路堑高边坡

摘要： 随着经济与社会事业的不断发展,公路建设规模逐渐扩大,考虑到公路周边环境带来的影响,可能导致公路施工面临较大的危险性。为了保障公路施工安全,应该针对公路施工之中可能存在的风险因素展开合理有效的分析。主要基于公路路堑高边坡施工风险进行分析,希望能保障路堑高边坡施工的安全性。

摘要： 在铁路建设与运维中,由于工程地质条件、自然及施工环境条件等因素影响,路堑高边坡安全一直是铁路工程重点关注的问题。针对铁路路堑高边坡的长期稳定性问题,详细分析了边坡的安全系数与变形关系、岩土体的长期强度与时间关系,建立了边坡安全系数剪切变形时间关系模型,提出长期稳定安全系数、变形速率幂次值、位限指数等3个路堑高边坡长期稳定性评价指标,以及高边坡安全稳定四级预警方法与高边坡安全稳定八级预警方法,并明确了不同预警等级下建议采取的应急处理措施。通过实际工程监测数据对铁路路堑高边坡瞬时稳定安全系数、长期稳定安全系数、长期累积变形状态进行系统分析,确定了该路堑高边坡的风险预警分级。

摘要： 随着我国经济的快速发展,高速公路的路网覆盖范围越来越大。而数量不断增多的路堑高边坡,也在施工阶段当中对于安全稳定性提出了挑战。影响高边坡的稳定性的因素有很多,如边坡几何形态、地质构造、地层岩性以及加固方法等因素。文章以重庆市沪蓉高速公路的路堑高边坡工程为依托项目,结合边坡固有属性和路堑高边坡施工动态信息,对路堑边坡进行风险评价研究,从而采取相应的分级控制措施,建设更加安全的路堑边坡施工工程。1.概述:我国高速公路路堑边坡通常具有沿路线呈点状分布、规模相对较小、数量众多的特点,在施工过程中,许多有效的信息,诸如工程地质信息、施工参数信息等,成为路堑高边坡施工安全风险评估的重要依据。

摘要： 宁波港口铁路穿山港车站88m高边坡濒临宁波-舟山港国际码头海域,地质条件复杂,边坡支挡结构施工周期长。合理的高边坡支挡结构设计和快速施工是保障工程质量安全的关键。该文通过对施工过程中现场的地质调查分析,支挡结构优化的计算分析以及组织专家论证研究,在铁路工程特高边坡支挡工程中首创了一级边坡及以下采用“框架锚索+土钉墙”的方案,优化了设计原方案,降低了施工难度,减少了环境污染,缩短了施工工期,节约了工程投资,保障边坡支挡结构安全,可为类似工程方案的优化提供有力支撑和参考。

摘要： 路堑高边坡对市政道路存在一定的安全隐患,为了研究坡率、锚杆间距、锚固角度、锚杆支护位置等设计参数对边坡变形及稳定性的影响规律,采用GeoStudio软件进行有限元分析,并根据模拟分析结果,提出优化支护方案。研究表明:边坡坡率、锚杆间距和支护位置对边坡稳定性影响较大,锚固角度影响较小。坡率越大稳定性越小,设计坡率须结合现场实际情况取值;当锚杆间距为2.0m~2.5m时边坡处于稳定状态;锚杆的最佳锚固角度是15°;锚杆支护位置对边坡稳定性影响由大到小是第二级坡>第一级坡>第三级坡,设计依此对锚杆参数进行差别设计。经各项监测结果验证:锚杆支护方案锚固效果显著,边坡在施工及运营阶段均处于稳定状态,高铁桥墩和高压电塔未见明显位移,设计方案合理可靠。

