一种高速公路路面沉降监测管理方法、管理系统、计算机设备计算机及可读存储介质

摘要

本发明公开了一种高速公路路面沉降监测管理方法、管理系统、计算机设备计算机及可读存储介质；监测管理方法包括，获取各个监测点在预设时长内的沉降量；获取各个监测点对应的预设沉降阈值，分别判断所述各个监测点在预设时长内的沉降量是否大于或等于对应的预设沉降阈值，若是，则计算所述监测点在预设时长内的沉降量与所述监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值，根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级；基于应急预案库，根据所述监测点的沉降等级，生成所述监测点的沉降等级对应的应急预案。本申请具有提高安全性的效果。

说明书

技术领域

本发明涉及沉降监测技领域，具体来讲涉及的是一种高速公路路面沉降监测管理方法、管理系统、计算机设备计算机及可读存储介质。

背景技术

随着大量建筑、民生和其他物资运输的需求和经济的高速发展，高速公路已成为城际交通、物流与大宗货物运输的首要选择之一。目前，高速公路在路网运维安全及灾害应急管理方面的任务日益繁重，许多高速公路在投入使用后，经常会出现桥头跳车、路面裂缝以及桥涵裂缝等隐患现象，而出现这些隐患除了温度和天气的影响外，高速公路的路面沉降问题已成为不容忽视的因素。

路面沉降是指在一定的地表区域内所发生的地面水平面降低的现象，当高速公路路面沉降量超过规定的沉降控制标准时，由于柔性路基、刚性构造物、刚性或半刚性路面的沉降程度各不相同，会导致原本平坦的路面发生凸凹现象，减少高速公路使用寿命，甚至导致交通事故的发生。由于路面沉降是一个不断累积的过程，当累积到一定程度后，可能会以一种极端的形式突然爆发，因此高速公路路面沉降监测对交通路线的安全运营显得尤为重要。

在高速公路的路面沉降监测过程中，常常需要同时设置多个监测点以对各个路段的沉降量进行监测，相邻的监测点之间设置有一定的间距，从而实现了监控中心对监测路段的全面了解。

针对上述中的相关技术，发明人发现相关技术中至少存在如下问题：由于不同路段的沉降量和沉降控制标准均不相同，因而不便于对多个监测点进行统一监测管理，导致在交通应急调度及资源协调上存在一定的滞后，大大降低了安全性。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种高速公路路面沉降监测管理方法、管理系统、计算机设备计算机及可读存储介质。

本发明是这样实现的，构造一种高速公路路面沉降监测管理方法，所述监测管理方法包括，

获取各个监测点在预设时长内的沉降量；

获取各个监测点对应的预设沉降阈值，分别判断所述各个监测点在预设时长内的所述沉降量是否大于或等于对应的所述预设沉降阈值，若是，则计算所述监测点在预设时长内的沉降量与所述监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值，根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级；

基于应急预案库，根据所述监测点的沉降等级，生成所述监测点的沉降等级对应的应急预案。

通过采用上述技术方案，在实际路面沉降监测过程中，获取各个监测点在预设时长内的沉降量以及各个监测点对应的预设沉降阈值，当某个监测点的沉降量大于或等于对应的预设沉降阈值时，计算沉降量与预设沉降阈值的沉降量差值，根据沉降量差值得到该监测点对应的沉降等级，根据该沉降等级即可生成对应的应急预案；根据不同监测点对应的预设沉降阈值作为各个监测点的判断标准，从而便于对不同路段的多个监测点进行沉降监测和统一管理，利用直接生成的应急预案省去了工作人员的判断时间，减少了由于沉降量和沉降控制标准不同导致的交通应急调度及资源协调滞后问题，提高了安全性。

可选的，得到所述各个监测点对应的预设沉降阈值的步骤包括，

获取各个监测点的位置信息，根据所述各个监测点的位置信息获取各个监测点对应的路面监控图像；

根据所述各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型；

基于预设沉降控制标准，根据所述各个监测点对应的路段类型，确定各个监测点对应的预设沉降阈值。

通过采用上述技术方案，根据各个监测点的位置信息获取相应的路面监控图像，根据路面监控图像确定对应的路段类型，基于预设沉降控制标准即可得到该路段类型对应的预设沉降阈值，将各个监测点根据所处的路段类型进行区分，通过对不同路段类型的监测点设置不同的预设沉降阈值，从而提高了监测管理的适应性和灵活性。

