偏压

摘要： 云南地区地质条件复杂,有时为整体线型考虑,部分隧道难免遇到地质条件恶劣地段。当隧道进出口处于堆积体浅埋偏压地段,面临着堆积体地质松散,隧道初支易发生变形甚至坍塌的风险;同时因隧道进出口地形陡峭浅埋偏压严重,给隧道施工埋下较大安全隐患。施工中需根据堆积体地质条件及浅埋偏压程度,制定合理可行的进出洞方案,为类似地质条件下隧道施工提供宝贵经验。

摘要： 在山区高速公路、铁路建设中,由于受其地形、地貌制约,偏压隧道设计愈来愈常见,隧道与山体斜交的情况也愈加普遍。对此,以石忠高速公路某隧道工程为研究对象,基于其隧道斜交洞口的地形、地貌和地质实况,对不同进洞施工工艺进行对比分析,最终选用斜交套拱配合长大管棚提前支护进洞工艺进行施工;阐述该工艺流程及关键控制点,并对偏压段斜交套拱施工技术进行弹塑性数值模拟分析,结果表明该技术不仅能减少洞口段的大面积开挖、有效保护自然环境及山体稳定,同时也确保了施工安全。

摘要： 采用脉冲偏压和直流偏压辅助热丝化学气相沉积装置在硅片表面制备了金刚石薄膜,对比研究了两种方式施加的偏压大小对薄膜表面形貌以及质量的影响。利用扫描电子显微镜和拉曼光谱分别表征了薄膜的形貌和质量,采用等离子体光谱诊断分析了薄膜生长过程的气相化学反应。结果表明:两种偏压方式下偏压的大小对薄膜的形貌及品质均有较大影响。相比直流偏压法,用脉冲偏压法制备的金刚石薄膜的晶粒较大、均匀性较好,薄膜的内应力较小;偏压过大时,薄膜表面晶粒棱边会出现电子流轰击刻蚀作用导致的晶粒细化,直流偏压下发生这种情况需要的电压较脉冲偏压低,表明持续的电子流轰击更易造成表面晶粒棱边的刻蚀。高偏压下同时伴随二次形核晶粒细化现象。光谱诊断结果表明,产生这些差异的主要原因是活性基团强度随偏压增大而增加,脉冲偏压能产生更强的活性粒子。

摘要： 目的提高SS316L双极板的耐腐蚀性与导电性。方法使用脉冲直流磁控溅射技术,改变基体负偏压,于SS316L双极板上制备了Cr-N薄膜。通过扫描电子显微镜、XRD衍射仪、电子探针分析仪对薄膜的成分和结构进行了检测分析。通过接触电阻测试、电化学腐蚀测试和接触角测试表征了薄膜的导电性、耐腐蚀性和疏水性。结果薄膜的结构主要由Cr和Cr_(2)N组成,各组试样的成分相近。随着沉积过程中基体负偏压的增大,薄膜结构更加致密。镀膜试样的耐腐蚀性均好于基材SS316L,基体负偏压为400 V时,测得试样的腐蚀电流密度最低,为3.49×10^(‒7 )A/cm^(2)。镀膜试样的导电性均好于基材SS316L,基体为负偏压200 V时,双极板的导电性最好,表面接触电阻为8.02 mΩ·cm^(2)。基体负偏压继续增大,双极板的接触电阻会有所下降。结论随着沉积偏压的增加,薄膜中的N含量略有增加。薄膜沉积对SS316L双极板的导电性、耐腐蚀性和疏水性有明显的提高,较于基材自腐蚀电位提升了411 mV,腐蚀电流密度下降了2个数量级。沉积时较高的基体负偏压对于双极板的导电性和耐腐蚀性提升更显著。但过高的基体负偏压导致薄膜的晶粒细小,致密性好,对薄膜的导电性会有所影响。

