小净距隧道

摘要： 该文以永泰县城区三环路南江滨至火车站段寨头隧道的实际施工为例,针对寨头隧道左洞二次衬砌混凝土先行于右洞爆破开挖施工的情况,采用后行洞(右洞)爆破药量及参数控制、先行洞(左洞)二次衬砌混凝土强度控制、中岩柱加固控制、监测检测控制、先行洞(左洞)二次衬砌混凝土裂缝检测等手段保障先行洞二次衬砌混凝土结构质量及结构安全。该文总结了小净距隧道爆破施工对先行洞二次衬砌混凝土结构的控制措施,为类似工程的施工提供参考。

摘要： 以莆炎高速公路布盂隧道工程为依托,对浅埋偏压小净距隧道进行施工方案优化。采用MIDAS GTS NX软件建立浅埋偏压小净距隧道三维有限元模型,分析了双侧壁导坑法、中隔壁法、三台阶法3种施工方案下的围岩应力和变形特征、围岩塑性区分布、中间岩柱水平位移,并将数值计算值与现场监测值进行对比分析。研究结果表明:中隔壁法在保证施工安全、降低施工成本、缩短工期方面能起到良好的作用,综合考虑本项目工程地质条件与工法特点,洞口小净距段最终采用中隔壁法进行施工,现场实践表明该方法切实可行。

摘要： 为优选高风险城市环境中小净距隧道近接施工方案,依托北京地铁19号线新草区间新建小净距隧道近接隧道群工程,利用有限差分软件FLAC3D,对工程采取管棚管幕预加固措施和改变施工顺序2种施工方案,并对2种方案下的位移控制效果进行研究。研究结果表明:采用管棚管幕预加固措施,并以东侧隧道完工后西侧隧道开挖的顺序施工,可有效控制位移沉降;工程最大路面沉降降低52.28%,底部既有线拱顶位移下降75.15%,西侧新机场线横向位移下降49.09%,1号隧道横向、竖向位移分别减少33.98%,55.88%,2号隧道横向、竖向位移分别减少46.64%,75.61%。研究结果可为高风险城市环境的近接隧道施工提供参考。

摘要： 文章以重庆市某在建城市隧道为工程依托,主要介绍了城区特殊地质条件和地理环境下大断面小净距浅埋隧道洞口段施工关键技术和经验,对类似工程具有借鉴意义。

摘要： 中夹岩柱是小净距隧道围岩稳定控制的关键部位,判别中夹岩的安全性是工程设计和施工过程中的重难点。文章通过分析不同围岩级别、埋深情况下中夹岩的破坏模式,建立Ⅳ级围岩条件下水平小净距隧道中夹岩力学分析模型,并确定中夹岩破裂面位置。根据中夹岩上部滑块体形状的不同分为两种情况,通过边坡稳定性原理、极限平衡假设及普氏压力拱理论推导中夹岩上部滑块体的抗滑力、下滑力以及安全系数的计算公式,从而建立起评判中夹岩安全性的安全系数法,并结合数值模拟对其进行验证。将经验证后的安全系数法应用于某实际隧道工程,判断其中夹岩安全性,得出该隧道中夹岩破坏临界厚度为6 m,进而对6 m以下的中夹岩使用锚杆进行加固。

摘要： 小净距隧道因其地形适应性强、线路灵活而得以大量应用。最小安全净距是控制小净距隧道线路设计的关键指标,也是影响隧洞施工安全的主要因素之一。依托苏州高新区某浅埋大跨小净距隧道工程,采用平面应变有限元法,考虑软弱节理围岩各向异性本构特征,分析净距大小对中夹岩塑性点分布、隧道和地层变形、支护结构内力的影响规律,提出最小安全净距的判定标准。结果表明,以塑性区是否贯通和支护结构承载能力、是否满足安全系数规定作为判别标准,该隧道工程的最小安全净距可取为0.4倍隧道开挖净宽;而以隧道和地层变形及支护结构内力随净距减小的非线性突增为判别标准,所得最小安全净距偏于保守。研究结果可为节理围岩地区小净距隧道的净距优化提供理论参考。

摘要： 以福建平潭龙兴岭隧道五孔小净距隧道群为依托,采用同济曙光有限元软件进行数值模拟分析,总结在开挖过程中隧道群的位移及塑性区发展规律,包括双侧壁导坑施工的隧道左右导坑施工完成后中部围岩塑性区容易贯通、隧道的主要变形是由于中部导坑开挖引起等,以期给施工提供一些建议。

