同步注浆

摘要： 在工程项目中,渗漏及沉降问题必须引起重视。本文主要以地铁工程为研究对象,明确在运用盾构法施工时因位移问题导致的裂隙所形成的质量隐患,通过同步注浆技术即可削减间隙带来的质量影响。基于此,对于同步注浆过程中所应用的注浆材料展开研究,可确保地铁工程施工过程中质量的稳定性。

摘要： 石家庄地铁三号线二期工程韩通站——北乐乡站盾构区间需在全断面砂层中双线下穿太行大街环城水系。考虑本工程地质及水文状况比较特殊,施工过程中对本区段盾构机穿越段沉降控制量控制要求较高。此外,本标段位于市中心区域,受地面交通日常运行的影响,本工程无法实施地面预处理措施。为保证该工程安全顺利施工,本文通过试验段试掘进,确定了盾构机掘进速度、出土量、同步注浆以及二次注浆等盾构掘进关键技术参数,加强盾构姿态控制和管片拼装质量,有效控制了河道周边地表沉降和环城水系沉降等,安全顺利实现盾构下穿。本文研究内容可为类似工程提供借鉴与参考。

摘要： 在过江盾构隧道修建过程中,当丰富的地下水充填盾尾间隙时,易稀释同步注浆浆液,从而造成浆液胶凝时间延长、胶凝材料流失、后期强度不足等问题,工程中常通过改善同步注浆浆液稳定性予以解决。因此,依托常德沅江过江盾构隧道工程,研究常用絮凝剂聚丙烯酰胺、羟乙基纤维素、羟乙基甲基纤维素对水泥基浆液性能的影响。净浆抗水分散性试验结果表明,不同絮凝剂净浆表现出相似规律,即随着絮凝剂掺量的增加,试验水样均表现出由浑浊逐渐变为清亮透明的状态,继续增加絮凝剂掺量,水样仍处于清亮透明状态。净浆塑性黏度、剪切应力及扩展度试验结果表明,随着絮凝剂掺量的增加,净浆塑性黏度和剪切应力呈增大趋势,扩展度呈递减趋势;净浆塑性黏度和剪切应力的增加,使净浆颗粒间的黏结能力增强,导致净浆在重力作用下自由流动的能力减弱,削弱浆体流变性。相比其他絮凝剂,黏度100000mPa·s羟乙基甲基纤维素临界掺量最小,完全溶于水后不会出现块状物,且相同掺量下其塑性黏度和剪切应力适中,符合实际应用需求。

摘要： 为探究专用塑化剂对盾构隧道壁后注浆浆液性质的影响,通过室内试验对塑化剂不同掺量的同步注浆浆液性质进行测定,并通过固结试验装置探究改良后浆液在不同地层中的固结特性。研究表明:1)盾构隧道盾尾壁后注浆专用塑化剂能够在不影响浆液强度的前提下,缩短浆液的凝结时间,随着塑化剂添加量的提高,浆液的泌水率、稠度、流动度都有减小的趋势;2)专用塑化剂的最优掺量为0.4%~1.2%,在该范围添加量下,浆液的性能得到进一步提升,凝结时间会缩短;3)改良后浆液在地层中的固结时间、沉降量、强度与地层性质相关,在粉质黏土、粉砂与粗砂3种地层中,改良后浆液固结完成时间依次减小,最终体积收缩率依次增大,28 d无侧限抗压强度依次减小。

摘要： 现有的盾构隧道施工同步注浆材料流动性通常利用稠度仪进行测试,人为操作水平对试验结果影响很大,试验结果的随机性也很大,且试锥沉入深度与浆液在注浆管内的流动阻力并无直接关系。为此,研制了1套同步注浆材料流动性测试装置,利用该装置可直接测得浆液在注浆管内的压力损失;提出以注浆材料在注浆管中单位长度的压力损失作为注浆材料流动性评价指标,并以注浆材料中骨料颗粒的表面积与浆体的体积之比(简称“表体比”)作为分析注浆材料流动性的影响参数,推导出表体比计算式;采用研发的流动性测试装置对现场所用同步注浆材料及室内配制不同表体比的注浆材料试样进行流动性测试及对比分析。结果表明:研制的同步注浆材料流动性测试装置可行;注浆材料表体比为其流动性的主要影响参数;注浆材料在注浆管内单位长度的压力损失随着初始压力的增加呈近似线性增长;注浆材料中骨料(粒径大于0.075 mm的固体颗粒)含量越多即表体比越大,其在注浆管内单位长度的压力损失也越大。

