钢弹簧浮置板

摘要： 对某地铁普通整体道床地段与钢弹簧浮置板道床地段隧道内和车内噪声进行测试,研究列车内外噪声辐射大小及频谱特性。研究结果表明:隧道内距离轨面越近,噪声越高,说明轮轨噪声为主要噪声源;同一轨道区段,不同车厢内噪声峰值频率相同,但是噪声峰值有略微区别;浮置板地段,隧道内噪声在40 Hz~125 Hz频段,车内噪声在20 Hz~400 Hz频段较普通道床地段有所增大,其他频段隧道内和车内噪声均不大于普通道床地段;对隧道内和车内噪声的1/3倍频程声压级曲线进行A计权处理,普通道床和浮置板道床地段声压级峰值频率较计权之前均变大,计权后普通道床地段和浮置板地段车内噪声等效声级相差很小,不到1 dB(A)。

摘要： 钢弹簧隔振器阻尼比是影响钢弹簧浮置板轨道结构减振降噪作用效果的重要参数之一,钢弹簧隔振器阻尼比在设计、制造及日常维养中如何精确测量是行业关注的焦点。结合锤击试验及刚柔耦合数值分析,研究浮置板轨道振动传递特性及阻尼参数对地铁行车的影响。结果表明:(1)锤击力在2~4档是其合适范围,计算自由衰减振动的钢弹簧阻尼比时合适的波形峰值间隔周期为3和4;(2)在简谐激振为1~500 Hz内、钢弹簧阻尼分别为10,30,50 kN·s/m时,钢弹簧浮置板轨道结构在第一共振峰处浮置板垂向位移导纳幅值分别为11.05×10^(-8),6.12×10^(-8),4.19×10^(-8),表明钢弹簧浮置板轨道结构在第一共振峰处的振动响应随着钢弹簧阻尼的增大显著减小;(3)钢弹簧阻尼对地铁列车行车影响的分析表明随着钢弹簧的阻尼增大,地铁列车行车的安全性及舒适度也相应提高,钢弹簧阻尼设置不宜超过50 kN·s/m。

摘要： 国内外对市域铁路时速160 km、17 t轴重条件下特殊减振措施尚未开展系统研究,工程实践经验更是匮乏。为研究钢弹簧浮置板轨道结构对市域铁路的适应性,通过建立车辆-轨道耦合动力学分析模型和三维有限元模型进行仿真计算,分析得到不同轨道结构参数下的车辆、轨道动力学响应情况。研究结果表明:道床板长度和厚度对钢弹簧浮置板轨道结构动力影响较大,道床板宽度对其影响较小;不同道床板尺寸下钢轨垂向位移接近4 mm限值,板厚0.31 m和0.41 m情况下,钢轨垂向位移超过4 mm,但车辆运行安全性、舒适性指标均满足规范要求,且轨道结构参数的变化对其影响较小;各工况下钢弹簧浮置板轨道结构整体减振效果均可达15 dB以上。综合分析计算结果及工程实际,建议市域铁路钢弹簧浮置板轨道结构采用长25 m、宽2.8 m、厚0.51 m道床板。

摘要： 由于浮置板轨道结构具有良好的减振性能已被广泛的应用于城市轨道交通。基于列车-轨道-桥梁相互作用理论和声学边界元法对钢弹簧浮置板的结构低频声辐射进行详细的分析。系统研究了这种具有良好减振效果的轨道结构自身的声辐射问题,为既具有良好减振效果,又辐射低噪声的环保型减振轨道结构的研发提供一定的理论依据。研究结果表明:三维有限元模型能够很好地研究浮置板结构的整体和局部振动特性;浮置板在中低频段的振动也十分明显,主要以纵向弯曲振动为主,同时存在局部振动特性,并且局部的振动特性并不是均匀的分布;与主振频段相比,浮置板结构在较低频段的声辐射也很强,这是由于容易发生共振现象增强了其声辐射能力;并且此频段的声辐射分布较为规则,但随着频率的增加而变得复杂;整体弯曲振动是声辐射的主要影响因素,并且整体弯曲振动占主导地位时声辐射较为规律,局部与整体振动特性共同作用时其声辐射规律变得复杂。