可选的，所述根据所述各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型的步骤包括，

分别将所述各个监测点对应的路面监控图像输入至预先训练的神经网络模型，得到各个监测点的路段类型。

通过采用上述技术方案，利用预先训练的神经网络模型，根据路面监控图像即可得到对应的路段类型，方便快捷，提高了图像处理效率，增强了准确性。

可选的，所述根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级的步骤包括，

基于预设映射库，根据所述沉降量差值确定对应的沉降量区间，根据所述沉降量区间确定所述监测点对应的沉降等级；其中，所述预设映射库包括多组沉降量区间与沉降等级的映射关系。

通过采用上述技术方案，由于不同路段的沉降量和沉降控制标准均不相同，因此根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级，从而便于反映不同路段的各个监测点的沉降程度，提高了监测数据的准确性。

可选的，在所述根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级之后还包括，

基于预设数据库，根据所述沉降等级确定所述监测点对应的预设荷载阈值；

根据所述预设荷载阈值，生成对应的荷载预警信息并发送至所述监测点对应的管理终端。

通过采用上述技术方案，由于车辆超载对路面沉降影响较大，因此将荷载预警信息发送至监测点的管理终端，便于管理人员在得知该监测点路段的预设荷载阈值后及时采取交通管制等相应预警措施，从而提高了对高速公路路面的保护，进一步增强了安全性。

可选的，在所述生成所述监测点的沉降等级对应的应急预案之后还包括，

根据所述应急预案，生成对应的应急提示信号并发送至所述监测点对应的管理终端；其中，所述应急提示信号用于对所述管理终端进行提示并控制所述管理终端显示所述应急预案。

通过采用上述技术方案，在生成应急预案后，发送应急提示信号对管理终端进行提示并将应急预案通过管理终端进行显示，管理人员即可根据该应急预案采取相应的应急措施，减少了工作人员的判断时间，从而大大提高了工作效率。

第二方面，本申请提供一种高速公路路面沉降监测管理系统，采用如下的技术方案：

一种高速公路路面沉降监测管理系统，所述监测管理系统包括，

沉降量获取模块，用于获取各个监测点在预设时长内的沉降量；

预设沉降阈值获取模块，用于获取各个监测点对应的预设沉降阈值；

判断模块，用于分别判断所述各个监测点在预设时长内的所述沉降量是否大于或等于对应的所述预设沉降阈值，并输出相应的判断结果；

沉降量差值计算模块，用于在所述判断结果为是时，计算所述监测点在预设时长内的沉降量与所述监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值；

沉降等级确定模块，用于根据所述沉降量差值确定所述监测点对应的沉降等级；

应急预案生成模块，用于根据所述监测点的沉降等级，生成所述监测点的沉降等级对应的应急预案。

通过采用上述技术方案，根据不同监测点对应的预设沉降阈值作为各个监测点的判断标准，从而便于对不同路段的多个监测点进行沉降监测和统一管理，利用直接生成的应急预案省去了工作人员的判断时间，减少了由于沉降量和沉降控制标准不同导致的交通应急调度及资源协调滞后问题，提高了安全性。

可选的，所述预设沉降阈值获取模块包括，

位置信息获取单元，用于获取各个监测点的位置信息；

路面监控图像获取单元，用于根据所述各个监测点的位置信息获取各个监测点对应的路面监控图像；

路段类型确定单元，用于根据所述各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型；

预设沉降阈值确定单元，用于根据所述各个监测点对应的路段类型，确定各个监测点对应的预设沉降阈值。

通过采用上述技术方案，将各个监测点根据所处的路段类型进行区分，通过对不同路段类型的监测点设置不同的预设沉降阈值，从而提高了监测管理的适应性和灵活性。

第三方面，本申请提供一种计算机设备，采用如下的技术方案：

一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序以实现第一方面中的任一种方法的步骤。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如第一方面中任一种方法的计算机程序。

