整体道床

摘要： 盾构法由于具有掘进速度快、自动化程度高、对环境影响小等优势,在我国城市轨道交通隧道施工中得到了广泛应用。实际施工时,盾构隧道有时会偏离原设计值,需通过调线调坡进行调整。但可能会造成部分地段轨道结构高度低于设计值,如果减薄道床结构,会影响整体道床的安全性。以实际工程为例,考虑钢轨、扣件、轨枕和道床等结构,建立仿真分析模型,通过结构强度及耐久性检算,对列车垂向荷载作用下整体道床减薄结构的力学特性进行研究。计算结果表明:相对于原设计的740 mm,轨道结构高度降低到700 mm或691 mm/690 mm时,道床和轨枕结构的应力均小于规范规定的设计值;各向变形量也很小,远小于1 mm。由计算结果分析可知,道床结构减薄40~50 mm,轨道结构仍是安全、可靠的,但需在隧道基底上采用可靠方式加强与道床结构之间的连接。

摘要： 盾构隧道整体道床的剥离病害已严重影响地铁的安全运营。为研究整体道床剥离病害的规律,文章以国内某运营地铁线路为工程背景,建立整体道床-管片-注浆层数值模型进行分析研究。结果表明:列车轮组作用在道床一侧靠近伸缩缝位置时会引起较大的道床剥离变形,是最不利位置;列车荷载在振动作用下引起的剥离量远大于静载作用时的,且两者间存在函数关系;伸缩缝位置是最易发生剥离的区域,剥离首先发生在伸缩缝两侧边缘,随列车动载作用时间增加,剥离区域扩展至伸缩缝1.5 m范围内;注浆层刚度与接触面黏结强度均是影响剥离量的重要因素,提升注浆层刚度和道床-管片接触面的黏结强度可有效减少剥离量。

摘要： 自动轨道衡用于对铁路货车进行识别、称量并对称量数据进行处理。本文从轨道衡基础下地基承载力与工后沉降、轨道衡基础的厚度与抗冻胀埋深、排水设施及轨道衡专用接地装置设置等方面介绍了其关键技术。从整体道床最小长度、引线轨道的静态几何尺寸、钢轨接头和防爬、整体道床轨道与普通有砟轨道过渡段设置等方面详细分析了轨道衡所在区段的设计和施工工艺要求。针对现场施工存在的问题给出了设计时需要补充和强调的内容。

摘要： 为确保地下线道床施工进度、提升车辆运行舒适度,以上海市轨道交通15号线轨道工程为例,首先分析了预制板整体道床的结构,然后对道床模板、混凝土施工技术、轨道板粗调和精调措施进行了研究。通过无钻孔式支腿、轮胎式铺轨吊、专用吊装卡具、大小泵接力等措施,大幅提升了施工效率,顺利完成了全线23km预制轨道板的存储、吊装、运输、铺设、精调、浇筑等任务。

摘要： 梳理了地铁项目中梯形轨枕的工艺方法,给出冬季防护方案,结合实例项目的施工需求,按照各类工程规范,有序制订各项工程方案,最大限度地保证工程质量,减少工程偏差。详细制订了采用暖棚工艺的冬季防护方案,使项目养护的两周内芯部温度不低于10°C,符合冬季施工项目养护的各项要求。

摘要： 为提升浮置板整体道床施工建筑需求,在特殊区域段内设置减振道床要求.文中主要针对钢弹簧浮置板整体道床道岔施工工艺简要分析.

摘要： 通过在整体道床混凝土内添加导热性能良好的石墨粉的方式,分析石墨粉对整体道床内温度分布规律的改善状况.由于石墨粉的添加会降低混凝土强度,因此再添加一定量的碳纤维进行混凝土强度补强.试验时制作普通整体道床和添加石墨粉、碳纤维的整体道床,通过对比同环境下两种整体道床温度分布规律的差异,研究石墨对整体道床温度分布规律的影响.试验得到两种道床板的温度分布规律数据.结果表明,添加石墨粉对整体道床温度分布规律具有积极的影响,石墨粉的掺入提高了整体道床的导热系数,从而降低整体道床的温度梯度,减小了由于温度梯度造成的温度应力,降低了整体道床混凝土的开裂概率,有助于提升整体道床的力学性能和耐久性.

摘要： 铁路隧道整体道床基底下沉、翻浆冒泥等病害严重影响线路平顺性.以基底病害采用"抬-注-锚"技术整治为例,利用激光位移计实时监测轨道板抬升过程中的位移.结果表明:当聚氨酯固化材料填充轨道板底部裂缝时轨道板抬升,当抬升位移量达到警戒值1 mm时停止作业,之后轨道板缓慢下降,随着聚氨酯固化材料的固化,轨道板的抬升位移量最终趋于稳定.由于激光位移计在测量精度和测量范围上比轨距尺更具优势,能够有效地实时监测和控制轨道板抬升过程中的位移,为后续工程实施提供保障.