摘要： 基于正交试验设计方法和数值模拟计算手段,以初支拱顶沉降、边墙收敛变形以及中岩柱的水平位移等稳定性指标为依据,对开挖顺序、净距、埋深、围岩级别和隧道群掌子面错距等因素对于四洞并行山岭隧道群开挖稳定性的影响进行了研究。结果表明:隧道净距控制在1.0B(B为隧道开挖跨度)时,隧道群初支结构的拱顶沉降和收敛位移最小,中岩柱的水平位移也相对较小,对四洞并行隧道是较为合理的净距;相邻开挖隧道的掌子面错距越大于0.75B,对隧道群开挖的稳定性越有利。

摘要： 新建天府国际机场龙泉山隧道同时具有浅埋、大跨度、软弱围岩以及高瓦斯四个风险因素,均是隧道施工中的高风险因素。首先通过分析隧道的风险确定要解决的问题,然后从工法选择、爆破设计及瓦斯控制措施等方面对高风险因素进行系统的施工管控设计,并通过实践证明风险控制有效。

摘要： 依托杭州地铁5号线通火区间隧道工程,采用FLAC3D数值模拟方法,以先行隧道初期支护为监测对象,研究其爆破振动主要影响部位,探讨不同循环进尺下和不同隧道净距下的振速、位移振动响应规律;探讨城市地铁小净距隧道开挖的条件下采用钻爆法时引起的相邻隧道支护振动响应问题。

摘要： 将小净距隧道中岩柱塑性区不重叠的极限塑性区半径定义为塑性区贯穿半径,考虑中间主应力的影响,采用统一强度准则和Schwarz交替法,对小净距隧道的弹塑性状态进行分析,推导出小净距隧道塑性区半径的解析表达式.通过算例,分析了中间主应力、内摩擦角和黏聚力对理论解的影响.分析表明:当两隧道净距大于2.3倍的开挖半径时,两隧道之间的相互作用较小,塑性区半径趋于一个稳定值,稳定值比单孔隧道塑性区半径大17.7％,可以近似按照单孔隧道进行处理;小净距隧的塑性区贯穿半径随着统一强度参数b、内摩擦角和黏聚力的增大而减小,并且考虑中间主应力作用同不考虑中间主应力作用相比,塑性区贯穿半径减小9.19％-20.71％,表明考虑中间主应力作用能够充分发挥围岩的强度性能.

摘要： 小净距隧道先行洞的施工在其周围产生一个松动圈,后行洞位于该松动圈内,先行洞的开挖会对后行洞产生影响,同时后行洞的开挖会对中夹岩产生影响,从而会影响先行洞的结构同时,后行洞的开挖在其周围也会产生一个松动圈,如先行洞位于后行洞的松动圈内,则后行洞的开挖也会对先行洞的衬砌结构产生影响;因此,对小净距隧道而言,先行洞与后行洞之间是相互影响的.为确保小净距隧道施工过程中结构安全,本文根据天马山隧道工程实践,利用ABAQUS建立数值模型,从施工时力学的角度,对相同净距下不同错开距离非爆破开挖工况条件下中岩柱塑性区范围、初衬、二衬等受力进行模拟分析,研究先行洞与后行洞施工错开距离将会影响到先行与后行洞的围岩稳定性与衬砌的受力与变形规律.计算结果表明:随着错开距离的减小,左右洞洞顶的位移值明显增加,周围围岩的塑性破坏区范围增大,衬砌的拉应力区明显增加.因此,在施工过程中,特别是对围岩性质较差的地层,应当保证先行洞与后行洞间的错开距离,同时当采用爆破掘进施工时还应当考虑爆破影响,本文中工程实际为非爆破开挖未予考虑.

摘要： 文章结合昆鳌快速联系通道凤凰山隧道下穿古建筑物工程,通过二维有限元数值模拟,分析了不同开挖顺序条件下的隧道围岩受力变形特性及古建筑物变形控制效果,详细介绍了凤凰山隧道设计和施工中为控制隧道变形和减少对古建筑物的影响而采取的具体措施;并结合隧道和古建筑物变形监测结果,对比分析了隧道和古建筑物的变形控制效果.研究结果表明,浅埋大断面小净距隧道下穿古建筑物段采用的设计方案和施工工艺及支护参数是可行的,能够较好地控制围岩变形和建筑物安全.

