矿料级配

摘要： 依托河南省F高速公路2015年沥青路面养护工程,开展多碎石沥青混凝土SAC-10薄层罩面处治方案及混合料组成设计,并对试验段路面技术状况进行连续5年检测分析。结果表明:多碎石沥青混凝土SAC-10可用于路面破损率DR为0.4%~2.0%、局限于上面层1~3 cm浅层病害、面层层间结合较好的连续路段处治;按照粗集料形成骨架、细集料填充密实的原则,设计的多碎石沥青混凝土SAC-10混合料,能够满足沥青路面养护薄层罩面的路用性能要求。

摘要： 水泥稳定碎石基层以良好的水稳定性及足够的强度等特点,被广泛地应用于道路的新建与改扩建工程。水泥稳定碎石基层施工压实度控制因素较多,施工中如果不重视这些因素并采取有效措施,会导致工程范围内水泥稳定碎石基层施工压实质量存在差别,进而影响道路整体的使用寿命。本文从室内试验及施工角度详细研究了矿料级配、松铺系数、碾压工艺对水泥稳定碎石基层压实度的影响,并确定了最佳的施工工艺和参数。结果发现,骨架型矿料级配、较好的碾压工艺及适宜的松铺系数可以保证水泥稳定碎石基层具有一定的匀质性,且提升其压实度,压实后的基层厚度保持在18cm较为适宜,为控制水泥稳定碎石基层的施工质量提供了指导与帮助。

摘要： 【目的】将复合改性沥青应用到沥青混合料当中,改善沥青路面的路用性能,延长其使用年限,提高服务水平。【方法】对70#沥青、SBS改性沥青、15%WTR沥青、12%WTR+4%APAO沥青及15%WTR+4%APAO沥青的AC-13C沥青混合料进行配合比设计;对上述5种不同沥青的AC-13C沥青混合料分别进行高温抗车辙、低温抗裂性、抗水损害、常温回弹模量及抗疲劳性能试验。【结果】上述5种沥青混合料的最佳油石比分别为4.6%、5.0%、5.1%、5.1%和5.3%;15%WTR+4%APAO复合改性沥青混合料的高温、水稳定及抗疲劳性能最优,12%WTR+4%APAO复合改性沥青混合料的25°C抗变形能力最优,SBS改性沥青混合料的低温抗开裂性能最优。【结论】WTR/APAO复合改性沥青混合料具有良好的路用性能,适合高等级沥青路面的铺设。

摘要： OGFC开级配沥青混合料因其良好的抗滑及排水性能而被广泛应用到高等级沥青路面养护工程当中。本研究将高粘沥青及玄武岩纤维应用到OGFC薄层罩面混合料当中来改善沥青路面的路用性能。通过对不同设计空隙率OGFC-10薄层罩面混合料相关路用性能研究得出:随着设计空隙率的减小,混合料高温抗车辙、抗水损害、低温抗开裂性能均逐渐增强,抗滑及排水性能均逐渐降低,综合考虑,设计空隙率为10%的OGFC-10薄层罩面混合料整体路用性能最优。

摘要： 基于我国公路建设事业发展速度与日益提高的交通运输需求,结合我国公路工程现状,文章通过采用理论分析、试验等方法,分析现有沥青路面存在的问题,对高性能沥青混凝土路面的材料和施工等进行研究,提出合理的材料设计与施工质量控制管理办法,从而提高混凝土路面的施工质量,为高性能沥青混凝土路面的施工与管理提供参考。

摘要： 为改善沥青路面质量,选用玄武岩纤维和木质素纤维对AC-13C沥青混合料路用性能进行改性,根据两种纤维物理、力学性能的差异及前期课题组研究成果,确定纤维总掺量为0.4%,并拟定不同纤维混掺方案.通过对AC-13C沥青混合料进行矿料级配设计及马歇尔试验,确定不同纤维混掺方案下混合料最佳油石比,对不同纤维混掺方案下沥青混合料进行高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等路用性能研究及效益分析得出,玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例(质量比)为2∶3时,沥青混合料高低温性能最优;玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例为3∶2时,混合料水稳定性能最优;从沥青混合料路用性能效益及经济效益两方面综合考虑,玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例为2∶3时效果最佳.