摘要： 基于三角概率分布研究了速度分布的不均匀性对曲线轨道钢轨磨耗演变的影响。采用Archard材料磨耗模型,结合基于虚拟渗透的非Hertz滚动接触理论进行钢轨磨耗预测仿真;建立曲线区段车辆与轨道动力相互作用模型,对不同速度条件下的钢轨磨耗按权重进行累积计算,结合B-spline函数对磨耗后的钢轨型面进行平滑更新,对比分析了地铁B型车以单一速度和非均匀速度通过曲线钢弹簧浮置板区段时的钢轨磨耗演变情况。结果表明:钢轨磨耗在圆曲线上较大,磨耗光带基本平行于轨道纵向,磨耗深度沿轨道纵向分布不均匀;钢轨磨耗范围随钢轨型面更新次数的增加逐渐增加,磨耗速率随钢轨型面更新次数的增加先增加后减小;非均匀速度通过有效提高了钢轨磨耗分布沿轨道纵向的均匀性;第10次更新时采用非均匀速度通过和优化钢轨型面与采用单一速度通过和磨耗钢轨型面相比车辆累计通过数量增加了近一倍,显著减缓了曲线段钢轨磨耗速率,极大地增加了车辆运行稳定性;在地铁实际运营中可通过在高峰和低峰时段采取非均匀速度控制模式,在一定程度上减缓钢轨磨耗速率。

摘要： 结合合肥轨道交通4号线钢弹簧浮置板道床施工,从隔振器选型、布置等方面着手,将原设计隔振器垂向刚度型号进行统一,并优化隔振器布置形式,从而减少单块道床板隔振器数量,既方便施工,又节约成本;采用有限元软件建立车辆-轨道-浮置板-隧道-土体耦合三维动力有限元模型,对浮置板工作性能进行仿真计算,从隔振器的总刚度、固有频率、减振效果、行车安全性、脱轨系数/轮重减载率、行车舒适度等方面进行分析,各项指标均满足规范要求并达到了提高舒适度、增强减振效果的目的。

摘要： 为了探讨城市快轨交通列车通过钢弹簧浮置板轨道过渡段时车辆-轨道耦合系统的动力响应.以钢轨挠度变化率,车体垂向加速度和轮轨垂向力作为评价指标,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立车辆-普通轨道-过渡段-钢弹簧浮置板系统轨道动力学模型.仿真计算获得钢轨动挠度曲线,钢轨挠度变化率,车体垂向加速度和轮轨垂向力等技术指标.分析不同长度过渡段、不同钢弹簧隔振器加密程度和隔振器刚度级数工况下车辆-轨道系统的动力响应,确定过渡段的长度和钢弹簧浮置板隔振器的布置方式.结果表明:过渡段最少铺设长度为18 m;线性加密和钢弹簧变刚度隔振器过渡方式是最优的解决方法.从80 km/h到160 km/h不同速度条件的列车,通过过渡段的时速越大,钢轨挠度变化率越小,车体垂向加速度越大.

摘要： 为研究钢弹簧浮置道床相较于普通道床在隧道壁及地基表面的减隔振效果,以杭州某地铁线为研究背景,基于轨道、隧道壁和地基表面振动实测数据,对比分析了有、无钢弹簧浮置板减振措施下,地铁列车引起的轨道、隧道和地基振动响应的差异,同时详细分析了钢弹簧浮置板轨道上过车引起的地表振动响应传播与衰减规律,同时对轨道、隧道和地表振动信号进行相应的数据处理,包括时/频程、三分之一倍频程和Z振级等。测试结果表明:相比于普通整体道床,钢弹簧浮置板对钢轨至隧道壁衰减率高出20%以上,在8~100Hz范围内钢弹簧浮置板起到了较好减振效果;地表测点Z振级在隧道正上方至侧方16m范围内衰减较为缓慢(约为65~68dB),大于16m以外的范围Z振级迅速衰减,地铁环境振动影响范围应重点关注隧道中线两侧30m范围内振动响应水平。

