径向转向架

摘要： 为提高铁路车辆曲线通过性能,降低横向力,开发了径向转向架.分析了铁路车辆轮对的特性及走行稳定性,介绍了径向转向架的开发背景、过程及今后的发展.

摘要： 为了提高地铁车辆转向架的曲线通过安全性,以及降低轮轨磨耗,文章阐述了几种径向转向架的导向原理,并基于多体系统动力学理论建立了传统、自导向、迫导向和主动径向转向架四种地铁车辆动力学模型,对比分析了不同转向架车辆的导向性能。研究结果表明,常规径向转向架可以降低轮轨冲角和轮轨磨耗,但在小半径曲线下径向效果不佳;主动径向转向架可以显著改善轮轨冲角和轮轨磨耗,可以兼顾各种曲线工况,取得远优于传统转向架以及常规径向转向架的导向效果。

摘要： 为提高铁路车辆曲线通过性能,降低横向力,开发了径向转向架。分析了铁路车辆轮对的特性及走行稳定性,介绍了径向转向架的开发背景、过程及今后的发展。

摘要： 针对我国30 t轴重重载技术体系中还没有30～33 t轴重内燃机车的现状,基于25 t轴重HXN3机车技术平台,提出33 t轴重内燃机车分别采用三轴传统转向架和三轴径向转向架2种基本方案.建立机车发挥牵引力时的动力学模型,通过理论分析和数值仿真研究机车曲线通过时导向轮对车轮横向蠕滑率的特点及其对纵向黏着力的影响,并基于总蠕滑率的考虑给出曲线黏着计算公式.针对大半径、小半径两类曲线,对比研究径向转向架和传统转向架通过曲线时导向轮对左右侧车轮黏着系数和蠕滑率的特点,揭示采用径向转向架对改善曲线黏着的优势.研究结果可为今后我国研制大轴重、高黏着内燃机车转向架提供参考.

摘要： 介绍了由中车戚墅堰机车有限公司自主研制的SDA2型交流传动内燃机车窄轨径向转向架的总体结构及主要技术参数.总结了构架、轴箱、轮对、旁承、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、径向机构、附件装配等部件的结构和特点,及动力学性能计算结果.

摘要： 支撑车体的转向架虽然很普通,但集中了与铁道车辆走行相关的所有功能,是非常重要的装置.最初铁道车辆的两个轮对是通过弹簧直接安装在车体上的,称作二轴车结构,这种结构不仅在走行性能方面,而且在车辆大型化方面受到很大的限制,现在铁道车辆的性能实现可以说得益于转向架技术的发展及进步.文章介绍了转向架的基本结构、作用及改进方法.

摘要： 支撑车体的转向架虽然很普通,但集中了与铁道车辆走行相关的所有功能,是非常重要的装置。最初铁道车辆的两个轮对是通过弹簧直接安装在车体上的,称作二轴车结构,这种结构不仅在走行性能方面,而且在车辆大型化方面受到很大的限制,现在铁道车辆的性能实现可以说得益于转向架技术的发展及进步。文章介绍了转向架的基本结构、作用及改进方法。

摘要： 本文首先深入分析了轨道工程机械车辆的径向转向架,然后深入阐述了轨道工程机械车辆转向架构架的具体制造工艺,包括构架的种类、构架的各种制造工艺,提出了制造工艺中存在的难点与解决对策,最后比较分析了不同制造工艺方案的优缺点.

摘要： 为了提高铁道车辆的曲线通过性能,开发了采用辅助导向系统的新型径向转向架.该导向系统用来辅助原有轮轴所具有的自导向性,由于它以机械动作为基础进行导向控制,降低了曲线区间的逆导向危险性,是一种可靠性高的系统.经过各种性能认证试验得知,该导向系统不仅能降低曲线区间的横向力,还能抑制通过小半径曲线时产生的噪声,减少车轮磨耗,节省走行所必需的能量.

摘要： 提高轴重和运行速度是铁路运输追求的目标,但随着轴重和速度的提高,轮轨磨耗将加剧.众所周知,转向架的蛇行运动稳定性和曲线通过性能是一对固有矛盾.为保证车辆的直线稳定性,要求轮对和转向架间形成较强的摇头约束,在曲线运行时,摇头约束过大会迫使前后轮对保持平行,造成较大的轮轨冲角.理论和实际观察都表明,轮缘力的大小、钢轨的曲线磨耗、轨距的挤宽、轮缘磨损等都与轮轨冲角大小直接相关.同时转向架稳定性要求的小踏面等效锥度,不利于曲线性能提高,所以传统转向架小半径曲线上动力学性能恶化不可避免.径向转向架则为解决这一对矛盾提供了一种新途径,受到国内外的广泛重视.rn 径向转向架优良的技术性能特征也被我国铁路货车行业广泛认识，为寻求我国货车转向架技术的进一步发展，解决提速重载货车运用面临的突出问题，我国也一直致力于货车副构架式径向转向架的研究开发，开展了持续的技术创新的改进，先后研制了多种型式的径向转向架。本文将就径向转向架在我国的发展、关键技术及运用效果等进行介绍。rn 我国货车径向转向架经过数十年的运用和改进，取得了宝贵的经验和一系列成果，己形成了多种轨距和轴重的系列化产品，并不断深化和创新。货车径向转向架的发展也必然围绕大轴重、低动力、高可靠性、高可维修性的主题展开，不断优化副构架结构和制造工艺，研究和健全副构架的考核评价标准，建立合理的维修体制和技术标准，解决和积累重载环境下的技术问题是径向转向架研究的重点。货车径向转向架在国内和出口货车上的成功应用及长时间的技术积累，将成为我国现阶段发展大轴重低动力作用转向架，实现重载运输目标提供有力的技术支撑。