摘要： SMA间断级配沥青混合料因其良好的路用性能而被广泛应用在高等级沥青路面施工中。玄武岩纤维(BF)和木质素纤维(CF)能够均匀地分散到沥青混合料当中,起到吸附、稳定沥青的效果,同时在骨料之间形成搭桥作用,能够进一步改善沥青路面的路用性能及使用年限。本研究将不同掺配比例的BF及CF两种纤维掺入SMA-13混合料当中并进行相关路用性能研究,得出:玄武岩纤维(BF)对SMA-13混合料的高温性能改善效果较优,而木质素纤维(CF)对SMA-13混合料的低温性能改善效果较优,从SMA-13混合料整体路用性能方面综合考虑,玄武岩纤维(BF)与木质素纤维(CF)的掺配比例为1∶1。

摘要： 在已建好的道路中,如何通过马歇尔试验和矿料级配试验评定工程质量,文章结合工程实例,阐述了在既有道路沥青面层的工程质量评定中,马歇尔稳定度及矿料级配试验和分析的重要性及其实施的可行性,为类似的工程项目作出一定的数据积累及技术依据。

摘要： 【目的】实现生活垃圾焚烧底渣的再生利用,改善沥青路面的路用性能。【方法】通过室内试验评价城市生活垃圾焚烧(municipal solid waste incineration,MSWI)底渣与石灰岩机制砂性能的差异,分析MSWI底渣等质量替代机制砂的可行性;通过配合比设计确定MSWI底渣掺量分别为0.0%、10.0%、20.0%和30.0%时,AC-16C沥青混合料的矿料级配及最佳油石比;对不同MSWI底渣掺量的AC-16C沥青混合料分别进行了高温抗车辙、低温抗开裂以及抗水损害等路用性能的研究。【结果】当MSWI底渣掺量为10.0%时,沥青混合料的高温抗车辙能力最优;当MSWI底渣掺量为20.0%左右时,沥青混合料的低温抗开裂能力最优;当MSWI底渣掺量为10.0%时,沥青混合料的水稳定性能最优。【结论】MSWI底渣沥青路面的初期建设成本比较低。

摘要： 路面工程由多个环节构成,水泥稳定基层是其中较为重要的一部分,确保水稳基层具有较高的强度与压实度,可提升整个路面的稳定性,防止路面出现沉降、坍落等问题,为延长路面使用年限奠定良好基础。因此,现代路面水稳基层施工时,应对基层压实度提高重视,准确了解影响压实度的主要原因,并制订合理的控制方案。基于此,通过对路面水稳基层压实度形成机理的简单概述,进而以某工程作为研究对象,通过试验分析的方式,对施工压实度影响因素进行了研究,为进一步提升水稳基层压实度提供支持。

摘要： 由于工厂化橡胶粉改性沥青优良的高低温和储存稳定性,其应用于沥青路面得到愈来愈多的重视.但由于其较高的黏度,直接作为黏结料将大幅度提高混合料矿料间隙,增大沥青用量和工程造价,这也限制了其更大面积的推广应用.本文针对这一问题,研究混合料的矿料级配优化方法,提出矿料级配与混合料体积指标的相互影响规律,以改善工厂化橡胶粉改性沥青混合料的路用性能.研究显示,优化后的级配设计方法可以有效减少沥青用量和沥青膜厚度,使矿料形成更稳定的骨架结构,改善沥青混合料的路用性能.综合比较来看,级配优化后的工厂化橡胶粉改性沥青混合料具有更佳的路用性能.

摘要： 针对超薄磨耗层SMA-10矿料级配,在现行技术规范提供的级配范围基础上,以2.36mm筛孔通过率作为关键点,设计了13种SMA-10级配;采用旋转压实法成形混合料试件,测试并计算混合料的体积指标,文章对比分析关键体积指标与2.36～4.75mm集料含量之间的关系。研究结果表明,当2.36～4.75mm集料含量为0﹪～8﹪或20﹪～28﹪时,所获得SMA-10混合料的体积指标更容易满足超薄磨耗层的技术要求。

摘要： 在微表处施工中,良好的矿料级配是沥青混合料性能的重要保证。本文对各个国家选用的微表处矿料级配范围进行研究分析,并对各个国家对微表处用集料砂当量及其它质量要求进行了分析比较,提出了相关建议。

摘要： 对现行规范AC-13型的级配范围内选择的10条试验级配的沥青混合料试验数据进行统计分析,建立回归方程组。利用Excel软件对回归方程组进行优化求解,以我国现行规范规定的检验高温稳定性的动稳定度(DS)作为目标函数,以空隙率(VV)、矿料间隙率(VMA)、粉胶比(FB)、沥青膜有效厚度(DA)、冻融劈裂强度比(TSR)、相对变形(δ)和贝雷系数作为约束条件,进行规划求解,求出贝雷系数的取值,再通过求解的贝雷系数反算出各控制粒径的通过率,从而确定出优化后高温性能好的矿料级配。室内试验结果表明,优化的矿料级配沥青混合料体积参数和路用性能均满足规范要求,其高温性能有了明显提高。

摘要： 矿料级配是影响沥青混合料质量的关键因素,本文运用离散事件仿真方法建立热拌沥青混合料的级配变化控制模型,包括级配数据输入子模型、逻辑控制子模型和优化子模型.在所建的数学模型框架下利用仿真软件Arena对沥青混合料级配控制过程进行程序实现,模拟不同生产状态下集料级配的变化,并按照3种不同的控制策略对模型进行仿真,结果表明在不同的生产状态下应采取不同的控制策略,可以较好地降低偏差来提高生产质量,为实际沥青生产过程的级配控制提供了一种的有效途径.

