下穿施工

摘要： 为解决郑州地铁4号线盾构区间隧道近距离下穿既有交通工程顶管群隧道变形控制问题,采用数值分析和现场监测的手段,揭示了地铁盾构隧道下穿施工对既有顶管群隧道结构变形的影响规律,建立以数值模拟为基础、以隧道管节接缝允许张开量和结构线形允许最小附加曲率半径为控制目标的既有顶管隧道沉降控制标准,并通过现场监测印证了数值计算结果的正确性和沉降控制标准制定方法的可行性。研究表明:(1)盾构以37°交角斜穿施工时,上部顶管隧道纵向沉降曲线呈现非对称特征,且施工过程中结构沉降曲线出现了一定的平移和偏转现象;(2)相对于接缝张开量控制标准,基于顶管隧道允许附加曲率的沉降控制要求相对更为严格,建议下穿施工扰动下顶管隧道最大允许沉降值取27 mm。

摘要： 利用数值仿真方法,模拟不同净距下盾构下穿地下行车通道的施工过程,重点研究盾构开挖对行车通道位移和内力的影响,并总结影响规律。结果表明:随着盾构掘进,地下行车通道随地层出现沉降变位,开挖净距越小,通道沉降量随之减小;盾构下穿施工扰动使上部行车通道的弯矩分布呈现侧壁内凹和横板外凸效果,开挖净距由1D减小至0.75D和0.5D时,弯矩增幅分别为17%和40%。

摘要： 交通基础设施建设里程逐步增加,常出现铁路和高速公路相交的情况,如何保证既有路线的正常使用要求又兼顾新建工程的施工质量要求至关重要。文章以铁路隧道浅埋下穿高速公路的工程场景为依托,探讨在该复杂交通地段所采用的施工工艺以及监控量测方法,给类似工程提供参考。

摘要： 拟建汤麒暗挖隧道工程下穿输电塔,存在较大的施工风险,针对暗挖施工过程对既有输电塔的变形影响这一问题,依托拟建工程的地勘报告、设计文件和施工方案,采用Abaqus有限元软件进行仿真建模并数值计算。综合分析了隧道下穿输电塔的应变规律与塔基受力变形特征,提出了隧道下穿输电塔的薄弱点且给予了相关建议,为类似工程设计与施工提供技术参考。结果表明:暗挖隧道施工对输电塔基础影响相对较小,变形大约在1.0 cm以内,且垂直度满足规范要求。隧道口底部产生向上的回弹与顶部发生沉降均可控。

摘要： 文章首先阐述了当前盾构穿越的重大风险点及应对策略,并引入西安地铁十四号线盾构下穿施工实例,分析了地质水文条件及工程重大风险点,并针对风险提出了控制对策,以为盾构隧道下穿施工提供参考及借鉴。

摘要： 随着我国管道工程建设的不断发展,管道下穿既有公路施工项目逐渐增多。为研究污水管道在砂卵石层下穿既有公路的施工方法及路基的沉降大小和分布规律,以西安市地铁10号线施工区域污水管线改迁还建工程为背景,开展了管道下穿既有公路砂卵石层Midas数值模拟,分别进行了双侧管道同时下穿和分步下穿的研究,得出最优下穿方案,最后结合理论计算及现场实地监控量测数据对下穿方案进行评价和分析。研究成果可为今后污水管道或石油管道等下穿工程提供技术参考和借鉴。

摘要： 针对砂质地层中盾构连续下穿密集建筑物变形问题,考虑应变软化效应,依托南宁地铁5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程,通过ABAQUS的VUMAT用户接口编程实现基于摩尔-库伦的应变软化本构模型,采用数值计算分析盾构连续下穿密集建筑物的地表变形及建筑物不均匀沉降规律。结果表明:应变软化本构模型能较真实地反映砂质地层的变形特性,计算结果与监测数据吻合良好;建筑物引起的沉降槽之间相互叠加导致周围地表沉降增大,且对地表纵向沉降影响明显,叠加效应随建筑物净距增大而减弱;盾构施工中建筑物的不均匀沉降值最大,前侧存在地面超载将导致该值增大;施工完成时的不均匀沉降与建筑物两侧地面超载分布形式关系密切,非对称较对称工况不均匀沉降更明显。

