重载货车

摘要： 重载货车自身质量大,载货吨数很大,一般都会选择液压助力转向系统作为自己的转向系统。这将导致机械传动系统频繁故障。在实际应用中,重载货车状况较差,使用条件较差。面对运输任务,路途遥远,维护和维护难度大。为保证重载货车的安全使用,满足实际发展的需要,需要定期对重载货车转向系统进行维护保养,及时排除故障。着重对重载货车转向系统常见故障及维护保养进行分析,并提出合理建议。

摘要： 为研究轮对弹性振动特性及其对重载货车动力学性能的影响,以30 t轴重重载货车为研究对象,对轮对刚、柔建模时的整车运动稳定性、曲线通过性能等进行了对比研究.首先,给出了多体动力学中弹性体的数学建模方法;其次,建立轮对柔性体有限元模型,分析了轮对的弹性振动模态,进一步将其集成于多刚体系统中,形成重载货车刚柔耦合动力学分析模型;最后,针对货车多刚体和刚柔耦合两类建模方法,以干线不平顺叠加短波不平顺作为系统激励源,对比分析了重载货车的轮对振动响应、蛇行运动稳定性以及动态曲线通过性能的差异.研究结果表明:相对刚性轮对而言,柔性轮对的变形能够缓和轮轨刚性冲击,同时弱化轮轨间的刚性约束能力,导致其振动幅度降低,使得车辆非线性临界速度下降约9%,通过小半径曲线时,轮轨横向力也降低了约13.7%,轮对弹性振动对重载货车动态性能的影响同样不容忽视.

摘要： 重载货车驾驶人的激进驾驶风格具有强烈的习惯性特征和风险性特征,一旦养成很难矫正,且极易诱发交通事故。针对现有研究极少关注重载货车驾驶人驾驶风格的不足,本文基于某全国货运监管平台提供的云南省重载货车低频轨迹数据,从风格聚类、风格识别和风格评估这3个方面,提出综合考虑疲劳驾驶特征和超速驾驶特征的重载货车驾驶人驾驶风格分析方法。首先,基于轨迹数据蕴含驾驶人驾驶行为模式的特点,构建表征重载货车驾驶人驾驶风格的疲劳驾驶和超速驾驶特征集;其次,利用因子分析进行特征约简,并采用K-均值聚类方法划分重载货车驾驶人的驾驶风格;然后,构建基于支持向量机的驾驶风格识别模型,并与梯度提升决策树的识别结果进行对比;最后,基于疲劳驾驶特征和超速驾驶特征的累积分布,建立基于CRITIC(Criteria Importance Though Intercriteria Correlation)赋权法的重载货车驾驶人驾驶风格量化评估模型。研究结果表明:经过特征约简,提取的疲劳因子和超速因子能综合反映上述两类特征集80.838%的信息;根据疲劳因子和超速因子可将驾驶风格划分为4种类别,即稳健型、超速型、疲劳型和危险型,相应重载货车驾驶人比例依次为62.60%、25.02%、7.40%和4.98%;基于支持向量机的重载货车驾驶人驾驶风格识别模型对不同风格的识别准确率均大于97%,整体表现优于梯度提升决策树;基于CRITIC赋权法的驾驶风格评估模型能有效量化重载货车驾驶人的驾驶风格,其中稳健型驾驶人表现最好,75%以上的驾驶人风格评估总分高于60分;危险型驾驶人表现最差,75%以上的驾驶人风格评估总分低于20分。研究结果可为重载货车驾驶人不良驾驶行为的监测、干预和管理提供理论依据和技术支撑。

摘要： 为准确求解曲线轨道上重载货车悬挂的相对位移,首先,建立曲线轨道数学模型,推导出曲线外轨超高、顺坡角、侧滚角和中心角随线路长度的变化公式,再根据车辆各刚体部件进出曲线的时间和所处曲线位置差异,编程计算悬挂点刚体间的超高及转角差;其次,以刚体质心为坐标原点建立本体坐标系,分别给出悬挂点在两刚体本体坐标系中的坐标表达式,通过坐标变换法将本体坐标转换到同一坐标系下,计算悬挂点瞬态相对位移;最后,结合车辆曲线动力学仿真程序计算,即可求出车辆曲线通过时各悬挂点的动态相对位移.计算结果表明:车辆悬挂相对位移是车辆参数和曲线轨道参数综合作用的结果,当单独不计线路侧滚角差、顺坡角差、中心角差时,对应悬挂相对位移的最大偏差率可达42.85%、24.03%、71.42%;利用坐标变换结合动力学仿真计算的方法可全面考虑车辆和轨道参数,求解车辆悬挂相对位移更为准确.

