铁路既有线

摘要： 铁路既有线施工是目前铁路建设中最常见的施工项目之一.由于工程建设规模较大,铁路建设的各个部分在实际施工中需要密切协调,以便在施工过程中进行有效的安全和质量控制.在铁路工程的全过程中,技术是保证施工质量的最关键因素.此外,现场安全和质量控制也可能对铁路工程的施工质量产生重大影响.因此,除了合理应用施工技术外,铁路工程的安全和质量控制也需要加强.

摘要： 目前,针对我国既有线普速铁路普遍存在的诸多问题,本文首先在分析我国铁路既有线运输调度现状的基础上,通过对现有解决方案进行逐一对比,得出基于综合自动化技术实现既有线区段集中控制的方案.其次简要分析了其功能特点及部署需求,为未来既有线升级改造,提高既有线运输管理水平、安全防控水平、集约化发展等提供了参考.

摘要： 目前,针对我国既有线普速铁路普遍存在的诸多问题,本文首先在分析我国铁路既有线运输调度现状的基础上,通过对现有解决方案进行逐一对比,得出基于综合自动化技术实现既有线区段集中控制的方案。其次简要分析了其功能特点及部署需求,为未来既有线升级改造,提高既有线运输管理水平、安全防控水平、集约化发展等提供了参考。

摘要： 近年来,中国铁路事业得到长足发展,列车行驶速度不断提升.经过长时间的运营,一些铁路既有线道岔的最大允许通过速度较低、磨损程度严重,需要对既有成组道岔进行换件修理或更换为新型可动心轨提速道岔.同时,随着铁路提速,需要对铁路既有线进行改建,成组更换道岔则是改建项目之一,其施工质量与铁路整体质量和铁路行车安全密切相关,因此有必要加强对既有线成组更换道岔施工技术进行研究.对铁路既有线成组更换道岔施工技术开展应用探讨,以此推动技术体系优化创新,为从业人员提供参考.

摘要： 近年来,中国铁路事业得到长足发展,列车行驶速度不断提升。经过长时间的运营,一些铁路既有线道岔的最大允许通过速度较低、磨损程度严重,需要对既有成组道岔进行换件修理或更换为新型可动心轨提速道岔。同时,随着铁路提速,需要对铁路既有线进行改建,成组更换道岔则是改建项目之一,其施工质量与铁路整体质量和铁路行车安全密切相关,因此有必要加强对既有线成组更换道岔施工技术进行研究。对铁路既有线成组更换道岔施工技术开展应用探讨,以此推动技术体系优化创新,为从业人员提供参考。

摘要： 既有线顶进涵技术是现代铁路工程的关键施工技术,通过应用该技术,可以明显减小施工活动对铁路交通运输体系正常运营所造成的影响,提供线路下穿施工条件,对穿越式铁路工程的发展具有重要意义.铁路既有线顶进涵施工工艺较为复杂,技术水平要求较高,在施工期间如果不注意施工安全,容易出现突发状况.因此,文章对铁路既有线顶进涵施工关键技术及操作要点进行探讨,并提出相关安全质量控制措施.

摘要： 既有线顶进涵技术是现代铁路工程的关键施工技术,通过应用该技术,可以明显减小施工活动对铁路交通运输体系正常运营所造成的影响,提供线路下穿施工条件,对穿越式铁路工程的发展具有重要意义。铁路既有线顶进涵施工工艺较为复杂,技术水平要求较高,在施工期间如果不注意施工安全,容易出现突发状况。因此,文章对铁路既有线顶进涵施工关键技术及操作要点进行探讨,并提出相关安全质量控制措施。

摘要： 实施既有线施工,能够使铁路部门目前的运营状况得到优化,从整体上提高铁路运营效率,同时施工既有线区域能够保障铁路工程的施工质量,不过,由于此类工程的连续施工时间很短,而且会受外界因素影响,通常在施工时会遇到很多问题,不仅会对施工人员的人身安全造成伤害,还会对铁路在投入使用后的效果造成不利影响.论文探讨了如何全面组织协调,强化过程控制,确保铁路既有线施工安全,以期为铁路既有线施工的安全提供参考.