摘要： 基于多体动力学软件SIMPACK，建立中国27t轴重敞车车辆系统动力学模型，对货车径向转向架和交叉支撑转向架的运行能耗和构成进行了计算研究，得出如下结论:rn (1)径向转向架在曲线和直线均具有减低能耗的作用，其通过半径300m~1000m曲线可较交叉支撑转向架节能65.14%~26.95%，半径越小，效果越明显。直线能耗与运行速度相关，以50km/h~100km/h速度运行时，径向转向架能耗降低19.65%~4.74%，速度升高效果逐渐减弱，径向转向架节能优势在50km/h~80km/h区间最为显著。rn (2)转向架能耗主要产生于轮轨系统，其次为斜楔，心盘、旁承能耗比例较小。同时，径向转向架能耗降低也表现在斜楔能耗减小上，其客观上可降低斜楔磨耗和延长斜楔寿命。rn (3)对于朔黄铁路的线路和运用情况，采用径向转向架可降低能耗31.33%。

摘要： 本文简要说明了自导向径向转向架倾摆机构的结构要求,指出了结构设计中关键参数对其性能的影响。介绍了导向机构参数对临界速度、径向性能的影响。指出了在设计制造中精度要求对性能十分关键。

摘要： 为满足铁道部提出的牵引5000t,120km/h提速货运机车的要求,采用径向转向架技术和交流传动技术,不仅能显著改善机车的动力学、牵引和曲线通过性能还能大幅度降低机车的维修成本,提高可靠性.通过对比计算分析得出了径向转向架与非径向转向架在结构、动力学、牵引、曲线通过性能方面的差异,并且分别简要介绍了内燃机车和电力机车两种径向转向架的结构布置和相关参数.

摘要： 利用自主研制的轮轨冲角测量设备对我国新研制的DF型7001号和DF型7001号两种3轴自导向径向转向架机车的径向性能进行了试验分析,从试验结果表明:DF型7001号和DF型7001号两种3轴自导向径向转向架具有明显的径向性能;曲线运行时,轮轨冲角有明显减小.

摘要： 介绍了我国首次开发的内燃摆式列车客车径向转向架的理论依据、总体结构型式、技术指标和工艺特点.对该径向转向架在滚振试验台上进行的多方案试验优化和两次线路试验情况进行了介绍和分析.

摘要： 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨,最高平均牵引重量达3.9万吨。世界各国重载铁路借助于采用高新技术,促使重载列车牵引重量不断增加。本文介绍世界铁路重载运输技术的最新进展，包括，径向转向架，交流传动，无线遥控操纵系统，现场总线的控制系统，线路养护等。rnrn。

摘要： 世界各国重载铁路借助于采用高新技术,促使重载列车牵引重量不断增加。2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山──海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。 本文介绍重载列车采用IGBT，IPM大功率变流器的交流传动技术，径向转向架技术，重载列车网络控制技术，重载机车无线遥控操纵系统，重载列车制动新技术一ECP，新型重载轨道结构，重载列车控制技术。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道转向架侧架的铸造方法，其包括如下阶段：(i)制造模型；(ii)制造模具；(iii)制造型芯；(iv)将型芯放置在模具中；(v)浇注铸造材料；(vi)去除模具和(vii)精整。在此方法中消除了转向架侧架的底座和中央部分的型芯。本发明还涉及一种铸造模型(1)，其包括第一侧架部分(10)，该侧架部分(10)通过中央部分(11)而连接在第二侧架部分(12)上。侧架部分(10和12)具有底座(30)，在它们的自由端中有相应的空间(18)，并且中央部分(11)具有中央空间(21)。在本发明的铸造模型(1)中消除了定位于底座空间(18)和中央空间(21)中的型腔形成元件，从而在铸造方法中不需要中央型芯和底座型芯。外壳(23)避免了将制动导向器(9)的型芯放置在模具中。最后，本发明描述了一种轨道车转向架侧架，其主要特征在于，其是根据本发明的铸造方法而生产的。

