NOx排放

摘要： 为了建立高精度的燃煤锅炉NO_(x)排放量预测模型,提出了一种考虑时延特征的基于深度学习的燃煤锅炉NO_(x)排放量建模算法。结合机理分析和lasso算法分析特征变量重要性,选取与NO_(x)排放量最相关的变量,进一步分析所选取变量与NO_(x)排放量之间的时延相关性;确定模型输入变量后,采用经验模态分解方法对输入变量时间序列进行分解,提取其中的频域信息与时域信息,构造建模数据库;设计深度神经网络结构并优化网络参数,建立NO_(x)排放量预测模型。基于火电厂实际运行数据的实验结果表明,在多种工况下,所提出的算法预测误差均小于2%,能够满足实际生产对NO_(x)排放量预测精度的要求。

摘要： 只有原燃料稳定,才可能使生料分解与熟料煅烧的条件稳定,产生NO_(x)量及反应要求的气氛稳定,采取的针对性措施才可能高效;也只有窑尾杜绝漏风,才能准确控制还原气氛,最大程度减少煤耗与电耗;而在线测定出废气成分,更是调整还原气氛的依据,用最少煤耗及脱硝剂用量实现NO_(x)最低排放量。这就是低氧无焰燃烧高效脱氮技术高效脱氮的基本条件。实践证明,该技术不仅可以降低NO_(x)的排放,还能同时降低熟料烧成能耗及氨水用量,提高系统产量。

摘要： 采用金属纤维网与泡沫陶瓷板(氧化锆板)组合的头部结构,以完全预混燃烧技术改善燃烧工况,设计了一款高强度红外燃烧器。介绍燃烧器头部结构、燃烧控制系统、点火装置及火焰检测。通过冷态实验,探究了头部的阻力来源。头部阻力主要来源于金属纤维网,泡沫氧化锆板的阻力占比较小,更换不同孔隙密度的泡沫氧化锆板对头部阻力影响较小。通过热态实验,检测了过剩空气系数与污染物排放的关系。相较于金属纤维网燃烧器,在相同过剩空气系数下,CO排放始终维持较低水平,NO_(x)排放受过剩空气系数与多孔介质结构特性耦合影响。对高强度红外燃烧器的热流密度进行计算,热流密度最高可达4930 kW/m^(2),燃烧器长时间工作且过剩空气系数处于1.5左右时,能够实现较好的运行工况,达到较低的污染物排放。

摘要： 为了研究不同种类气体再燃和再燃喷口下倾角度对燃煤锅炉燃烧特性的影响,基于FLUENT软件,选取某超超临界660 MW锅炉为研究对象,搭建再燃气体耦合燃煤燃烧模型对锅炉进行改造,在主燃烧区上部增设再燃区,研究不同种类气体再燃和不同再燃喷口下倾角度对锅炉温度场,CO、CO_(2)、O_(2)组分场以及NO_(x)排放量的影响。结果表明:再燃气体的加入会使锅炉主燃烧区炉膛温度降低,但会引起再燃区和燃尽区烟气温度升高,且随着再燃气体的加入,炉膛火焰中心上移,出口烟气温度上升;再燃导致炉膛出口CO体积分数升高,而O_(2)和CO_(2)体积分数降低,NO_(x)排放量明显下降;与纯煤工况相比,秸秆气、甲烷和沼气掺烧时的NO_(x)排放量分别下降了20.1%、26.2%和25.2%。再燃喷口适当向下倾斜可以改善炉内流场强度,增强锅炉燃烧效果,同时增加再燃燃料在再燃区的停留时间,有效降低炉膛出口NO_(x)排放量。当向下倾角为15°时,减排效果最好,秸秆气、甲烷和沼气再燃时的NO_(x)排放量分别下降了31.73%、35.66%和33.85%。本研究为燃煤锅炉气体再燃装置的设计及运行提供参考。

摘要： 在一款采用废气涡轮增压的直喷汽油机上,进行了电动增压器和低压废气再循环(Low pressure exhaust gas recirculation,LP-EGR)技术组合对发动机经济性、NO_(x)排放特性以及动力性、EGR率瞬态响应特性影响的试验研究。结果表明:电增压工作时,低速外特性EGR率可达到25%,使得1250~2000 r/min外特性的燃烧相位提前,油耗相对于电增压不工作时下降8.5%~10%,同时NO_(x)排放显著降低;而在部分负荷工况下,电增压的泵吸作用使得最大EGR率大于30%,取得了油耗和NO_(x)排放同时改善的综合效果,且最高油耗下降率可达10.8%;此外电增压工作时,1500 r/min下负荷从0.2 MPa增大到1.5 MPa的瞬态响应时间缩短2/3;当发动机定转速加大负荷运行时,电增压工作时进气歧管目标EGR率的建立时间可缩短1.3 s,有效优化了发动机加速过程的运转控制参数。

