弹性车轮

摘要： 针对目前国内通用压装方法普遍存在的产品压装后跳动大、压装预紧力与压装速度不受控、橡胶压装力不能实时检测等问题,从组装设备和工装设计、橡胶安装方法及智能监控三方面进行系统分析,设计了一种弹性车轮组装通用设备及工装、橡胶压力智能监控系统以及橡胶压缩应力均衡安装方法。经过实际应用、验证,有效地降低了组装后弹性车轮的跳动量;通过对橡胶压紧力的监控间接控制了弹性车轮的试验刚度值,减少了弹性车轮刚度试验抽检比例;形成了每个弹性车轮组装压力曲线表。保障了弹性车轮组装质量,提升了效率。

摘要： 为对比分析两种弹性车轮(W1和W2)相对于整体钢轮(W0)的减振降噪效果,在消声室内对3种车轮进行自由和装备状态下测试。结果表明,装备状态下弹性车轮的约束条件更接近于实际情况,其阻尼、车轮声辐射普遍小于自由状态、振动级衰减速率大于自由状态。相对于整体参考车轮,弹性车轮的模态阻尼比在全频段有显著提升,弹性阻尼装置起到较好的减振降噪的作用,轴向轮辋大于踏面、径向踏面大于轮辋,建议使用W2弹性车轮。

摘要： 为了研究轨道列车弹性车轮压滚过程的接触特性,文中针对橡胶压剪复合型弹性车轮,根据《整体车轮技术检验》(UIC 510-5)标准,建立了三维弹性车轮与钢轨耦合的有限元模型。考虑材料非线性和几何非线性,开展车轮的实际静压和滚动过程模拟,并与相同标准的刚性车轮比较,得到了轮轨接触压力和钢轨接触斑的变化规律。结果表明:轮轨接触压力与理论结果相比误差较小,计算结果可靠;弹性车轮的橡胶块对轮轨接触表面的接触应力起到缓冲吸能的作用;滚动过程中,弹性车轮接触斑形状多为条状,刚性车轮多为点、块状,弹性车轮的接触压力明显小于刚性车轮,为进一步研究弹性车轮系统轮轨磨损、振动和多边形效应等问题提供了参考。

摘要： 由西安工业大学田建辉团队自主设计、研发的弹性车轮项目,通过现有测量技术采集实验数据,基于赫兹接触理论和有限元方法,研究轨道交通领域的振动噪声、钢轨的波磨效应、车轮不圆顺化等问题,探究车轮多边形效应的形成机理,并提出相应的解决方案。其主要内容有:① 设计新型含有弹性车轮系统的高铁整车动态耦合参数化模型,模拟轨道交通建设中遇到的振动噪声、车轮不圆顺化和多边形效应等实际问题.

摘要： 基于Ansys有限元软件,分析国内某地铁用弹性车轮压装过程和服役过程的应力,对服役过程的疲劳进行评估,并对实物进行疲劳试验,分析疲劳试验前后刚度变化。结果发现:弹性车轮压装过程中,压盖为等效应力最大的组件,周向拉应力占主要贡献;弹性车轮服役过程中,压盖螺栓孔等效应力是其他组件的1.5倍以上,其中周向应力占主导作用;轮箍疲劳薄弱部位为轮箍内侧与橡胶接触区域,压盖疲劳薄弱区域为螺栓孔区域:弹性车轮经过疲劳试验后,金属元件探伤未发现疲劳裂纹,刚度变化小于20%。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通带来的振动和噪声等问题受到居民越来越广泛的关注。弹性车轮通过在轮箍和轮心间嵌入橡胶弹性元件,能有效降低轮轨间的振动和噪声。本文通过对弹性车轮进行动态刚度测试,同时对其阻尼特性进行计算分析,分析弹性车轮在不同工况下的减振降噪效果。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通带来的振动和噪声等问题受到居民越来越广泛的关注.弹性车轮通过在轮箍和轮心间嵌入橡胶弹性元件,能有效降低轮轨间的振动和噪声.本文通过对弹性车轮进行动态刚度测试,同时对其阻尼特性进行计算分析,分析弹性车轮在不同工况下的减振降噪效果.

