轮轨磨耗

摘要： 目前轮轨磨耗模型主要分为全局模型和局部模型,全局模型以车辆轨道动力学计算结果和轮轨接触算法计算结果作为输入求解磨耗问题。而局部模型是在完全求解轮轨接触力学问题的基础上,对轮轨接触问题求解并得到接触斑内磨耗功,进而对材料磨耗量进行预测计算。然而,对于不同的车辆、线路参数配置,其轮轨接触计算结果也要重新计算,尤其是Zobory全局模型对接触磨耗深度的计算将变得更加复杂。根据Archard磨损强度模型可知,体积磨耗量与磨耗功有关,主要在于轮轨间的蠕滑和正压力。文中基于UM软件以多变量并行离散的计算方法建立了轮轨接触蠕滑、横移量和车轨系统参数之间的关系,建立多参数影响下的轮轨磨耗预测模型。

摘要： 以国内某型地铁车辆作为研究对象,根据车轮踏面测试数据和车辆多体系统动力学计算结果,分析车轮踏面各关键参数在不同运营阶段的变化特征,结合踏面廓形的测量对比结果和现场勘查的钢轨磨耗特征,从磨耗功率和轮径损耗率的角度对轮轨摩擦因数、运营速度及镟修方法的影响进行评判。研究结果可为地铁线路轮轨磨耗的减缓和车轮镟修技术的优化提供应对措施。

摘要： 地铁车辆车轮失圆导致走行部损伤这一现象已引起业界广泛重视。针对这一现象的发展规律进行研究,建立了“轮对-轨道-浮置板”的垂向振动模型。根据该耦合振动模型分析了在恒定制动力/牵引力作用下,当轮周存在多边形不圆顺时,圆周径跳与轮对正压力、蠕滑率、磨耗功率之间的关系。分析了浮置板对车轮失圆的影响。通过对比车辆轮周在有无浮置板条件下的结果,发现浮置板虽然降低了路基的振动,但由于其质量刚度参数太大等原因,对车轮失圆情况没有明显改善。

摘要： 为了解决传统试验方法无法对车辆转向架主动径向系统运用性能进行测试的问题,本文采用实时仿真与产品实物相结合的模式,构建完整的主动径向系统试验平台,模拟车辆曲线通过过程。同时对主动径向系统产品样机进行试验,以验证产品的控制逻辑和系统性能。试验结果表明,在车辆通过曲线时,主动径向系统样机的控制逻辑准确,径向作动器驱动轮对实现预期径向位置,改善了车辆的曲线通过性能。

摘要： 轮轨间的动力学性能特别是车辆的曲线通过性能是影响行车安全的重要因素之一。基于多体动力学理论和轮轨简化接触理论,应用多体动力学软件UM建立CRH2型动车组拖车模型。在欠超高和过超高两种工况下,分析曲线半径、曲线通过速度、超高以及缓和曲线长度对各动力学指标的影响规律,进一步分析悬挂参数对曲线通过性能的影响。结果表明:分析曲线参数对曲线通过性能的影响趋势时,超高起主导作用;在轴箱弹簧垂向刚度取0.5~2.0 MN/m、横向和纵向刚度取0.9~1.5 MN/m、抗蛇行减振器阻尼取250~900(kN·s)/m时,车辆具有较好的动力学性能。

摘要： 为在重载钢轨打磨廓形优化设计中最小化钢轨打磨量,建立了打磨量的钢轨廓形对齐及计算方法,设计以轮轨磨耗指数、轮轨接触应力以及钢轨打磨量为优化子目标的综合优化评价模型,并对不同优化策略的优化结果进行了分析.首先,通过矩阵旋转变换、曲线拟合及样条插值等理论建立钢轨廓形自动对齐算法,并计算目标廓形打磨量;其次,考虑轮轨磨耗指数、接触应力以及钢轨打磨量,建立综合优化目标函数,采用遗传算法并联合车辆轨道动力学仿真模型求解优化钢轨打磨廓形;最后,运用所建立的钢轨廓形优化设计模型计算分析不同优化策略的设计结果.研究结果表明:同时考虑轮轨磨耗、轮轨接触应力和钢轨打磨量,优化后曲线外、内轨廓形平均磨耗指数相比初始廓形下降68.9%,内轨接触应力下降39.1%,打磨量下降21.8%,优化效果最佳;只考虑轮轨磨耗和接触应力时,优化后曲线外轨廓形磨耗指数和内轨接触应力下降较为明显,但打磨量下降速率相对较慢,仅为11.3%;只考虑打磨量时,优化后钢轨廓形打磨量下降最快,为24.4%,但轮轨接触应力显著变大.