摘要： 研究目的:为满足速度120 km/h城市轨道交通快线特殊地段的减振需求,且便于施工、养护维修,提出一种装配式浮置板轨道新结构,基于有限元法和车辆-轨道系统耦合动力学,对该结构进行模态分析、动力指标评价以及减振效果评估,并对比分析不同板长下的影响。研究结论:(1)浮置板板长取3.55 m、4.75 m和5.95 m,其结构基频为12~14 Hz,增加板长会降低固有频率,但对各阶模态振型影响不大;(2)4.75 m和5.95 m浮置板轨道的车辆运行安全性、平稳性及轨道结构稳定性均满足要求,为使各项动力响应指标均满足要求,3.55 m浮置板轨道的钢弹簧支承刚度应大于8.5 MN/m;(3)3.55 m、4.75 m及5.95 m板长对应的分频振级均方根差值分别为14.32 dB、15.49 dB和16.48 dB,浮置板越长,在低频1~5 Hz减振效果越差,但在较高频20~125 Hz减振效果好,更符合城市轨道交通的减振需求,具体结构设计时应结合环评评价结果,根据施工条件和实际减振需求合理选择轨道板类型;(4)针对城市轨道交通特殊减振地段,本研究结论可为装配式浮置板轨道的选型和应用提供理论指导。

摘要： 对于某市政道路与地下结构的合建建筑,采用钢弹簧浮置板作为隔振措施。为进一步研究钢弹簧浮置板在合建建筑中汽车荷载作用下的隔振性能,通过ANSYS建立有限元模型进行谐响应分析。研究结果表明:钢弹簧隔振器在10Hz以内振动最大放大50%,11Hz以上起到了隔振作用,在30Hz以上隔振效率达到了70%;隔振后地基反力传递率往低频移动,在15Hz以上频段传递率显著降低;随着弹簧刚度增大,楼板处振动加速度增大、地基反力增大,而随着弹簧阻尼增大楼板处振动加速度降低,地基反力呈现低频减小,中高频增大的规律。

摘要： 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中应用广泛于特殊减振地段的轨道结构.在实际的工程建设中,受机器状态、地质情况及操作人员的水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构不足的问题.因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或改变隔振器布置方案来解决,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变.以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方案下的钢弹簧浮置板结构进行模态分析,获取其在不同工况下的振动特性,希望为今后地铁设计与施工提供帮助.

摘要： 钢弹簧浮置板道床设计过程中与诸多专业均存在接口关系.本文列举了浮置板道床设计中与地下结构、给排水及其他系统专业存在的接口问题,结合以往的工程经验,探讨合理的解决方法.钢弹簧浮置板道床设计过程中,采用合理的设计方案,做好专业间的沟通协调,可以为将来的施工及运营创造有利条件.钢弹簧浮置板接口设计是一个系统工程，需要相关专业良好的沟通与配合。开始设计工作时，应提前考虑到接口设计中可能出现的问题，与相关专业及时沟通，做好预留，保证浮置板的减振效果及施工的顺利进行。

摘要： 针对钢弹簧浮置板预制短板方案进行研究,详细介绍了预制短板尺寸、预制短板之间变形协调和曲线地段预制短板的设计要点.研究结果为:预制短板的长度为3.6m,宽度为2.7 m;采用在板体端部增设外置侧式隔振器,同步支撑相邻板体的方法,实现相邻板体变形平顺、协调;钢轨中心线与预制板的中心线偏离最大值设计为半矢距;采用无级充填式板下调高垫板来实现缓和曲线上超高过渡.同时,简要介绍了预制短板与相关专业的设计接口,为钢弹簧浮置板预制短板技术的推广应用提供支撑.