摘要： 为研究使用弹性车轮的车辆踏面以及运行弹性车轮的钢轨磨耗情况,基于Archard磨耗模型建立了轮轨磨耗预测模型,对不同轨道不平顺条件、不同曲线半径条件下的车轮踏面以及钢轨磨耗情况进行了分析.对比分析弹性车轮和刚性车轮,结果表明:在线路较差的情况下,弹性车轮具有更好的降磨效果;弹性车轮在曲线半径较小的线路上对磨耗的降低效果较小,随着曲线半径的增大,弹性车轮的降磨效果明显;运行弹性车轮时比运行刚性车轮时钢轨的最大累积磨耗量减小了33％;弹性车轮对曲线钢轨磨耗有一定的降低作用.

摘要： 为分析压剪复合型弹性车轮轮毂与轮芯之间橡胶元件对轮轨接触关系的影响,基于Abaqus仿真软件建立弹性车轮轮轨接触应力分析有限元模型,建立分别采用弹性车轮和刚性车轮的车辆动力学模型,分析直线和曲线上橡胶元件变形及对轮轨接触位置分布的影响.结果表明:弹性车轮轮轨接触面积较刚性车轮轮轨接触面积增加16.87％,最大接触压力降低了3.54％,轮轨最大Mises等效应力降低4.50％.直线工况下弹性车轮橡胶元件变形对轮轨接触位置分布几乎没有影响.曲线工况下橡胶元件的轴向刚度和偏转刚度对轮轨接触关系影响较大.为了避免异常轮轨磨耗,建议轴向刚度取值20～40 MN/m,偏转刚度取值在1.5 MN·m/rad以上.

摘要： 基于Simcenter 3D有限元声学软件,建立弹性车轮声学模型,计算地铁用弹性车轮与刚性车轮在20～6400 Hz频段内的振动响应与声辐射,分析弹性车轮的减振降噪特性;对刚性车轮和弹性车轮进行振动声辐射特性室内测试试验,并与有限元计算结果进行比较.结果 表明:弹性车轮可减小辐板94.9％的振动,降噪170 dB以上;弹性车轮可抑制频段大于2000 Hz的1节圆滚动噪声和大于2600 Hz的高频曲线啸叫;径向激励和轴向激励下声辐射有限元计算结果与测试结果的误差分别约11.9％,1.3％,结果具有较好的一致性.

摘要： 轮对是影响车辆运行安全的关键部件,而车轮的质量状态直接影响轮对的安全性能.针对齿轮箱侧弹性车轮退卸的受力位置及退卸力,通过采用有限元进行分析计算,确定了合理的退卸位置并设定退卸力的门限值,确保弹性车轮退卸的安全性.该方法对相同结构动车组及城轨车辆的制造检修有借鉴意义.

摘要： 轮轨振动声辐射是地铁系统噪声的主要来源,本文对地铁用弹性车轮减振降噪效果进行初步研究.考虑到轮轨间的小位移,简化轮轨系统为线性系统,通过测试轮轨系统在单位力作用下的速度导纳和声辐射,利用轮轨相互作用模型,求得轮轨系统在轮轨力作用下的振动响应和辐射声功率.通过对比刚性车轮和弹性车轮结果,发现弹性车轮能够有效降低轮轨系统的振动声辐射,在1700Hz以上,弹性车轮显著降低了车轮辐射噪声,降噪效果达13.0dB,在1700Hz以下,弹性车轮可降低钢轨噪声1.5dB.

摘要： 随着中国城市轨道交通的迅速发展，现代低地板有轨电车凭借其运力较大、出行便捷、低碳环保以及造价低廉等优势，受到越来越多的关注。但是由于低地板车辆都在路面运行，往往直接通过居民区，车辆在运行特别是通过弯道时所产生的啸叫噪音对沿途居民产生了很大的干扰。国外自20世纪初就在城轨车辆上使用弹性车轮来解决振动和噪音问题。论述了新型块式橡胶弹性车轮的研制过程,包括结构设计、仿真计算、可靠性试验和减振降噪测试的过程及其结果.相关研究结果表明,新型块式橡胶弹性车轮具有良好的刚度、疲劳性能和优异的减振降噪效果.

摘要： 本文从研究直辐刚性车轮频谱特性入手,在线测量了地铁轮轨噪声,开发了一种承剪型弹性车轮,并对该车轮的噪声特性进行了实验室测量.结果表明:承剪型弹性车轮能降低轮轨噪声.为低噪声城轨车辆的开发提供参考.

