滑动速度

摘要： 目的 构建MoS_(2)薄膜的摩擦因数模型和磨损模型,预测其磨损体积。方法 通过球-盘摩擦磨损实验,研究法向载荷和滑动速度对MoS_(2)薄膜摩擦因数的影响规律,其中最大接触压强范围为441.08-1393.82MPa,滑动速度为0.05-0.628m/s。利用场发射扫描电子显微镜(SEM)和白光共聚焦显微镜分析MoS_(2)薄膜的磨损形貌。结果 基于赫兹接触理论,建立了MoS_(2)薄膜摩擦因数与法向载荷和滑动速度的数学模型。预测结果与实测结果之间的最大相对误差为12.02%,其余预测结果的相对误差均小于10%。从摩擦耗散能的角度,研究发现MoS_(2)薄膜的磨损体积与摩擦耗能之间呈显著的线性关系,结合新的摩擦因数模型,提出了MoS_(2)薄膜的磨损模型。此磨损模型是法向载荷、滑动速度和摩擦时间的函数关系式,其相对误差绝对值的平均值为10.81%。与传统Archard模型的结果进行比较发现,新的磨损模型的相对误差较小。通过分析MoS_(2)薄膜的磨损机理,探讨了磨损模型产生误差的原因。结论 所建立的摩擦因数模型和磨损模型的预测结果与实测结果吻合较好。磨损模型能够较准确地预测MoS_(2)薄膜的磨损量,具有重要的工程应用价值。

摘要： 为研究气体钻井环境下铝合金套管的摩擦磨损行为,在干摩擦条件下,以40CrNiMo钢材为销钉,7075铝合金为销盘,通过销盘磨损试验系统研究了接触载荷和滑动速度对7075铝合金套管摩擦行为的影响。试验结果表明:摩擦因数随接触载荷和滑动速度的增加先增大后减小,而销盘磨损随着接触载荷和滑动速度的增加先减小后增加;不同接触载荷和滑动速度下磨损率的变化主要受氧化物含量、氧化层压实程度和破坏程度的影响;当接触载荷大于50 N时,销盘磨损机理由磨粒磨损和氧化磨损转变为粘着磨损和分层磨损;不同滑动速度下的销盘磨损机理都以磨粒磨损和氧化磨损为主;在较低的滑动速度(低于0.471 m/s)和接触载荷(50 N)下,随着接触载荷和滑动速度的增加,销盘表面摩擦氧化物含量增加,氧化层变得更加连续和紧密,磨损率大大降低,然而,过大的接触载荷和滑动速度会导致氧化层破裂和剥落,使磨损率增加。研究结果对减轻空气钻井时铝合金套管的磨损具有指导意义。

摘要： 目的揭示β-HMX晶体在微观尺度下的摩擦和磨损特性。方法对β-HMX晶体进行镶样抛光,并使用圆锥形金刚石探针在纳米划痕仪上进行定载划痕试验,获得β-HMX晶体在不同法向载荷和滑动速度下的划入深度、残余深度和摩擦因数,再通过光学显微镜表征晶体的表面损伤形貌。结果当法向载荷从0.5 mN增加到3.5 mN,β-HMX晶体表面摩擦因数约增大2倍,划入深度和残余深度也明显增加,晶体表面发生从弹性变形到塑性变形再到脆性去除3个阶段。当滑动速度从5μm/s逐渐增加到100μm/s时,β-HMX晶体表面的摩擦因数减小约17%,划入深度和残余深度缓慢降低,晶体表面损伤形貌无明显区别。结论β-HMX晶体的摩擦因数随法向载荷的增加而增大,随滑动速度的增加而减小,且黏着摩擦因数大于犁沟摩擦因数。随着法向载荷的增加,划痕的划入深度和残余深度增加,弹性恢复率减小。随着滑动速度的增加,划痕的划入深度和残余深度减小,弹性恢复率增加。另外,随着法向载荷的增加,晶体的损伤形式经历从弹塑性变形到脆性破坏的转变,而随着滑动速度的增加,损伤情况变化不明显,表面损伤机制表现为机械性损伤与去除。