摘要： 研究主要针对现阶段采用的连续浇筑的钢筋混凝土整体道床板展开,通过有限元软件ANSYS建立无砟轨道整体道床实体模型,分析了道床板混凝土首次、第二次及第三次开裂时的高速铁路路基沉降量,并研究了这三种沉降量下裂缝分布、道床板应力及道床板位移等特性的变化规律;对10、15、20、25、30、35、40(单位mm/20 m)等不同沉降量下整体道床板的开裂,以及该沉降工况下的道床板位移与道床板应力发展规律进行了研究,并分析了其原因,在此基础上得出了高速铁路路基沉降对道床板受力变形及混凝土开裂的影响关系.

摘要： 通过有限元软件ANSYS建立了高速铁路无砟轨道整体道床有限元模型,分析了当高速铁路列车行驶速度分别为250 km/h、300 km/h、350 km/h及400 km/h与路基沉降量分别为0、5、10、15、20、25、30、35及40(单位mm/20 m)时,整体道床各受力性能的变化规律,探讨了不同路基沉降量与不同行车速度对钢轨位移、道床板位移以及道床板应力等特性的影响,在此基础上,深入研究了路基沉降量与行车速度对整体道床受力性能的影响.

摘要： 本论文以昆明地铁首期工程为例,详细介绍城市轨道短轨枕式整体道床改进型轨排支撑架的设计制作及应用情况.

摘要： 对城市轨道交通项目常用的四种整体道床结构优缺点进行了比较分析,现代有轨电车项目采用短轨枕式整体道床经济技术优势明显,研究一种现代有轨电车系统配套的短轨枕具有重要意义.提出了一种现代有轨电车系统配套的短轨枕设计方案,通过力学计算分析,短轨枕在不同荷载作用下满足结构受力要求.设计的短轨枕可在现代有轨电车项目中推广应用.

摘要： 车辆段作为城市轨道交通系统用于停放、检修列车以及存放工机具材料的地方,应当合理利用土地空间,注重与周围环境协调.李明庄车辆段露天装卸场采用汽车、火车同路径装卸场结构创新型设计,该结构为露天整体道床,整体道床可减少粉尘飞扬,相比碎石道床较容易清理,但由于露天整体道床承轨槽道床面与刚轨面齐平,方便汽车、火车共用路径的同时,如果承轨槽内存有残留积水,容易对轨道结构造成腐蚀,降低轨道寿命,滋生蚊蝇,污染环境.为解决环境污染问题,李明庄车辆段在露天整体道床方面重点研究如何将承轨槽中积水排出,减少环境污染.经过试验研究,在整体道床承轨槽两侧采用每根轨枕之间布设一根排水管,将承轨槽中积水排至道床内部的排水暗沟或道床外部排水沟可减小对环境污染程度.在满足设计规范的基础上,同时具备保护环境及节约能源的作用.

摘要： 随着我国城市化进程的发展,地铁隧道离建筑物越来越近,列车通过普通整体道床带来很大的噪音和震动,对居民区和商贸区产生了不良影响.本文介绍了一种在保证地铁隧道管片安全的前提下破除整体道床的施工技术及成套设备,就改造技术、工艺、设备和注意事项进行了研究,文中的结论可以为类似地铁工程提供参考.

摘要： 剥离脱空是整体道床比较常见的病害之一.为在不破坏道床的情况下准确地测量道床结构的剥离度,利用道床静力水准仪测量得到的道床在列车停靠站台时刻和列车驶经监测位置时刻对应的沉降量的差值推算得到道床结构的剥离脱空量,并与道床钻芯取样测量结果进行对比,结果显示:道床结构底部剥离量越大,列车通过道床结构时,其自身的沉降变形就越大,且静力水准仪测得的沉降值波动范围也较大,随着剥离量的减小,道床自身的沉降变形减小,道床静力水准仪测量得到的道床沉降值波动减小,数值基本稳定.根据这一规律,提出了静力水准推算道床剥离量计算公式.与取芯测量结果相比,静力水准推算得到的剥离量小于取芯测量的结果,但两者的变化规律一致,且两者得到的道床剥离脱空范围也基本一致,因此,利用静力水准仪推算道床剥离量的方法可行.