摘要： 本文根据固体振动噪声与固体振动速度的关系理论，用有限元法对承剪型弹性车轮进行模态分析，计算该车轮的速度频响函数。在与刚性车轮速度频响函数比较后，得到承剪型弹性车轮的噪声特性，为低噪声城市轨道交通车轮的开发提供参考。

摘要： Lovere Sidermeccanica设计制造了新一代的弹性低噪声车轮,为在有轨车辆上推广运用提供有效的解决办法.该轮的设计考虑到了一些极困难的问题,尤其是吸收由于轮轨接触所产生的噪声及分别设定轴向和径向刚度.该轮的特点是将可调阻尼模块置于轮箍与轮心之间.

摘要： Lovere Sidermeccanica设计制造了新一代的弹性低噪声车轮,为在有轨车辆上推广运用提供有效的解决办法.该轮的设计考虑到了一些极困难的问题,尤其是吸收由于轮轨接触所产生的噪声及分别设定轴向和径向刚度.该轮的特点是将可调阻尼模块置于轮箍与轮心之间.

摘要： Lovere Sidermeccanica设计制造了新一代的弹性低噪声车轮,为在有轨车辆上推广运用提供有效的解决办法.该轮的设计考虑到了一些极困难的问题,尤其是吸收由于轮轨接触所产生的噪声及分别设定轴向和径向刚度.该轮的特点是将可调阻尼模块置于轮箍与轮心之间.

摘要： Lovere Sidermeccanica设计制造了新一代的弹性低噪声车轮,为在有轨车辆上推广运用提供有效的解决办法.该轮的设计考虑到了一些极困难的问题,尤其是吸收由于轮轨接触所产生的噪声及分别设定轴向和径向刚度.该轮的特点是将可调阻尼模块置于轮箍与轮心之间.

摘要： 本发明涉及一种多部件轨道车轮(1)，具有轮胎(3)，轮辋(2)和至少两个布置在轮胎(3)和轮辋(2)之间的弹性体(4)，轮胎(3)通过该弹性体弹簧弹性地支撑在轮辋(2)上并且沿圆周方向(UR)围绕轨道车轮(1)的转轴(X)分布地布置，其中，弹性体(4)张紧在轮胎(3)的内圆周面(17)和轮辋(2)的外圆周面(20)之间并且在此以其对应于轮胎(3)的外侧面(9)贴靠在轮胎(3)的内圆周面(17)上并且以其对应于轮辋(2)的内侧面(10)贴靠在轮辋(2)的外圆周面(20)上，以及涉及一种用于轨道车轮(1)中的弹性体(4)。根据本发明的以单环概念设计的轨道车轮(1)得到最优的低弹性系数并且弹性体(4)作为对于弹性特性关键的组件实现了具有最优的使用特性的单环轨道车轮的制造。这由此实现，即，通过分别设置在轮胎(3)的内圆周面(17)和/或设置在轮辋(2)的外圆周面(20)上的形状元件(19,21,26,27)使弹性体(4)针对圆周方向(UR)的运动锁止。

摘要： 本发明涉及一种用于操作一种车轮制动装置、特别是机电式车轮制动装置或一种有摩擦的、具有弹簧弹性的机械系统的方法。为了在车轮制动装置(10)达到在一定程度上静止的最终状态后提高制动力,本发明建议,在一个短的时间段内向松开方向操作车轮制动装置(10),紧接着将其重新压紧,其中,向松开方向进行操作的该时间段被选择得这样短,使得所述制动力不减小或最多不被觉察地减小。

摘要： 本实用新型提出一种弹性薄壁壳车轮及具有该车轮的车辆。弹性薄壁壳车轮包含轮胎；轮胎由壳体环绕一圈而呈环状结构，环状结构的中心形成有与车辆的轮轴配合的轴孔，壳体为弹性薄壁壳，壳体的截面的最大尺寸与壁厚的比值大于20。通过上述结构设计，本实用新型提出的弹性薄壁壳车轮，由于环绕构成其轮胎的壳体是由包含金属，合金材质以及其他无机材质和有机材质的弹性体薄壁壳制成，因此轮胎形成一种弹性体的结构。据此，当本实用新型提出的弹性薄壁壳车轮安装于车辆时，在车辆的行驶过程中，能够使得车辆需克服的来自于弹性薄壁壳车轮的阻力很小。相比于现有车轮，本实用新型提出的弹性薄壁壳车轮能够大幅减小阻力，从而显著降低车辆行驶所需的能耗。