摘要： 利用数值计算方法对不同含水率情况下小净距隧道的开挖过程进行模拟,分析其应力应变变化规律,总结出含水率的变化对小净距隧道围岩稳定性的影响.模拟结果显示,含水率的不同对围岩应力应变特性的影响主要集中在隧道开挖过程中.相对于饱水围岩,不饱水围岩的相应位置的应力水平方向和竖向的分量都偏小,并且这一差异开始时并不非常明显,它是随着隧道的开挖逐渐变大,而后又逐渐减小的过程.对于中岩墙,含水率的影响主要表现为随着开挖的进行,饱水围岩中岩墙的位移变形的趋势更加明显.

摘要： 以某高速公路小净距隧道为依托,对爆破荷载下相邻隧道的影响进行了数值分析。计算中,岩土本构模型为理想弹塑性模型,瑞雷阻尼的阻尼比取0.05,采用黏滞边界条件模拟动力计算边界条件。分析重点是后行洞爆破、对中夹岩振速的影响和对先行洞衬砌应力及振速的影响。结果显示,先行洞对后行洞爆破有放大作用,随着净距的增大,其放大作用呈衰减趋势。当两隧道净距越小,中夹岩振速越大,当隧道净距变小时,离爆源较近处中夹岩振速增加幅度较大。

摘要： 为了获得小净距隧道中夹岩爆破累积损伤规律,建立了爆破荷载作用下中夹岩累积损伤新计算方法,并应用该方法对大坪山隧道中夹岩爆破施工过程中的累积损伤进行预测,同时进行了现场测试验证.结果表明,新计算方法不仅能反映爆破力学作用过程,且计算参数也易于获取;预测结果与实测平均误差在12％左右,可以用来预测岩石的累积损伤;大坪山隧道中夹岩累积损伤规律为二次爆破后6个测孔波速平均降低率为4.3％;各测孔最大累积损伤增量为6.1％.其结果可为小净距隧道中夹岩稳定性研究提供依据.

摘要： 通过该项目与既有高速公路隧道立体交叉,新建隧道拱顶与既有高速公路隧道底的最小净距高5.50m,属于接近施工.施工中必须尽量减少开挖爆破对既有高速公路隧道造成的震动影响,确保既有高速公路的正常营运.文中结合工程实践,介绍了施工中所采用施工方案、钻爆设计方案和施工中的注意事项.

摘要： 以小净距林屋隧道洞口段开挖为工程背景,对现场爆破震动、拱顶沉降和水平收敛进行了监控量测,并结合洞口开挖实际暴露出的围岩状况,建立了有限元数值分析模型.监控量测和数值分析结果表明:在超前大管棚支护和围岩级别变化的情况下,原设计开挖方法不尽合理,存在优化空间,变更为台阶法施工的开挖方案可行,体现了新奥法动态设计和动态施工的要求.

摘要： 文章以某地铁区间小净距盾构隧道施工为例,通过现场监测数据分析,揭示了小净距平行盾构隧道施工中后行隧道掘进引起的先行隧道管片附加应力的变化规律;运用FLAC3D有限差分法数值模拟软件,针对不同净距的平行双线隧道施工工况进行数值模拟,并对附加应力变化规律的模拟值和监测值进行了对比分析.主要结论:(1)当后行隧道掘进到监测断面附近时,附加应力有突变量,水平直径处环向受到压力作用,环向应力的量值比纵向应力大,受力较大的部位是隧道的左侧中上部;(2)小净距平行盾构隧道施工中后行隧道掘进引起的先行隧道管片附加应力的实测值和模拟值变化规律有一致性,都表现出后行的隧道掘进对已建隧道应力分布状态有明显的影响,随着净距的减小环向受到的附加应力的量值逐渐增大;(3)由数值模拟可看出,当净距变得很小时,出现应力集中现象.

摘要： 文章以某地铁区间小净距盾构隧道施工为例,通过现场监测数据分析,揭示了小净距平行盾构隧道施工中后行隧道掘进引起的先行隧道管片附加应力的变化规律;运用FLAC3D有限差分法数值模拟软件,针对不同净距的平行双线隧道施工工况进行数值模拟,并对附加应力变化规律的模拟值和监测值进行了对比分析.主要结论:(1)当后行隧道掘进到监测断面附近时,附加应力有突变量,水平直径处环向受到压力作用,环向应力的量值比纵向应力大,受力较大的部位是隧道的左侧中上部;(2)小净距平行盾构隧道施工中后行隧道掘进引起的先行隧道管片附加应力的实测值和模拟值变化规律有一致性,都表现出后行的隧道掘进对已建隧道应力分布状态有明显的影响,随着净距的减小环向受到的附加应力的量值逐渐增大;(3)由数值模拟可看出,当净距变得很小时,出现应力集中现象.