摘要： 结合现代城市轨道交通区间隧道盾构法施工实例,针对在城市中心城区采用盾构法施工穿越既有运营的地铁隧道的关键施工控制技术和地铁运营保障开展技术研究,总结提出了盾构下穿施工的重点控制坏节,对有效管控盾构施工安全风险、进一步提高区间隧道盾构法施工的安全技术水平具有重要的指导作用。

摘要： 壁后注浆是盾构隧道施工的关键环节,而同步注浆是为了减少盾构隧道施工对土体扰动而采取的壁后注浆方法之一,是盾构隧道施工的重要施工工艺,对土体变形有着显著的影响。从理论方法研究、数值计算、模型试验和实测分析等几个方面分别阐述了同步注浆对土体变形影响问题的研究现状,同时,结合工程实际总结分析了一些减小同步注浆引起的地表变形的措施,最后分析了盾构同步注浆对土体变形影响还存在的一些问题和可能的研究方向。

摘要： 以南京地铁2号线西延工程盾构机下穿龙王大街高架桥并上跨既有运营宁和城际为工程背景,对盾构掘进参数控制、同步注浆施工等关键技术进行了研究。施工和现场监测表明,通过采取上述施工关键技术后,盾构隧道安全上跨既有运营隧道,对既有结构造成的扰动小于控制值。该工程施工技术可供类似工程参考和借鉴。

摘要： 随着社会经济发展速度的不断加快,供电网络的不断扩大,受限于交通、地块开发、环境保护等因素,城区中的小口径长距离管廊难以采用常规的明开挖施工,在较长路径的小口径长距离管廊中逐步采用非开挖盾构隧道方式,因而产生了较多小口径长距离的盾构隧道。由于小口径长距离盾构管廊多建于城区范围且沿道路走向,盾构结构同步注浆加固技术的可靠性对减小对周边环境沉降变形影响及保证工程施工质量具有重要作用,更需要在当前背景下做好同步注浆加固质量控制方案,确保小口径长距离盾构管廊在穿越软弱、富水地层结构及敏感区域的情况下能够正常开展。

摘要： 全断面硬岩地层具有较强的自稳性,盾构在该地层掘进过程中,施工安全风险较小,但是在施工质量方面的管控难度大幅度增加,尤其在富含地下水的全断面硬岩地层,传统的同步注浆质量无法得到有效保障,从而导致成型隧道渗漏、上浮等质量问题。本文结合深圳地铁14号线共建管廊工程施工案例,针对盾构在富含地下水的全断面硬岩地层掘进时同步注浆技术进行探索和研究,提高管片壁后填充质量,为后续类似工程施工提供参考。

摘要： 为研究小曲率半径施工条件下出现盾尾间隙不均匀分布时盾构同步注浆浆液扩散过程和机理,改进了lattice Boltzmann method(LBM)模型,建立了基于压力的LBM-LES(large eddy simulation)自由面流模型,对不均匀盾尾间隙分布时的盾构同步注浆浆液扩散过程进行模拟,分析该种情况下浆液扩散规律、不同时刻对衬砌结构产生的压力分布情况和不同偏心距时的浆液压力分布百分比压差.研究结果表明,浆液在填充不均匀盾尾间隙分布的环形空间过程中,偏向较窄的一侧填充速度较快;在重力作用下,偏向较窄一侧空间的底部首先填充完成,最后浆液在拱腰处完成闭合,整个环形空间顶部填满的时间晚于其他位置处;浆液在偏向较窄一侧产生的压力比较大,浆液在扩散过程中对衬砌外表面的压力分布沿垂直方向呈现非对称分布形态;随着环形空间偏心距的增大,浆液扩散对衬砌结构产生的压力分布不均匀性越明显.

