油耗率

摘要： 在一款采用废气涡轮增压的直喷汽油机上,进行了电动增压器和低压废气再循环(Low pressure exhaust gas recirculation,LP-EGR)技术组合对发动机经济性、NO_(x)排放特性以及动力性、EGR率瞬态响应特性影响的试验研究。结果表明:电增压工作时,低速外特性EGR率可达到25%,使得1250~2000 r/min外特性的燃烧相位提前,油耗相对于电增压不工作时下降8.5%~10%,同时NO_(x)排放显著降低;而在部分负荷工况下,电增压的泵吸作用使得最大EGR率大于30%,取得了油耗和NO_(x)排放同时改善的综合效果,且最高油耗下降率可达10.8%;此外电增压工作时,1500 r/min下负荷从0.2 MPa增大到1.5 MPa的瞬态响应时间缩短2/3;当发动机定转速加大负荷运行时,电增压工作时进气歧管目标EGR率的建立时间可缩短1.3 s,有效优化了发动机加速过程的运转控制参数。

摘要： 针对13 L M100甲醇发动机增压器匹配开展相关研究工作。基于发动机相关数据建立一维热力学模型并进行数值计算与仿真分析,针对发动机油耗率、废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率、排温、喘振裕度等综合因素匹配出最优增压器并进行试验验证。试验结果显示,增压器方案1在转速为1200 r/min时EGR率为20.5%,外特性最低油耗率可降至438 g/(kW·h),最大涡前排温为700°C,满足发动机性能开发指标。

摘要： 为改善自然吸气汽油机中低转速段的性能,通过发动机台架试验,研究了汽油机在稳态工况下,节气门开度分别为25%、50%、75%和100%时,电动压气机对发动机输出扭矩、功率、耗油率和进气管压力的影响。试验结果表明:稳态工况下,如果节气门开度较小,对发动机进气进行增压,则大部分发动机转速工况条件下的扭矩和功率都会比自然吸气状态小。对于节气门开度大于等于50%的工况,进气增压基本都能够提高发动机的扭矩和功率输出。在不同的发动机转速条件下,压气机的节能效果不同。在较高的压气机转速和发动机中等转速时油耗率降幅相对较大,同时,节气门开度也对压气机节能效果影响较大,在节气门全开时压气机转速最大,发动机工作在中等转速时油耗率降幅最大。

摘要： 针对目前大部分船用柴油机冷却系统存在的冷却过度问题,建立了柴油机工作过程-燃烧室-冷却系统耦合仿真模型.与单纯的柴油机冷却系统仿真模型相比,耦合仿真模型考虑了缸内燃烧放热与燃烧室壁面 、燃烧室壁面与冷却系统的双向传热影响,仿真计算过程与实机运行状态更加贴近,试验证明了耦合仿真模型的精确性.基于仿真模型,计算分析了柴油机推进工况高 、中 、低负荷下淡水泵转速变化对柴油机性能的影响.结果表明:在中 、低负荷点,降低淡水泵转速,柴油机消耗率降低 、热效率提高;在额定工况点,淡水泵转速为1900 r/min时,油耗率最低 、热效率最高;在超负荷点,适当提高淡水泵转速,对柴油机的经济性和动力性有利.

摘要： 在现有的涡轮增压小排量发动机上,匹配电动增压器,通过相应的电控构架及控制策略以实现电动增压器与涡轮增压器的协调工作。经过测试对比表明:电动增压器可有效提升涡轮增压小排量发动机的低端转矩及发动机转矩响应时间。当前,随着全球对汽车燃油经济性和环保要求日益严苛,汽车厂商在寻求各种方法来达到节能减排降耗的要求。通过发动机增压小型化,同时结合匹配具有更长传动比的变速器是有效的手段,这将有利于发动机工况点朝着油耗率更低的区域移动。

摘要： 本文以江铃汽车股份有限公司某款汽油发动机上采用的叶片式二级可变排量机油泵为例进行研究,介绍了该机油泵的结构和控制原理。为了验证二级可变排量机油泵对降油耗的影响。在发动机台架上进行了相关对比试验,试验数据显示开启二级可变排量机油泵时对发动机在中低转速的油耗率有明显的改善,高速时亦有改善。

摘要： 针对目前航运市场萧条、船舶运价急剧下降、能源消耗大、运营成本居高不下的问题,以11 300 DWT油船为研究对象,运用图谱设计法对螺旋桨进行优化设计,并利用CFD方法对螺旋桨优化后的淌水性能与节能效果进行了数值模拟及实船试验,进而达到船舶节能降耗的目的.实船试验结果表明,优化后的螺旋桨在保证效率的同时,船舶油耗下降约19％,在很大程度上降低了船舶的运营成本.