摘要： 针对国内冷补沥青混合料配方不合理、使用效果不理想的问题，分析了冷补料的强度形成机理和性能要求，据此提出了冷补液的配方和矿料级配范围，制定了基于纸迹试验的配合比设计方法，提供了4种性能评价方法分别用于评价冷补料的粘附性能、施工性能、粘聚性能、成型强度和水稳定性，可为我国冷补沥青混合料技术的发展提供有益的参考。

摘要： 本文对辽宁省内高速公路沥青混凝土路面矿料级配组成进行了剖析,并且通过室内沥青混合料矿料级配方案优选试验,以及现场沥青混合料配合比资料分析,提出了辽宁省常用的几种AC型沥青混合料的工程设计级配范围。

摘要： 为满足路面的抗滑需求.将SAC设计思想引入AC-13C型沥青混合料级配设计中,对疏松、一般和紧密3种骨架结构的沥青混合料的物理、力学及路用性能指标进行了测试,证实了骨架结构对相关指标影响的复杂性,发现紧密骨架结构的改良AC—13C型沥青混合料的最佳用油量大于其他2种骨架结构的沥青混合料,其抗滑性能、抗冻融性能也有所提高;但紧密骨架结构混合料的抗车辙能力和残留稳定度则不及疏松和一般骨架结构的混合料.因此,混合料的设计必须考虑包括矿料配合比和粉胶比等指标的平衡,达到综合最优的目的.

摘要： 为满足路面的抗滑需求.将SAC设计思想引入AC-13C型沥青混合料级配设计中,对疏松、一般和紧密3种骨架结构的沥青混合料的物理、力学及路用性能指标进行了测试,证实了骨架结构对相关指标影响的复杂性,发现紧密骨架结构的改良AC—13C型沥青混合料的最佳用油量大于其他2种骨架结构的沥青混合料,其抗滑性能、抗冻融性能也有所提高;但紧密骨架结构混合料的抗车辙能力和残留稳定度则不及疏松和一般骨架结构的混合料.因此,混合料的设计必须考虑包括矿料配合比和粉胶比等指标的平衡,达到综合最优的目的.

摘要： 为满足路面的抗滑需求.将SAC设计思想引入AC-13C型沥青混合料级配设计中,对疏松、一般和紧密3种骨架结构的沥青混合料的物理、力学及路用性能指标进行了测试,证实了骨架结构对相关指标影响的复杂性,发现紧密骨架结构的改良AC—13C型沥青混合料的最佳用油量大于其他2种骨架结构的沥青混合料,其抗滑性能、抗冻融性能也有所提高;但紧密骨架结构混合料的抗车辙能力和残留稳定度则不及疏松和一般骨架结构的混合料.因此,混合料的设计必须考虑包括矿料配合比和粉胶比等指标的平衡,达到综合最优的目的.

摘要： 本发明公开了一种基于级配嵌挤及矿料间隙率的沥青混合料级配设计方法，包括：1)收集当地以往混合料设计级配数据，根据嵌挤理论规划求解出矿料间隙率预测模型中的参数；2)检测各档集料物理，包括：毛体积密度、表干密度、级配；3)根据规范要求初选级配，或参考以往经验进行选择；4)根据矿料间隙率预测模型计算出初选级配的矿料间隙率；5)比对矿料间隙率是否满足规范要求；6)根据集料的吸水率、吸油率计算沥青用量。本发明以考虑集料的填充、嵌挤特性为出发点，通过离散元数值模拟建立理论基础，并应用大数据数值分析方法对具体工程项目进行优化，获得具有结构强度和稳定性的合理级配。

摘要： 本发明涉及“一种基于原材料级配变异性的矿料级配范围的确定方法”，本发明通过对各档原材料大样本量的筛分试验，得到平均筛分曲线以及相应的变异系数，确定筛分级配的波动范围，确定目标合成级配以及和各档原材料的使用配比，从而确定各档原材料的波动范围。由于原材料变异性的影响，上波动线和下波动线中有些筛孔的通过率偏离设计级配的数值还是较大的，这也反映出了矿料级配的复杂性。无论是采用平均值合成的级配曲线还是级配波动的上波动线和下波动线，其路用性能均能够满足相关的要求。因此，在实际工程中，一定要加强原材料级配的控制，使其尽量接近采用筛分平均值所合成的级配曲线，不超出上、下波动线，才能够保证具有优良的路用性能。