摘要： 近年,随着国家对环保工作的重视深入,环保政策不断出台,环保排放指标不断提高,实现超低排放是必然趋势。氧化铝生产中,氢氧化铝焙烧炉是关键生产设备,也是烟气排放的重点环节,只有对排放污染物产生的机理进行深入研究,才能有的放矢的进行治理和控制。本文针对氢氧化铝焙烧炉NO_(X)产生的影响因素以及控制措施进行了分析与研究,以期实现NO_(X)的超低排放。

摘要： 针对燃气轮机运行过程中出现的燃烧不稳定和NO_(x)排放高的问题,开展了不同负荷下燃料热值对燃气轮机燃烧特性(燃烧稳定性和NO_(x)排放影响规律)的仿真研究。以某燃气轮机分管型燃烧室为研究对象,在不同负荷下,保持燃料流量、空气流量、大气温度等参数不变,仅改变燃料热值,采用数值仿真方法对燃气轮机设计压力监测点的压力、燃烧室出口温度及NO_(x)排放数据进行分析。结果表明:负荷区间相同,热值增加,高频段所对应的压力脉动幅值减小,热释放率脉动的高频频率增加,NO_(x)排放增加;热值相同,负荷增加,高频段所对应的压力脉动频率增加,高频段压力脉动幅值减小,热释放率脉动频率增加,NO_(x)排放增加。

摘要： 为了探究当量比对锥形燃烧器头部火焰稳定位置及排放特性的影响,采用数值模拟方法对锥形燃烧器的流动与燃烧特性进行研究。分析讨论了当量比从0.54增加至0.78时燃烧器头部的火焰锋面位置与高温区温度的变化规律,以及不同当量比下火焰指数、NO_(x)与CO排放量的变化趋势。研究结果表明,速度分布与回流区特征随当量比升高未见明显变化。随着当量比升高,高温区的最高温度逐渐升高,火焰稳定位置向燃烧器内部移动。当量比增加至0.66时开始发生回火,继续增加当量比时高温区贴近锥形燃烧器头部壁面与喷嘴,有烧毁燃烧器的危险。NO_(x)排放量随当量比增大而增大,当量比从0.54增加至0.66时,NO_(x)排放量缓慢增加,当量比继续增加至0.78过程中,NO_(x)排放量迅速增加,NO_(x)排放增加了32.4倍。CO排放量随当量比的增大先减小后增大,并在当量比为0.66时达到最小值。

摘要： 针对锅炉燃烧系统智能算法建模,为克服标准粒子群(PSO)优化算法对最小二乘支持向量机(LSSVM)模型参数进行优化时容易陷于局部最优解的缺点,提出一种改进型的蚂蚁−粒子群算法(MAPSO)对LSSVM模型参数进行优化。根据模式搜索的“探测”思想,通过与蚁群算法移动规则的结合改进粒子群算法,增加粒子群算法的小步长局部搜索过程,让每一步迭代所得的最优粒子在其邻域内进行小步长的局部精细搜索,以便找到更好的全局最优解。MAPSO算法的先验性预判断组合共有8种,通过对比先验性粒子各个方向的适应度,保证粒子群在最优粒子邻域内向正确的方向进行小步长局部搜索。研究结果表明:本文提出的改进型MAPSO算法有效保留了标准PSO优化算法的全局寻优性能,并增强了算法的局部寻优性能。MAPSO算法在建立锅炉燃烧系统模型过程中能有效避免陷入局部极小,寻找到全局最优解。所建立的MAPSO-LSSVM模型与标准PSO-LSSVM模型相比,具有更快的收敛速度,更高的预测精度,更强的拟合能力和泛化能力。

摘要： 火电机组广泛参与调峰导致运行工况频繁变动,使得锅炉出口NO_(x)排放的控制难度增大。基于对燃烧状态的影响将锅炉运行参数分为可调参数和不可调参数,并利用不可调参数分布将运行数据样本进行模糊均值聚类划分,以此实现锅炉出口NO_(x)排放特性的多模型预测。同时,利用粒子群算法对各工况所属子模型的可调参数进行寻优来实现NO_(x)排放的优化。对某1000 MW燃煤机组数据仿真表明,提出的NO_(x)排放多模型预测方法比单一模型具有更好的精度,且模型训练时间更短,经过粒子群算法参数优化后NO_(x)排放质量浓度降低了9.98%。