摘要： 针对服役条件对材料载流摩擦性能的重要影响及摩擦磨损的不均匀,采用铜-石墨复合材料与QCr0.5配副,研究了相对滑动速度对载流摩擦性能的影响.结果表明:随着相对滑动速度增加,铜-石墨复合材料的摩擦因数平均值略有增加,波动增加.磨损率先略有增加,速度超过30 m/s后急剧增加.磨损面分为机械磨损区和电弧侵蚀区,机械磨损以犁沟和碾压塑性变形为主,电弧侵蚀以熔融为主.电弧侵蚀区主要分布在磨损面尾部靠近边缘位置,且随速度增加,电弧侵蚀面积增加,电弧侵蚀使磨损表面严重粗糙化.

摘要： 为了研究Ni-W-P-Si_(3)N_(4)化学复合镀层在高速钢刀具上应用的可行性,对比研究了Ni-W-P合金化学镀层与Ni-W-P-Si_(3)N_(4)化学复合镀层的摩擦磨损性能.利用Quanta200型扫描电子显微镜观察了镀层形貌,用VMHT-002V型显微硬度计测量了镀层硬度,用MS-T3000型球盘式摩擦磨损试验仪测试了镀层的摩擦磨损性能.结果表明,试验条件下,当载荷为200 g、滑动速度为20 m/min时Ni-W-P-Si_(3)N_(4)化学复合镀层表现出了较好的摩擦磨损性能,相比Ni-W-P基础化学镀层,Ni-W-P-Si_(3)N_(4)化学复合镀层的摩擦因数减少了28%、摩擦率减少了44%.

摘要： 为了研究Ni-W-P-Si3N4化学复合镀层在高速钢刀具上应用的可行性,对比研究了Ni-W-P合金化学镀层与Ni-W-P-Si3N4化学复合镀层的摩擦磨损性能.利用Quanta200型扫描电子显微镜观察了镀层形貌,用VMHT-002V型显微硬度计测量了镀层硬度,用MS-T3000型球盘式摩擦磨损试验仪测试了镀层的摩擦磨损性能.结果表明,试验条件下,当载荷为200 g、滑动速度为20 m/min时Ni-W-P-Si3N4化学复合镀层表现出了较好的摩擦磨损性能,相比Ni-W-P基础化学镀层,Ni-W-P-Si3N4化学复合镀层的摩擦因数减少了28％、摩擦率减少了44％.

摘要： 为改善弧齿锥齿轮啮合性能,提出一种接触路径沿齿长方向的大重合度设计方法.预置沿齿长的接触路径和对称抛物线传动误差,以大轮作为假想插齿刀,共轭展成小轮辅助齿面;先计算沿接触路径的齿面修形量,再根据轻载的弹性变形量和接触椭圆长半轴,计算出沿接触线齿面网格点的修形量,将两者叠加到小轮辅助齿面上获得小轮目标齿面;借助遗传算法求解目标齿面所对应的小轮加工参数.通过算例表明,将接触路径设计为沿齿长方向能够获得大重合度,且重合度仅与齿宽有关,沿齿宽中线的接触路径能够获得更好的啮合性能,避免过早发生边缘接触;齿面印痕沿齿向分布,避免内对角接触,减小齿面相对滑动速度,且在安装误差作用下,齿面印痕沿着齿高方向移动.

摘要： 目的 为获得典型电动两轮车倒地滑动摩擦系数,研究倒地滑行速度、路面干湿、路面材料以及电动两轮车结构等因素对电动两轮车倒地滑动摩擦系数的影响.方法 采用实车牵引法测试了“标准”和“非标”两种类型电动两轮车在四种常见路面上的0～50km/h速度区间内的倒地滑动摩擦系数.结果 电动两轮车在实验混凝土路面倒地滑动摩擦系数为0.5～0.7,在实验沥青路面倒地滑动摩擦系数0.2～0.4,电动两轮车的倒地摩擦系数与滑动速度总体呈负相关,两种类型电动两轮车倒地摩擦系数无显著性差异.结论 路面性质、倒地滑动速度对电动两轮车倒地滑动摩擦系数影响较大,电动两轮车类型对倒地滑动摩擦系数影响较小,实验混凝土和沥青路面倒地滑动摩擦系数分别为0.5～0.7和0.2～0.4.