摘要： 为了提升神华铁路重载货车状态监测预警精度,设计一种不含机器学习模块的重载货车监测数据深度挖掘算法。此算法以加权因子整合算法为关键技术,融合差值序列、线性重投影、线性回归、傅里叶变换等算法模块。仿真测试中,利用神华铁路2020年全年实际运行数据,发现相比较传统的机器学习算法,其在红色预警状态下故障检出率更高,无预警状态下故障检出率远低于机器学习算法,且算力硬件需求远低于机器学习算法。

摘要： 铁路重载货车转向架为铁路重载运输提供保障.由于铁路重载货车的重载质量不断增加,运行的速度越来越快速,从而造成了轮轨的损坏,这就需要加强对转向架技术的深入研究.对我国铁路重载货车转向架技术发展的历程进行阐述,详细分析了铁路重载货车转向架技术的应用,并对铁路重载货车转向架的发展趋势进行阐述.

摘要： 为检验重载货车轻量化铝合金托盘的结构安全,通过工艺试验确定6061-T6铝合金弧焊接头的拉伸力学性能和断口特征,基于名义应力方法确定2种铝合金托盘结构的设计强度,采用线性振动理论和有限元法开展结构振动特性分析.计算结果表明:6061-T6铝合金弧焊接头发生严重软化现象,但2种铝合金托盘结构的安全系数分别为3.6和3.9,满足设计要求;2种托盘结构的低阶振型均为底梁的垂向弯曲振型,加装支撑焊接结构托盘的2阶固有频率略高于原始焊接方式,在重载货车行驶的正常振动频率下二者均不会发生共振.

摘要： 为研究重载货车振动特性,以我国轴重最大的某型30 t轴重重载货车为研究对象。首先采用有限元方法建立了轮对的弹性模型,进而在UM软件中进行总体集成,建立了考虑与不考虑轮对弹性的货车刚体模型以及刚柔耦合振动模型。然后选取径向偏差较大的某30 t重载货车车轮,采用与之对应的镟修后三个月、一年后和一年半后运营时间段的车轮多边形数据,从轮轨力的时域以及频域的角度分析车轮失圆对轮轨作用力的影响;并对两种模型曲线通过性做了研究。通过对结果分析可知,轮对的柔性结构能够一定程度上缓和了车辆与钢轨的刚性作用。随着车轮失圆加深,两种模型的差别向高阶发展,随着运行时间的增长,轮轨力表现更为强烈。说明车轮失圆极大程度的影响了轮对的柔性结构。

摘要： 针对重载货车载重大、编组长的特点,开发了能满足动载252 t的铁路货车全尺寸车体疲劳试验台.基于"车体在线运行状态的模拟和加速车体疲劳试验"的两大关键技术,研究了TWR迭代反求作动器驱动信号的过程及同步压缩小损伤量的加速试验方法.以40 t轴重载矿石车为实例,采集重载线路的动态响应谱,并对测试数据进行处理与压缩,依据迭代原理创建试验台的驱动文件油电液伺服液压系统,以摇枕的垂向、横向、纵向作动器及车钩力作动器多通道加载,实现了该车体的疲劳试验.模拟试验结果表明:该车模拟试验的疲劳评估点累计损伤与线路实测的相对误差为-10％～23％,台架试验与线路实测结果相吻合,同时该试验台的试验精度、加载能力及试验程序也得到了验证.

摘要： 在国内外铁路货车检修技术现状的基础上,阐述了状态修检修技术的重要意义,分析了神华铁路货车状态修技术应用所具备的前提条件和基础,探讨了状态修检修模式下应重点研究解决的关键技术.

摘要： 使用PCA算法与MLR模型实证分解2002-2016年重载货车污染对北京市严重空气污染天气形成的作用路径与贡献度.由方差分析结果,DHDT、DPM、DNO、DGTKM的方差贡献度均在50％以上,暗示省际公路货物周转需求是引起重载货车数量与行驶里程增加的关键因素,由此引起大量柴油消耗并显著提高北京市NO2与PM10、PM2.5浓度.系数估计结果显示,重载货车数量、省际货物周转量、NO2浓度与PM10、PM2.5浓度显著相关,重载货车污染综合变量与CO浓度、柴油消耗量每提高1个标准单位会使北京市重空气污染天数增加1.489个标准单位.因此,在重载货车污染因素中,重载货车数量、省际货物周转量、柴油使用量是北京市重污染天数增加的"元凶",NO2、PM10、PM2.5与CO的生成排放是主要污染路径.