摘要： 本文对烟气自循环工业炉在不同的燃料喷口伸入距离时进行了模拟。结果发现炉膛头部燃料管与环形空气喷口之间的小燃烧区在伸入距离大于25mm后开始减弱，大于40mm后基本消失，这一区域对引燃和稳定火焰起到了积极作用；当伸入距离大于5mm时，随着燃料喷口伸入距离的增加，炉内的高温区域逐渐消失，NOx的排放量减少；但是随着燃料喷口的伸入，燃烧室有效长度减小，对燃尽不利，出口的CO2 浓度逐渐降低，CO 浓度逐渐增加。

摘要： 本文对烟气自循环工业炉在不同的燃料喷口伸入距离时进行了模拟。结果发现炉膛头部燃料管与环形空气喷口之间的小燃烧区在伸入距离大于25mm后开始减弱，大于40mm后基本消失，这一区域对引燃和稳定火焰起到了积极作用；当伸入距离大于5mm时，随着燃料喷口伸入距离的增加，炉内的高温区域逐渐消失，NOx的排放量减少；但是随着燃料喷口的伸入，燃烧室有效长度减小，对燃尽不利，出口的CO2 浓度逐渐降低，CO 浓度逐渐增加。

摘要： 本文对烟气自循环工业炉在不同的燃料喷口伸入距离时进行了模拟。结果发现炉膛头部燃料管与环形空气喷口之间的小燃烧区在伸入距离大于25mm后开始减弱，大于40mm后基本消失，这一区域对引燃和稳定火焰起到了积极作用；当伸入距离大于5mm时，随着燃料喷口伸入距离的增加，炉内的高温区域逐渐消失，NOx的排放量减少；但是随着燃料喷口的伸入，燃烧室有效长度减小，对燃尽不利，出口的CO2 浓度逐渐降低，CO 浓度逐渐增加。

摘要： 本文对烟气自循环工业炉在不同的燃料喷口伸入距离时进行了模拟。结果发现炉膛头部燃料管与环形空气喷口之间的小燃烧区在伸入距离大于25mm后开始减弱，大于40mm后基本消失，这一区域对引燃和稳定火焰起到了积极作用；当伸入距离大于5mm时，随着燃料喷口伸入距离的增加，炉内的高温区域逐渐消失，NOx的排放量减少；但是随着燃料喷口的伸入，燃烧室有效长度减小，对燃尽不利，出口的CO2 浓度逐渐降低，CO 浓度逐渐增加。

摘要： 本文对烟气自循环工业炉在不同的燃料喷口伸入距离时进行了模拟。结果发现炉膛头部燃料管与环形空气喷口之间的小燃烧区在伸入距离大于25mm后开始减弱，大于40mm后基本消失，这一区域对引燃和稳定火焰起到了积极作用；当伸入距离大于5mm时，随着燃料喷口伸入距离的增加，炉内的高温区域逐渐消失，NOx的排放量减少；但是随着燃料喷口的伸入，燃烧室有效长度减小，对燃尽不利，出口的CO2 浓度逐渐降低，CO 浓度逐渐增加。

摘要： 在一台重载柴油机上，对柴油/甲醇二元燃料燃烧不同甲醇替代率下发动机的进气成分、燃料效率和气体排放性能进行了研究。结果表明，随着甲醇替代率的增加，发动机进气流量、折合当量燃油消耗率和NOX排放依次减小，而发动机过量空气系数、有效热效率以及HC和CO排放持续增加。在甲醇替代率达到30%时，燃料效率和NOX 同时取得最优效果；折合当量燃油消耗率最低仅为 181.85g/(kw ·h)，整体平均下降了6.03%，有效热效率平均提高了6.40%，NOX 平均下降了34.51%。

摘要： 在一台重载柴油机上，对柴油/甲醇二元燃料燃烧不同甲醇替代率下发动机的进气成分、燃料效率和气体排放性能进行了研究。结果表明，随着甲醇替代率的增加，发动机进气流量、折合当量燃油消耗率和NOX排放依次减小，而发动机过量空气系数、有效热效率以及HC和CO排放持续增加。在甲醇替代率达到30%时，燃料效率和NOX 同时取得最优效果；折合当量燃油消耗率最低仅为 181.85g/(kw ·h)，整体平均下降了6.03%，有效热效率平均提高了6.40%，NOX 平均下降了34.51%。