摘要： 一种用于铁路车的侧架(8)包括一导框腭(10)以及一整体冠状导框口顶(20)。一形状与冠状导框口顶(20)相匹配的卡装衬片(28)可拆地安装到导框口顶(20)。操作中，冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)减少导框口顶(20)上的磨损并允许侧架(8)相对于车轴的摆动。整体冠状导框口顶(20)和卡装衬片(28)消除了传统的摇臂座、垫片和焊接定位器，从而减少了传统侧架的维护和成本。

摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种转向架主动径向系统、控制方法、转向架及轨道车辆。转向架主动径向系统包括一对液压作动器，关于构架的纵轴线斜对称设置并安装于轮对的轴箱体侧，设有位移传感器；液压动力单元，用于为液压作动器提供油液；一对位移检测单元，分设于构架的纵轴线的相对两侧，用于检测构架相对于车体的纵向位移；控制器用于根据一对位移检测单元采集的构架相对于车体的纵向位移，判断列车行驶状态并计算线路曲线半径，并根据一对位移传感器采集的液压作动器的实际位移，并与液压作动器的目标位移进行比较，计算位移偏差并生成控制指令，控制液压动力单元执行相应动作。保持轨道车辆运行稳定性的同时提升了列车的曲线通过能力。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道转向架侧架的铸造方法，其包括如下阶段：(i)制造模型；(ii)制造模具；(iii)制造型芯；(iv)将型芯放置在模具中；(v)浇注铸造材料；和(vii)精整。在此方法中消除了转向架侧架的底座和中央部分的型芯。本发明还涉及一种铸造模型(1)，其包括第一侧架部分(10)，该侧架部分(10)通过中央部分(11)而连接在第二侧架部分(12)上。侧架部分(10和12)具有底座(30)，在它们的自由端中有相应的空间(18)，并且中央部分(11)具有中央空间(21)。在本发明的铸造模型(1)中消除了定位于底座空间(18)和中央空间(21)中的型腔形成元件，从而在铸造方法中不需要中央型芯和底座型芯。外壳(23)避免了将制动导向器(9)的型芯放置在模具中。最后，本发明描述了一种轨道车转向架侧架，其主要特征在于，其是根据本发明的铸造方法而生产的。

摘要： 本发明涉及轨道车辆领域，提供一种轨道车辆转向架横梁、转向架构架、转向架及轨道车辆。轨道车辆转向架横梁包括：横梁座板，所述横梁座板的中部为中空结构，所述中空结构将所述横梁座板分隔为两两相对的一对横板和一对纵板，所述横梁座板的四个拐角处均设有沿横梁的横向延伸的横梁支板；横梁底板，所述横梁底板垂直焊接于一对所述横板的下表面并沿所述横板的长度方向延伸。采用此种轨道车辆转向架横梁，简化了转向架构架结构，降低了转向架重量，保证了关键焊缝的焊接质量。

摘要： 本发明提供一种机车径向转向架机构及铁路机车转向架，该转向架轴箱和构架之间通过轴箱拉杆铰接接。轴箱拉杆关于机车横向中心面对称布置且有一偏角，两根对称分布轴箱拉杆关节对应连接形成等腰梯形，其本质为构架、轮对和两根轴箱拉杆形成一四连杆机构。在机车过曲线时，在该四连杆机构作用下，迫使轮对处于径向位置，降低轮轨间的相互作用，显著改善机车过曲线性能，提高机车运行的安全性和平稳性。

摘要： 本实用新型公开了一种轮轴径向装置及具有其的副构架径向转向架，该轮轴径向装置包括成对设置的两个副构架和两个连接杆；每个所述副构架包括一个构架体、两个导框和两个承载鞍；所述构架体呈U形，由一个中央横梁和两个纵向转臂构成；两个所述导框设置在构架体的两端，其上分别设置有承载鞍安装槽；所述承载鞍的上部设置有对接平台，下部设置有轴承安装槽；所述承载鞍安装于导框的承载鞍安装槽内，其对接平台与承载鞍安装槽的底面在垂向形成面与面的接触配合，同时对接平台与承载鞍安装槽之间还设置有卡槽式限位结构，使承载鞍在横向和纵向只能相对导框进行小距离的位移或转动，从而降低制造及组装精度要求、提高匹配组装合格率。

摘要： 本实用新型涉及一种直线电机径向转向架用径向机构拉杆节点，包括芯轴和套装芯轴外的外套，芯轴与外套之间填充有橡胶，所述的芯轴包括两端的柱状头部、以及中央弧形突起的中部，外套套在芯轴的中部；柱状头部的切面由两条平行相对的直线以及连接两条直线端点的圆弧线构成，两侧柱状头部的端部收缩，形成一个过渡台。采用本实用新型的结构，可以满足径向机构拉杆节点各向刚度的要求，并可以有效地消除橡胶的残余应力，提高了牵引节点的疲劳寿命。