摘要： 本文介绍大秦线开通C80重载货车后在运输管理、检修运用、安全维护等方面存在的问题,并由铁路总公司、太原铁路局共同提出C80货车实施客车化物流管理的重要构想及设计思路,同时研究了C80货物列车“客车化”管理系统,创新了管理模式.结合系统的建设及主要功能,分析了该系统取得的重要成果及效益,为提高大秦线运输效率提供了科学依据.

摘要： 在既有线上开展铁路重载运输,投资少,见效快,货源稳定.但我国铁路既有线建设时间跨度大,技术标准较低,难以适应重载运输,这就要求重载货车的设计中,技术性能参数及主要结构设计要合理,最大限度地减小对线路桥梁的作用.本文给出了铁路既有线的技术标准及适应重载货车的分析，对重载货车技术指标进行了优化设计。重载货车的结构，也将影响车辆对轨道线路的作用。为适应既有线路，在车辆结构上对转向架型式、邻轴距及车轮直径进行了优化设计。通过合理设定车辆主要技术指标，优化车辆主要结构，有效地降低了重载货车对既有线的作用，适应了既有线的运用条件，为在我国既有线全面开展重载运输打卞了良好的基础。

摘要： 针对即将开行的27t轴重重载货车,对编组站减速顶以及减速顶调速系统产生的影响,介绍了27t轴重重载货车由于车轮直径的变化所引起的减速顶制动功的变化,同时对减速顶调速系统的调速能力能否满足货车轴重的增加进行了分析.

摘要： 既有车辆运行及运输组织已无法满足大秦线运量逐年递增的需求,27t轴重C80E型新型重载货车的投入使用可在不增加列数与列车密度的情况下,通过增加单辆车运载量的方法,提高单列车运量,以满足年运量增长的需求,适合在大秦线运输组织基本饱和情况下的运输要求,同时C80E型新型重载车辆采用低动力转向架、轻量化车体等关键技术,其车辆动力学性能良好,大秦线线路条件能够满足其运行需求,投入大秦线进行运用后可显著提高大秦线的运输技术及经济效益.

摘要： 经过近年来的持续研究，我国铁路重载货车技术取得显著成果，本文介绍了18t轴重160km/h货车转向架的技术参数、主要结构、相关试验、主要技术优势、主要技术创新.

摘要： 国外重载货车的运用经验表明,开行重载货车将面临最主要的技术问题是轮轨磨耗的加剧和轮轨动作用力的增大.而径向转向架可有效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和减少动力消耗.rn 神华铁路是典型的山区铁路，发展重载运输的轮轨磨耗问题一直是关乎运用经济性的重要方面。为此，为满足中国神华铁路发展30t轴重重载运输的现实需求，在中国铁路总公司和中国神华集团有限责任公司支持下，中国南车眉山车辆有限公司在继承了径向技术方面的前期27t, 32.5t轴重转向架以及出口径向转向架研究成果的基础上，以转向架轻量化，提升副构架式径向转向架的性能和运用经济性为目标研制了轻量化30t轴重副构架式径向转向架。该型转向架通过了由中国神华能源股份有限公司和中国南车股份有限公司共同组织的设计方案和样机试用评审，配装该转向架的KM98AF型铝合金煤炭漏斗车在神华铁路上完成了相关试验，并投入了运用考验，进一步优化的样机也通过了神华集团有限责任公司的技术评审和验收，即将KM100AF型铝合金煤炭漏斗车在朔黄铁路进行运用考验。由于轻量化30t轴重副构架式径向转向架采用了众多国内创新的核心技术，对我国重载货车转向架技术具有重要意义，rn 本文将对这些关键技术问题进行探讨。轻量化3Ot轴重副构架式转向架继承了径向转向架和低动力转向架的结构及作用原理，采用轮对径向装置、轴箱弹性悬挂等可靠、成熟、先进的低动作用力技术，可有效降低轮轨动作用力和减少轮轨磨耗;采用新型轴承、锥形车轴、摇枕心盘整体铸造等轻量化技术，可有效降低转向架自重，减轻簧下质量，进一步提升车辆运行品质和运用经济性。