摘要： 随着城市发展的需要及环保需求的提高，钢弹簧浮置板作为轨道交通领域减振降噪效果最好的技术措施，其应用范围越来越广。研究了钢弹簧浮置板预制短板方案,介绍了预制短板尺寸、预制短板之间变形协调和曲线地段预制短板的设计要点.研究表明:预制短板的长度为3.6m,宽度为2.7m;采用在板体端部增设外置侧式隔振器,同步支撑相邻板体的方法,实现相邻板体变形平顺、协调;钢轨中心线与预制板的中心线偏离最大值设计为半矢距;采用无级充填式板下调高垫板来实现缓和曲线上超高过渡.

摘要： 本文研究轨下刚度差异最大的钢弹簧浮置板与整体道床轨道过渡段,根据工程可行性选取过渡段设计方案并建立有限元模型,从轨道平顺性和振动特性角度评价各方案.研究表明:浮置板与整体道床轨下刚度相差较大,存在位移突变,需在板端隔振器加密的同时将板端隔振器改为大刚度隔振器以保持平顺性.钢弹簧浮置板隔振器加密形式的改变将改变板端振动特性,适度的加密可以减小自由板端振动响应,过度加大刚度反而加大60 Hz附近板端振动响应.

摘要： 钢弹簧浮置板系统作为目前隔振效果最好的道床形式在国内新建地铁工程中被广泛使用.由于现浇钢弹簧浮置板施工工序繁复、施工周期长、质量控制点多等特点,它的施工已成为制约地铁建设总工期的一个瓶颈.对北京九州一轨隔振技术有限公司在新建北京地铁昌八联络线预制板试铺的施工进行介绍,对预制板施工与现浇浮置板施工进行对比并对预制板的规模铺设等问题进行探讨.作为能显著提高浮置板施工效率的新工法，预制板必须具备规模铺设条件才能将自身优势转化为提高地铁建设速度的力量。预制板的设计研发应当适应不同的土建结构形式及线路线性，应对土建施工误差具备一定的适应能力;应加强与施工单位的配合，根据预制板的外形尺寸、重量等指标，提高与现场施工机械的匹配程度，进一步提高铺设效率;预制板要经过开模、预埋件及钢筋混凝土施工、混凝土养护等生产环节方能进场，故应在设计阶段加强与设计单位配合，为预制板生产周期预留足够时间。

摘要： 主要通过对城市轨道交通中单圆隧道钢弹簧浮置板的特点、构造形式以及施工工艺与方法的介绍，结合工作实际经验及单圆隧道结构特殊性对钢弹簧浮置板质量控制要点及碰到的一些技术问题的处理进行总结分析。

摘要： 针对国内轨道交通的振动和噪声对沿线环境影响日益突出的问题,简要阐述了钢弹簧浮置板技术的基本原理,回顾了钢弹簧浮置板技术在国内的应用情况,并介绍了该技术的最新发展成果——中档钢弹簧浮置板技术.

摘要： 列车荷载引起的低频振动衰减缓慢,并且传播距离远,对周边建筑中的精密仪器的工作环境影响较大。由于目前国内外对低频振动的减振措施研究较少。因此,在积极研究新型有效的低频减振措施的同时,有必要研究现有减振措施的低频减振特性.钢弹簧浮置板轨道结构作为一种有效的隔振措施,目前主要应用于常规频段的减振,对低频振动的隔振作用研究及应用较少。本文旨在研究不同型式浮置板低频减振效果的差别,采用ANSYS软件进行有限元建模,针对不同的钢弹簧浮置板型式,进行动力响应求解。 分析表明：浮置板自身性质对近场区的隔振效果影响显著,体系的影响随距振源距离的增加逐渐显著；T型浮置板和普通浮置板对SHz以下的低频振动效果较好；单纯增大混凝土重度,隔振效果有比较明显的改善；侧置、内置钢弹簧浮置板隔振效果相当；使用较少个数的大刚度钢弹簧支撑,可以得到更好的隔振效果。这些结论为低频减振中浮置板的选择和设计提供了一定的依据。

摘要： 大跨度桥梁及细长形结构一般固有频率很低、内部阻尼很小,在受到风力或人群同步激振时,往往会激发共振而造成无法使用或破坏.采用调谐质量减振器TMD,可有效地增加结构的系统阻尼,控制结构的振幅.本文通过英国伦敦千僖桥与泰国曼谷斜拉桥等应用实例,着重介绍调谐质量减振器TMD的原理及其在桥梁上的应用.结合城市轨道交通高架桥与铁路大提速的减振,本文还介绍了钢弹簧浮置板技术的应用.