摘要： 本发明提供了一种基于矿料间隙率的矿料级配优化方法，包括以下步骤：一、对矿料进行筛分，得到具有多级不同粒径尺寸的分级矿料；二、将步骤一中所述各级矿料的质量通过百分率换算为体积通过百分率；三、进行迭代计算，得到混合矿料的间隙率；四、根据混合矿料的间隙率对矿料级配进行优化。本发明充分考虑到工程实际，能够前期在没有进行压实混合料试件的前提下合理地预估矿料间隙率而进行级配优化，大大降低配合比设计阶段的工作量和盲目性，显著提高工程效率。

摘要： 本发明提供一种能够使沥青混凝土面房具有孔隙率少，防水破坏能力强，具有较高的高温抗永久形变能力和优良抗滑性能的矿料级配和检验方法，可以使所用矿料级配的沥青混凝土成为骨架密实结构或单纯的密实结构，满足使用性能的要求。

摘要： 本发明公开一种废旧轮胎粉橡胶沥青混合料矿料级配的设计方法，该方法将工程用沥青混合料的连续级配曲线分为多段，第一段为粗集料粒径段，第二段为细集料粒径段，第三段为关键筛孔粒径段，第四段为分别位于粗集料粒径段和细集料粒径段的分界筛孔粒径段，第五段为最大公称粒径与矿粉段，每段采用不同的i值设计矿料级配组成新范围。采用前述方法得到的橡胶沥青混合料经各项指标测试，结果表明：矿料级配组成连续稳定均衡，变异性小，对难以铺筑与压实的技术难题有较大改进。此外，本发明提出的方法对推动废旧轮胎在道路工程中的应用，构建“资源节约型”、“环境友好型”的交通发展模式，带动相关产业发展具有一定的社会意义。

摘要： 本发明涉及一种提高沥青混合料力学性能的矿料级配设计方法，该方法设置多个关键筛，利用粗与细集料的不同掺配比例下的压实空隙率计算求得最佳掺配比，并把按该比例掺配的混合集料当作粗集料与更细集料进行以上计算，如此重复直至求得所有集料的掺配比例，并依据矿料进行修正，得到最终的矿料级配。本发明以科学的方法确定矿料级配，避免了经验等因素的影响，更加准确，以该方法制备的混合料试件各项性能都大大提高，且降低了沥青的用量，可节约沥青路面的建设成本。

摘要： 本发明涉及“一种基于原材料级配变异性的矿料级配范围的确定方法”，本发明通过对各档原材料大样本量的筛分试验，得到平均筛分曲线以及相应的变异系数，确定筛分级配的波动范围，确定目标合成级配以及和各档原材料的使用配比，从而确定各档原材料的波动范围。由于原材料变异性的影响，上波动线和下波动线中有些筛孔的通过率偏离设计级配的数值还是较大的，这也反映出了矿料级配的复杂性。无论是采用平均值合成的级配曲线还是级配波动的上波动线和下波动线，其路用性能均能够满足相关的要求。因此，在实际工程中，一定要加强原材料级配的控制，使其尽量接近采用筛分平均值所合成的级配曲线，不超出上、下波动线，才能够保证具有优良的路用性能。

摘要： 本发明提供了一种基于矿料间隙率的矿料级配优化方法，包括以下步骤：一、对矿料进行筛分，得到具有多级不同粒径尺寸的分级矿料；二、将步骤一中所述各级矿料的质量通过百分率换算为体积通过百分率；三、进行迭代计算，得到混合矿料的间隙率；四、根据混合矿料的间隙率对矿料级配进行优化。本发明充分考虑到工程实际，能够前期在没有进行压实混合料试件的前提下合理地预估矿料间隙率而进行级配优化，大大降低配合比设计阶段的工作量和盲目性，显著提高工程效率。

摘要： 本发明提供一种能够使沥青混凝土面房具有孔隙率少，防水破坏能力强，具有较高的高温抗永久形变能力和优良抗滑性能的矿料级配和检验方法，可以使所用矿料级配的沥青混凝土成为骨架密实结构或单纯的密实结构，满足使用性能的要求。

摘要： 本发明公开一种废旧轮胎粉橡胶沥青混合料矿料级配的设计方法，该方法将工程用沥青混合料的连续级配曲线分为多段，第一段为粗集料粒径段，第二段为细集料粒径段，第三段为关键筛孔粒径段，第四段为分别位于粗集料粒径段和细集料粒径段的分界筛孔粒径段，第五段为最大公称粒径与矿粉段，每段采用不同的i值设计矿料级配组成新范围。采用前述方法得到的橡胶沥青混合料经各项指标测试，结果表明：矿料级配组成连续稳定均衡，变异性小，对难以铺筑与压实的技术难题有较大改进。此外，本发明提出的方法对推动废旧轮胎在道路工程中的应用，构建“资源节约型”、“环境友好型”的交通发展模式，带动相关产业发展具有一定的社会意义。