摘要： 我国在发展重载运输中开发新一代重载货车时，通过轮轨关系研究、发展起低动力作用的技术、抗蛇行失稳技术、车体轻量化、列车纵向冲动小等重载转向架和货车的关键技术，使得我国重载货车进人世界领先行列。目前我国已经发展了现代货车的线路动力学试验，整车振动和车体疲劳试验台试验等研究手段，重载货车出口到了发达国家，表明我国已进入重载运输的先进行列。

摘要： 本文主要介绍大秦铁路开行的重载列车空气制动机经常发生自然制动故障,针对故障发生的车型、编挂位置进行了分析统计,发现列车自然制动故障主要发生在80型敞车长大编组中并存在一定规律,通过对车辆配件、机车状态调查分析,得出机车制动、操作方式、120-1阀制动是引起自然制动故障的主要因素,并提出相关改进建议.

摘要： 本文主要介绍大秦铁路开行的重载列车空气制动机经常发生自然制动故障,针对故障发生的车型、编挂位置进行了分析统计,发现列车自然制动故障主要发生在80型敞车长大编组中并存在一定规律,通过对车辆配件、机车状态调查分析,得出机车制动、操作方式、120-1阀制动是引起自然制动故障的主要因素,并提出相关改进建议.

摘要： 本实用新型公开了一种载货车翻转机构以及具有该载货车翻转机构的载货车，其中载货车翻转机构包括与车架连接的至少两个支座，可转动地设置在所述支座上的翻转横梁，固定连接在所述翻转横梁上，与驾驶室的底板连接的支架，还包括设置在车架上，通过顶起驾驶室的底板，使驾驶室绕所述翻转横梁翻转的顶起结构。本实用新型的载货车翻转机构翻转驾驶室时，不会导致驾驶室的后端向一侧出现偏斜，因此，在驾驶室翻转时不会出现因驾驶室翻转偏斜而干涉驾驶室底部其它结构的设置。

摘要： 本发明公开了一种有轨重载货车自适应阻尼橡胶弹簧，采用底盖、上腔体底盖总成、上腔体、铁环体、胶体、座圈、活塞和顶盖定位套，顶盖定位套、上腔体、上腔体底盖总成和底盖沿垂向从上往下依次布置，上腔体、胶体、座圈和铁环体沿径向由内至外依次环绕，活塞安放于上腔体内，活塞与上腔体底盖总成合围以形成A腔，上腔体底盖总成与底盖合围以形成B腔，B腔内填充有液体，上腔体底盖总成包括底盖腔体、阻尼单向阀和回液单向阀，阻尼单向阀和回液单向阀分别安装于底盖腔体上。本发明可满足重载货车在恶劣工况下的车身更好地平稳运行，原理上依靠液体阻尼和胶料刚度减震，同时满足瞬间高压缓冲，使车身平稳程度更高。

摘要： 本发明公开了一种有轨重载货车自适应阻尼橡胶弹簧，采用底盖、上腔体底盖总成、上腔体、铁环体、胶体、座圈、活塞和顶盖定位套，顶盖定位套、上腔体、上腔体底盖总成和底盖沿垂向从上往下依次布置，上腔体、胶体、座圈和铁环体沿径向由内至外依次环绕，活塞安放于上腔体内，活塞与上腔体底盖总成合围以形成A腔，上腔体底盖总成与底盖合围以形成B腔，B腔内填充有液体，上腔体底盖总成包括底盖腔体、阻尼单向阀和回液单向阀，阻尼单向阀和回液单向阀分别安装于底盖腔体上。本发明可满足重载货车在恶劣工况下的车身更好地平稳运行，原理上依靠液体阻尼和胶料刚度减震，同时满足瞬间高压缓冲，使车身平稳程度更高。

摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种基于假设分布的重载货车钩体剩余寿命预测方法，针对钩体下牵引凸缘根部，对有可见裂纹钩体进行剩余寿命预测，通过无损检测获取钩体的裂纹数据；然后计算不同寿命分数下钩体下牵引凸缘根部裂纹表面长度，采用3PWD、2PWD、ND、LND、EMVD1和EMVD2作为一定寿命分数下裂纹长度的假设分布，并对裂纹数据进行拟合优度检验，确定良好假设分布类型，得到不同寿命分数下裂纹表面长度的累积失效概率曲线；基于累积失效概率曲线，对有可见裂纹的目标钩体进行剩余寿命预测。本发明基于假设分布的剩余寿命预测方法，有效提高对钩体剩余寿命的预测精度，对钩体维修策略的制定具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种用于45吨轴重重载货车的车轴轮对，包括空心轴、车轮和轴承，所述车轮和轴承对称设置在空心轴的两端部，轴承位于车轮的外侧，车轮和轴承均过盈配合套接在空心轴上。本发明车轴为空心结构，可以降低轮对自重，减轻转向架的簧下重量，降低车轮和铁轨之间的磨损，还可以在转向架不拆解的情况下直接在线定期进行超声波探伤，检查车轴内部缺陷情况，确保轮对的安全性。本发明还提供了一种用于45吨轴重重载货车的车轴轮对的制造方法。

摘要： 本发明公开了一种硬度等级在360HB以上的重载货车用车轮及其热处理方法和生产方法，所述重载货车用车轮包括以下重量百分比的化学成分：C0.75‑0.78％、Si 0.20‑0.40％、Mn 0.50‑0.70％、P≤0.015％、S≤0.015％、Ni 0.22‑0.24％、Nb 0.03‑0.07％、N 50‑80ppm，余量为Fe和不可避免的杂质；本发明可实现在提高硬度的同时，韧性、塑性不降低，相较C含量0.70‑0.75％的高碳钢车轮，本发明的车轮硬度可提高5‑8％，可稳定达到360HB以上，耐磨性明显改善。

摘要： 本发明公开了一种重载货车用轻量化牵引梁组成。包括冲击座组成、后从板组成、心盘隔板组成；牵引梁组成由下盖板、下盖板两侧对称组装的两块腹板、顶面与货车地板组焊成箱型结构；冲击座组成焊接固定于牵引梁组成箱型结构的前端，后从板组成焊接布置于牵引梁组成箱型结构的中部，心盘隔板组成布置于牵引梁组成箱型结构后从板组成的后端、下部与上心盘连接固定；下盖板缺口槽的端部转角处设置止裂孔。本发明牵引梁组成在满足强度的前提下，取消上盖板并与地板组成箱型断面结构，装配组焊式后从板座，自重轻，便于维护；心盘隔板组成采用组焊件，与分体式上心盘配合使用，有效减少自重；下盖板在直角拐角处增设止裂孔以解决出现裂纹的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于重载货车GPS轨迹识别停留点的方法、系统及介质，基于重载货车的车辆GPS轨迹数据，将其出行轨迹进行采集、处理形成规范数据，并根据停留点的特征深入挖掘车辆行程上的停留位置点，从而对重载货车重点停留区域进行识别，并通过FCM聚类算法挖掘重点停留区域内货车交通变化规律，根据货车密度对重点停留区域进行风险判断，为道路管理部门对热点区域内部及周边实行交通管控提供依据，减少区域交通拥堵的发生，提高货物运输效率。

摘要： 本发明公开了一种重载货车桥总成自动磨损监测系统，涉及磨损监测技术领域，解决了刹车片磨损导致货车安全性降低的技术问题；通过数据采集模块采集刹车片的厚度值；数据处理模块接收厚度值，根据厚度值获取厚度预警信息，以及根据厚度值获取轮胎厚度差值，根据轮胎厚度差值获取差值预警信息；智能预警模块接收厚度预警信息和差值预警信息，根据厚度预警信息和差值预警信息对磨损的刹车片进行维修和数据记录；实现了自动监测刹车片的厚度值，当刹车片的厚度值小于阈值以及轮胎中两个刹车片的差值超出阈值，系统及时进行预警，提醒驾驶员刹车片磨损故障，提高了货车的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种基于LoRa的重载货车闸瓦压力监测系统，包括闸瓦压力监测中心、闸瓦压力监测终端以及闸瓦压力传感器，所述闸瓦压力监测中心包括第一LoRa无线通信模块和计算机，所述闸瓦压力监测终端包括第二LoRa无线通信模块和中央控制器，所述计算机与第一LoRa无线通信模块连接，所述第一LoRa无线通信模块与第二LoRa无线通信模块通过LoRa无线通信连接，所述第二LoRa无线通信模块与中央控制器连接，所述中央控制器与闸瓦压力传感器连接。本实用新型实现了对闸瓦压力的实时监测，可为列车司机提供实时的制动力数据，还可及时发现闸瓦意外制动及自缓，提高重载货车运行的安全性。