本发明具有如下优点：综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.根据不同监测点对应的预设沉降阈值作为各个监测点的判断标准，从而便于对不同路段的多个监测点进行沉降监测和统一管理，利用直接生成的应急预案省去了工作人员的判断时间，减少了由于沉降量和沉降控制标准不同导致的交通应急调度及资源协调滞后问题，提高了安全性；

2.将各个监测点根据所处的路段类型进行区分，通过对不同路段类型的监测点设置不同的预设沉降阈值，从而提高了监测管理的适应性和灵活性；

3.由于车辆超载对路面沉降影响较大，因此将荷载预警信息发送至监测点的管理终端，便于管理人员在得知该监测点路段的预设荷载阈值后及时采取交通管制等相应预警措施，从而提高了对高速公路路面的保护，进一步增强了安全性。

附图说明

图1是本申请其中一个实施例的监测管理方法的第一流程示意图。

图2是本申请其中一个实施例的监测管理方法的第二流程示意图。

图3是本申请其中一个实施例的监测管理方法的第三流程示意图。

图4是本申请其中一个实施例的监测管理方法的第四流程示意图。

图5是本申请其中一个实施例的监测管理系统的结构框图。

图6是本申请其中一个实施例的预设沉降阈值获取模块的结构框图。

其中：101、沉降量获取模块；102、预设沉降阈值获取模块；1021、位置信息获取单元；1022、路面监控图像获取单元；1023、路段类型确定单元；1024、预设沉降阈值确定单元；103、判断模块；104、沉降量差值计算模块；105、沉降等级确定模块；106、应急预案生成模块。

具体实施方式

下面将结合附图1-图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例公开一种高速公路路面沉降监测管理方法。

参照图1，一种高速公路路面沉降监测管理方法，监测管理方法包括，

获取各个监测点在预设时长内的沉降量；

其中，该预设时长可根据实际需求进行预先设置，例如预设时长可设置为二十四小时，则该沉降量即为二十四小时内的沉降变化量；

获取各个监测点对应的预设沉降阈值，分别判断各个监测点在预设时长内的沉降量是否大于或等于对应的预设沉降阈值，若是，则计算监测点在预设时长内的沉降量与监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值，根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级；

其中，预设沉降阈值可根据各个监测点的实际路段情况进行预先设置；

基于应急预案库，根据监测点的沉降等级，生成监测点的沉降等级对应的应急预案；

其中，该应急预案库可根据历史经验进行预先设置，应急预案库包括多组沉降等级与应急预案的对应关系，每个沉降等级均对应一个应急预案。

上述实施方式中，在实际路面沉降监测时，获取各个监测点在预设时长内的沉降量以及各个监测点对应的预设沉降阈值，当某个监测点的沉降量大于或等于对应的预设沉降阈值时，计算沉降量与预设沉降阈值的沉降量差值，根据沉降量差值得到该监测点对应的沉降等级，根据该沉降等级即可生成对应的应急预案；根据不同监测点对应的预设沉降阈值作为各个监测点的判断标准，从而便于对不同路段的多个监测点进行沉降监测和统一管理，利用直接生成的应急预案省去了工作人员的判断时间，减少了由于沉降量和沉降控制标准不同导致的交通应急调度及资源协调滞后问题，提高了安全性。

需要说明的是，在实际监测过程中，由于高速公路路段较长，因此设置有多个监测点，且每个监测点均设置有沉降量检测模块，通过每隔预设间隔时长获取各个监测点的沉降量，便于及时了解监测路段的沉降情况；另外，各个监测点之间的间距可根据该监测点所处路段实际情况进行设置和调整。

作为沉降量检测模块的一种实施方式，沉降量检测模块可选择光纤光栅传感器，该传感器具有抗电磁干扰、体积小、重量轻、安全可靠等优点。

作为计算监测点在预设时长内的沉降量与监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值的一种实施方式，沉降量差值即沉降量与预设沉降量阈值的沉降量之差，该沉降量之差始终大于等于0；例如，沉降量为a，预设沉降量阈值为b，则对应的沉降量差值为a-b，其中，a>b>0。