摘要： 本发明公开了一种浮置板轨道钢弹簧损伤定位识别方法，本发明采用4个BP神经网络分别对位移、曲率、应变及应变能4项损伤指标进行钢弹簧损伤位置识别，获取各个独立的证据体，通过D‑S证据融合理论对证据进行融合识别，从而实现神经网络和证据理论的有机结合。本方法可有效提高钢弹簧损伤位置的识别准确率，降低了识别过程的不确定性，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值，有利于相关人员对轨道的快速检修。

摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，目的是提供一种针对浮置板轨道钢弹簧损伤的智能检测方法，包括下列步骤：S1：根据相关参数构建车辆‑浮置板轨道耦合动力学仿真模型；S2:利用上述仿真模型计算多种情景下的浮置板振动加速度，将计算结果构建成一个大数据集；S3：建立包含残差学习思想的一维卷积神经网络，利用所构建的数据集对神经网络进行训练，参数优化及性能测试；S4：设计与该网络相匹配的传感器布置方案；S5：设计适用于多种情景下的检测任务的数据集构建方案；S6：在地铁线路目标区段的轨道板上开展实验，结合传感器布置方案与数据集构建方案，构建实测大数据集，对利用仿真数据训练的神经网络进行迁移学习，使该网络具备识别实测数据的能力。

摘要： 本发明提供一种一体式钢弹簧侧置隔振器及具有其的浮置板轨道系统，一体式钢弹簧侧置隔振器包括上支座和下支座，上支座和下支座之间采用单个或多个弹簧一体连接，不同于传统的套筒式结构，采用一种组合一体设计，取消内外结构组合设计，设计结构简单，同时减少了隔振器安装空间，适合现有施工安装空间小的工况，结构简单易于安装，且刚度调整范围更广泛。

摘要： 浮置板道床用弹簧隔振器，包括预埋在浮置板内的外套筒和可带动外套筒向上顶升的隔振器，隔振器设置在外套筒内，所述的隔振器包括具有阻尼隔振功能的钢弹簧隔振组件和装在钢弹簧隔振组件上的顶升组件，顶升组件螺纹配合旋入钢弹簧隔振组件中，顶升组件向上旋转与外套筒接触，并带动外套筒向上顶升。本发明通过螺纹旋动使顶升组件向上旋转与外套筒接触，并带动外套筒向上顶升，顶升组件的螺纹调高实现浮置板道床的顶升，顶升高度可无级调节，满足任一高度的顶升需求，顶升施工工序简单，降低顶升施工的难度，上盖与底座之间的密封可靠性高，且便于维护保养，延长使用寿命，提高浮置板道床的结构稳定性。本发明还涉及一种浮置板道床的顶升方法。

摘要： 本实用新型公开了一种浮置板轨道用高阻尼钢弹簧隔振器，包括混凝土板(1)，所述混凝土板(1)内浇筑有外套筒(2)，所述外套筒(2)内设置有钢弹簧隔振器(3)，所述钢弹簧隔振器(3)与所述外套筒(2)之间垫有用于调节浮置板高度的调高垫片(4)，所述调高垫片(4)位于所述钢弹簧隔振器(3)的上面，所述外套筒(2)的顶部盖有绝缘盖板(5)。本实用新型提供的一种浮置板轨道用高阻尼钢弹簧隔振器，能够提高浮置板轨道的低频隔振性能，削弱道床板的振动，同时衰减轮轨力响应，抑制车内噪声。