摘要： 基于最小二乘原理对既有线纵断面进行回归分析,提出变坡点渐进识别方法输出可能变坡点的里程集合,以此为基础对连续纵坡段和竖圆曲线段逐一进行计算。充分考虑抬、落道量、最小坡段长度、竖缓(岔)重叠、最大坡度值、最大坡度代数差等约束,以最小化线路的抬、落道绝对值为拟合目标,建立既有铁路纵断面拟合数学规划模型,并针对问题特征设计遗传算法求解模型。通过实例分析了优化算法与人工拟合结果的差异,优化算法拟合结果符合设计规范,抬、落道量比人工拟合结果减少了8.7%,表明本文的拟合方法具有较好的工程适用价值。

摘要： 基于最小二乘原理对既有线纵断面进行回归分析,提出变坡点渐进识别方法输出可能变坡点的里程集合,以此为基础对连续纵坡段和竖圆曲线段逐一进行计算。充分考虑抬、落道量、最小坡段长度、竖缓(岔)重叠、最大坡度值、最大坡度代数差等约束,以最小化线路的抬、落道绝对值为拟合目标,建立既有铁路纵断面拟合数学规划模型,并针对问题特征设计遗传算法求解模型。通过实例分析了优化算法与人工拟合结果的差异,优化算法拟合结果符合设计规范,抬、落道量比人工拟合结果减少了8.7%,表明本文的拟合方法具有较好的工程适用价值。

摘要： 本文介绍银川车站改造工程地下通道边挖边顶施工前对铁路既有线进行加固，通过片点降水、修筑便梁基础、架设纵横梁、土方开挖与基坑支护以及修整线路等一系列技术措施，结合营业线要点施工、计划安排、施工组织等管理描施，确保了顶制箱涵的顺利顶进，确保了行车安全。

摘要： 以既有线框构桥顶进施工为例,介绍了在顶桥过程中,采取相应的施工工艺及安全质量保证措施,具体包括钻孔灌注桩、挖孔防护桩，基坑开挖，后背施工，预制箱体，线路加固，桥体顶进，线路恢复等。以确保人身、设备和行车安全的经验.

摘要： 既有线曲线整正测量是铁路既有线提速改造和工务部门大修设计的主要任务之一。本文提出采用先进的GPS-RTK技术进行既有线曲线整正测量。这种方法不仅能克服气候条件的限制,而且能以较高的频率,较高的精度测定互不通视的各被测点的坐标,大大提高作业效率。

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 重载运输是铁路货运工作的一个重要方面,大力发展货运重载是实现铁路现代化的重要方面.围绕提高既有线重载运输能力这一课题,探索了优化运输组织,突现增运上量,提高列车重量,开发远程货源,开行直达列车,坚持内涵挖潜,整合既有能力,加强区域考核,加大协调力度,发挥互补优势,理顺组织系统,提高运输效率,实现巧装满载.通过严格控制超敷,确保装在安全,加强宣传教育等形式,确保重载列车安全,提升运输能力的方法和途径.

摘要： 本发明公开一种既有线有砟铁路轨道不平顺性的消缺方法，应用于铁路轨道检测技术领域，针对现有的轨道不平顺性的消缺技术不适用于没有CPII、CPIII控制网既有线轨道不平顺性的消缺的问题；本发明通过在既有线测量出起点的里程，每间隔1公里左右做标记并测量标志点里程；然后采用具有双里程计设计的惯导小车采集轨道的相对信息，并记录标志点里程信息，然后根据标志点实际里程对双里程计误差进行平均分配，以获得轨道实测点的准确里程；其次以标志点处的平面和高程偏差为0点对轨道数据进行计算，获得轨道的实测线性；从而得到大机需要的起道量和拨道量；实现无需依赖CPII、CPIII控制网，即可达到快速测量既有线有砟轨道测量。

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 一种整治既有线铁路隧道局部区段基底翻浆冒泥病害的方法，包括既有铁路隧道、连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池、拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔、液位控制器、泥浆泵、水管、侧排水沟，其特征在于：在既有铁路隧道基底翻浆冒泥区段内的一避车洞或边墙凿开窗口，施做连接通道、泄水洞、流水沟、蓄水池，然后施做拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔，利用上扬的拱墙外围岩中的潜孔、基底围岩中的潜孔收集引排隧道周边围岩中的地下水自流至流水沟，并汇集于蓄水池；当蓄水池中的水积聚到高水位后，由液位控制器自动控制启动泥浆泵，通过水管抽排到侧排水沟；当蓄水池中的水下降到低水位后，由液位控制器自动控制关停泥浆泵。

摘要： 本实用新型涉及一种下穿既有铁路路基的既有线临时加固结构，于新建下穿隧道上方的既有线平行设置两道用于对既有线进行托起加固的便梁，便梁端部由支墩支撑，支墩位于隧道两侧；支墩墩顶设置有枕木垛。本实用新型的隧道施工结构采用暗挖法通过，设超前管棚辅以小导管注浆进行预支护。洞内施工短进尺，强支护，快衬砌，施工安全，最大程度减小对既有线运营的影响，并保证既有线施工期间不中断行车。