摘要： 土石混合体边坡受含石率和坡度的影响,边坡极易产生失稳破坏。针对崇爱高速路土石混合型高边坡稳定问题,开展了不同含石率及坡度条件下土石混合体路堑高边坡失稳机制分析。基于FLAC3D数值模拟方法,针对土石混合型高边坡路段模拟分析了含石率为0%、10%、20%、30%、40%、50%,及坡度为30°、35°、40°、45°、50°、55°的边坡稳定性;通过强度折减法求解边坡的安全系数,并分析其失稳机制。研究结果表明:随着边坡含石率的上升,其稳定性随之增加;在同一含石率情况下,随着边坡坡度升高,其稳定性将大幅度降低,且土石混合带来的稳定性提升难以抵抗坡度升高导致的滑动力上升。

摘要： 以宣恩县彭家寨旅游公路沙道咸池至汪家寨段新建工程为依托,在充分考虑水文气象及工程地质条件的基础上,使用有限元软件PLAXIS 2D对高边坡在开挖过程中的稳定性进行分析。并以某一典型深挖路堑为例,分析其在开挖过程中位移、剪应变增量及安全系数的变化情况,而后对边坡的初步设计方案进行优化,得到安全性较高且经济适宜的设计形式,可为相关工程提供一定的指导与借鉴。

摘要： 为弄清宽平台对路堑高边坡的安全调控机制,依托坡顶产生多条裂缝的高速公路路堑高边坡,设计2,3,5,7,10 m宽度平台、1级坡-7级坡不同宽平台位置极限平衡法2D工况,利用稳定性分析确定最佳平台宽度和位置。设计2,5,10 m不同平台宽度和位置FLAC 3D工况,利用对比不同工况水平位移、剪应变和塑性区云图,揭示宽平台的路堑高边坡安全调控机制。结果表明:宽平台位置-稳定性系数曲线外侧高点和低点包络线为4级坡位置5 m宽平台曲线和7级坡2 m宽平台曲线,平台宽度-稳定性系数增幅曲线增幅脉冲最大的是5 m宽平台,路堑高边坡稳定性揭示的平台最优宽度5 m,设定在4级坡平台位置最佳。2 m平台和设计坡率下路堑高边坡在开挖到2级坡形成3级贯通滑面、开挖至1级坡形成4级贯通性滑面,即开挖至3级坡坡体尚能保持整体稳定,开挖至2级坡或再往下则多级滑动整体失稳。5 m平台的塑性区和剪应变云图揭示仅在5级坡位置存在未贯通潜在滑面,相对于2 m和10 m平台的多级贯通滑移,5 m宽平台的阻断机制显著;开挖完成后的最大水平位移5 m宽平台6.0 mm1个5 m宽平台>1个10 m宽平台>2 m宽平台,平台宽度不是越大越好,依托条件下设置5 m宽平台为宜,条件允许也可以考虑间隔设置5 m宽平台。合理设定5 m宽平台可有效改善路堑高边坡的稳定性。

摘要： 杭州淳安在建高速公路工点的左线为路堑、右线为隧洞,在隧洞洞内和路堑边坡上布置振动测点,实测了隧洞爆破开挖各回次下的振速响应.对实测振速数据进行1/3倍频程滤波,获得了各频段所对应的振速均方根值,通过对比洞内和边坡测点的1/3倍频程曲线,揭示了爆破振动由隧洞传至边坡过程中,能量在不同频带的变化规律.在此基础上,利用萨道夫斯基公式拟合了1/3倍频程各频带振速均方根值随单段装药量和爆心距的变化规律,获得了洞内和边坡测点的分频段场地系数K和衰减系数α.实验结果表明:低频振动分量由于激发了边坡的"鞭梢效应"而出现高程放大现象.

摘要： 山区高速公路开挖形成路堑高边坡,路堑高边坡一直是高速公路建设工程关注的重点,不管是建设期还是运营期均存在较大的安全隐患.本文对某工程在建高速里程K64+360～K64+480段右侧路堑高边坡两种防治方案进行对比分析,并采用三维数值模拟分析了高边坡两种防治方案下的稳定性及结构内力,得到了稳定系数K值.研究结果表明,采用工程地质理论和数值模拟综合分析,是评价工程边坡防护一种较实用的方法,降雨和施工开挖坡脚是影响公路高边坡稳定性的主要因素;采用梅花型双排圆桩设计方案进行边坡防护稳定性更好,且该种方案施工效率快,施工更安全.