摘要： 车辆段作为城市轨道交通系统用于停放、检修列车以及存放工机具材料的地方,应当合理利用土地空间,注重与周围环境协调.李明庄车辆段露天装卸场采用汽车、火车同路径装卸场结构创新型设计,该结构为露天整体道床,整体道床可减少粉尘飞扬,相比碎石道床较容易清理,但由于露天整体道床承轨槽道床面与刚轨面齐平,方便汽车、火车共用路径的同时,如果承轨槽内存有残留积水,容易对轨道结构造成腐蚀,降低轨道寿命,滋生蚊蝇,污染环境.为解决环境污染问题,李明庄车辆段在露天整体道床方面重点研究如何将承轨槽中积水排出,减少环境污染.经过试验研究,在整体道床承轨槽两侧采用每根轨枕之间布设一根排水管,将承轨槽中积水排至道床内部的排水暗沟或道床外部排水沟可减小对环境污染程度.在满足设计规范的基础上,同时具备保护环境及节约能源的作用.

摘要： 针对高海拔高寒地区温度对整体道床混凝土开裂影响大的问题,从混凝土配合比优化和混凝土整个施工过程控制两个方面分析探讨解决办法.研究表明,混凝土内掺加养护剂和全过程施工控制,可有效减少混凝土开裂的发生.本文新建兰新铁路第二双线大坂山隧道整体道床混凝土施工，对产生问题的原因机理进行试验分析，从各环节采取相应措施来保证整体道床混凝土的质量，从而确保道床板的整体性。

摘要： 随着运量的不断增加,重载铁路隧道结构老化问题日益严重,因其服役环境的复杂性,许多区段无法适应这种状态的变化,出现了各种各样的病害,尤其是隧道内整体道床出现了基底破损和沉降变形过大等现象.针对隧道内整体道床修复技术储备少、运营安全性要求高的特点,本文以太原局管内柏崖头隧道整体道床局部下沉与翻浆冒泥等病害整治为工程背景,研究探索了解除边界约束、修补裂缝以及"上挑下顶"的隧道内整体道床快速抬升的新技术,同时,引入阵列式位移自动化监测技术,实现了各点抬升高度的精确控制,为其他既有铁路隧道内整体道床抬升工程提供了参考依据.

摘要： 提出了一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构,在有限的空间范围内实现火车与汽车上货物的装卸和相互换装,与一般装卸平台相比,构造相对简单、减小装卸场占地、提高了汽车机动性、改善货物装卸作业环境、提高装卸效率.这种装卸结构应用在在天津地铁2号线李明庄车辆段设计中,并取得了良好的实用效果.

摘要： 提出了一种轨道交通火车汽车同路径装卸场结构,在有限的空间范围内实现火车与汽车上货物的装卸和相互换装,与一般装卸平台相比,构造相对简单、减小装卸场占地、提高了汽车机动性、改善货物装卸作业环境、提高装卸效率.这种装卸结构应用在在天津地铁2号线李明庄车辆段设计中,并取得了良好的实用效果.

摘要： 本发明涉及一种现浇道床板式无砟轨道道床板整体更换方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。其基本流程为：在确认需整体更换的道床板后对其两端非更换道床板一定范围进行植筋，然后对待更换道床板两端进行横线贯通切割，再用提前在线下整体预制并预留连接筋的新道床板在横向拨轨条件下整体更换既有道床板，最后恢复轨道结构纵连及整体性。本发明在不切断钢轨情况下，通过线下预制、线上整体更换的方式实现现浇道床板式无砟轨道的道床板、轨枕及其界面病害的快速根治，在保证质量的同时可适用于多种道床板形式并能够满足特殊工况下（单线、大纵坡、大超高段）道床板的整体更换要求。

摘要： 本实用新型公开了一种具有排水结构的整体式道床，包括浇筑在一起的轨道板、轨枕块和斜坡板，所述轨道板上留有出水开孔；所述轨枕块有两个，两个所述轨枕块相对平行设置在轨道板同一平面上，并且它们分别设置在所述出水开孔的两侧；所述斜坡板包括夹持在两个所述轨枕块之间的第一斜坡板和第二斜坡板；所述第一斜坡板和第二斜坡板均贴合在所述轨道板上，并且它们分别位于所述出水开孔的两侧，以便于积水通过斜坡面流入所述出水开孔中。本实用新型结构简单，整体化的结构具有较好的强度以及外观美化度，通过底部开孔和斜坡面的配合，能够很好地解决轨枕块之间的积水问题。

摘要： 本发明公开了一种地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，包括以下施工步骤：1）第一阶段混凝土破除；2）第二阶段混凝土破除，安装临时钢枕过渡线路，恢复行车；3）第三阶段混凝土破除；4）基底混凝土施工：5）绑扎钢筋浇筑新基底快硬混凝土；6）浮置板铺设。利用低噪音绳锯、墙锯完成既有道床切割，利用研制的地铁隧道内悬臂吊吊运切割的既有板并新铺浮置板，从而完成既有整体道床改造，该方法施工噪音低、运营线不停运施工、安全可靠，满足城市文明施工、运营线运输、运营线安全和施工工效要求。