参照图2，作为得到各个监测点对应的预设沉降阈值的一种实施方式，具体步骤包括，

获取各个监测点的位置信息，根据各个监测点的位置信息获取各个监测点对应的路面监控图像；

其中，各个监测点均安装有GPS定位模块，各个监测点的位置信息可根据各个GPS定位模块进行定位得到，各个监测点的路面监控图像则可根据各个监测点所处路段的摄像头拍摄得到

根据各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型；

基于预设沉降控制标准，根据各个监测点对应的路段类型，确定各个监测点对应的预设沉降阈值；

其中，预设沉降控制标准可根据相关部门规定标准或实际路段情况进行预先设置，该预设沉降控制标准包括多组路段类型与预设沉降阈值的对应关系，每个路段类型均对应一个预设沉降阈值。

需要说明的是，路段类型可以有多种分类标准，例如路段类型可根据监测点所处环境分为一般路段，靠近涵洞、箱涵、通道路段，靠近桥台、路堤路段，等等，本申请不做限定。

上述实施方式中，根据各个监测点的位置信息获取相应的路面监控图像，根据路面监控图像确定对应的路段类型，基于预设沉降控制标准即可得到该路段类型对应的预设沉降阈值，将各个监测点根据所处的路段类型进行区分，通过对不同路段类型的监测点设置不同的预设沉降阈值，从而提高了监测管理的适应性和灵活性。

作为根据各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型的一种实施方式，具体步骤包括，

分别将各个监测点对应的路面监控图像输入至预先训练的神经网络模型，得到各个监测点的路段类型；

其中，该预先训练的神经网络模型可以为图像比对模型；

上述实施方式中，预先训练神经网络模型，将路面监控图像输入即可得到对应的路段类型，方便快捷，提高了图像处理效率，增强了准确性。

作为根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级的一种实施方式，具体步骤包括，

基于预设映射库，根据沉降量差值确定对应的沉降量区间，根据沉降量区间确定监测点对应的沉降等级；其中，预设映射库包括多组沉降量区间与沉降等级的映射关系，每个沉降量区间之间互无交集，每个沉降量区间均对应一个沉降等级。

需要说明的是，在实际监测过程中，各沉降量区间端点的开闭、各沉降量区间的长度和沉降量区间的个数均可根据实际情况进行设置和调整。

上述实施方式中，由于不同路段的沉降量和沉降控制标准均不相同，因此根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级，从而便于反映不同路段的各个监测点的沉降程度，提高了监测数据的准确性。

参照图3，作为监测管理方法进一步的实施方式，在根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级之后还包括，

基于预设数据库，根据沉降等级确定监测点对应的预设荷载阈值；

其中，预设荷载阈值可结合历史数据根据经验或实际情况进行预先设置，预设荷载阈值即为该监测点的沉降等级对应的最大承受荷载值；

根据预设荷载阈值，生成对应的荷载预警信息并发送至监测点对应的管理终端；

其中，管理终端可以为管理人员的智能移动终端，例如手机、平板电脑等，也可以为管理室内的计算机终端，本申请不做具体限定。

上述实施方式中，由于车辆超载对路面沉降影响较大，因此将荷载预警信息发送至监测点的管理终端，便于管理人员在得知该监测点路段的预设荷载阈值后及时采取交通管制等相应预警措施，从而提高了对高速公路路面的保护，进一步增强了安全性。

参照图4，作为监测管理方法进一步的实施方式，在生成监测点的沉降等级对应的应急预案之后还包括，

根据应急预案，生成对应的应急提示信号并发送至监测点对应的管理终端；其中，应急提示信号用于对管理终端进行提示并控制管理终端显示应急预案。

上述实施方式中，在生成应急预案后，发送应急提示信号对管理终端进行提示并将应急预案通过管理终端进行显示，管理人员即可根据该应急预案采取相应的应急措施，减少了工作人员的判断时间，从而大大提高了工作效率。