摘要： 用纤维增强树脂复合材料(FRP)约束轴压构件,有利于提高构件的抗压性能。然而在实际工程中的构件没有完全轴心受压,这是由于构件存在各种初始缺陷。本文采用有限元软件ABAQUS模拟了GFRP约束圆钢管轴压与偏压的不同状态,分析了GFRP约束厚度与受压偏心距对约束构件压曲性能的影响。当试件受压偏心距一定时,随着GFRP约束厚度的增加,试件的受压峰值荷载呈非线性递增趋势。当偏心距为零时,试件的受压峰值荷载递增效果最为明显。

摘要： 针对温州高铁新城瓯海大道三期瞿溪1#隧道面对洞口浅埋、偏压等复杂地质条件,选择洞内贯通位置和开挖工艺,采用科学合理的施工方法有效控制隧道施工变形,实现安全贯通。

摘要： 声发射技术可以评估混凝土的损伤演化过程。为合理描述混凝土的受压损伤演化过程,开展了轴压和偏压状态下混凝土损伤全过程的声发射试验,分析了轴压和偏压状态下混凝土损伤全过程声发射特征参数的演化规律,进而合理遴选了描述混凝土损伤演化过程的声发射特征参数,揭示了混凝土应力-应变曲线特征点与声发射特征参数特征点之间的对应关系。分析表明:振铃计数、持续时间、幅值、信号强度和平均频率可以较好地表征轴压与偏压状态下混凝土损伤的演化规律;混凝土试件受压破坏过程中声发射特征参数特征点与应力-应变曲线特征点之间具有高度的相关性,其中声发射特征参数特征点中的第一个分界点对应于应力-应变曲线弹性阶段的起点,第二个分界点对应于应力-应变曲线的峰值应力点,信号强度的最大突变点对应于应力-应变曲线的开裂点。

摘要： 武汉地铁正处于实现"主城成网、新城通线"目标的关键时期,地铁施工安全尤为重要。为研究偏压条件下地铁工作井(深基坑)开挖安全及井-隧相互影响,以武汉地铁19号线5标段4号井为例,首先依托工程地质勘察资料建立三维数值模型,对深基坑变形进行了数值模拟计算与分析;然后在施工过程中对深基坑周边地表沉降、围护桩深层水平位移、内支撑轴力进行了全程现场监测;最后将数值模拟结果与现场监测数据进行了对比分析,研究了偏压条件下深基坑开挖过程中的变形特征以及地铁隧道开挖对深基坑变形的影响。结果表明:(1)设计采用的"围护桩+内支撑"的深基坑支护方案能有效抵抗偏压对深基坑开挖安全的影响,能将深基坑开挖过程中的变形控制在允许范围之内;(2)偏压条件下深基坑周边的地表沉降与围护结构深层水平位移呈现出非对称变形的特征;(3)隧道的施工会使深基坑的围护结构与周边地表沉降重新发生变形,且由于偏压的影响其变形具有非对称性。

摘要： 针对双幅隧道穿越地形陡峭地带造成处于外侧软弱地层半幅偏压隧道洞口外露问题,提出隧道洞口采用半明半暗结构进洞方式并以实际工程为例,采用Midas计算软件对结构进行了数值分析,地层位移、结构内力结果表明:半明半暗结构是合理的。

摘要： 为了研究火灾后方截面中空夹层钢管混凝土柱(CFDST)的偏压力学性能,采用ABAQUS软件建立有限元模型,考虑火灾受火时间、偏心距和空心率等因素,合理分析构件载荷-跨中挠度关系曲线,深入揭示方截面CFDST偏压工作机理。结果表明:随着火灾受火时间的增加、偏心距和空心率的增大,构件偏压极限承载力均呈降低的趋势;构件的延性随着受火时间、空心率和偏心距的增加而变好;整体上看,受火时间60 min时中空夹层钢管混凝土构件主要是由混凝土承担载荷,混凝土和外钢管分别占总承载力的44.96%和37.48%,内钢管所承担的载荷仅占17.56%。

摘要： 在直流脉冲等离子体渗氮炉内放置一由双层圆筒组成的活性屏,双层圆筒与阴极相接,由于其直径不同可以产生空心阴极放电.将45钢试样放置在活性屏内,一组试样处于悬浮状态,另一组试样施加负偏压(-50～-150V),同时在400～550°C下进行离子渗氮处理.并用金相显微镜、XRD和显微硬度计对渗氮层进行对比分析.结果表明:偏压显著影响渗氮层的组织结构和性能.偏压试样渗氮层与悬浮试样相比,具有更厚的化合物层,表面硬度更高,扩散层更厚.