摘要： 盾构施工下穿既有隧道工程建设规模日益扩大,为研究盾构隧道下穿对既有隧道的安全影响和变形控制,建立GA-LSSVM与NSGA-Ⅱ算法相结合的多目标优化模型,以主要盾构施工参数为研究对象,对下穿施工引起的既有隧道底部水平和沉降变形为控制目标,进行施工参数优化控制分析。首先,基于收集的土仓压力、泡沫量、同步注浆量等6个盾构施工参数及对应的隧道底部位移样本数据;然后,利用GA改进LSSVM模型实现既有隧道底部水平和沉降位移高精度预测,并将GA-LSSVM预测得到的盾构施工参数诱发下穿既有隧道变形的非线性映射关系,作为NSGA-II适应度函数;最后,建立NSGA-II调用GA-LSSVM非线性预测函数的一套完整智能算法框架,结合数据范围进行施工参数多目标优化。以某地铁项目为例,研究结果表明,盾构下穿既有隧道底部水平和沉降位移预测模型泛化能力强、预测效果快速精确,通过多目标优化得到的盾构参数组合符合工程实际要求,既有隧道水平位移和沉降位移分别减小了约34%和10%,隧道变形得到有效控制。

摘要： 国道310南移项目函谷关隧道,于黄土地层中下穿既有老旧砖砌结构输水暗渠,施工风险极高。为确保隧道下穿暗渠段落的安全顺利施工,提出并实施了渠内增设防水层、洞内三台阶开挖辅以“大管棚+超前小导管+衬砌结构及防排水增强+基底钢管桩支护”等综合施工方案。现场实施及监测数据表明,下穿段隧道各断面初期支护拱顶沉降最大为92.8mm,中台阶水平收敛不超过77.2mm,且初支变形于仰拱闭合后2~3日内逐渐稳定,隧道洞内施工正常有序,最终顺利下穿通过输水暗渠段落。

摘要： 为保证既有车站结构安全以及地铁正常运营,结合天津地铁某盾构隧道近距离始发下穿既有地铁车站的工程实例,采用理论分析、数值模拟和监测数据验证等方法分析地层在有无预加固边界条件下,盾构在下穿过程中掘进参数对既有车站结构的变形影响,同时对结构变形监测数据进行分析。结果表明:1)通过控制盾构掘进参数,合理设定掘进力、壁后注浆压力有利于控制既有车站变形;2)在盾构隧道与既有车站的夹层进行预加固,是控制既有车站结构变形的有效措施。

摘要： 郑州地铁14号线奥体中心站～星空路站区间下穿星海路地下交通环廊.因下穿区域环廊为大断面、曲线型且与隧道距离仅为0.5m,因此采用MADIS/GTS有限元软件对盾构区间下穿环廊的施工方案进行有限元分析.模拟计算表明,在超前加固措施下,盾构下穿施工对环廊的影响在控制标准之内.结合工监测数据,验证了模型的可靠性.

摘要： 岩溶隧道下穿高速公路过程中,隧道开挖往往极易影响上覆填土路堤的稳定性,诱发地层及高速公路产生变形.本文以成都至贵阳铁路大方隧道下穿杭瑞高速为研究背景,依据各地层特点,建立了隧道下穿高速公路的地质模型,同时根据地表结构物的重要性,对现场监测区域进行了危险性等级划分,并针对岩溶特殊地质条件,揭示了岩溶隧道下穿公路过程产生的破坏机制,结合实际工程案例给出了相应的施工关键技术.最后依次对隧道洞口地表沉降,路面沉降变形以及路基分层沉降特点进行了分析,研究表明:沉降曲线呈“反向抛物线”特征,隧道边界向上正投影区域沉降值较大,远离隧道边界变形量较小.同时根据曲线变化趋势,对隧道下穿高速公路引起的路面沉降变形划分为3个阶段:初期微小变形阶段、中期变形剧增阶段和后期变形稳定阶段,整体来看,沉降变形均在允许范围内,论证了隧道支护参数的合理,最后总结了地层变形规律.研究成果可为今后类似下穿工程施工提供参考.