摘要： 山区铁路路堑高边坡的稳定性问题已成为威胁铁路施工安全、制约工程进度、影响铁路安全运营的关键技术问题,而且台风、暴雨等恶劣天气对高边坡的稳定性影响更大.通过论述路堑高边坡进行动态设计的必要性和动态设计过程,并以尤溪车站路堑高边坡的动态设计为例,说明了在台风、暴雨地区,新建铁路工程路堑高边坡开展动态设计对判断边坡的稳定状态、消除安全隐患、确保路堑高边坡的安全和稳定是必要的.

摘要： 从山区复杂地质条件下路堑高边坡滑塌工程实例出发，对路堑高边坡的地质条件进行深入研究。结合实际地质水文条件对边坡进行稳定性计算，从而对复杂地质条件下的路堑高边坡提出实用可行的综合治理设计方法。

摘要： 目的：对广东惠(东)常(平)高速公路K53+820—K54+000路堑高边坡变形滑移进行加固处治。方法：现场踏勘高边坡变形滑的基本情况、变形特征，对其进行稳定性分析验算。结果：采取应急反压措施，局部坍塌区采用钢管桩处治，支挡结构变形破坏区采用锚索钢管桩+框架锚索或十字垫墩锚索+仰斜排水孔综合处治。结论：采取的处治措施取得了明显效果，针对变形坡体提出的锚索分次张拉施工工艺可供同行借鉴。

摘要： 在公路建设中,高边坡越来越成为工程界所面临的一大难题.由于其岩体结构的复杂性,将给边坡稳定性及防护带来一定的困难.本文以四川红层地区某高速公路建设中的路堑开挖高边坡为原型,采用有限元数值模拟技术,研究了高度为40,50,60,70,80m,坡比分别为1:0.5,1:0.75,1:1,1:1.25,1:1.5的开挖路堑高边坡应力状态.研究结果表明,边坡开挖后剪应力集中带随边坡的坡率由陡变缓而由坡脚向坡顶方向迁移,边坡的潜在破坏面随坡度的由陡变缓而向坡体上部迁移,即当坡体坡比陡于1:0.75时坡体剪应力集中在坡脚附近,当坡体开挖坡比缓于1:0.75时剪应力集中位置不在坡脚而在坡体的中上部.依据此结论,提出红层地区开挖路堑高边坡合理的防护模式,可供设计者参考.

摘要： 本文根据京珠高速公路粤境北段路堑高边坡的工程地质特性和现场设计、配合施工所取得的经验,介绍了京珠高速公路粤境北段路堑高边坡在病害防治措施设计中的成功经验,并对各种工程措施的适用性进行了评价,为今后山区高速公路设计提供借鉴.

摘要： 京珠高速公路粤境北段地形地质条件十分复杂,被世界银行专家称为"中国最具挑战性的公路项目".文章介绍了针对此项目开展的路堑高边坡失稳防治研究情况,着重介绍了该项研究的技术路线,以及为预防路堑高边坡失稳开展的系列研究.即:①路堑高边坡工程地质条件;②堑坡稳定性;③路堑高边坡设计方案;④路堑高边坡施工工艺;⑤动态监测;⑥动态设计.研究与设计、施工密切配合,及时将研究成果应用到工程实践中,取得很好的效果.

摘要： 本文以类土质路堑高边坡为对象进行数值模拟研究,分析其失稳机制,进行稳定性计算,进而提出相关工程对策,并就防护加固工程作用机理进行分析,检算其加固工程效果,探讨路堑高边坡防护加固工程数值仿真设计技术。

摘要： 本文应用层次分析法AHP,对福建省厦蓉高速公路扩建工程ZK141+100～K141+325段左侧高边坡施工坍塌事故影响因子重要性进行分析,并提出预防对策.