摘要： 荷载结构法是目前隧道结构设计比较通用的方法,为了简化计算,人们建立了多种隧道荷载结构的计算模型.本文采用荷载结构法,通过对荷载结构计算模型的分析和比较,总结了各种计算模型的特点.以云南元磨高速公路平年小间距隧道为例,进行有限元数值模拟,并将数值模拟结果和所采用的楔体结构模型计算结果进行对比分析,得到的关于隧道结构计算模型的几条结论,对偏压隧道的荷载结构计算具有一定的参考价值.

摘要： 本文依托江西景婺黄(常)高速公路白洋冲一号隧道工程,采用数值模拟方法对偏压连拱隧道在V级围岩浅埋段初期支护结构进行了优化分析,比较了初期支护结构在对称设计与不对称设计下隧道的围岩应力、锚杆与初衬内力和中墙受力,从理论上证实了偏压连拱隧道初期支护结构不对称设计的可行性,对偏压连拱隧道的动态设计具有一定的指导意义。

摘要： 龙潭隧道是沪-蓉高速公路工程的控制性工程.地质条件复杂,集浅埋、偏压、涌水、涌泥、岩爆等地质问题于一身,是典型的复杂条件下的长大公路隧道.隧道洞口段处在浅埋偏压段时,施工难度相当大.从隧道开挖与支护的安全性出发,论述了浅埋偏压隧道的设计与施工情况.以右线出洞口为例,采用三维快速拉格朗日差分法(FLAC3D),对其施工开挖过程及支护进行了模拟.通过对开挖支护后围岩的应力场、位移场及塑性区特征的分析,得出了一些建设性的结论,对工程的施工具有指导意义.

摘要： 近几年来,随着公路连拱隧道的修建数量日益增多,浅埋偏压连拱隧道逐渐出现并被重点关注.浅埋偏压连拱隧道往往具有跨度大、埋深浅、偏压和地质条件差等典型特征,给施工带来了相对较大的难度.文章结合某浅埋偏压隧道,在介绍浅埋偏压连拱隧道施工技术的基础上,深入讨论了"绿色进洞"、洞口半明半暗施工方法、洞口偏压治理等重点和难点工序.文章旨在为以后类似工程提供借鉴及参考价值.

摘要： 运用ANSYS有限元软件,通过对十字形截面的方钢管混凝土组合异形柱的分析,并结合理论计算进行对比,分析了异形柱的极限承载力以及钢管和混凝土的工作状态.结果表明,方钢管混凝土组合异形柱具有承载力高,塑性和韧性好的特点.钢管和混凝土能良好地协同工作，同时提高了混凝土的承载能力.

摘要： 针对目前大跨穿煤隧道的研究热点,以重庆市绕城高速公路环山坪隧道为研究对象,在界定大跨度隧道及分析其围岩稳定性关键影响因素的基础上,结合现场监测和数值模拟对大跨度穿煤隧道围岩结构稳定性进行了分析.结果表明,大跨度隧道各处等效应力集中对扁平率变化敏感程度不同,拱脚最为敏感,拱顶基本不随扁平率的改变而变化.隧道穿越软弱煤层段时,围岩应力重分布受影响明显,拱顶位移随开挖面不断推进急剧增加,且隧道围岩塑形圈不断向拱顶围岩内部发展.尤其当煤层软弱带与隧道顺层相交时,隧道荷载结构偏压效应凸显,偏压荷载随煤层倾角变陡而增大,易造成支护结构失稳破坏,在设计及施工中应特别加以重视.