摘要： 轨道交通建设工程在施工现场搅拌盾构同步注浆材料时,存在施工文明度不高、粉尘排放大、原材料质量不受控、占地面积大、人工消耗大等问题,《北京市大气污染防治条例》等相关法规也明确规定施工现场不得现场搅拌砂浆.本文通过研究盾构隧道同步注浆预拌砂浆的材料性能与施工工艺,探讨了使用预拌砂浆产品替代施工现场搅拌注浆材料的可行性.通过研究得出,盾构同步注浆预拌砂浆产品及施工工艺能够替代传统的现场搅拌作业方式,完美解决现场搅拌砂浆在运输、储存、场地、设备、人员及环境污染等方面存在的问题.

摘要： 以国内首条类矩形盾构法隧道工程为背景,针对类矩形断面条件下盾构同步注浆施工面临的浆液填充不均匀、地表沉降及成环隧道结构稳定控制难的问题,从注浆工况数值模拟、浆液材料性能指标设计与配合比实验、大型平台模拟试验、工程应用等方面对类矩形盾构法隧道同步注浆技术进行系统研究.得出适应类矩形盾构法隧道同步注浆的关键参数,确保隧道地面沉降及成环隧道结构稳定控制.

摘要： 本文介绍了同步注浆砂浆的三个阶段发展历程,分别是双液浆、抗剪型预拌湿浆、同步注浆干混砂浆,并阐述了各种阶段的浆液特性和优缺点.指出目前同步注浆浆液剪切强度检测的必要性,结合国外相关标准,详细介绍了一种电动十字板剪切仪设备工作原理、测试方法和计算公式,使同步注浆浆液剪切强度检测和质量管控成为可能,将有利于进一步提高同步注浆砂浆性能和施工质量.

摘要： 在盾构法隧道施工过程中,同步注浆对于控制周围土体变形、隧道防水、促进管片结构及早稳定、提高隧道纵向刚度以及限制隧道结构蛇行等起着重要的作用.针对不同的地质条件,浆液类型的选择直接影响着地层沉降的控制效果以及盾构机能否顺利掘进.分析了可硬性浆液、传统惰性浆液、双液浆以及1种新型浆液的原材料配比及浆液特性重点分析了双液浆在北京砂卵石地层,可硬性浆液在广州风化岩层以及新型浆液在苏州、上海、南京等城市软土地层的应用实例.盾构同步注浆浆液类型对地层的适应性研究及实例分析为浆液类型的选择提供了借鉴.

摘要： 同步注浆是盾构施工的一项重要工序,在以往的施工中,仅认为同步注浆的质量与管片上浮、渗漏水有关系,通过对盾构施工研究的深入,发现同步注浆质量也会综合影响到管片错台、破损等质量问题,在盾构施工质量控制中,是非常重要的一环,本文从同步注浆对管片上浮影响的基础上,进一步分析了注浆质量及管片成型质量的影响因素,并提出了加强注浆质量的几点思路.

摘要： 文章通过试验系统地研究了注浆材料各组成参数对惰性同步注浆浆液性能的影响规律，主要探讨了水胶比、胶砂比、膨水比、粉灰比以及外加剂FDN-3和硅灰对惰性浆液性能的影响，根据研究结果提出了惰性同步注浆浆液配比的优化方向,为越来越广泛的盾构隧道同步注浆施工提供借鉴。

摘要： 通过对杭海城际铁路轨道交通余杭高铁站—许村站区间盾构推进及管片拼装完成后脱出盾尾出现管片上浮,盾构隧道的上浮问题主要由于隧道在地层中失去抗浮能力所致,它受同步注浆、盾构工法特性、工程地质及水文地质、盾构姿态和线路走向等因素影响.杭海城际铁路轨道交通余杭高铁站—许村站区间土体物理力学性质差,地层具有“压缩性高,强度低,灵敏度高,透水性低”等特点,致使在施工阶段隧道上浮量最大达到9.8cm.针对此盾构区间管片上浮现象进行分析和总结,根据软土地层下盾构推进的特点,对管片上浮提出针对性控制技术措施,为后续杭海城际铁路轨道交通施工质量提供一些经验和参考.