摘要： 实用新型公开了一种弹性体分离杆防头发缠车轮医用治疗车凹槽车轮，它由凹槽车轮（1）、车轮轴承（2）组成；凹槽车轮与路面接触面设有分离凹槽（1‑1）；分离凹槽（1‑1）两边都设有路面单边轮（1‑2）；在凹槽车轮（1）中间设有车轮轴承安装孔（1‑3），车轮轴承安装孔（1‑3）的外侧面设有车轮锁紧装置孔（1‑4）；本实用新型采用在凹槽车轮与路面接触面设有分离凹槽（1‑1），在凹槽车轮的左右两边分别设有车轮左头发分离杆、车轮右头发分离杆可以较好的将头发分离，本实用新型配套安装在一种弹性体分离杆防头发缠车轮医用治疗车上可较好的解决治疗车头发缠绕车轮难以清理的苦恼。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性体分离杆防头发缠车轮治疗车车轮左右分离杆，它由车轮左头发分离杆(1)、车轮右头发分离杆(2)组成；采用在一种弹性体分离杆防头发缠车轮医用治疗车车轮左右离杆的凹槽车轮上与路面接触面设有分离凹槽的左右两边、分别设有车轮左头发分离杆(1)、车轮右头发分离杆(2)，车轮左头发分离杆(1)的车轮左头发分离杆凹槽尖头(1‑3)和车轮右头发分离杆(2)上的车轮右头发分离杆凹槽尖头(2‑3)插装在治疗车轮子的分离凹槽内可较好的将头发与凹槽轮分离；本实用新型与治疗车车轮配套较好的解决治疗车头发缠绕车轮难以清理的苦恼。

摘要： 本发明提供一种轨道车辆用弹性车轮、弹性车轮组件及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。本发明的轨道车辆用弹性车轮，包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，其中，所述轮心上设置有用于容纳并安装轮装制动盘的在轴向方向上相对所述轮箍的侧面内凹的环形槽。本发明能够实现轮装制动盘在弹性车轮上合理地安装，并且弹性车轮能耐受轮装制动盘产生的热载荷，减振降噪性能优异、使用寿命长、并具有良好的承载性能。

摘要： 一种防止弹性车轮橡胶圈蠕动的方法及弹性车轮，采用“V”形结构布置的橡胶圈，在“V”形结构布置的橡胶圈与轮箍、轮心和压环接触的接触面上设置突块，并在与橡胶圈突块相对应接触的轮箍、轮心和压环接触面上设置沟槽，使得橡胶圈组合安装到轮箍、轮心上，并由压环压紧后，形成一个带有突块的曲面接触面，以此增大橡胶圈与轮箍、轮心和压环的接触面积，同时改变橡胶圈与轮箍、轮心和压环的摩擦结构，增大橡胶圈与轮箍、轮心和压环的摩擦面与摩擦受力方向，防止橡胶圈在与轮箍、轮心和压环接触的接触面出现蠕动。

摘要： 一种弹性车轮、特别是用于城市轨道车辆的弹性车轮，所述车轮包括轮毂(3)、轮胎(5)和夹在轮毂(3)和轮胎(5)之间的弹性连接件(7)，所述弹性连接件(7)包括两个由弹性材料制成的环形块体(10)，这两个环形块体(10)安装在与轮胎(5)固定地附连的中央环形端板(12)和与该轮毂固定地附连的两个侧向环形端板(14、16)之间，其特征在于，这两个块体(10)结合到该中央端板(12)上并且由所述两个侧向端板(14、16)上的锁定装置(20)保持在合适位置。

摘要： 本实用新型提供一种轨道车辆用弹性车轮、弹性车轮组件及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。本实用新型的轨道车辆用弹性车轮，包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，其中，所述轮心上设置有用于容纳并安装轮装制动盘的在轴向方向上相对所述轮箍的侧面内凹的环形槽。本实用新型能够实现轮装制动盘在弹性车轮上合理地安装，并且弹性车轮能耐受轮装制动盘产生的热载荷，减振降噪性能优异、使用寿命长、并具有良好的承载性能。

摘要： 本实用新型提供了一种装有刚性车轮和弹性车轮的公铁两用车，车身底部装有刚性车轮和弹性车轮，刚性车轮和弹性车轮之间的相对位置由用户控制，使得车身以刚性车轮接触铁轨行驶，或车身以弹性车轮接触路面行驶。本车既可以刚性车轮接铁轨在铁路上行驶，又可以弹性车轮接路面在公路上行驶。其车身适合既装有轨道电脑自动驾驶系统、又装有公路手动驾驶系统，能使用燃油＋电网、或蓄电池＋电网两种动力。其优点是既能在铁路上跑又能在公路上跑、也能越野，且有利于解决在铁路上跑时爬较陡坡的打滑问题。