管幕法
管幕法的相关文献在2004年到2023年内共计128篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文86篇、会议论文18篇、专利文献100814篇;相关期刊51种,包括森林工程、建筑施工、中国市政工程等;
相关会议15种,包括第八届全国基坑工程研讨会、上海岩土力学与工程2011年学术年会、2007年中国城市地下空间开发高峰论坛等;管幕法的相关文献由303位作者贡献,包括李向阳、朱合华、庄欠伟等。
管幕法—发文量
专利文献>
论文:100814篇
占比:99.90%
总计:100918篇
管幕法
-研究学者
- 李向阳
- 朱合华
- 庄欠伟
- 张弛
- 杨正
- 袁玮皓
- 刘学增
- 潘伟强
- 朱雁飞
- 赵笑鹏
- 陈鸿
- 张世宏
- 闫治国
- 吴兆宇
- 孙骏
- 张倍
- 彭世宝
- 徐天明
- 曹文宏
- 朱小东
- 李炎龙
- 杨俊龙
- 王胜勇
- 王茂东
- 翟一欣
- 胡建
- 葛金科
- 袁一翔
- 裴裂烽
- 金强强
- 陆伦捷
- 陆杰
- 黄志红
- 丁文其
- 刘新建
- 周东荣
- 夏才初
- 朱祖熹
- 沈桂平
- 洪冲
- 罗文江
- 罗昊冲
- 胡俊
- 袁金荣
- 赵国强
- 赵辉
- 边金
- 金锋
- 陆明
- 陈世海
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牛自强
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摘要:
管幕法具有施工速度快、施工微扰动和适应狭小空间作业等特点,结合MJS工法应用于运营地铁隧道的保护具有明显的现实意义。以徐州新城区彭祖大道快速路工程基坑上跨既有运营地铁2号线为研究对象,研究管幕施工以及基坑开挖过程对既有隧道以及周围土体的扰动效应,分析隧道的应力应变特征。研究表明,管幕顶进施工时,钢管上下方土体的变形量非常小,最大值均小于0.07 mm,且下方土体受扰动影响小于上方土体;基坑开挖过程中,地铁隧道的隆起量、衬砌应变和衬砌应力均满足相应的控制值要求,MJS工法和管幕法的综合应用对降低施工过程对隧道结构的扰动影响起到了良好的控制作用。研究成果可以有效推广MJS工法与管幕工法在临近工程保护以及穿越敏感结构物中的应用。
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宋大勇;
刘义;
牛俊杰;
马振鹏
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摘要:
随着城市化进程的加快,城市地下空间的开发愈加迅速,所面临的施工环境愈加复杂。管幕法具有支护强度高、施工精度高、施工速度快、安全可靠等特点,在实际中的应用成效显著。文章以北京轨道交通新机场线一期工程1#区间风井兼盾构接收井为例,介绍了区间风井施工过程中采用管幕法安全、高质、高效完成施工任务,为类似工程施工提供参考。
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王斌;
魏东方
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摘要:
文章结合合肥骆岗生态公园大连路(青海路-包河大道)道排及管廊建设隧道工程,对道路部分隧道下穿现状骆岗机场跑道采用管幕-顶进工法,通过对设计方案中管幕-顶管和隧道结构的受力进行研究和对地层沉降的模拟,总结出一套适用于合肥典型老粘土地层的管幕-顶管的工程暗挖技术,旨在为后续类似暗挖法工程提供经验参考。
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张建
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摘要:
为了减小管幕群管顶进对软土地层的扰动,依托福州文林山隧道,针对其覆土浅、断面大、周边环境保护要求高等难点,采用FLAC3D数值软件对顶管群的施工顺序进行优化研究.根据现场实测地表位移,对开挖应力释放率进行标定,提高数值模拟的可靠性.在此基础上,模拟并比较不同顶进次序对地层的扰动情况,比选出最优顶进顺序.分析表明:管幕顶进完毕后地层应力释放率为8%;管幕由两侧往拱顶顶进(自下而上)时控制地表沉降效果最优.最后,采用随机介质理论建立考虑地层损失的群管顶进地表沉降预测方法,现场测试地表沉降与预测结果吻合良好.
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摘要:
国际篇(一)重大工程1)意大利:欧洲最大直径盾构隧道——Santa Lucia隧道于6月8日贯通,隧道全长7551 m,采用直径15.87 m的海瑞克土压平衡盾构施工。2)日本:①连通日本三大都市圈的运输大动脉——磁悬浮中央新干线工程有了重大进展。第一首都圈隧道直径14.04 m、配备了Sunrise Bit换刀工法的盾构于年初顺利下线并始发;年中,品川站进入了开挖阶段。②横滨北线马场出入口于5月正式通车,马场出入口共设置4条匝道,具有浅覆土、急曲线、大坡度等施工特点,采用了圆周盾构和管幕法结合的方式实现全暗挖施工。③东京都环状7号线地下广域调节池深排隧道13.4 m泥水盾构于年初始发掘进。
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张建
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摘要:
为了减小管幕群管顶进对软土地层的扰动,依托福州文林山隧道,针对其覆土浅、断面大、周边环境保护要求高等难点,采用FLAC3D数值软件对顶管群的施工顺序进行优化研究。根据现场实测地表位移,对开挖应力释放率进行标定,提高数值模拟的可靠性。在此基础上,模拟并比较不同顶进次序对地层的扰动情况,比选出最优顶进顺序。分析表明:管幕顶进完毕后地层应力释放率为8%;管幕由两侧往拱顶顶进(自下而上)时控制地表沉降效果最优。最后,采用随机介质理论建立考虑地层损失的群管顶进地表沉降预测方法,现场测试地表沉降与预测结果吻合良好。
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冯新涛
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摘要:
涉地铁段施工由于基础施工造成的土体扰动以及机械振动会使土体的应力状态发生改变,威胁地铁的安全,一旦由于施工造成地铁隧道管片渗漏等危险,应立即采取相应的应急救援措施.本文以徐州新城区彭祖大道道路工程Pm18、Pm19、Pm20段处上跨地铁2号线位置地道为例,对上跨地铁保护段采用的MJS旋喷桩法和管幕法土体加固进行技术研究.