摘要： 针对地铁轨道钢轨磨耗问题严重,影响了轨道交通的安全运行和乘客的舒适度问题,开展小半径曲线钢轨侧磨规律研究。通过对各种可能原因进行系统分析、实验,理论验证,轨底坡度的设置和缓和曲线长度是影响轨道侧磨的重要因素,通过设定不同的轨底坡度来研究对轨道侧磨的影响规律。

摘要： 传统式橡胶轴箱节点难以同时满足轨道车辆蛇行运动稳定性和曲线通过性能要求。固液复合减振技术作为第二代减振技术在轨道车辆上推广应用是趋势所在。固液复合轴箱定位节点通过在橡胶体内内嵌液压机构实现了低频低刚度和高频高刚度的可变刚度和阻尼可调特征。文中介绍了固液复合轴箱节点的概念结构、工作机理和技术特征,介绍了该技术在国内外铁路转向架上的研究与应用情况,并简述了这类复合节点今后的技术发展方向。

摘要： 为研究使用弹性车轮的车辆踏面以及运行弹性车轮的钢轨磨耗情况,基于Archard磨耗模型建立了轮轨磨耗预测模型,对不同轨道不平顺条件、不同曲线半径条件下的车轮踏面以及钢轨磨耗情况进行了分析.对比分析弹性车轮和刚性车轮,结果表明:在线路较差的情况下,弹性车轮具有更好的降磨效果;弹性车轮在曲线半径较小的线路上对磨耗的降低效果较小,随着曲线半径的增大,弹性车轮的降磨效果明显;运行弹性车轮时比运行刚性车轮时钢轨的最大累积磨耗量减小了33％;弹性车轮对曲线钢轨磨耗有一定的降低作用.

摘要： 孙吉良近年来,随着经济的不断增长,我国城市轨道交通发展需求巨大,中低速磁浮以其噪音低、性能好、无轮轨磨耗、造价低等优势,得到了越来越多城市的青睐。北京磁浮S1线自投入运营以来通过了高强度的运营考验,目前已安全平稳运营近四年的时间,各项设备系统运行稳定。从1999年着手中低速磁浮技术研发到2017年北京S1线正式开通再到如今安全运营近四年,北京磁浮历经了22年。在这22年里,北京磁浮克服重重困难,通过对中低速磁浮交通核心技术的研究与自主创新,形成了具有自主知识产权的产业标准、专利技术和专有技术,同时也在运营方面累积了较多的经验。这一系列的科技创新成果和宝贵的经验,都为我国磁浮技术发展打下了坚实的基础。

摘要： 本文利用SIMPACK建立了三种结构形式的货车转向架动力学仿真模型，采用磨耗指数和磨耗功率作为评定手段，分析了圆曲线半径、欠超高和轨底坡对轮轨磨耗的影响。计算仿真分析结果表明：小曲线半径上轮轨磨耗严重，合理设置欠超高有利于轮轨磨耗的降低，1:20的轨底坡有利于改善曲线的轮轨磨耗状态，另外，三种结构形式的转向架中，副构架自导向式轮轨磨耗明显低于另外两种结构形式的转向架。

摘要： 本文从轮轨接触应力和轮轨间的蠕滑率研究了轮轨磨耗的机理,并对轮机润滑的科学性和有效性进行了论述.

摘要： 采用具有表面改性效能的天然微纳米无油固体粉粒润滑减磨新技术,对钢轨、道岔轨件金属表面进行减摩修复,降低轮轨磨耗,延长了钢轨和车轮使用寿命.

摘要： 高速铁路使用过程中存在轮轨磨耗、横向力大导致脱轨可能性增加、噪声大等问题.通过改进钢轨材质和打磨钢轨、璇修车轮等方法,可以减少钢轨磨耗;通过摩擦控制技术改变轮轨滑动摩擦系数,保持最佳的摩擦状态,进而最大限度降低轮轨磨耗、能耗和轮轨表面剪切应力.通过钢轨打磨、轨侧润滑及轨顶面摩擦控制相结合的方法,不仅可降低钢轨维护劳动强度、提高行车安全,而且还能减少轮轨磨损和噪声.液体摩擦控制剂存在摩擦系数低、成本高、维护和使用困难等缺点,而固体摩擦控制剂摩擦系数高且稳定,使用方便.国内的摩擦控制剂没有得到广泛的推广,还存在脆性大、受热时易碎裂等问题,对于摩擦控制剂的应用和研究有待于进一步的深入.

