沉降计算

摘要： 引扩孔灌浆扩体预制桩采用钻机预先成孔、压灌水泥砂浆或细石混凝土等厂拌胶凝材料后、植入预制桩的方法,极大扩展了预制桩工程适用范围,是一种新型而有效的桩基形式。然而,由于其工作机理涉及到预制桩-扩体材料-周围土不同材质的相互作用,采用已有桩土荷载分析方法无法全面阐述其承载机理。针对引扩孔灌浆扩体预制桩中预制桩-扩体材料-周围土的协同承载机制,考虑预制桩后植入对周围扩体材料和土体的挤扩效应,基于厚壁圆筒理论分析竖向承载时预制桩-扩体材料-周围土的径向相互作用;引入扩体桩复合桩身综合弹性模量的概念,并给出其表达式。在此基础上,分析扩体桩复合桩身竖向承载变形模式,并将扩体桩位移划分为桩土界面相对位移与桩土界面外土体剪切位移2部分;基于剪切位移法和荷载传递原理,揭示竖向承载时扩体预制桩与周围土体的相互作用规律,建立扩体预制桩竖向承载变形的简化计算方法。通过与工程实例的对比,验证本方法的可靠性,并对扩体材料的设置因素进行算例分析。研究结果表明:扩体材料厚度与刚度的增加,相同竖向荷载作用下扩体桩顶沉降位移呈减小的变化趋势,有利于复合桩身的竖向承载。引扩孔灌浆扩体预制桩竖向承载变形简化计算方法的建立,可为类似桩型的工程应用与设计提供参考。

摘要： 建立在柔性基础假定条件下的复合地基沉降计算方法,因未考虑地基与基础相互作用影响下基底反力分布的不均匀性、最大基底反力与最大沉降位置的不重合性,导致计算值往往比实测值偏大。对两种考虑地基基础协同作用的复合地基沉降计算方法——SFIA法和结构计算软件“盈建科”的基础设计模块(弹性理论法)的计算原理分别进行了研究,并在实际工程中分别采用前述两种方法和柔性基础法进行地基沉降计算。与柔性基础法相比,此两种计算方法因考虑地基基础协同作用,地基最大沉降与差异沉降计算值更小,且更接近实测值。研究成果可为复合地基沉降计算提供借鉴和参考。

摘要： 文章基于某新建集装箱重力式沉箱码头工程,在对码头各施工阶段的沉降进行分析的基础上,提出了进一步减少工后沉降的措施:在沉箱安装前对基床整平预留沉降、对沉箱安装后进行堆载预压、上部结构分层浇筑、面层预留沉降量和采用可调轨道柔性固定系统等;并结合沉降理论计算值和监测值的对比分析,提出了一种基于实测数据拟合对码头运营使用期沉降的预测方法。

摘要： 文章结合盈建科软件提出了一种在大面积荷载作用下,软土地基沉降计算的实用方法。重点介绍了大面积荷载作用下,软土地基沉降计算实用方法的计算原理和操作要点。通过对上海市临港新区某项目的沉降分析,得到矩形区域大面积填土地坪地基的沉降变形规律。通过对实例计算结果的分析,指出大面积荷载作用下,软土地基沉降变形的特点是土层附加应力随土层深度衰减慢,附加应力影响的土层深度大,深层软土的压缩量大。

摘要： 塑料排水板-真空-堆载联合预压法中沉降量的预估算,对于准确确定堆载高度、有效控制投资、提高软基处理效果具有重要意义。论文介绍该软基处理方法的基本原理,并结合工程实例,利用理正岩土和Midas GTS/NX有限元软件对深厚软土地基处理中塑料排水板-真空-堆载联合预压效果进行模拟和计算。通过计算所得沉降值确定堆载高度,并与现场实际处理效果对比,确定两种计算方式对于堆载高度的确定具有一定的参考价值。

摘要： 为保证西北地区地铁建设的顺利进行,通过对西安和兰州的地铁车站深基坑降水工程进行研究分析,总结地铁车站深基坑降水引发基坑周围地面沉降变形的附加沉降估算公式和考虑渗流力作用的沉降计算公式,并结合实际工程对两种理论计算结果与实测沉降结果进行对比分析.结果表明:附加沉降估算公式的计算结果相对于实测沉降结果偏保守,应代入经验系数使结果更符合实际情况;考虑渗流力作用的沉降计算公式相比于附加沉降估算公式在精度上有很大提高,与实测沉降结果较为接近,可作为西北地区地铁基坑降水对周围环境影响的计算公式.