摘要： 平年隧道为上、下行分离的双洞单向双车道隧道,其周围介质为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,采用新奥法进行施工.两隧道之间间距为18m～25m,属于小间距隧道,且地表存在偏压、两隧道之间存在高差,有其特殊性.为了及时掌握施工中的围岩、支护结构的力学特性,并反馈于设计、施工技术的调整,对地表沉降、拱顶沉降、洞内收敛位移、围岩内部位移、围岩压力、钢支撑应力等进行了量测.本文对现场量测的部分结果进行了分析,并结合地表沉降量测结果对隧洞开挖初期出现的坍塌事故进行了分析.

摘要： 随着盾构隧道在软弱土层或城市地下工程的广泛应用,对盾构隧道施工引起的地表沉降研究也取得了丰硕的成果。结合在较大偏压的复杂环境下盾构施工引起的地表沉降实测数据分析,确定了空间偏压对盾构施工引起的地表沉降的影响是不能忽视的。将偏压下实测数据与正常情况下的监测数据进行对比分析,重点分析了偏压对地表沉降特征的影响,为类似工程的决策提供了有意义的参考。

摘要： 对隧道开挖引起的地表沉降模型进行总结,详细地调查和分析了金丽温高速公路红枫连拱隧道工程区的地质特征,系统研究了在偏压条件下连拱隧道开挖引起的地表沉降规律,对红枫隧道开挖引起的地表沉降进行研究,建立了偏压条件下连拱隧道分步开挖引起的地表沉降预测模型,对不同开挖工况下的差异沉降进行分析,证明该预测模型比较真实的反映了在偏压及浅埋条件下连拱隧道开挖引起的地表沉降规律,为浅埋连拱隧道开挖过程中防止地表过度变形提供理论基础.

摘要： 本发明涉及一种偏压力调节装置、具有所述偏压力调节装置的液压控制阀和制造偏压力调节装置的方法。偏压力调节装置包括：具有第一螺纹部(313)的筒状部件(31)；容纳在所述筒状部件中的往复部件(32)；沿第一方向偏压所述往复部件的偏压部(33)；和调节所述偏压部的偏压力的偏压力调节部件(34、54)。偏压力调节部件具有与第一螺纹部(313)接合以控制偏压力调节部件相对于筒状部件的位置的第二螺纹部(342、542)和限制部(343、543)，其通过沿第一方向施加的外力沿径向变形而限制偏压力调节部件相对于筒状部件的移动。

摘要： 本发明公开了电化学气体传感器偏压与非偏压工作电路及偏压配置电路,涉及气体检测技术，旨在针对现有技术的不足提供一种既能适应偏压工作方式又能适应非偏压工作方式的传感器工作电路。本发明技术要点在于：包括传感器供电电路、偏压配置电路与传感器输出信号提取电路；传感器输出信号提取电路用于接收并放大电化学气体传感器工作电极输出的电流信号；偏压配置电路具有第一电压输出端与第二电压输出端；第一电压供给传感器供电电路；传感器供电电路用于将第一电压传输给电化学气体传感器的对电极；第二电压供给电化学气体传感器的工作电极；所述偏压配置电路可配置其输出的第一电压与第二电压相等或不等。

摘要： 偏压控制电路的控制部进行一边使第二偏压电压在规定范围内变化一边重复以下处理的环路处理：在将第二偏压电压固定并且使第三偏压电压增加或减少半波长电压的前后的各个，记录控制为使光调制器输出的多值的QAM信号的光功率收敛于最大值或最小值的附近时的第一偏压电压即第一候补偏压电压和第二候补偏压电压的组。控制部针对被记录的多个组各个计算第一候补偏压电压与第二候补偏压电压的差分，将基于计算出的差分而选择的组的第一候补偏压电压和第二候补偏压电压之间的值决定为第一偏压电压的值。

摘要： 本发明涉及一种偏压力调节装置、具有所述偏压力调节装置的液压控制阀和制造偏压力调节装置的方法。偏压力调节装置包括：具有第一螺纹部(313)的筒状部件(31)；容纳在所述筒状部件中的往复部件(32)；沿第一方向偏压所述往复部件的偏压部(33)；和调节所述偏压部的偏压力的偏压力调节部件(34、54)。偏压力调节部件具有与第一螺纹部(313)接合以控制偏压力调节部件相对于筒状部件的位置的第二螺纹部(342、542)和限制部(343、543)，其通过沿第一方向施加的外力沿径向变形而限制偏压力调节部件相对于筒状部件的移动。