摘要： 岩溶隧道下穿高速公路过程中,隧道开挖往往极易影响上覆填土路堤的稳定性,诱发地层及高速公路产生变形.本文以成都至贵阳铁路大方隧道下穿杭瑞高速为研究背景,依据各地层特点,建立了隧道下穿高速公路的地质模型,同时根据地表结构物的重要性,对现场监测区域进行了危险性等级划分,并针对岩溶特殊地质条件,揭示了岩溶隧道下穿公路过程产生的破坏机制,结合实际工程案例给出了相应的施工关键技术.最后依次对隧道洞口地表沉降,路面沉降变形以及路基分层沉降特点进行了分析,研究表明:沉降曲线呈“反向抛物线”特征,隧道边界向上正投影区域沉降值较大,远离隧道边界变形量较小.同时根据曲线变化趋势,对隧道下穿高速公路引起的路面沉降变形划分为3个阶段:初期微小变形阶段、中期变形剧增阶段和后期变形稳定阶段,整体来看,沉降变形均在允许范围内,论证了隧道支护参数的合理,最后总结了地层变形规律.研究成果可为今后类似下穿工程施工提供参考.

摘要： 岩溶隧道下穿高速公路过程中,隧道开挖往往极易影响上覆填土路堤的稳定性,诱发地层及高速公路产生变形.本文以成都至贵阳铁路大方隧道下穿杭瑞高速为研究背景,依据各地层特点,建立了隧道下穿高速公路的地质模型,同时根据地表结构物的重要性,对现场监测区域进行了危险性等级划分,并针对岩溶特殊地质条件,揭示了岩溶隧道下穿公路过程产生的破坏机制,结合实际工程案例给出了相应的施工关键技术.最后依次对隧道洞口地表沉降,路面沉降变形以及路基分层沉降特点进行了分析,研究表明:沉降曲线呈“反向抛物线”特征,隧道边界向上正投影区域沉降值较大,远离隧道边界变形量较小.同时根据曲线变化趋势,对隧道下穿高速公路引起的路面沉降变形划分为3个阶段:初期微小变形阶段、中期变形剧增阶段和后期变形稳定阶段,整体来看,沉降变形均在允许范围内,论证了隧道支护参数的合理,最后总结了地层变形规律.研究成果可为今后类似下穿工程施工提供参考.

摘要： 岩溶隧道下穿高速公路过程中,隧道开挖往往极易影响上覆填土路堤的稳定性,诱发地层及高速公路产生变形.本文以成都至贵阳铁路大方隧道下穿杭瑞高速为研究背景,依据各地层特点,建立了隧道下穿高速公路的地质模型,同时根据地表结构物的重要性,对现场监测区域进行了危险性等级划分,并针对岩溶特殊地质条件,揭示了岩溶隧道下穿公路过程产生的破坏机制,结合实际工程案例给出了相应的施工关键技术.最后依次对隧道洞口地表沉降,路面沉降变形以及路基分层沉降特点进行了分析,研究表明:沉降曲线呈“反向抛物线”特征,隧道边界向上正投影区域沉降值较大,远离隧道边界变形量较小.同时根据曲线变化趋势,对隧道下穿高速公路引起的路面沉降变形划分为3个阶段:初期微小变形阶段、中期变形剧增阶段和后期变形稳定阶段,整体来看,沉降变形均在允许范围内,论证了隧道支护参数的合理,最后总结了地层变形规律.研究成果可为今后类似下穿工程施工提供参考.

摘要： 岩溶隧道下穿高速公路过程中,隧道开挖往往极易影响上覆填土路堤的稳定性,诱发地层及高速公路产生变形.本文以成都至贵阳铁路大方隧道下穿杭瑞高速为研究背景,依据各地层特点,建立了隧道下穿高速公路的地质模型,同时根据地表结构物的重要性,对现场监测区域进行了危险性等级划分,并针对岩溶特殊地质条件,揭示了岩溶隧道下穿公路过程产生的破坏机制,结合实际工程案例给出了相应的施工关键技术.最后依次对隧道洞口地表沉降,路面沉降变形以及路基分层沉降特点进行了分析,研究表明:沉降曲线呈“反向抛物线”特征,隧道边界向上正投影区域沉降值较大,远离隧道边界变形量较小.同时根据曲线变化趋势,对隧道下穿高速公路引起的路面沉降变形划分为3个阶段:初期微小变形阶段、中期变形剧增阶段和后期变形稳定阶段,整体来看,沉降变形均在允许范围内,论证了隧道支护参数的合理,最后总结了地层变形规律.研究成果可为今后类似下穿工程施工提供参考.