摘要： 为探究孔内强夯碎石桩+CFG桩在软土地基中的应用效果,文中以昆明某软土地基物流仓储项目地基处理工程为例,采用规范与数值方法对强夯碎石桩联合CFG桩复合地基进行设计计算,详细计算分析了附加荷载作用下天然地基、碎石桩、CFG桩及强夯碎石桩联合CFG桩4种处理工况条件下复合地基承载力、沉降特性及桩土应力变化关系,比较分析了两种方法计算结果的差异性,最后结合实测结果进行对比讨论。研究结果表明采用孔内强夯碎石桩+CFG桩复合地基处理后地基承载力可得到较大幅度提高,且减沉效果明显,处理效果良好,相关结论可为类似工程提供参考。

摘要： 高速公路改扩建工程中,为保证道路服役性能和车辆行驶安全,拼宽新路与既有老路的沉降预测尤为重要。土体压缩模量是路基沉降计算的重要参数,其准确测量对沉降预测精准度有重要价值。本研究依托京沪高速扩建工程淮安—江都路段,通过现场孔压静力触探(Piezocone penetration testing,CPTU)测试地基土压缩模量,利用实测沉降基于分层总和法反演土层压缩模量,确定不同土层压缩模量与锥尖阻力的相关系数,并与相关性模型进行对比分析。研究表明,在对比的相关性模型中,SENNESET模型预测精度优于其他3种相关性模型;室内试验测量得到的土体压缩模量中,淤泥质黏土和黏土的实测结果较离散,误差较大,粉土和粉质黏土的精度较高,说明室内试验测量得到的压缩模量受外界因素干扰较大;CPTU测试得到的压缩模量受外界干扰较小,测试精度较高;路基4种土体的压缩模量与CPTU参数锥尖阻力q的相关系数分别为:淤泥质黏土层α=5.45,粉土层α=4.28,黏土层α=5.92,粉质黏土层α=6.58;对比现场监测数据证明,本文提出的基于CPTU测试估算高速公路路基沉降方法具有良好准确性。

摘要： 高层建筑筏板基础设计中,控制沉降差是设计关键,由于基底持力层软硬不均,导致建筑物基础不均匀沉降较大,常规设计方法无法保证建筑物安全。以典型工程为例,该工程对筏板周边中风化夹层进行切断处理,削弱其地基刚度,并通过有限元模型模拟计算,后期沉降实测结果显示建筑物的不均匀沉降和总沉降量均较小,且与计算结果相符,验证通过钻孔切断硬夹层的方案能有效解决沉降差的问题,即经济又高效。

摘要： 挤密石灰桩–土工格栅复合结构受多种因素的影响,受力复杂多变。通过对挤密石灰桩–土工格栅复合结构的协同受力性能进行深入分析,并基于协同作用机理,提出了组合效应系数,给出了挤密石灰桩–土工格栅复合地基沉降计算公式。同时结合现场施工,验证了桩体对桩间土具有较好的挤密作用,挤密石灰桩–土工格栅复合结构能较好地消除湿陷性黄土的湿陷性,进一步验证了石灰桩、土工格栅及桩间土体的协同作用较好,较大地提高了地基的承载能力。

摘要： 既简便又具有较好精度的刚性桩复合地基沉降计算方法仍是工程实践中迫切需要而又有待于解决的问题.对于软土地基中的刚性桩复合地基沉降计算,现行规范方法把其沉降分为加固区的沉降和下卧层的沉降,加固区复合模量的提高采用复合地基与天然地基承载力的倍数求得,实际发现这样得到的加固区复合模量的提高不够,造成计算沉降偏大.本文认为造成这种情况的原因是由于公式推导中假设了桩土应力比与桩土承载力比相等而造成的.另外对于软土地基刚性桩复合地基沉降计算,当桩底置于可靠持力层时,提出其复合地基的沉降可以简化为桩的沉降加褥垫层的压缩沉降的简化方法.工程实例表明,简化方法既简便又具有较好的精度,可为工程实践提供一个有效实用的计算方法.