摘要： 本发明公开了一种担架式钢弹簧浮置板轨道结构，包括轨道整体结构，所述轨道整体结构包括轨道支撑底基，所述轨道支撑底基的上表面中心开设有底基排水槽，且轨道支撑底基的上表面铺设有浮置板，所述浮置板的两侧皆均匀开设有侧开式安装槽，且浮置板对应侧开式安装槽的位置设置有隔振器担架，本发明取消了预固定式的隔振器安装方式，采用带有侧开式安装槽的浮置板，侧开式安装槽内部固定有隔振器担架，避免了直接将隔振器固定在浮置板内部，更有利于隔振器的拆卸检修维护以及回收再利用；同时隔振器没有直接与浮置板紧贴固定，在浮置板产生振动时，不会直接与隔振器产生摩擦刮伤，更有利于浮置板的稳定使用，实用性更强。

摘要： 本发明涉及建筑施工设备技术领域，具体是一种钢弹簧浮置板洞内吊装吊耳，包括固定板、吊装板、承载筒、圆板、吊装组件、四个加强柱、四个锁死齿条、四个连接组件和四个锁死组件，四个所述加强柱呈矩形分布在固定板的顶部，所述吊装板安装在四个加强柱的顶部，所述承载筒设置在固定板的顶部中心处，并且承载筒的底部延伸至固定板的底部下方，所述承载筒的底端设有四个凹槽，所述圆板设置在承载筒的内部底端，四个所述连接组件可拆卸安装在圆板的外壁上，四个所述锁死齿条绕圆板的圆心等间距设置在圆板的顶部，四个所述锁死组件绕承载筒的圆心等间距设置在固定板的顶部，所述吊装组件安装在吊装板的顶部。

摘要： 本发明公开了一种装配式钢弹簧浮置板道床，包括两个过渡端板(10)、多个道床板(20)和多个连接轴(30)；过渡端板(10)整体呈型，包括突出的端板头部(11)、端板尾部(13)以及连接端板头部(11)和端板尾部(13)的端板中间部(12)；道床板(20)整体呈型，包括突出的道床板头部(21)、突出的道床板尾部(23)以及连接道床板头部(21)和道床板尾部(23)的道床板中间部(22)，多个道床板(20)拼接在一起，两个过渡端板拼接在两端，使得相邻两个板的半圆筒型弹簧隔振器外套筒拼接形成完整的弹簧隔振器外套筒，相邻两个板的连接轴相互连接，由此形成了所述装配式钢弹簧浮置板道床。

摘要： 本发明涉及顶升装置技术领域，具体来说是一种钢弹簧浮置板道床智能顶升装置，包括浮置板和设置在浮置板上的轨道，还包括运输平板车，所述运输平板车设有电动液压泵站；若干隔振器，包括外套筒、内套筒和调整垫片；若干千斤顶，所述千斤顶成对设置与轨道两侧，所述千斤顶底部插入隔振器与浮置板道床连接，所述千斤顶中部设有若干限位块，所述千斤顶通过液压管线与运输平板车的电动液压泵站连接，用于控制若干千斤顶同步顶升。本发明同现有技术相比，其优点在于：实现信息化、机械化控制，实现单块道床板一次性顶升，提高施工效率，解放人力；顶升数据随时交互，可存储可导出，定量精确。

摘要： 本实用新型公开了钢弹簧浮置板外套筒盖板无螺栓卡紧装置，包括盖板和外套筒，所述盖板位于外套筒的顶部，所述盖板的两侧均固定连接有耳板，所述外套筒的顶部开设有凹槽，所述凹槽内壁的前侧和后侧均开设有限位槽，所述耳板的内部开设有固定槽。本实用新型通过设置盖板、外套筒、耳板、凹槽、限位组件和调节组件的配合使用，使用者通过向靠近盖板的一侧推动调节块，调节块与调节组件之间配合，使限位杆缩回固定槽内部，之后对准耳板与凹槽之间的位置，将盖板安装于外套筒顶部，同时使耳板进入凹槽内部，最后通过限位组件进行定位，解决了现有钢弹簧浮置板道床中外套筒安装盖板时过于繁琐，降低了使用者的工作效率的问题。