摘要： 在恒定的法向载荷下,使用Rockwell C 120°金刚石压头对聚碳酸酯(PC)、熔融石英、紫铜和镁合金AZ31进行微米划痕测试,研究滑动速度对试样划痕响应的影响.压入深度小于压头的球锥转变深度,确保仅有压头顶端的圆球部分与试样接触.结果表明:随着滑动速度的增加,压入深度、残余深度和划痕沟槽的宽度均非线性减小,划痕硬度和弹性恢复率均非线性增大;PC和紫铜的划痕摩擦系数先增大后减小,PC的黏弹性行为对其摩擦响应有显著影响;熔融石英的划痕摩擦系数先增大后减小,最后趋于稳定;镁合金AZ31的划痕摩擦系数先减小后增大.熔融石英、紫铜和镁合金AZ31的划痕摩擦系数的变化趋势可通过几何接触模型进行解释.

摘要： 为降低铝合金石油套管严重磨损的风险,将7075铝合金磨盘和40CrNiMo销钉作为摩擦副,采用UTM摩擦试验机研究滑动速度对铝合金石油套管干摩擦学性能的影响.研究结果表明:当滑动速度为50～600 mm/s时,随着滑动速度的增加,摩擦因数不断减小、波动不断增大;磨损率随滑动速度的增加先缓慢增加再显著上升;在低滑动速度(50～100 mm/s)下,7075铝合金主要磨损机制为轻微氧化磨损;在中等滑动速度(150 mm/s)下,主要磨损机制转变为氧化磨损;当滑动速度在350～600 mm/s之间时,7075铝合金主要磨损机制转变为黏着-分层磨损;采用空气钻井技术时,在满足钻井要求的情况下,使钻杆转动线速度低于150 mm/s可以有效地避免铝合金套管严重磨损.研究结果可为铝合金套管的防磨损方法研究提供一定的指导.

摘要： 通过真空感应熔炼获得了纯度高的单相Fe2B块体,研究了滑动速度对块体Fe2B的摩擦系数、磨损率、磨损面形貌以及摩擦产物的影响.研究表明:随着速度增加,摩擦系数和磨损率出现先降低后增加的趋势.0.2m/s时,材料的摩擦系数和磨损率最低,摩擦过程中的氧化产物Fe2O3、B2O3、SiO2以及H3BO3组成的混合物共同构成了润滑膜,降低了摩擦系数.而0.3m/s速度下,材料的摩擦系数和磨损率最高.对应的摩擦产物B2O3、H3BO3、SiO2、Fe2O3和Fe3O4聚集在磨损面上严重破损区域,并不能在摩擦表面生成有效的润滑膜来降低摩擦系数.

摘要： 本文研究了二维均匀电磁弹半平面在刚性平压头作用下的摩擦热接触问题.假设压头为理想电磁导体,并在半平面表面以很小的常速度滑动.利用Fourier变换将该边值问题化为第二类Cauchy奇异积分方程组并进行数值求解,得到了接触压力分布、电荷分布、磁感应强度分布和表面温度场.数值求解的结果表明,摩擦系数和压头滑动速度对电磁弹半平面接触行为有明显影响.

摘要： 本研究考察真空条件下残余气体压强和转动速度对DLC薄膜的摩擦行为的影响.结果表明摩擦系数与单独的转速或者残余气压间均不存在依赖关系,而与残余气压与转速的比值有明显的依赖关系.