摘要： 静力水准监测系统能够实时提供沉降数据,具有精度高、自动化性能好、连续监测、数据远程传输和预警等特点.在某下穿既有地铁隧道施工监测中静力水准监测系统的应用,弥补了人工在列车运行期间无法实施监测的不足,同时监测数据具有很高的可靠性和准确度,取得了很好的效果,确保了工程施工安全,保障了既有地铁的安全运营,能为相关工程的应用提供参考借鉴依据.

摘要： 静力水准监测系统能够实时提供沉降数据,具有精度高、自动化性能好、连续监测、数据远程传输和预警等特点.在某下穿既有地铁隧道施工监测中静力水准监测系统的应用,弥补了人工在列车运行期间无法实施监测的不足,同时监测数据具有很高的可靠性和准确度,取得了很好的效果,确保了工程施工安全,保障了既有地铁的安全运营,能为相关工程的应用提供参考借鉴依据.

摘要： 静力水准监测系统能够实时提供沉降数据,具有精度高、自动化性能好、连续监测、数据远程传输和预警等特点.在某下穿既有地铁隧道施工监测中静力水准监测系统的应用,弥补了人工在列车运行期间无法实施监测的不足,同时监测数据具有很高的可靠性和准确度,取得了很好的效果,确保了工程施工安全,保障了既有地铁的安全运营,能为相关工程的应用提供参考借鉴依据.

摘要： 静力水准监测系统能够实时提供沉降数据,具有精度高、自动化性能好、连续监测、数据远程传输和预警等特点.在某下穿既有地铁隧道施工监测中静力水准监测系统的应用,弥补了人工在列车运行期间无法实施监测的不足,同时监测数据具有很高的可靠性和准确度,取得了很好的效果,确保了工程施工安全,保障了既有地铁的安全运营,能为相关工程的应用提供参考借鉴依据.

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本发明提供了一种给排水管道下穿铁路桥的施工结构，包括套管，套管内设置有给排水管，给排水管与套管之间填充有砂浆层；套管内腔的底部设置有支撑轨道，套管的内壁设置有导向柱，给排水管的外壁设置有多个支撑架，支撑架的外圆周面与套管的内壁滑动配合，且支撑架的底部设置有与支撑轨道相配合的滚轮，支撑架的边缘设置有多个导向槽，每个导向槽与一导向柱滑动配合；每个支撑架上设置有用于供浇注管穿过的定位孔。还提供了给排水管道下穿铁路桥的施工方法。本发明的支撑架将套管与给排水管之间的空间分隔成为多个浇注段，浇注砂浆时可以分段浇注，确保每个浇注段内充满砂浆，保证防漏水的性能。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本申请涉及一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法，属于箱涵顶进的领域，箱涵顶进施工装置包括千斤顶以及传力套管，传力套管包括若干依次套接的传力管；相邻的两个传力管之间包括设置于靠近千斤顶一侧的传力内管以及套设于传力内管周侧的传力外管；传力外管与传力内管之间设置有用于固定连接两者的连接组件一及连接组件二。箱涵顶进施工方法，包括如下步骤：浇注形成支撑板、后背梁和滑板，将多个千斤顶与后背梁固定连接；于滑板表面浇注箱涵涵体，于千斤顶与箱涵涵体之间设置传力套管；启动千斤顶对箱涵涵体进行顶进；逐渐增加传力套管长度，直至将箱涵顶进至目标位置。本申请具有使传力装置自动伸长的效果。