摘要： 本发明公开了电化学气体传感器偏压与非偏压工作电路及偏压配置电路,涉及气体检测技术，旨在针对现有技术的不足提供一种既能适应偏压工作方式又能适应非偏压工作方式的传感器工作电路。本发明技术要点在于：包括传感器供电电路、偏压配置电路与传感器输出信号提取电路；传感器输出信号提取电路用于接收并放大电化学气体传感器工作电极输出的电流信号；偏压配置电路具有第一电压输出端与第二电压输出端；第一电压供给传感器供电电路；传感器供电电路用于将第一电压传输给电化学气体传感器的对电极；第二电压供给电化学气体传感器的工作电极；所述偏压配置电路可配置其输出的第一电压与第二电压相等或不等。

摘要： 本发明公开一种应用于信号处理电路中的偏压补偿电路，包括有供应电压检测电路及补偿电路。该供应电压检测电路用以检测该输出级的供应电压的大小以产生检测结果，其中该供应电压为该信号处理电路中的输出级的供应电压；以及该补偿电路用以根据该检测结果来计算出数字补偿值，以供该信号处理电路中的数字处理电路使用该数字补偿值来进行直流偏压补偿。

摘要： 一种偏压补偿装置及操作偏压补偿装置的方法，该装置包含第一偏压模块及第二偏压模块。第一偏压模块包含互相并联的多个第一电流控制电路及多个第二电流控制电路。多个第一电流控制电路分别用以输出第一参考电流，及多个第二电流控制电路分别用以产生第二参考电流。第二偏压模块包含互相并联的多个第三电流控制电路及多个第四电流控制电路。多个第三电流控制电路分别用以产生第三参考电流，及多个第四电流控制电路分别用以产生第四参考电流。第二参考电流大于第一参考电流，且第四参考电流大于第三参考电流。

摘要： 提供一种偏压发生电路、含偏压发生电路的缓冲电路及半导体系统。偏压发生电路可以包括偏压发生器和补偿器。偏压发生器可以被配置为基于参考电压来产生偏置电压。补偿器可以被配置为检测电源电压的电平变化。补偿器可以被配置为基于检测结果来控制偏置电压的电平。

摘要： 本实用新型公开了一种明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置和明暗连拱偏压隧道，包括L型挡墙、承压桩和锚拔桩；所述L型挡墙包括锚定板、衬挡墙身和衬挡边墙，所述锚定板包括用于压设在明洞段下方的抗拔节段和沿山体偏压方向延伸突出于明洞段的承压节段，所述衬挡墙身设于承压节段上并用于支靠明洞段的侧壁，所述衬挡边墙设于衬挡墙身的顶端并与明洞段的套拱共同围合成填土空间，所述填土空间用于设置反向填土；所述承压桩设有布设于承压节段的底面；所述锚拔桩布设于抗拔节段的底面。本实用新型提供的明暗连拱偏压隧道的抗偏压装置能够稳定支靠明暗连拱偏压隧道，有利于改善力学性能，削减因地形因素所产生的侧向压力，有效提升隧道的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了电化学气体传感器偏压与非偏压工作电路及偏压配置电路，涉及气体检测技术，旨在针对现有技术的不足提供一种既能适应偏压工作方式又能适应非偏压工作方式的传感器工作电路。本实用新型技术要点在于：包括传感器供电电路、偏压配置电路与传感器输出信号提取电路；传感器输出信号提取电路用于接收并放大电化学气体传感器工作电极输出的电流信号；偏压配置电路具有第一电压输出端与第二电压输出端；第一电压供给传感器供电电路；传感器供电电路用于将第一电压传输给电化学气体传感器的对电极；第二电压供给电化学气体传感器的工作电极；所述偏压配置电路可配置其输出的第一电压与第二电压相等或不等。