摘要： 在一台重载柴油机上，对柴油/甲醇二元燃料燃烧不同甲醇替代率下发动机的进气成分、燃料效率和气体排放性能进行了研究。结果表明，随着甲醇替代率的增加，发动机进气流量、折合当量燃油消耗率和NOX排放依次减小，而发动机过量空气系数、有效热效率以及HC和CO排放持续增加。在甲醇替代率达到30%时，燃料效率和NOX 同时取得最优效果；折合当量燃油消耗率最低仅为 181.85g/(kw ·h)，整体平均下降了6.03%，有效热效率平均提高了6.40%，NOX 平均下降了34.51%。

摘要： 在一台重载柴油机上，对柴油/甲醇二元燃料燃烧不同甲醇替代率下发动机的进气成分、燃料效率和气体排放性能进行了研究。结果表明，随着甲醇替代率的增加，发动机进气流量、折合当量燃油消耗率和NOX排放依次减小，而发动机过量空气系数、有效热效率以及HC和CO排放持续增加。在甲醇替代率达到30%时，燃料效率和NOX 同时取得最优效果；折合当量燃油消耗率最低仅为 181.85g/(kw ·h)，整体平均下降了6.03%，有效热效率平均提高了6.40%，NOX 平均下降了34.51%。

摘要： 在一台重载柴油机上，对柴油/甲醇二元燃料燃烧不同甲醇替代率下发动机的进气成分、燃料效率和气体排放性能进行了研究。结果表明，随着甲醇替代率的增加，发动机进气流量、折合当量燃油消耗率和NOX排放依次减小，而发动机过量空气系数、有效热效率以及HC和CO排放持续增加。在甲醇替代率达到30%时，燃料效率和NOX 同时取得最优效果；折合当量燃油消耗率最低仅为 181.85g/(kw ·h)，整体平均下降了6.03%，有效热效率平均提高了6.40%，NOX 平均下降了34.51%。

摘要： 为了解决目前没有行之有效的方法利用OBD远程在线监控数据来获取车辆污染物排放因子，致使OBD远程在线监控数据在监管领域的应用还处于探索阶段的技术问题，本发明提供了一种基于OBD监控数据的重型车尾气中NO

摘要： 本发明涉及一种低NOx烧嘴及超低NOx排放燃烧方法，风盘位于烧嘴砖内部腔体中，烧嘴砖安装在壳体的一端，壳体具有内部腔体，导风筒置于壳体的内部腔体中，导风筒的一端外部设有一圈圆环凸缘，圆环凸缘与烧嘴砖固定连接，在圆环凸缘上沿其周向开设一圈导风孔；导风筒具有一贯通腔体，贯通腔体一端与壳体的内部腔体连通，另一端与烧嘴砖内部腔体连通；烧嘴砖具有多个空气通入通道，烧嘴砖内部还设置有引流芯安装腔体，引流芯与引流芯安装腔体之间留有流通孔，引流芯具有一引流腔，引流腔的一端与工业炉窑连通，另一端与引流芯安装腔体连通。本低NOx烧嘴结构设计紧凑、合理、占用安装空间小，通过分级、稀释和强制回流三者结合来实现超低NOx生成。

摘要： 本发明的一种适用于循环流化床锅炉的脱硝低NOx排放控制工艺，包括以下控制工艺：增加锅炉内蒸发受热面的面积改变锅炉炉膛的蒸发受热面吸热量；调整布风板风帽小孔的尺寸，增大布风板排渣孔和四周壁面处的风帽开孔尺寸；调整旋风分离器的进口烟道的进口流速和入射角度，根据锅炉燃煤量及旋流分离器效率调整立管的流通面积，并调整返料阀的流通面积和返料风风量，通过调整将返料系统界面上的物流的流通速度控制在90~150kg/s，提高锅炉的物料循环量，降低燃烧温度；从锅炉除尘器和引风机之间抽取适量低氧烟气送入一次风进口或者空预器热一次风出口，降低煤燃烧的初始氧量，以送入炉底一次风室，调整炉底一次风室过量空气系数在0.4~0.8。

摘要： 一种用于燃烧碎煤燃料和空气混合物的燃炉和排放通道组合，包括炉喉和位于炉喉中央区域的燃炉喷口。燃炉喷口具有接收碎煤燃料和空气混合物的入口和释放碎煤燃料和空气混合物的出口。二级空气管道位于炉喉中喷口的每一侧边与燃炉喷口相邻，用于向炉喉提供二级空气的第一部分。许多叶片位于炉喉的上部，在燃炉喷口和管道之上，以及在炉喉的下部，在燃炉喷口和管道之下，用于自燃炉喷口转移二级空气的第二部分。