摘要： 宁波地区软土地层盾构法隧道施工地质条件差,隧道在推进过程中线性控制难度较大,极易出现管片工后隆沉超标、线路平曲线偏差不符合规范要求等情况,本文结合工程实际情况从盾构推进的同步注浆和管片选型两个部分对盾构线性控制技术进行了探讨.

摘要： 通过南京云锦路电缆隧道盾构段工程实例，提出采用盾构法在软土层中建造隧道，会引起地层移动而导致不同程度的地面和隧道沉降。本文简要阐述了沉降观测过程，对注浆作用、注浆量控制原则以及注浆量、沉降量与掘进参数的调节进行了详细的介绍，为同类工程提供参考。

摘要： 本发明公开了一种盾尾顶部设置有同步注浆装置的盾构机，包括上部左右两侧设置有常规注浆管的盾构机，所述的盾构机尾盾顶部设置有同步注浆装置，同步注浆装置包括一根或多根备用注浆管，备用注浆管的进浆端连接注浆管接头，备用注浆管的出浆口设置在盾构机尾盾顶部后端面。本发明通过在现有盾构机尾盾顶部设置同步注浆装置，利用一根或多根备用注浆管向管片与地层之间间隙内直接进行拱顶同步注浆，有效控制地表沉降和改善管片上浮的效果，结构简单，易于实现。

摘要： 本发明公开了一种装配式隧道结构同步注浆增强装置及同步注浆方法，使用在隧道施工技术领域，装置预埋在装配式隧道衬砌内，并与装配式隧道衬砌浇筑成型，装置包括主套管、主套管管帽、中部接头、尾部接头、定位件、出浆嘴和环向连接延管，通过环向连接延管将注浆分布至装配式隧道衬砌外缘的各处，通过多个出浆嘴对衬砌外缘和地层之间进行同步注浆；该装置和方法改变了传统的注浆方式，由单点注浆变为多点、线型或环周状，实现对全断面同步注浆效果，达到将隧道结构与地层之间空隙充分填充的目的。

摘要： 本发明实施例提供一种同步注浆混凝土，该同步注浆混凝土由以下质量份数的原料组成：硅酸盐水泥182～200份、机制砂705～772.5份、天然砂705～772.5份、膨润土45.6～50份、缓凝剂3.65～4.93份、减水剂0～4.93份、饮用水275～392.3份。本发明提供的同步注浆混凝土中添加了适量的机制砂和天然砂，有助于提高产品的早期强度，改善产品性能，可以更好地填充混凝土内部空隙，提高同步注浆混凝土的密实度；同时，同步注浆混凝土中还添加了适量的硅酸盐水泥，具有较高的抗压强度、抗渗性能、以及抗腐蚀性能，可以有效地控制地表沉降和管片上浮。并且本发明提供的同步注浆混凝土的原料就地取材，容易获得，降低了材料成本，且制备方法简单。

摘要： 本发明公开了一种盾尾顶部设置有同步注浆装置的盾构机，包括上部左右两侧设置有常规注浆管的盾构机，所述的盾构机尾盾顶部设置有同步注浆装置，同步注浆装置包括一根或多根备用注浆管，备用注浆管的进浆端连接注浆管接头，备用注浆管的出浆口设置在盾构机尾盾顶部后端面。本发明通过在现有盾构机尾盾顶部设置同步注浆装置，利用一根或多根备用注浆管向管片与地层之间间隙内直接进行拱顶同步注浆，有效控制地表沉降和改善管片上浮的效果，结构简单，易于实现。