摘要： 本发明公开了一种新建隧道小净距上跨既有隧道的置换加固施工方法，步骤如下：1，对交叉影响段内既有隧道两端的衬砌结构进行临时钢架安装；2，拆除交叉影响段内既有隧道二衬和既有隧道初支；3，围岩扩挖至设计深度；4，超前大管棚施工；5，施作加强型初支；6，既有隧道仰拱拆除与施工加强型仰拱；7，施工加强型二衬；8，待加强型衬砌结构达到设计强度，上部新建隧道开挖；9，拆除临时钢架。本发明能最大程度降低对既有隧道相邻衬砌段的影响，边拆除边扩挖边支护有利于围岩稳定，置换加固效果良好，新建隧道采用控制爆破和机械开挖方式结合，提高施工效率，节约工期，保证了既有隧道的结构安全和新建隧道的施工安全。

摘要： 本发明属于隧道施工领域，具体公开了一种大跨度小净距浅埋隧道开挖施工方法，包括步骤：围岩基本力学参数确定，通过对现场所取岩样进行室内试验，对当前所施工节段的围岩基本力学参数进行测试，并在测试后根据所确定的围岩基本力学参数，对当前所施工节段进行围岩分区演化分析以及开挖方法判断；对当前所施工的大跨度小净距节段进行隧道拱部超前注浆加固；上台阶开挖以及初期支护；中台阶开挖以及初期支护；下台阶开挖以及初期支护；仰拱开挖以及仰拱钢架安装、回填；敷设防水板，待质检后完成施工。本发明采用Ⅳ级围岩三台阶四步法开挖方式，V级围岩衬砌形式，即快开挖，强支护，勤量测，确保隧道施工安全。

摘要： 本实用新型公开了一种既有隧道的小净距上跨隧道结构，所述小净距上跨隧道结构位于既有隧道的上方，包括：初期支护、拱部二次衬砌、板式仰拱二次衬砌和一对梁式边墙二次衬砌；所述板式仰拱二次衬砌的上表面和下表面均为平面，一对梁式边墙二次衬砌分别设置于板式仰拱二次衬砌的两侧，拱部二次衬砌的两端分别与一对梁式边墙二次衬砌的顶部衔接；所述初期支护设置于拱部二次衬砌和一对梁式边墙二次衬砌的外周；所述板式仰拱二次衬砌和梁式边墙二次衬砌均为钢筋砼结构。本实用新型保证下部隧道的结构安全。

摘要： 本发明公开了双连拱隧道与小净距隧道在地下横通道内转换的施工方法，包括以下步骤：步骤1)双连拱隧道段右线外侧壁1#洞先行，双连拱1#洞开挖至双连拱隧道段与小净距隧道段交界处时增开横通道，在横通道内进行小净距隧道段暗挖进洞，同时双连拱隧道反向开挖、迎接双连拱隧道出洞；步骤2)双连拱1#洞先封闭成环，在双连拱1#洞垂直侧壁上开挖横通道；步骤3)破除导洞范围内的横通道边墙拱架；步骤4)在横通道落底过程中，采用H型钢制作H型门架对小净距隧道与双连拱隧道中隔墙进行加固；步骤5)形成小净距双侧壁隧道段、双连拱隧道段各个洞口边墙落底。本发明实现了小净距隧道段、双连拱隧道段和明挖段多点同步施作，解决项目总体工期问题。

摘要： 本发明公开了一种能有效防止施工过程中出现的偏压现象、降低施工风险的城市江底分岔段小净距隧道侧壁扩挖的隧道施工方法，是相邻的两条隧道汇交的施工方法，两条隧道的任何一条施工过程中都分为先行隧道和后行隧道两个阶段进行施工，先对先行隧道进行自上而下的弱爆破，然后对一条隧道的后行隧道进行阶梯式横向扩挖，然后对洞身进行仰拱衬砌和填充和拱墙衬砌及超挖回填灌浆；待一条隧道的后行隧道回填灌浆完成之后，对另一条隧道的后行隧道进行同样的施工；此施工方法采取超前地质预报，监控测量全程跟踪，及时采集现场施工数据，分析反馈现场，指导现场施工，从而有效避免由于偏压现象产生的施工风险，确保施工安全。