摘要： 本发明公开了一种盾构机下穿地连墙施工装置及其施工方法，涉及管道施工技术领域。本发明包括推进距离调节结构、扩孔推导结构和动导扩孔结构，推进距离调节结构的顶端固定连接有用于四向同步扩张输出的扩孔推导结构，扩孔推导结构四端的一端均设置有动导扩孔结构，动导扩孔结构用于破碎土壤。本发明通过推导结构、扩孔推导结构和动导扩孔结构的配合设计，使得装置便于自动化的完成对需要进行扩孔的位置进行适应性位置的动力输出，从而能完成对下管施工位置进行便捷的空间扩充，大大提高了施工便捷性，且通过扩孔推导结构的设计，使得装置便于完成四向同步推导的输出，大大提高了下管扩孔过程中的便捷性和输出效率。

摘要： 一种用于下穿高速动车试验线斜交框架桥的顶进施工装置和施工方法，包含有用于斜交框架桥通过的下沉框架(7)、用于作用在斜交框架桥上的伸缩缸的挡墙组装置，通过下沉框架(7)，实现了在高速动车试验线的地基中设置斜交框架桥的安装通道，通过挡墙组装置，实现了对斜交框架桥进行推进过程中变角度产生作用力，解决了对斜交框架桥只能进行直线推进的技术问题，因此保证斜交框架桥在高速动车试验线下穿位置精确度。

摘要： 本实用新型公开了一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，属于隧道施工技术领域。一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，包括设置在河道底部的预制U型槽、位于河道与地铁隧道之间的电缆隧道；还包括：位于所述电缆隧道与地铁隧道之间的拱形结构。本实用新型，结合防水结构以及在施工过程对周围土层注浆加固的技术优点，充分考虑地下结构体同时上穿既有地铁和下穿既有河道的工程情况，既能降低河道河水入渗结构和结构上浮的风险，又能减小对下穿地铁隧道的影响。

摘要： 本发明公开一种下穿施工中顶部承插管道的托换保护系统及施工方法，该托换保护系统包括：相对设置的两个第一梁体，所述第一梁体位于所述承插管道下侧且与所述承插管道的延伸方向一致，两个所述第一梁体之间的距离大于所述承插管道的直径；至少两个用于支撑所述第一梁体的灌注桩，所述灌注桩沿所述承插管道的延伸方向间隔布置；若干互相平行设置的第二梁体，所述第二梁体的两端分别与所述第一梁体连接；位于所述第二梁体上并用于支撑所述承插管道的支撑托，所述支撑托的上表面设置与所述承插管道的外壁匹配的弧形凹槽。本发明解决了传统新建箱涵下穿既有的承插管道线时对承插管道的扰动过大无法确保承插管道正常使用的问题。

摘要： 本发明涉及一种下穿施工中新建车站垂直荷载获取方法及施工方法，包括以下步骤：获取既有车站下方中夹土的地质参数和新建车站的结构参数；根据获取的中夹土的地质参数和新建车站的结构参数，结合预先建立的新建车站顶部压力计算模型得到新建车站的顶部所受的垂直荷载；新建车站顶部压力计算模型根据中夹土沉降计算模型、车站挠度计算模型和既有车站拱顶荷载值得到，采用本发明的方法能够从理论上获取新建车站所受垂直荷载，便于对新建车站的支护设计进行指导，保证了工程进度。

摘要： 本申请实施例提供一种明挖隧道小夹角下穿施工的加固结构，其包括至少一组支撑桩组，每一组支撑桩组包括至少三根支撑桩，支撑桩的底端插入明挖基坑的坑底，所述支撑桩包括位于两侧的边列桩及位于边列桩中间的中列桩，每一组中的边列桩及中列桩排列在同一条直线上；至少两根便梁，所述便梁搭设在相邻的支撑桩顶部，在隧道框架浇筑过程中中列桩自上而下穿过隧道框架，隧道框架浇筑完成后对中列桩进行截断破除。采用这种加固结构及施工方法，解决了在小夹角下穿，现有便梁跨度不能满足一跨通过时的既有铁路加固难题，实现了明挖隧道小夹角下穿既有铁路站场条件下的加固系统的布设，保证了在这种工况下隧道施工的顺利进行。