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杨剑
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摘要:
长沙至赣州高速铁路临近侧穿黄花机场跑道段隧道施工,需对地面沉降进行严格控制.文章选取暗挖法、盾构法、管幕法以及顶管法等四种常见施工方法进行数值模拟分析,对隧道施工过程中的周围岩体应力、塑性区开展情况以及地表沉降的变化计算结果进行对比分析.结果表明,暗挖法施工造成的地表沉降量较大,达到2 cm以上,对于隧道开挖本身以及地表各种建筑物造成较大影响;而盾构法、管幕法以及顶管法施工,能够有效地控制地表沉降量在5 mm以下,能够满足隧道施工及机场运营安全的要求;结合工程造价及技术条件等因素综合考虑,最终推荐该段施工采用管幕法.
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袁庆利
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摘要:
依托沈阳市地铁10号线东北大马路站大直径密排管幕法施工,采用模拟分析结合室内模型试验的方法,分析大直径密排管幕的受力特征.考虑钢筋混凝土等级、钢管间距、翼板厚度以及连接形式对构件承载力的影响,采用数值分析与变形监控量测相结合,研究工法在地铁站施工中的可行性.研究表明:管幕构件在力学性能上要略优于等效厚度的等截面混凝土构件,实际工程设计可采用等截面混凝土梁模型进行简化计算;混凝土等级对大直径密排管幕的承载力具有明显影响,翼板厚度增加引起承载力增加幅度较小,钢管间距对试件的极限承载力影响大于屈服承载力,下翼钢板的存在对试件的屈服承载力和极限承载力影响很大,而钢筋、上翼板、钢筋通长对试件的屈服承载力和极限承载力影响不明显;大直径密排管幕的顶进对地层的变形影响非常小,地表沉降大部分是由于地层开挖造成的.
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张世宏
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摘要:
在软土地层中进行暗挖施工风险较高,对周边环境影响较大。管幕法可有效控制开挖期间沉降,适用于软土地区,但目前在软土地层中实施管幕暗挖施工的实际工程案例和相关研究较少。依托上海轨道交通14号线桂桥路站管幕工程实例,介绍了在狭小的管幕分仓空间内快速暗挖出土和采用可施加预应力型钢框架支撑的施工技术。研究表明:采用管幕分仓分层暗挖方式可行,采用改进的扒渣机和破拆机器人配合可提高出土效率,且施工期间总体沉降可控;通过施加预应力可有效抵消管幕和钢支撑结构的弹性变形和非弹性变形,进而降低开挖时管幕总体沉降。
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李向阳
- 《2007年中国城市地下空间开发高峰论坛》
| 2007年
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摘要:
上海市中环线虹许路-北虹路地下立交隧道工程是我国首次采用管幕法箱涵推进工法施工,为研究管幕的作用,及管幕内土体变形及土压力分布规律,采用二维弹塑性有限元模拟网格内土体开挖过程。计算结果表明:随着网格内土体开挖,管幕下沉,网格前端11m范围内土压力明显降低,最大降幅约为原压力的31%。同时,网格前端11m~30m一段范围内竖向略有增大;随着开挖进行,网格前端土体水平位移持续增加、水平应力相应减小;土体松动范围逐渐扩大,松动区的范围约为箱涵高度的2.5~3倍,形状为顶端与底端小,中间大。开挖结束时,最大水平位移达到了6.3cm,水平应力最大降低了约40%。
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侯立勋;
黄俊;
张忠宇;
陈喜坤;
俞蔡城;
苏宇宸
- 《江苏省综合交通运输学会公路分会2018年学术年会》
| 2018年
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摘要:
城市道路下穿过境高速公路工程对保通及地表沉降的要求高,且施工工法复杂,下穿节点往往成为整个项目成败的关键环节.目前,针对该类工程的设计与施工尚处于经验累积阶段,需要更多实施案例和理论的支撑.以顺天大街快速化改造二期工程为例,通过经验借鉴、工法比选、数值计算等手段开展了超浅埋斜交条件下浅埋暗挖法和管幕法的适用性探讨,确立了浅埋暗挖法作为本项目的推荐方案,并就施工中面临的关键问题进行了分析.
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官志群;
邱旭;
龚益军;
刘记帅
- 《第八届中国建筑技术交流会》
| 2018年
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摘要:
本文首先介绍了管幕—箱涵顶进施工技术的发展过程和该项技术的特点与适用范围.随后,系统地概述了6种典型的管幕—箱涵顶进施工技术,并对比分析了此6种施工技术的异同与优缺点.最后,对管幕—箱涵施工中的难点和要点进行了分析与阐述.