摘要： 岩质高边坡是山区公路建设中常见的一类边坡工程,其动力稳定性分析一直是岩土工程密切关注的问题.在分析路堑开挖爆破振动及其效应的基础上,探讨边坡动力稳定性的分析方法和安全评价标准;结合延庆-龙庆峡路改建工程,建立爆炸荷载作用下路堑边坡动力响应的有限元分析模型,探讨不同爆破方法和不同设计边坡条件下,下台阶爆破开挖对上台阶边坡稳定性的影响.研究结果表明,采用缓冲爆破技术,同时设计采用适宜的边坡坡度,可有效降低边坡质点振动速度,控制爆破开挖对路堑边坡稳定性的影响.

摘要： 结合某山区高速公路路堑高边坡施工的经验和教训，总结了不同的路堑高边坡对应不同地质情况下采取的不同设计和施工方法，能够为类似的地形、地貌下路堑高边坡施工提供一点参考。

摘要： 本发明公开了一种适用于高陡路堑边坡的全方位监测系统及其监测方法，涉及到边坡监测技术领域，监测系统包含了监测传感器、数据采集模块、通讯模块、小型监测站等，长期全面监测包含地表位移、土体深部位移、支护结构应力、土压力、孔隙水压力、土体含水率以及降雨量等数据，保证了数据的全面性、连续性，再通过监测仪器配套软件处理监测数据后，能更方便、快捷且全面地了解边坡应力变形状态与结构物作用，进而能对边坡稳定性状况做出评价，为边坡开挖施工提供建议与指导，为交通设施运营安全提供了保障。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于高陡路堑边坡的全方位监测系统，涉及到边坡监测技术领域，监测系统包含了监测传感器、数据采集模块、通讯模块、小型监测站等，长期全面监测包含地表位移、土体深部位移、支护结构应力、土压力、孔隙水压力、土体含水率以及降雨量等数据，保证了数据的全面性、连续性，再通过监测仪器配套软件处理监测数据后，能更方便、快捷且全面地了解边坡应力变形状态与结构物作用，进而能对边坡稳定性状况做出评价，为边坡开挖施工提供建议与指导，为交通设施运营安全提供了保障。

摘要： 本发明涉及边坡施工筑造领域，具体提供了一种路堑高边坡的施工方法。所述路堑高边坡的施工方法，通过将边坡上设计的所有抗滑桩提前至边坡开挖之前进行施工，使整个高边坡工程在开挖前就得到整体预加固，提高了边坡整体稳定性；且在从上向下逐层施工边坡时，即是从上而下逐层挖除所述边坡层对应的土石方并进行对应的边坡防护时，下一层边坡层的土石方开挖不会因为当前边坡层对应排抗滑桩的施工而停止，极大缩短施工周期，提高工效，提高了施工过程中整个边坡的稳定和安全。

摘要： 顺层路堑高边坡收坡加固构造，以有效解决受力较大且用地边界受限的顺层路堑高边坡的收坡加固问题。它包括：坡脚加固桩（10），沿线路纵向在开挖顺层边坡坡脚间隔设置；土钉（11），设置于坡脚加固桩（10）之间，形成土钉墙；钢筋混凝土抗剪键（20），垂直顺层面沿线路纵向间隔设置，在横断面方向至少设置一排；框架锚索（30），沿自然边坡坡面横向、纵向间隔设置。

摘要： 顺层路堑高边坡收坡加固构造，以有效解决受力较大且用地边界受限的顺层路堑高边坡的收坡加固问题。它包括：坡脚加固桩（10），沿线路纵向在开挖顺层边坡坡脚间隔设置；土钉（11），设置于坡脚加固桩（10）之间，形成土钉墙；钢筋混凝土抗剪键（20），垂直顺层面沿线路纵向间隔设置，在横断面方向至少设置一排；框架锚索（30），沿自然边坡坡面横向、纵向间隔设置。