摘要： 本发明公开了一种减震性良好的铁路整体道床，包括轨枕，所述的轨枕上方两侧设置有铁轨，所述的铁轨底部两侧设置有与轨枕固定连接的安装块，安装块上设置有贯穿安装块的安装螺栓；所述轨枕对应安装螺栓的位置设置有螺栓孔；所述的螺栓孔与安装螺栓之间设置有铁轨缓冲机构，所述的铁轨缓冲机构包括均匀设置在螺栓孔内的六个安装孔，所述的安装孔底部固定连接有铁轨缓冲弹簧，所述的铁轨缓冲弹簧另一端与弹性轴固定连接。相比于传统铁路道床，本铁路道床减震效果更佳显著，使得列车行驶更加安全。

摘要： 本发明公开了一种地铁运营线路隧道内整体道床改浮置板道床的施工方法，包括以下施工步骤：1）第一阶段混凝土破除；2）第二阶段混凝土破除，安装临时钢枕过渡线路，恢复行车；3）第三阶段混凝土破除；4）基底混凝土施工：5）绑扎钢筋浇筑新基底快硬混凝土；6）浮置板铺设。利用低噪音绳锯、墙锯完成既有道床切割，利用研制的地铁隧道内悬臂吊吊运切割的既有板并新铺浮置板，从而完成既有整体道床改造，该方法施工噪音低、运营线不停运施工、安全可靠，满足城市文明施工、运营线运输、运营线安全和施工工效要求。

摘要： 本申请公开了预制板式整体道床轨道结构BIM快速建模方法及其装置，其中建模方法包括：根据线路平面和纵断面数据，生成空间三维线路用于轨道结构的放样；根据空间三维线路进行钢轨的建模与放样，获得钢轨三维模型；选定扣件类型，并建立扣件模型组装族；根据预制板的实际几何尺寸建立预制板模型族；根据扣件模型组装族和预制板模型族建立扣件‑预制轨道板自适应构件；创建自适应点，进行全线几何构件的放样。通过上述方式，本申请结合BIM技术，可实现整体道床轨道结构的精确、快速建模。具有可视化、协调性和优化性能高的特点。

摘要： 本发明公开了一种运营线路整体道床改造施工方法，首先进行既有轨面测量复核，计算出钢轨的抬高量和原轨枕的垫高值；然后在原轨枕处进行轨面和轨底坡调整后，在相邻两个原轨枕之间现浇新轨枕；所有新轨枕浇筑完成后，将原轨枕上的扣件拆除，并在新轨枕上安装压缩型轨道减振器扣件，并再次前后顺坡，最后在原轨枕处进行立模和混凝土浇筑，恢复整体道床。本发明无需破坏原轨枕处的道床结构，在相邻原轨枕之间的区域进行新轨枕的浇筑，大大降低了轨枕面的垫高值，且新轨枕安装时，行车始终在原轨枕上正常运营，避免对轨道线路正常运营造成不利影响。

摘要： 一种铁路有砟道床和混凝土整体道床衔接处的加固结构，属于铁路道床技术领域。解决铁路混凝土整体道床段与铁路有砟道床段过渡问题。该结构包括铁路混凝土整体道床段通过铁路道床过渡段与铁路有砟道床段相连接；铁路道床过渡段通过将铁路混凝土整体道床段中的混凝土整体道床部分延长与铁路有砟道床段中的轨枕、道砟搭接，并将轨枕加密布置。该结构优点在于：实现铁轨压力的平均分配，减少火车对铁路、道床、路基的集中应力，防止出现不均匀沉降问题，增加衔接处铁路行车的稳定性及安全性。

摘要： 本申请公开了一种隧道整体道床施工混凝土运输装置，属于隧道混凝土运输设备技术领域，解决了现有混凝土输送方式工作效率低、影响道床质量的问题。该装置包括料斗、车架、行走机构、锁定机构、驱动机构和挡板。料斗设置在车架的顶部。料斗的侧壁设置有出料口，挡板用于启闭出料口。行走机构包括两组行走结构，车架的两端均设置一个行走结构。行走结构包括车轮、车轮轴、牵引架。牵引架的上端铰接在车架的底端，下端与车轮轴连接。牵引架背离车架的一端连接一个驱动机构，驱动机构用于驱动运输装置运动。锁定机构包括两组锁定结构，车架的底部的两端均设置一个锁定结构。使用本申请提供的运输装置，运输效率高，使道床施工质量好。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，包括轨排竖梁，以及固定连接在轨排竖梁两侧的轨排横梁，所述轨排竖梁上至少设置有两个滚轮，各滚轮上均固定设置有由滚轮两侧向上延伸的连接杆；所述连接杆的顶端固定设置有能够盖住滚轮的盖板，盖板的顶端滑动设置有能够盖住轨排竖梁的防护罩。本实用新型旨在提供一种便于调整位置，不易从轨道排架竖梁上掉落，能适用于高速铁路无砟整体道床施工用的双块单梁式轨道排架。