摘要： 传统分层总和法不能解决深基础沉降问题.将Mindlin应力解引入分层总和法中,推导了均布荷载作用下土体附加应力计算公式,建立了适用于深置矩形基础沉降计算的分层总和法.由算例可知,本文方法可准确预估深置矩形基础的瞬时沉降,相比于直接由Mindlin位移解计算沉降,本文方法能考虑土层深度、土体压缩特性等因素对沉降的影响.

摘要： 针对上海和天津软土地区敏感环境下的深基坑降水工程,对比由室内土工试验获得的土体剪切模量G与抽水试验反算得到的剪切模量G'及土体小应变初始剪切刚度G0之间的关系,采用土体小应变模型(HSS)分析G/G0-γ关系,指出敏感环境条件下,基坑降水引起土体应变范围约为0.1％～0.5％,可取土体剪切刚度G=(0.25～0.35)G0估算土层变形.以上海地铁10号线航中路站和彭越浦泵站基坑工程降水为例,根据所建议的取值方法确定含水层压缩模量计算含水层变形,与采用抽水试验结果计算得到的变形相近,验证了本文建议取值方法的合理性.

摘要： 设计研发了可在吹填泥塘中勘探取样、监测作业的疏浚勘测平台,以及一系列取样、制样、真空预压模型试验等装置;采取勘察取样、沉降监测、室内土工试验、模型试验等一系列手段,结合吹填土的物性指标法、分层总和法、一维有限应变法等计算方法,原位土沉降计算方法及软件计算系统,形成了吹填区吹填高程预测的软件和硬件系统.将吹填高程预测系统应用于滨州港海港港区6#7#8#泊位后方吹填区的吹填高程预测结果表明,当采用真空预压法处理吹填土地基时,要达到+3.5m的交地高程,场地的吹填高程不应小于+8.55m.

摘要： 某建筑高度为200m的超高层建设工程项目,其地基主要为巨厚的卵石层和古近系泥岩和砾岩,基岩埋深在40m左右或以下,成岩时间短、胶结较差,属极软岩,其最大的工程地质问题是承载力低、变形大,遇水软化和膨胀、遇振松动等特性,基础设计埋深在地面下23m,基底处分布的直接持力层为巨厚的卵石层,该层分布连续,压缩模量较高,具有较高承载能力.鉴于本工程特殊的地质条件和荷载分布条件,对拟建建筑物上部结构—基础—地基共同作用进行协同沉降计算分析,对超高层建筑采用天然地基方案进行了详细论证,为类似工程的实践提供借鉴与参考.

摘要： 为了优化桩基设计方案,近年来,在桩基设计中普遍采取变刚度调平的设计理念.本文介绍了采用自行研制开发的PSFIA(桩—土—基础共同作用)分析技术的基本原理,该方法可以预估各种桩基方案下建筑物整体的沉降以及差异沉降.在满足设计要求以及各级规范的前提下,能够较好地比选出更为优化的桩基方案,减少差异沉降,从而降低基础内力,获得了较好的经济效益.以北京地区某高低层建筑为例,通过PSFIA方法进行不同方案的桩—土—基础的协同沉降计算对比分析,从而合理调整基桩布置,使其桩和筏板受力更加合理有效,并将沉降和差异沉降控制在控制值之内,从而使设计方案具有明显的经济效益、环境效益和社会效益.