摘要： 研制出一种新型高频振动减摩实验装置,并在大气、低真空(1×10～3Pa)、中真空(2Pa)和高真空(2.0×10～(-3)Pa)四种环境压强下,测试了PT7E基复合材料与磷青铜之间普通滑动和带有横向高频振动情况下的滑动摩擦力,研究了横向高频振动激励电压、预紧力、滑动速度和环境压强对滑动摩擦力的影响。结果表明：随着激励电压的增加,带有横向高频振动的滑动摩擦力减小；滑动速度对带有横向高频振动的滑动摩擦力影响较大,随着滑动速度增加,横向高频振动减小摩擦力的作用减弱；环境压强对横向高频振动减摩有一定影响,随着真空度的增加,横向振动减摩的作用稍微减弱；随着预紧力的增加,带有横向振动的滑动摩擦系数增加。

摘要： 以短炭纤维针刺整体毡为预制体,采用化学气相渗透(CVI)法制备C/C多孔坯体,采用气压熔渗将Cu渗入到C/C坯体中制备C/C-Cu复合材料.在QDM150型干摩擦试验机上测试了不同速度下C/C-Cu复合材料的摩擦磨损性能.利用金相显微镜和扫描电镜分别观察材料的结构和摩擦表面形貌.结果表明:随着滑动速度的增加,C/C-Cu复合材料的摩擦因数先增加后降低,分别0.32、0.49、0.37;材料线磨损量增加,分别为0.05mm、0.09mm、0.85mm;低速下,材料表面未形成摩擦膜,以磨料磨损为主;较高速度下,形成摩擦膜,以粘着磨损为主.

摘要： 采用自制的新型水基润滑液摩擦综合测量仪和UMT-2型多功能摩擦磨损试验机对水、聚乙二醇水溶液和透明质酸钠水溶液的润滑特性进行了研究。研究发现,无论是水还是聚合物水溶液摩擦副表面的亲水能力会对其润滑特性有较大影响,其摩擦力会随着疏水能力的增强而减小。对于聚合物水溶液,摩擦力随着滑动速度的增加而减小,同时离子型聚合物比非离子型聚合物具有更强的边界吸附能力,在界面上形成更厚的吸附膜,从而起到了良好的润滑作用。该研究为进一步揭示水基润滑的机理提供了理论基础。

摘要： 利用等离子增强化学气相沉积技术在单晶硅基底上制备了类金刚石薄膜(DLC).采用Raman光谱和原子力显微镜等研究了碳膜的微观结构和表面形貌,利用UMT-2MT摩擦试验机考察了滑动速度对薄膜摩擦学性能的影响,并探讨了其磨损机制.结果表明:制备的类金刚石薄膜具有较高的硬度,薄膜均匀、致密.随着滑动速度的升高,DLC薄膜/SiN球的摩擦系数逐渐降低,而DLC薄膜/钢球的摩擦系数呈现先降低后升高的趋势.SiN球为摩擦偶件时,DLC薄膜表面呈现轻微的擦伤磨损特征;钢球为摩擦偶件时,DLC薄膜表面呈现严重的粘着和磨粒磨损特征,薄膜的摩擦磨损行为与薄膜和摩擦偶件之间的相互转移有关.

摘要： 本文提出并论述了钢球研磨加工产生波纹度的两大主要原因,一是研磨系统是一个受较多子系统直接或间接影响的复杂振动系统,从而使研磨加工是在变化幅度随时间相对减小但始终存在的复杂变化的研磨磨削力下进行的。二是研磨加工中钢球的正常运动,是以最小阻力矩的形式沿沟槽进行滚动,因而与沟槽产生的接触弧上各点的相对滑动速度不同,致使各点处被研磨去的磨削量因此而异。主要由于以上两方面产生的研磨磨削效果综合形成了钢球表面的波纹度。

摘要： 本论文提出了一种测量伺服气缸摩擦力的测试方法,介绍了一套模拟伺服气缸实际工作状态的实验系统,用Visual C++6.0设计开发了一个测量分析摩擦力特性的数据采集分析系统,借助该系统实时地测量出了对应不同工作压力和运动速度下的摩擦力,并绘制出了对应不同工作压力下摩擦力-运动速度之间的对应曲线.