摘要： 本实用新型公开了一种既有线铁路隧道衬砌检测平台装置，包括网梯架，所述网梯架前后侧壁左下与右下部均转动连接一组滑轮，所述网梯架顶部固定连接工作台，所述工作台内部固定连接横梁杆，所述横梁杆前部滑动连接一组单链接卡扣。本实用新型中，通过在联动杆顶部通过一组主转动台，通过主转动台转动用于检测的操作端块，操作端口的底部又通过加装的两组转动端块转动两组活动延伸杆，两组活动延伸杆通过底部同一组双向转动台转动在联动杆上，当遇到不规则墙壁时，操作端块会发生转动，两组V字形安装的活动延伸杆避免操作端块转动到垂直状态，实现了可以对多种不同规则角度的墙壁进行贴合检测，值得大力推广。

摘要： 本发明公开了一种基于无人机的铁路既有线精细实景三维建模航带设计方法，包括：S1.获取铁路沿线数字表面模型数据；S2.根据建模精细度要求和项目精度需求确定最优的地面分辨率，根据该地面分辨率、相机的像元大小、相机焦距f计算摄影中心光线长；S3.航线参数计算；S4.航点参数计算；S5.安全飞行分析：根据规划好的航线，利用地面分辨率进行安全飞行分析，若飞行时飞机距测区内高压塔、高楼或其他地物的距离△H小于10米，则重复步骤S3‑S5，直至航线距离测区内的高地物至安全飞行距离。该方法有效减少了建模数据采集的工作量，提高了外业作业安全性，其航线规划简单、效率高、实用性强。

摘要： 本申请提供了一种基于无人机倾斜摄影测量的铁路既有线横断面制作方法，包括在研究区布设平面高程控制点，并获取控制点的三维坐标和全研究区的无人机精细化倾斜摄影影像；对获取的无人机精细化倾斜摄影影像进行数据处理，生成高精度实景三维模型；基于得到的高精度实景三维模型，制作既有铁路三维中线；根据制作的既有铁路三维中线和得到的密集匹配点云构建每个横断面的矢量折线图；将得到的每个横断面上的矢量折线图与所述高精度实景三维模型相叠加进行实景三维模型的横断面核查与调整；根据调整后的实景三维模型的横断面进行横断面数据输出与图形绘制。有效解决了铁路营业线天窗时间短、上线困难的问题，大幅提升了外业工作效率。

摘要： 本申请提供了一种铁路既有线岔心测量方法、系统、存储介质及电子设备，基于该方法能够高效高精度完成铁路既有线岔心坐标测量，为后续铁路的运营维护提供基础数据，可达到提升既有铁路道岔测量精度，减少外业作业工作量，并能够有效提高铁路运营线道岔测量的安全性；采用基于高精度真正射影像进行轨道特征点提取的方式，有效减小了传统正射影像由于投影差造成轨道扭曲变形而引起的平差坐标误差大的问题。

摘要： 一种在重载铁路既有线路旁修筑二线铁路路基的方法，包括以下步骤：第一步骤：在重载铁路一线路基的边坡坡脚处插设多个隔离桩；第二步骤：对与该一线路基的靠近隔离桩的一侧相邻的二线地基进行加固；第三步骤：在所述二线地基上方修筑二线路基，该二线路基的一侧临靠在所述一线路基的边坡上。通过使用本发明的重载铁路二线铁路路基的修筑方法，可以有效降低因修筑和使用二线路基而对一线路基的影响，从而使得重载铁路路基稳定、耐用，缩短其维修周期，为重载铁路的正常运营提供有力保障。

摘要： 本发明公开的铁路既有线交叉渡线整体插铺施工方法，是通过以下技术方案实现的：选择预铺场地；交叉渡线预铺，对交叉渡线两侧控制桩复核验收；交叉渡线加固；交叉渡线滑道布置，交叉渡线整体插铺就位，天窗点内按设计位置拆除插铺范围内既有线路，清空道床，将交叉渡线整体缓慢横移推进，保证每个部位用力均匀。本发明与目前铁路既有线交叉渡线解体插铺相比较，采用交叉渡线整体插铺，节约了天窗次数，减小了对铁路正常运输的影响，施工周期短，效率高，插铺后交叉渡线整体结构尺寸良好，病害少，大大降低了后期养护维修费用，保证了铁路运输安全、可靠，经济效益明显，可广泛推广使用。