摘要： 本发明提供一种SCR系统出口NOx排放浓度动态软测量方法，通过机理分析选择出影响SCR系统出口NOx排放浓度变化的实际运行数据；采用极值梯度提升方法进行重要性排序，选择出后续预测模型的候选输入变量；根据互信息系数法、随机森林算法、皮尔逊算法，估算各相关变量相对NOx排放浓度的延迟时间，进行建模数据重构；然后利用集合经验模态分解对输入时间序列进行分解，挖掘输入时间序列中的深层频域信息；再次通过lasso算法对集合经验模态分解得到的数据信息进行特征选择，筛选相关性较大的变量作为预测模型的样本数据，利用深度神经网络模型预测SCR系统出口NOx排放浓度。

摘要： 本发明涉及控制车辆起动期间的NOx排放控制，尤其是一种用于车辆(1)的起动期间的NOx排放控制的方法，该车辆包括排气后处理系统(300)、发动机(2)以及NOx传感器(308)，该方法包括以下步骤：确定NOx传感器的温度(S102)；如果所确定的NOx传感器的温度低于预定阈值，则发起对该NOx传感器的加热(S104)，以及执行预防动作来延迟发动机起动(S106)，直到所确定的NOx传感器的温度超过或等于该预定阈值。本发明还涉及排气后处理系统、包括这种系统的车辆、被配置成执行上述方法的计算机程序、计算机可读介质以及控制单元。

摘要： 本发明涉及一种烧氢气超低NOx、CO排放燃烧器，所述筒体机构与燃烧器之间设置有若干个氢气枪机构，所述氢气枪机构包括氢气枪管，所述氢气枪管的顶端固定安装有氢气喷嘴，所述氢气枪管的中部固定安装有球面密封连接件，所述氢气枪管的底部通过密封连接螺母与金属软管连通，所述金属软管的一端连通有氢气进气连接管，多支特殊设计的氢气枪管分布在第一火盆砖四周内外，使燃料尽可能分散燃烧，形成空气与燃料分级燃烧，使炉内烟气形成多个内循环，大大降低NOx的生成，由于燃料更加分散并能与空气进行充分的混合，形成分散、多种分级燃烧，进一步降低NOx的生成。

摘要： 本申请提供一种NOx的排放控制方法及装置，获取发动机当前的工况信息，工况信息满足低原排切换条件，根据工况信息确定发动机的喷油提前角负向修正信息，计算发动机的第一喷油提前角度；基于第一喷油提前角度对发动机的喷油提前角进行调整，控制发动机进入低原排运行模式，以降低发动机的NOx排放量；若工况信息不满足低原排切换条件，且工况信息满足高原排切换条件，根据工况信息确定发动机的喷油提前角正向修正信息，计算发动机的第二喷油提前角度；基于喷油提前角正向修正系数调度对喷油提前角进行调整，控制发动机进入高原排运行模式，以调高发送机的NOx排放量。本发明，能够降低NOx排放量，降低尿素结晶以及后处理结晶堵塞的风险。

摘要： 本发明公开的属于炭材烘干装置热风炉技术领域，具体为一种低NOx排放的炭材烘干装置热风炉系统，包括热风炉，所述热风炉的输出端通过管道连接在烘干塔上，所述热风炉上设有挡风墙，通过挡风墙将热风炉分为燃烧室区和再燃室区两个区域；所述烘干塔的输出端连接在除尘器上，所述除尘器的输出端通过管道连接在烟气引风机上，所述烟气引风机的输出端通过管道连接在排烟筒上；所述排烟筒的一端通过回流管道连接在回流风机上，所述回流风机的输出端通过管道连接在热风炉鼓风机上，本发明通过抽取一部分烟气作为热风炉的助燃空气，实现烟气循环，降低热风炉燃烧空间氧气浓度和火焰峰值温度，从而降低了热风炉燃烧烟气中的NOx浓度。

摘要： 本公开涉及制造包含基础燃料组合物和无规支化硝酸酯组合物的添加型燃料组合物的组合物和方法。所述无规支化硝酸酯组合物包括多个伯硝酸酯分子，其中每个分子具有实验化学式CnNO3，其中Cn是对于每个分子可以相同或不同的支化脂肪族部分，n是选自8、9、10、11和12的整数，所述支化脂肪族部分中的至少一个碳原子与三个或更多个碳原子结合，支化指数范围为1.8至2.2，并且所述脂肪族部分中超过80％的分支处于非α位置。所述添加型燃料组合物可以是柴油燃料组合物或汽油燃料组合物。这种无规支化硝酸酯组合物可比硝酸2‑乙基己酯更稳定并且因此操作更安全，并且可具有更低的总氮含量，导致在柴油和汽油燃料组合物中燃烧时的NOx排放更低。