本发明实施例还公开一种高速公路路面沉降监测管理系统。

参照图5，一种高速公路路面沉降监测管理系统，监测管理系统包括，

沉降量获取模块101，用于获取各个监测点在预设时长内的沉降量；

预设沉降阈值获取模块102，用于获取各个监测点对应的预设沉降阈值；

判断模块103，用于分别判断各个监测点在预设时长内的沉降量是否大于或等于对应的预设沉降阈值，并输出相应的判断结果；

沉降量差值计算模块104，用于在判断结果为是时，计算监测点在预设时长内的沉降量与监测点对应的预设沉降阈值的沉降量差值；

沉降等级确定模块105，用于根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级；

应急预案生成模块106，用于根据监测点的沉降等级，生成监测点的沉降等级对应的应急预案。

上述实施方式中，根据不同监测点对应的预设沉降阈值作为各个监测点的判断标准，从而便于对不同路段的多个监测点进行沉降监测和统一管理，利用直接生成的应急预案省去了工作人员的判断时间，减少了由于沉降量和沉降控制标准不同导致的交通应急调度及资源协调滞后问题，提高了安全性。

参照图6，作为预设沉降阈值获取模块102的一种实施方式，预设沉降阈值获取模块102包括，

位置信息获取单元1021，用于获取各个监测点的位置信息；

路面监控图像获取单元1022，用于根据各个监测点的位置信息获取各个监测点对应的路面监控图像；

路段类型确定单元1023，用于根据各个监测点对应的路面监控图像，确定各个监测点对应的路段类型；

预设沉降阈值确定单元1024，用于根据各个监测点对应的路段类型，确定各个监测点对应的预设沉降阈值。

上述实施方式中，将各个监测点根据所处的路段类型进行区分，通过对不同路段类型的监测点设置不同的预设沉降阈值，从而提高了监测管理的适应性和灵活性。

作为路段类型确定单元1023的一种实施方式，路段类型确定单元1023还用于分别将各个监测点对应的路面监控图像输入至预先训练的神经网络模型，得到各个监测点的路段类型。

上述实施方式中，预先训练神经网络模型，将路面监控图像输入即可得到对应的路段类型，方便快捷，提高了图像处理效率，增强了准确性。

作为沉降等级确定模块105的一种实施方式，沉降等级确定模块105还用于基于预设映射库，根据沉降量差值确定对应的沉降量区间，根据沉降量区间确定监测点对应的沉降等级；其中，预设映射库包括多组沉降量区间与沉降等级的映射关系。

上述实施方式中，由于不同路段的沉降量和沉降控制标准均不相同，因此根据沉降量差值确定监测点对应的沉降等级，从而便于反映不同路段的各个监测点的沉降程度，提高了监测数据的准确性。

作为监测管理系统进一步的实施方式，监测管理系统还包括，

预设荷载阈值确定模块，用于基于预设数据库，根据沉降等级确定监测点对应的预设荷载阈值；

荷载预警信息生成模块，用于根据预设荷载阈值生成对应的荷载预警信息；

荷载预警信息发送模块，用于将荷载预警信息发送至监测点对应的管理终端。

上述实施方式中，由于车辆超载对路面沉降影响较大，因此将荷载预警信息发送至监测点的管理终端，便于管理人员在得知该监测点路段的预设荷载阈值后及时采取交通管制等相应预警措施，从而提高了对高速公路路面的保护，进一步增强了安全性。

作为监测管理系统进一步的实施方式，监测管理系统还包括，

应急提示信号生成模块，用于根据应急预案，生成对应的应急提示信号；

应急提示信号发送模块，用于将应急提示信号发送至监测点对应的管理终端；其中，应急提示信号用于对管理终端进行提示并控制管理终端显示应急预案。

上述实施方式中，通过向管理终端发送应急提示信号，将应急预案进行显示，管理人员即可根据该应急预案采取相应的应急措施，减少了工作人员的判断时间，从而大大提高了工作效率。

本发明实施例的一种高速公路路面沉降监测管理系统能够实现上述监测管理方法的任一种方法，且高速公路路面沉降监测管理系统的具体工作过程可参考上述方法实施例中的对应过程。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所提供的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的；例如，某个模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的连接或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电性、机械或其它的形式的连接。

本发明实施例还公开一种计算机设备。

一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，处理器执行计算机程序以实现上述的一种监测管理方法的任一种方法的步骤。

本发明实施例还公开一种计算机可读存储介质。

计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上述的一种监测管理方法中任一种方法的计算机程序。

其中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用；计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。