摘要： 本文以江铃汽车股份有限公司某款汽油发动机上采用的叶片式二级可变排量机油泵为例进行研究,介绍了该机油泵的结构和控制原理.为了验证二级可变排量机油泵对降油耗的影响.在发动机台架上进行了相关对比试验,试验数据显示开启二级可变排量机油泵时对发动机在中低转速的油耗率有明显的改善,高速时亦有改善.

摘要： 近年来,面对日益严苛的油耗法规,各大主机厂制定了不同发动机型号的油耗目标.针对不同工况点,也制定了相应油耗目标,在性能测试过程中,同一发动机油耗在相同工况点,不同外界环境下,油耗也有差异.现阶段新研发发动机追求高热效率,对于油耗目标的误差要求也越来越高.使用同一发动机,在不同月份进行万有特性试验,探究环境变化对发动机油耗的影响.

摘要： 推进工况下,为研究某型船用柴油机冷却系统中海水泵转速变化对油耗率、有效功率、峰值缸压、缸盖温度的影响,文章采用GT系列软件建立柴油机工作过程—冷却系统—燃烧室耦合仿真模型,通过仿真计算得到各项性能参数随海水泵转速变化的数据及曲线图.结果 表明随着海水泵转速增加,有效功率、峰值缸压增加,在高负荷时增加幅值最大,油耗率、缸盖温度降低,在高负荷时降低幅值最大.

摘要： 本文分析了影响柴油机油耗率的因素：喷油器的设定压力、供油提前角、压缩比、燃(滑)油品质、机械损失及冷却损失等，并提出了相应的降低燃油消耗率的措施。在柴油机的日常运营管理中，加强管理，使柴油机处于良好的工作环境中，以降低燃油消耗。

摘要： 本研究从高架路实测数据拟合得到的双曲型速度-密度关系式出发，引入不可逆过程热力学中的熵产率，建立了车流燃油消耗率相对增量的理论模型，得到了平稳状态下交通流速度脉动引起的油耗率相对增量与此时的CO2 相对增量的关系。分析本研究的理论模型，得出如下结论：(1) 在某一速度下，减小速度的脉动量，油耗及交通流密度会随之降低，同时伴随着通行能力的提高。(2) 在速度的相对增量一定时，通过降低交通流密度可以增大交通流的平均速度。当速度增幅小于0.98 km/h 时，油耗率的降幅相对较大，通行能力提高明显。当速度增幅再加大时，油耗率的降幅趋缓。

摘要： 以煤基燃料F-T柴油为基础,利用煤基燃料F-T柴油的高十六烷值特性和正丁醇的含氧性,按照体积分数配制出正丁醇占比10％的F-T/正丁醇混合燃料,通过与0#柴油和F-T柴油的对比来研究混合燃料对发动机性能的影响.研究结果表明:相同工况下,F-T柴油燃烧始点最早,0#柴油最迟,混合燃料处于两者之间;混合燃料的缸内压力峰值和放热率峰值也处于F-T柴油和0#柴油之间;混合燃料的油耗率相对减小,并且动力性和经济性都大幅提升.在排放方面,CO、NOx和碳烟排放都显著降低,体现了含氧燃料的优势.

摘要： 在一台增压共轨柴油机改造的柴油引燃天然气发动机上进行试验,研究掺混比对发动机低速部分负荷性能的影响.试验在转速1200r/min,负荷率为30％、40％和60％时,调整柴油和天然气供给量,研究双燃料发动机油耗及排放的变化规律.结果表明:在低速部分负荷工况下,随掺混比升高,双燃料发动机油耗率、CO及NOx呈先升高后降低趋势;HC排放升高;CO2和烟度排放降低.

摘要： 内燃机车制造厂家在设计柴油机时通常着重注意额定工况下的性能指标，因此调车机车的燃油喷射系统与干线机车的喷射系统基本相同，这样势必造成调车机车在常用负荷工况下的油耗率指标较高。如果研发一种新型柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，适用于调车工况，柴油机最低空载转速可由原来的470r／min降低到350r／min，相应的怠速工况油耗可降低50％。按照本钢运输部的内燃机车实际调车作业来看，机车怠速等信号的时间远超机车运行时间，故此机车应用新犁的喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，可节省燃油10％以上，从而达到节能减排目的，产生较大的经济效益。