摘要： 复合地基的模量是进行复合地基设计计算必不可少的基本参数,目前尚缺少土工织物散体桩复合地基模量的计算方法.本文采用桩土复合单元体模型,基于广义平面应变问题,应用弹性理论,推导了土工织物散体桩复合地基复合模量的解析解.该解析解考虑了复合地基的置换率及土工织物的作用,且去掉土工织物作用的复合模量解析解与已有的散体桩复合地基复合模量的解析解一致.本文成果可用于土工织物散体桩复合地基沉降计算.

摘要： 提出一种计算非均质地基中大规模群桩基础变形和内力的简化分析方法.该方法采用线弹性-塑性模型模拟桩身位移与侧阻、桩端位移与端阻的荷载-位移关系,结合相邻桩基之间相互作用简化假定,将群桩效应影响引入单桩荷载传递模型,并基于桩身应变增量迭代的思路对群桩基础进行求解,进而获得群桩沉降和桩身内力.算例分析表明,本文计算结果与实测值和其他方法计算值具有较好的一致性,模型参数较少且便于确定,计算效率明显优于常规群桩算法.

摘要： 提出一种计算非均质地基中大规模群桩基础变形和内力的简化分析方法.该方法采用线弹性-塑性模型模拟桩身位移与侧阻、桩端位移与端阻的荷载-位移关系,结合相邻桩基之间相互作用简化假定,将群桩效应影响引入单桩荷载传递模型,并基于桩身应变增量迭代的思路对群桩基础进行求解,进而获得群桩沉降和桩身内力.算例分析表明,本文计算结果与实测值和其他方法计算值具有较好的一致性,模型参数较少且便于确定,计算效率明显优于常规群桩算法.

摘要： 提出一种计算非均质地基中大规模群桩基础变形和内力的简化分析方法.该方法采用线弹性-塑性模型模拟桩身位移与侧阻、桩端位移与端阻的荷载-位移关系,结合相邻桩基之间相互作用简化假定,将群桩效应影响引入单桩荷载传递模型,并基于桩身应变增量迭代的思路对群桩基础进行求解,进而获得群桩沉降和桩身内力.算例分析表明,本文计算结果与实测值和其他方法计算值具有较好的一致性,模型参数较少且便于确定,计算效率明显优于常规群桩算法.

摘要： 一种基于地基沉降的防渗屏障材料预留沉降量计算方法，计算得出工程所选场址地基的最终沉降量s

摘要： 一种基于地基沉降的防渗屏障材料预留沉降量计算方法，计算得出工程所选场址地基的最终沉降量s

摘要： 本发明提供了一种地面沉降预测方法、计算设备及计算机可读存储介质，地面沉降预测方法包括获取用于表示地表情况的多源数据，所述多源数据包括预处理的地面沉降数据以及地面相关数据，所述地面相关数据包括土壤质量数据、数字高程数据、建筑高度数据和不透水表面数据中的至少一项；将所述地面相关数据和所述预处理的地面沉降数据进行归一化处理；根据所述地面相关数据和所述预处理的地面沉降数据的归一化处理的结果生成模型输入数据；将所述模型输入数据输入TCN模型，得到地面沉降预测数据。本发明的有益效果：能够提高地面沉降预测的精确度。

摘要： 本发明公开了一种高速公路路面沉降监测管理方法、管理系统、计算机设备计算机及可读存储介质；监测管理方法包括，获取各个监测点在预设时长内的沉降量；获取各个监测点对应的预设沉降阈值，分别判断所述各个监测点在预设时长内的沉降量是否大于或等于对应的预设沉降阈值，若是，则计算所述监测点在预设时长内的沉降量与所述监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值，根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级；基于应急预案库，根据所述监测点的沉降等级，生成所述监测点的沉降等级对应的应急预案。本申请具有提高安全性的效果。

摘要： 本发明公布了基于CPTU测试参数计算新老路基差异沉降的计算方法，属于公路扩建工程沉降监测控制领域。通过断面及土层确定‑根据CPTU数据细分土层‑荷载确定‑每层压缩模量确定‑附加应力系数及平均附加应力确定‑分层沉降及总沉降确定‑固结度计算方法。利用CPTU测试得出新老路地基土体工程特性，来计算新老路地基的沉降。在公路扩建工程中，先在老路路面进行CPTU测试，然后在老路两侧坡脚处进行CPTU测试，然后根据CPTU测试结果计算出土层的压缩模量及固结度，根据分层总和法计算出新老地基沉降和老路地基沉降，根据土体固结度得出未沉降量。本发明方法计算精度高，节约工程建设成本，具有较强的创新性。