摘要： 本论文提出了一种测量伺服气缸摩擦力的测试方法,介绍了一套模拟伺服气缸实际工作状态的实验系统,用Visual C++6.0设计开发了一个测量分析摩擦力特性的数据采集分析系统,借助该系统实时地测量出了对应不同工作压力和运动速度下的摩擦力,并绘制出了对应不同工作压力下摩擦力-运动速度之间的对应曲线.

摘要： 本发明公开了一种抑制矿用无人驾驶电机车车轮滑动的速度控制方法，该方法在传统的永磁同步电机矢量控制基础上，将电机转速信号通过反馈项GD(s)引入至转速控制环的输出中，叠加在原转矩电流指令上。通过设计反馈项GD(s)，该方法可以等效在电机的运动方程中引入虚拟阻尼Dvi，进而降低负载突变对电机转速的影响，从而能抑制矿用电机车因粘着力变化造成的车轮打滑现象，达到电机车安全行驶目的，避免出现擦轮、擦轨等安全问题。同时，为避免所引入的虚拟阻尼Dvi影响给定转速响应速度，在基于零极点抵消方法设计转速控制器参数时，需要结合所构建的等效永磁同步电机运动方程。

摘要： 一种监测滑坡滑动速度和滑动位移的方法，包括以下步骤：在滑坡体上埋设绝缘导线，绝缘导线平直且垂直于滑坡体滑动方向，将滑坡体底部的绝缘导线通过柔性电缆连接至滑坡体顶部并接入电流表后与绝缘导线形成闭合线路，数据采集设备通过数据线连接至电流表，数据采集设备高频采集电流表电流信号；测量滑坡体上磁场强度B，磁感线与滑坡坡面法线水平向夹角和垂直向夹角β，绝缘导线长度L，测量闭合线路的电阻R，设置数据采集设备采集频率f；当滑坡体滑动时，绝缘导线切割地球磁感线，绝缘导线产生电流，数据采集设备记录电流表时刻监测电流为，根据电流随时间变化值积分计算滑坡体滑动速度与滑动位移。

摘要： 本发明涉及一种稳定叉车坡道滑动速度的方法，该方法包含当车辆加速下滑时，与车辆前进方向相反的电机电磁转矩的转矩电流的饱和引起车辆母线电压升高，继而触发转矩控制模式；处于转矩控制模式的电机通过车辆所处位置的坡道坡度控制车辆滑动的速度。本发明利用叉车辆溜坡过程中的重力势能，将其转化为电机的制动转矩，通过电制动的方式使车辆缓慢下坡，提高了车辆使用的安全性。

摘要： 本发明实施例公开了一种滑动操作的速度补偿方法、装置、计算机设备和存储介质，包括：当用户在当前显示界面上进行滑动操作时，按照预设方法确定当前显示界面的界面质量，按照预设频率获取用户从开始滑动至结束滑动的有效时间段内在当前显示界面上的各个目标作用力，根据界面质量和各个目标作用力计算当前显示界面对应的补偿滑动速度，根据显示界面对应的补偿滑动速度和初始滑动速度确定显示界面对应的目标滑动速度。本发明实施例解决了无法根据用户手指滑动速度和用户手指在触摸屏幕的压力直观地调整显示界面的滑动速度的问题，减少了用户无法把握用户手指在触摸屏幕的压力而造成的误操作，提高了移动终端屏幕滑动操作的准确率及用户体验效果。

摘要： 本发明公开一种基于双缝衍射的滑坡滑动位移和滑动速度的监测方法，包括以下步骤：a.在边坡内布设衍射光光源和带两条平行狭缝的不透光板，衍射光光线方向正对着狭缝，在滑坡体上方布设光屏；b.调整衍射光光源和光屏的相对位置，使光屏上清晰的观察到水平向的明暗相间条纹；c.当滑坡体向下滑动时，光屏上明暗相间条纹的坐标反向向上/下运动；当滑坡体背离衍射光光源水平向滑动时，光屏跟着滑坡体正向或背离衍射光光源水平向滑动，光屏上明暗相间条纹的条纹宽度变大或变小；读取光屏上最亮条纹宽度和最亮条纹中心坐标变化，根据最亮条纹中心坐标变化和最亮条纹宽度的变化计算滑坡滑动位移和滑动速度。本发明成本低廉、安装简便，具有适用性强的特点。