摘要： 本实用新型公开了一种路堑高边坡的锚固结构，包括植草格梁、锚索和锚头，锚索的一端伸入到边坡的钻孔中，另一端穿过边坡上的所述植草格梁的通孔与锚头固定连接，锚索包括注浆管、多根钢绞线、二次注浆管、多个居中圆板架和多个箍环，居中圆板架用以使注浆管在边坡的钻孔中居中放置，箍环缠绕在多根钢绞线的外围，用以将注浆管和钢绞线束在一起。本专利通过锚索对铺设在边坡上的植草格梁加以固定，使植草格梁更加牢固；由于在锚索上增设了居中圆板架，不仅使锚索在钻孔中能保持居中的作用，而且还对二次注浆管起到限位的作用；由于钢绞线的外围套装有防护套，对钢绞线具有防护作用，能够确保钢绞线与水分离，使钢绞线不容易生锈氧化。

摘要： 本实用新型公开了一种路堑高边坡锚杆预制槽防护结构，包括支架，所述支架内腔的四周均固定安装有滑轨，所述滑轨的正面开设有滑槽，所述滑槽的正面活动卡设有活动板，所述活动板的顶部开设有通孔。本实用新型通过活动板可以通过滑轨的设置进行水平移动，同时可以带动筒体和插杆进行位置调节，在将支架放置在地面后，通过移动筒体可以调节至合适的位置，同时通过调节轴的设置，可以带动插杆进行转动，实现角度调节，且可以在调节好角度后直接将插杆插入地下，起到了较好的支撑稳定的作用，且固定效果好，同时解决了目前的防护结构固定结构较为单一，不能满足在各种地形时调节固定角度，导致固定效果不佳的问题。

摘要： 本实用新型公开一种路堑高边坡预应力组合式支护结构，包括边坡，边坡上依次设置有第一植被层、集水槽和第二植被层，第一植被层上安装有防护机构，边坡底端设置有挡板，挡板底端固定连接有抗滑桩，挡板远离边坡的一侧开设有排水道；防护机构包括垂直固定连接在边坡上的若干预应力锚索，预应力锚索顶端固定连接有连接座，相连两连接座之间设置有培养槽和防护件，培养槽侧壁上设置有连接件，培养槽通过连接件与防护件可拆卸连接。本实用新型实现了支护结构的便捷安装，后期容易拆卸更换，降低了劳动力。

摘要： 本实用新型公开一种生态化土石混合体路堑高边坡结构，其包括高边坡本体，所述的高边坡本体的坡面上设置有坡面护网，坡面护网将高边坡本体的坡面分割为多个土石区和用于种植苗圃的苗圃区，所述的土石区沿从内到外的方向分为土基层和砂石层，所述砂石层内部填充有细沙和碎石块的混合物；所述的坡面护网的网格壁内设置为填充槽，填充槽内部填充有红砂岩碎块，所述的填充槽封盖有透气纱布。本生态化土石混合体路堑高边坡结构在使用过程中，对高边坡的坡面进行双重维护，可以对坡面土壤层起到加固的作用，也有利于土壤排水。

摘要： 本实用新型公开了一种采用预应力锚索的路堑高边坡结构，包括高边坡基体、锚索固定组件、混凝土墙体和排水槽，高边坡基体的边坡面设置有多组锚索固定组件，锚索固定组件包括固定在高边坡基体中的预应力锚索，高边坡基体的边坡面设置有网格挡板，且网格挡板穿过预应力锚索的上端部，预应力锚索的上端部外侧壁设置有螺纹，且应力锚索的上端部外侧壁螺接有安装座，网格挡板上设置有定位板，且定位板穿过应力锚索的上端部与安装座相互抵接，排水槽位于高边坡基体的一侧，混凝土墙体位于远离高边坡基体的一侧，本实用新型公开的一种结构稳定性强、防护效果好的采用预应力锚索的路堑高边坡结构。