摘要： 本发明公开了一种错距双洞小净距隧道洞口段支护结构及施工方法，所述支护结构包括挡土墙，还包括布设在错开段隧道外侧的岩土体与所述挡土墙之间的注浆锚杆和钢管，所述挡土墙的底部基础上设有多个抗拔桩，所述挡土墙外侧墙脚处设有多个抗滑桩；所述注浆锚杆、钢管、抗拔桩和抗滑桩均与所述挡土墙固定连接。本发明中的错距双洞小净距隧道洞口段支护结构遵从防止错开段隧道破坏原则，采用加固错开段岩土体的方法，能够防止错距双洞小净距隧道洞口段错开部分岩土体和隧道的破坏，有效解决了错距双洞小净距隧道洞口段错开部分岩土体及隧道稳定性的问题，且结构简单，设计合理，施工方便。

摘要： 本发明公开了双连拱隧道与小净距隧道在地下横通道内转换的施工方法，包括以下步骤：步骤1)双连拱隧道段右线外侧壁1#洞先行，双连拱1#洞开挖至双连拱隧道段与小净距隧道段交界处时增开横通道，在横通道内进行小净距隧道段暗挖进洞，同时双连拱隧道反向开挖、迎接双连拱隧道出洞；步骤2)双连拱1#洞先封闭成环，在双连拱1#洞垂直侧壁上开挖横通道；步骤3)破除导洞范围内的横通道边墙拱架；步骤4)在横通道落底过程中，采用H型钢制作H型门架对小净距隧道与双连拱隧道中隔墙进行加固；步骤5)形成小净距双侧壁隧道段、双连拱隧道段各个洞口边墙落底。本发明实现了小净距隧道段、双连拱隧道段和明挖段多点同步施作，解决项目总体工期问题。

摘要： 本发明公开了一种能有效防止施工过程中出现的偏压现象、降低施工风险的城市江底分岔段小净距隧道侧壁扩挖的隧道施工方法，是相邻的两条隧道汇交的施工方法，两条隧道的任何一条施工过程中都分为先行隧道和后行隧道两个阶段进行施工，先对先行隧道进行自上而下的弱爆破，然后对一条隧道的后行隧道进行阶梯式横向扩挖，然后对洞身进行仰拱衬砌和填充和拱墙衬砌及超挖回填灌浆；待一条隧道的后行隧道回填灌浆完成之后，对另一条隧道的后行隧道进行同样的施工；此施工方法采取超前地质预报，监控测量全程跟踪，及时采集现场施工数据，分析反馈现场，指导现场施工，从而有效避免由于偏压现象产生的施工风险，确保施工安全。

摘要： 本发明所要解决的技术问题是提供一种用于陡倾小交角层状围岩平行布置小净距隧道开挖的减震爆破方法，包括如下步骤：将待开挖的2条小净距平行隧道划分为先行洞和后行洞错开施工。在隧道开挖断面上划分出上台阶开挖区，上台阶开挖边界，下台阶开挖区，下台阶开挖边界；对上台阶开挖区进行孔内微差掘进爆破及对上台阶边界实施光面爆破。在对上台阶开挖区进行开挖后，对下台阶开挖区进行水平浅孔爆破及对下台阶边界实施光面爆破。本发明的有益效果是，防止层状围岩小净距隧道在爆破过程中围岩失稳或爆破层裂缝过深而影响隧道的稳定，提高隧道施工效率，降低隧道加固和维护费用。

摘要： 本发明公开了一种小净距隧道的盾构施工方法，包括：步骤一，先确定先行隧道和后行隧道；步骤二，对先行隧道在小净距范围的土体加固，包括地面土体加固和洞内注浆加固；进行地面土体加固时，对空间位置是上下关系的隧道，在先行隧道和后行隧道之间的土体采用搅拌桩、旋喷桩或注浆加固；对空间位置是平行关系的隧道，在先行隧道和后行隧道之间的土体采用隔离桩加固；步骤三，先行隧道盾构掘进完成后，在先行隧道内安装走行式液压支撑台车；步骤四，后行隧道盾构掘进至小净距范围时，将走行式液压支撑台车在台车轨道上移动至支撑范围，直至后行隧道内的盾构机通过小净距范围。本发明能有效减少小净距隧道之间的影响范围和程度，且工效高，成本低。