摘要： 本发明公开了一种单孔多断面同步注浆装置及注浆方法，装置包括多根不同长度的注浆管、与注浆管数量匹配的止浆阀、均压歧管以及封口水囊，均压歧管的支管与止浆阀数量匹配，各注浆管入浆端保持平齐并分别连接一个止浆阀，各止浆阀连接均压歧管对应的支管，各注浆管伸至同一注浆孔内、各注浆管的出浆端位于同一注浆孔不同深度的断面位置，封口水囊安装在注浆孔的孔口处并对各注浆管之间的间隙以及各注浆管与注浆孔孔口之间的间隙进行封堵。方法采用上述的单孔多断面同步注浆装置进行。该发明具有成本低廉、可实现注浆孔各断面位置注浆压力和注浆时间同步、能提高注浆效率和注浆质量的优点。

摘要： 本发明公开了一种盾构机停止运行时同步注浆管内砂浆自动回收系统，其特征在于所述系统除了包括盾构机同步注浆系统原有的储存浆液的注浆材料存储罐、注浆泵、注浆管之外，还额外增加了储水罐、回收浆液和水的回收管、储存废水的废液回收罐和水泵等部件。该系统还包括控制系统内部液体流动方向的球形阀门开关。该系统可以在盾构机暂停施工时将注浆管内的浆液回收，避免了注浆管内部浆液凝固的问题，且通过把浆液循环利用减少了浆液的损耗。本系统可以在盾构机暂停施工时自动运行完成，不会增加额外的工作量，也不会影响正常施工作业。

摘要： 本发明涉及盾构下穿建构筑物减振同步注浆系统，包括空压装置、速凝剂集料桶、橡胶粉末集料桶、添加剂管路、同步注浆管路；速凝剂与橡胶粉末放置在集料桶内，集料桶中间隔开，分隔为速凝剂集料桶和橡胶粉末集料桶；在盾构机的同步注浆管路一侧设有一个单独的添加剂管路，同步注浆管路和添加剂管路固定于盾尾刷处，同步注浆管路与添加剂管路的走向一致并在出口处通过双管扣固定。本发明的有益效果是：本发明在盾构机的同步注浆管路一侧设立了一个单独的添加剂管路，只需开启阀门即可注入，在盾构掘进的过程中同步进行，通过往土层与管片的孔隙注浆，加固土层强度，能够很好的控制施工阶段上浮的问题。

摘要： 本实用新型属于盾构机注浆系统技术领域。一种同步注浆泵吸料过渡装置及盾构机同步注浆系统，其连接设置在注浆泵与盾构机砂浆储存搅拌罐之间，包括过渡连接板、焊接法兰和过渡吸料管，所述过渡连接板和焊接法兰分别与注浆泵的吸料口和砂浆储存搅拌罐的下料口相对应；所述过渡吸料管连接设置在过渡连接板与焊接法兰之间，所述过渡吸料管包括主管路段和至少一道呈圆弧形的过渡管路段，所述过渡管路段与主管路段平滑过渡连通。本实用新型通过三维仿真技术模拟进料管路，设计最优的吸料装置内部流道及焊接曲线，使管路内的流动更顺畅，管路损失最小。根据注浆泵位置的不同，设计侧方位安装的吸料装置，优化布置，完成侧方位最优吸料。

摘要： 本实用新型公开了一种盾尾顶部设置有同步注浆装置的盾构机，包括上部左右两侧设置有常规注浆管的盾构机，所述的盾构机尾盾顶部设置有同步注浆装置，同步注浆装置包括一根或多根备用注浆管，备用注浆管的进浆端连接注浆管接头，备用注浆管的出浆口设置在盾构机尾盾顶部后端面。本实用新型通过在现有盾构机尾盾顶部设置同步注浆装置，利用一根或多根备用注浆管向管片与地层之间间隙内直接进行拱顶同步注浆，有效控制地表沉降和改善管片上浮的效果，结构简单，易于实现。

摘要： 本实用新型涉及注浆器总成，包括：内管，内管下方设置有导向管，导向管通过套置在其外侧的下连接套与内管连接并固定，内管外侧自下而上依次套置有橡胶套、传力套、芯轴和上连接套，橡胶套的下端抵靠在下连接套的上端，上连接套的侧壁上固定有与第一液压缸的推杆连接的推杆连接头。本实用新型还公开了多孔同步注浆装置。