摘要： 本发明公开一种基于小孔成像的滑坡滑动位移和滑动速度的监测方法，包括以下步骤：a.在边坡内布设三角形光源，在三角形光源和滑坡体之间的边坡上布设中间带小孔的不透光板，在滑坡体上方布设光屏；b.调节光源、不透光板及光屏的相对位置，使三角形光源的中心、不透光板的小孔中心和光屏在一条直线上，且该直线垂直滑坡滑动方向，在光屏上清晰的观察到倒置的三角形的像，保持三角形像位于光屏中心；d.根据三角形像边长的变化计算水平向滑动位移和水平向滑动速度。本发明成本低廉、安装简便，具有适用性强的特点。

摘要： 本发明公开一种基于光色散的滑坡滑动位移和滑动速度监测方法，包括以下方法：a.安装监测设备：在边坡内布设白光光源，在白光光源和滑坡体之间的边坡上布设棱镜，在滑坡体上方布设光屏；b.调整光源、棱镜及光屏的相对位置：调节光源、棱镜及光屏的相对位置，直至在光屏上清晰的观察到色散光的色带，保持色散光的中心位于光屏中心；c.当滑坡体滑动时，光屏跟着滑坡体滑动，色散光的色带在光屏上的位置以及色带宽度发生变化，读取色散光的色带中心位移大小和色散光的色带宽度的大小，根据色带中心位移大小和色带宽度大小计算滑坡体滑动速度和滑动的位移。本发明成本低廉、安装简便，具有适用性强的特点。

摘要： 一种基于恒定磁场的滑坡滑动速度和滑动位移监测方法，包括以下步骤：a.安装监测设备：在滑坡体上布设永久磁铁，永久磁铁的N极或S极垂直滑坡体坡面向上，在磁铁上方形成恒定磁场；在埋设磁铁的正上方架设线圈，线圈的边长大于磁铁长度的2倍，下方导线位于磁铁下端的正上方，线圈平行于滑坡体坡面，将线圈连接至数据采集仪，形成闭合电路，数据采集仪高频采集闭合电路中的电流信号；b.测量磁场强度与切割磁场导线长度乘积平均值；c.当滑坡体滑动时，通过线圈的磁通量发生变化，线圈中形成电流，数据采集设备记录闭合电路时刻监测电流为；d.根据法拉第电磁感应定律计算滑坡体滑动速度与滑动位移。本发明中的磁场采用恒定的永久磁场，磁场强度大、可控制，克服地球磁场弱的缺点。

摘要： 一种监测滑坡滑动速度和滑动位移的方法，包括以下步骤：在滑坡体上埋设绝缘导线，绝缘导线平直且垂直于滑坡体滑动方向，将滑坡体底部的绝缘导线通过柔性电缆连接至滑坡体顶部并接入电流表后与绝缘导线形成闭合线路，数据采集设备通过数据线连接至电流表，数据采集设备高频采集电流表电流信号；测量滑坡体上磁场强度B，磁感线与滑坡坡面法线水平向夹角

摘要： 本发明涉及一种稳定叉车坡道滑动速度的方法，该方法包含当车辆加速下滑时，与车辆前进方向相反的电机电磁转矩的转矩电流的饱和引起车辆母线电压升高，继而触发转矩控制模式；处于转矩控制模式的电机通过车辆所处位置的坡道坡度控制车辆滑动的速度。本发明利用叉车辆溜坡过程中的重力势能，将其转化为电机的制动转矩，通过电制动的方式使车辆缓慢下坡，提高了车辆使用的安全性。