摘要： 由于重载运输轴重不断增加,轮轨间的动力作用也相应增加,导致轮轨间的磨损不断加剧.车轮磨耗将导致踏面横向及车轮周向发生变化,轮轨接触关系发生变化,引起车辆系统动力响应的改变.线路不同和车型不同,运营车辆车轮的磨耗形态也不同而且程度也不同.踏面磨耗不仅使稳定性降低产生剧烈的蛇形,并伴有大的横向力,从而使轮缘、踏面磨耗更加剧,严重时出现脱轨.同时增加运营维修成本.大秦线也存在车轮下凹磨耗和车轮偏磨，因此，随着我国铁路重载运输的发展，关注车轮下凹磨耗、偏磨情况以及成因，研究凹形磨耗与偏磨对车辆动力学性能的影响，借鉴TTCI研究经验，为将来制定相应的车轮踏面维护及链修策略提供依据，降低重载运输由磨损而造成的运营成本增加。rn 基于国内外研究成果，但就为何重载运输车轮会发生下凹磨耗的根源目前相关的文献很少，对于我国重载运输关注下凹磨耗成因将是重中之重。借鉴TTCI经验，对于我国重载运输建议着实这方面的深入研究并制定相应对策。针对高铁下凹陷踏面使轮对振动加速度的频率区域集中在5Hz-30Hz这一现象，为了避免车辆结构的固有频率处于此区域内将引起此部件发生共振，导致车辆系统振动加剧。车辆动力学分析、关键零部件设计必须考虑进行频谱分析，避免车辆零部件发生共振。同时，从转向架与车辆制动等综合性能出发研究导致下凹磨耗的根源。rn 提到轮轨润滑摩擦控制，通常会多指机车或需要发挥牵引的动力车辆，通过踏面撤砂、轮缘润滑(固体或液体)改善轮轨界面粘着，在充分发挥牵引的基础上，改善轮轨间的磨耗。而北美铁路为了改善重载车辆轮轨接触状况，将这一技术引入到重载运输中。基于不懈的研究和实践，通过润滑控制轮轨接触面磨耗，减小曲线通过轮轨横向力，大大地节省了列车燃料消耗。rn 为了改善重载铁路运输轮轨磨耗及接触状况，借鉴北美铁路及加拿大太平洋铁路运行经验，在我国重载铁路运输历程中应关注下凹磨耗对车辆性能及运营成本的影响;在车辆研发中尽可能实现径向和准径向功能减少轮轨曲线磨耗;基于轮轨大系统耦合理念，在轮轨间合理应用第三介质改善轮轨磨耗。

摘要： 针对进口车轮出现早期严重磨耗现象,现场硬度检测表明:乌克兰R7T材质车轮旋修后的硬度低于标准下限,法国R7T材质车轮旋修后的硬度处于标准下限或低于标准下限,法国R8T材质车轮旋修后的硬度在中限之上。论述了运行线路条件和客车转向架及轮对的技术状态对轮轨磨耗的影响因素,认为发生磨耗车轮的硬度处于标准下限或低于其下限,在实际运用条件下,其轮轨接触应力存在超过车轮材料的屈服强度,这仅是其发生早期失效的原因之一。

摘要： 钢轨的维修方式有涂油、打磨修理、加强养护维修、更换等.其中钢轨涂油是改善轮轨间接触状态,降低轮轨间磨耗,延长钢轨更换周期更高效、更经济的钢轨维护方式.随着城市地铁的快速发展,路网长度的不断延伸,人工涂油的作业模式已不可行,钢轨自动涂油器的运用成为钢轨维修的必需设备之一.

摘要： 钢轨的维修方式有涂油、打磨修理、加强养护维修、更换等.其中钢轨涂油是改善轮轨间接触状态,降低轮轨间磨耗,延长钢轨更换周期更高效、更经济的钢轨维护方式.随着城市地铁的快速发展,路网长度的不断延伸,人工涂油的作业模式已不可行,钢轨自动涂油器的运用成为钢轨维修的必需设备之一.