摘要： 本发明提供了一种基于CT定位片的床板沉降校正方法，包括：根据定位片扫描获取所述床板的标准边界；选取两个基准探测器通道，并获取两个所述基准探测器通道在旋转中心的Y向高度值G1和G2；依据两个所述基准探测器通道，获取所述标准边界在旋转中心的Y向高度值的数列H1；在实际扫描数据中选取一重建中心，定义所述重建中心与旋转中心之间的距离为补偿基准；将所述补偿基准代入所述数列H1，获取与所述数列H1中的值一一对应的补偿数列B；以所述补偿数列B来一一校准所述实际扫描数据。本发明基于定位片扫描的结果对诊断床在水平方向的不同垂直高度进行标定，然后对不同水平位置的重建进行补偿，以消除诊断床沉降对图像的影响。

摘要： 一种戴帽单桩荷载‑沉降计算方法，包括戴帽桩受力模型分析，根据力学模型获得戴帽桩的桩帽力学平衡条件；基于改进剪切沉降方法获得由桩顶集中荷载和桩帽下方土体均布荷载共同作用产生的带帽桩桩侧总摩阻力；通过积分求解进一步计算得出与桩侧总摩阻力有关的桩身沉降沿深度分布的公式，随即获得带帽单桩荷载与沉降之间的关系。本发明在应对桩‑土相互作用下的戴帽单桩荷载‑沉降计算方面提出了更加高效和精确的方法，丰富了戴帽桩地基的研究内容，为指导工程实践和软土地基加固等方面节约时间和经济成本。

摘要： 本发明提供了一种新旧桩混合的桩基均匀沉降判定方法及桩基整体沉降计算方法。所述判定方法是针对同时存在新旧端承桩的情况，首先计算不同参数新旧端承桩的单桩压缩变形量，并将计算的不同参数端承桩的单桩压缩变形量进行比较，并根据单桩压缩变形量的差值判断整体端承桩群沉降是否均匀，为利用既有桩基的桩基设计提供理论支持，避免建筑物因新旧桩基沉降不均匀的问题出现倾斜。并在任意两根不同参数端承桩的单桩压缩变形量差值均小于1mm时，判断为新旧桩混合的桩基沉降均匀时，通过本发明中的桩基整体沉降简化计算方法对桩群整体沉降量进行计算，其计算中忽略了在沉降过程中桩间土介入工作后，对沉降控制发挥的作用，计算方法可靠。

摘要： 本发明涉及一种基于建筑物固有沉降的变形基础沉降计算方法，涉及沉降计算的技术领域。它包括在基坑周边建物基础的迎水面和背水面均布置多个降水井；根据所述两排钻孔灌注桩的位置以及降水井的位置建立基坑周边建筑物沉降计算模型；在降水曲线上分出疏干部分以及饱和部分，分别计算疏干部分的附加荷载，以及饱和部分的附加荷载；根据疏干部分的附加荷载计算疏干部分的沉降量S1，根据饱和部分的附加荷载计算饱和部分的沉降量S2；计算基坑周边建物基础的总沉降S总＝ξ(S1+S2)。本发明具有计算结果更加准确的优点。

摘要： 本发明公开了一种自动监测隧道收敛沉降的低功耗联网系统及其沉降计算方法，涉及隧道监测技术领域；包括水平安装在隧道侧壁上第一激光测距装置；倾斜安装在隧道侧壁上第二激光测距装置；所述第一激光测距装置和第二激光测距装置均包括倾角传感器和激光测距传感器；用于接受第一激光测距装置和第二激光测距装置数据的网关；用于记录网关传送数据的云端。本发明实现了自动监测隧道的沉降和收敛，无线MESH联网装置实现了数据的无线传输，减少了布线工作。