摘要： 钢轨的维修方式有涂油、打磨修理、加强养护维修、更换等.其中钢轨涂油是改善轮轨间接触状态,降低轮轨间磨耗,延长钢轨更换周期更高效、更经济的钢轨维护方式.随着城市地铁的快速发展,路网长度的不断延伸,人工涂油的作业模式已不可行,钢轨自动涂油器的运用成为钢轨维修的必需设备之一.

摘要： 钢轨的维修方式有涂油、打磨修理、加强养护维修、更换等.其中钢轨涂油是改善轮轨间接触状态,降低轮轨间磨耗,延长钢轨更换周期更高效、更经济的钢轨维护方式.随着城市地铁的快速发展,路网长度的不断延伸,人工涂油的作业模式已不可行,钢轨自动涂油器的运用成为钢轨维修的必需设备之一.

摘要： 本发明涉及一种弓网与轮轨动态接触磨耗机理模拟缩比试验系统，包括弓网子系统和轮轨子系统，所述弓网子系统包括接触网和受电弓，所述接触网为环形结构，所述接触网包括环形结构的线网，所述线网上方通过中间连接机构与固定耳朵相连，所述固定耳朵远离限位一端固定安装有立柱。本发明区别于国内外现有的单轮单轨模拟系统，突破了四轮双轨模拟系统在环形轨道结构的通过能力及平稳性，通过对弓网子系统与轮轨子系统的合理配置，实现了缩比试验系统在环形轨道模拟不同行车速度、车辆载荷、轨道刚度及不连续支撑间距等因素对磨耗产生和发展的影响。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，包括钢轨联接部件和道床联接部件，钢轨联接部件和道床联接部件之间连接有阻尼减振部件和装配螺栓，装配螺栓能够调节钢轨联接部件和道床联接部件之间的间距，使阻尼减振部件处于受压状态或者受拉状态，钢轨联接部件用于连接于钢轨底部，道床联接部件用于连接于道床。该抑制装置通过钢轨联接部件、道床联接部件和装配螺栓的配合来使阻尼减振部件产生弹力，当抑制装置安装完毕，解除装配螺栓后，阻尼减振部件能对钢轨施加初始作用力，对钢轨形成向上或向下的预荷载，吸收钢轨的振动能量，降低轮轨之间的动荷载，提高钢轨的稳定性，抑制轮轨非正常磨耗；该装置价格低廉，且无需改动既有轨道结构。

摘要： 本发明公开了一种基于非赫兹轮轨滚动接触理论的车轮磨耗预测方法，其步骤包括：基于建立的动力学模型进行仿真计算；根据动力学模型所输出的动态响应计算轮轨空间接触几何参数；确定接触斑边界，求解接触斑形状和接触斑内法向应力分布并据此划分接触斑内黏着区和滑动区，求解切向应力分布和局部相对滑行速度分布；利用USFD磨耗模型计算车轮磨耗；循环计算并输出最终的车轮纵向磨耗情况，该方法考虑了车轮摇头角对轮轨接触和车轮磨耗的影响，可应用于接触斑内部轮轨接触应力和磨耗分布的精确分析，能对湿润、油污等复杂接触条件下的车轮磨耗问题进行计算分析，进而对防滑控制策略以及轮缘润滑、轨距角润滑等轮轨摩擦控制策略进行优化设计。

摘要： 本发明涉及一种弓网与轮轨动态接触磨耗机理模拟缩比试验系统，包括弓网子系统和轮轨子系统，所述弓网子系统包括接触网和受电弓，所述接触网为环形结构，所述接触网包括环形结构的线网，所述线网上方通过中间连接机构与固定耳朵相连，所述固定耳朵远离限位一端固定安装有立柱。本发明区别于国内外现有的单轮单轨模拟系统，突破了四轮双轨模拟系统在环形轨道结构的通过能力及平稳性，通过对弓网子系统与轮轨子系统的合理配置，实现了缩比试验系统在环形轨道模拟不同行车速度、车辆载荷、轨道刚度及不连续支撑间距等因素对磨耗产生和发展的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通轮轨非正常磨耗抑制装置，包括钢轨联接部件和道床联接部件，钢轨联接部件和道床联接部件之间连接有阻尼减振部件和装配螺栓，装配螺栓能够调节钢轨联接部件和道床联接部件之间的间距，使阻尼减振部件处于受压状态或者受拉状态，钢轨联接部件用于连接于钢轨底部，道床联接部件用于连接于道床。该抑制装置通过钢轨联接部件、道床联接部件和装配螺栓的配合来使阻尼减振部件产生弹力，当抑制装置安装完毕，解除装配螺栓后，阻尼减振部件能对钢轨施加初始作用力，对钢轨形成向上或向下的预荷载，吸收钢轨的振动能量，降低轮轨之间的动荷载，提高钢轨的稳定性，抑制轮轨非正常磨耗；该装置价格低廉，无需改动既有轨道结构。

摘要： 本发明提供了一种通过优化轮轨磨耗干预时机实现环境振动控制的方法。该方法包括：通过监测隧道壁振动获得隧道不同断面的振动发展速率与列车运营净里程关系；基于隧道不同断面的振动发展速率与列车运营净里程关系，利用优化算法获得考虑运维成本的列车镟轮和轮轨打磨的最优干预时机。本发明提出基于实测数据，采用优化算法方式，以短时期内环境振动平均值最低为控制目标，给出列车的最优镟轮时机，钢轨的最优打磨时机的计算方法，以此可以预估干预次数和干预成本。

摘要： 本发明公开了一种适用于轮轨磨耗试验台的不圆度测试工装，其特征在于，包括基座、动力装置、轴承座组、转轴、多功能支架和千分表，所述动力装置固定在所述基座上，包括电源和与所述转轴一端连接的电机；所述轴承座组固定在所述基座上，用于支撑所述转轴；所述多功能支架一端可滑动的固定在所述基座上，另一端用于固定所述千分表。

摘要： 一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置，其特征在于，降轮轨磨耗本体安装在轨枕上左右两股钢轨中间位置处，用锚固螺栓固定，降轮轨磨耗本体沿轨道方向的中部开有凹槽，凹槽两侧的降轮轨磨耗本体上均安装有本体电磁铁，控制本体电磁铁的电路控制元件设在降轮轨磨耗本体内；伸缩承力杆安装固定在转向架内，其下部活动端装有车载电磁铁，车载电磁铁随伸缩承力杆伸出时插入降轮轨磨耗本体中部的凹槽中，车载电磁铁的两端极性与相邻本体电磁铁的极性相同。本发明较好地解决了铁路曲线段轮轨磨耗较大的问题，不仅能够有效改善机车车辆曲线通过条件，减缓其轮轨磨耗速率，增加了轨道曲线段的整体稳定性，提高了列车运行的平稳性和旅客舒适度。

摘要： 一种用于降低铁路轮轨磨耗的涂覆油脂，属于润滑油脂技术领域，用于降低冶金企业内部铁路机车、车辆轮缘及线路钢轨磨耗。其技术方案是：它采用普通锂基脂和普通机油混合作为涂覆材料的基质，在涂覆材料的基质中加入碳粉材料，普通锂基脂、碳粉和普通机油的重量比分别为15-25重量份、15-25重量份、70-50重量份。本发明降低了对机车车辆轮缘和钢轨的非正常磨耗，延长了车轮和钢轨的使用寿命，节省了维修费用；提高了涂覆材料粘度与附着能力，减少了对环境污染与资源的浪费，降低了成本；克服了因涂覆材料保持时间短造成润滑不良、涂覆周期短、人工成本大的缺陷。本发明是铁路涂覆材料的升级换代产品，具有显著的经济效益和社会效益。

摘要： 一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置，其特征在于，降轮轨磨耗本体安装在轨枕上左右两股钢轨中间位置处，用锚固螺栓固定，降轮轨磨耗本体沿轨道方向的中部开有凹槽，凹槽两侧的降轮轨磨耗本体上均安装有本体电磁铁，控制本体电磁铁的电路控制元件设在降轮轨磨耗本体内；伸缩承力杆安装固定在转向架内，其下部活动端装有车载电磁铁，车载电磁铁随伸缩承力杆伸出时插入降轮轨磨耗本体中部的凹槽中，车载电磁铁的两端极性与相邻本体电磁铁的极性相同。本实用新型较好地解决了铁路曲线段轮轨磨耗较大的问题，不仅能够有效改善机车车辆曲线通过条件，减缓其轮轨磨耗速率，增加了轨道曲线段的整体稳定性，提高了列车运行的平稳性和旅客舒适度。