摘要： 本试验在一台S195直喷柴油机上进行,试验结果表明,三种混合燃料在两种转速下的油耗率都比纯柴油要高,并且有随菜籽油添加比例的加大油耗率也变大的趋势.但随负荷的增大,这种差距呈下降趋势.三种混合燃料在较大工况范围都保持较低的CO排放量.低负荷状态下改善不明显,甚至会增大;高负荷工况下,混合燃料的CO排放降低较多.混合燃料中BL10C20D70燃料的HC排放曲线与纯柴油基本呈相同的规律,低转速时,BL 10C20D70燃料的HC排放曲线比纯柴油高,高转速下,BL10C20D70燃料的HC排放比纯柴油低.绝大部分工况下,其他混合燃料的HC排放要高于纯柴油.混合燃料的NOx排放都比纯柴油低,并且有随燃料中菜籽油比例的增加,NOx排放进一步降低的趋势.混合燃料的碳烟排放都比纯柴油低,并且全工况范围都保持较低的碳烟排放.

摘要： 近些年来，柴油机的平均有效压力仍在不断提高，而对排放的要求愈加严格。因此各研究与生产部门正进一步对低工况性能的提高、油耗率与排放的和降低进行研究，这里就MIXPC涡轮增压系统作一简要介绍。

摘要： 介绍了一种可信、新颖、适用于发动机自动化试验台的功率和油耗率的大气修正方法，主要包括修正算法及其在ＦＳ－１型发动机试验自动控制系统中的应用。

摘要： 通过对一台6缸电控单体泵柴油机在不同转速、不同负荷下,开启或关闭某缸或某几缸进排气门,并同时利用电控控制方法停止该缸喷油,对试验过程进行放热规律测试和燃烧规律测试,分析发动机在停缸前后其经济性的变化.试验结果表明,采用进排气门全关的停缸方式,在发动机中小负荷工况时,节油效果明显.

摘要： 通过对一台6缸电控单体泵柴油机在不同转速、不同负荷下,开启或关闭某缸或某几缸进排气门,并同时利用电控控制方法停止该缸喷油,对试验过程进行放热规律测试和燃烧规律测试,分析发动机在停缸前后其经济性的变化.试验结果表明,采用进排气门全关的停缸方式,在发动机中小负荷工况时,节油效果明显.

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0-g〕/〔S1-S0+g〕}·G·R，g＝〔S1-S0〕/〔α-1〕。其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 油耗估计系统具有：速度曲线计算部(24)，其计算表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(451)；速度干扰计算部(232)，其根据表示行驶路线(411)中产生的干扰事项的干扰信息和从在行驶路线(411)中行驶的汽车收集的行驶历史信息(111)，计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度衰减的比率即衰减率作为速度干扰校正系数(321)；以及油耗计算部(263)，其使用速度曲线和速度干扰校正系数(321)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 油耗估计系统具有速度曲线生成部(245)，该速度曲线生成部(245)生成表示在行驶路线中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线。此外，油耗估计系统具有停止判定部(244)，该停止判定部(244)根据汽车在存在于行驶路线中的交叉路口停止的停止概率(331)、以及设置在交叉路口的信号灯与设置在与该交叉路口相邻的交叉路口的信号灯的协作信息(321)，判定汽车在交叉路口的停止的有无。进而，油耗估计系统具有根据停止的有无对速度曲线(441)进行校正的速度校正部(246)、以及根据校正后的速度曲线(451)计算在行驶路线中行驶的汽车的油耗的油耗计算部(247)。

摘要： 油耗估计系统具有：行驶速度计算部(233)，其将构成道路的每个道路区间即路段的路段行驶速度(331)存储在行驶速度DB(252)中；以及行驶速度提取部(243)，其根据行驶路线(411)，从行驶速度DB(252)提取行驶路线(411)中包含的路段的路段行驶速度(331)。此外，油耗估计系统具有：速度曲线生成部(244)，其使用路段行驶速度(331)，生成表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(441)；以及估计油耗计算部(246)，其根据速度曲线(441)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0－g〕/〔S1－S0+g〕}·G·R；g＝〔S1－S0〕/〔α－1〕其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本发明公开一种基于拓扑结构及动态特性的车辆队列油耗节省率计算方法，包括建立车辆动力学模型、队列外流场模型、车辆队列行驶的油耗节省率数学分析模型，本发明提出的方法针对不同纵向车间距、车辆横向偏移距离及车速等参数进行模拟实验，通过分析纵向车间距、车辆横向偏移距离以及车速对车辆气动阻力系数的影响规律，确定车辆队列空气阻力系数与以上参数的函数关系，进而确定气动阻力系数与油耗节省率之间的函数关系，以计算车辆队列油耗节省率。

摘要： 本发明公开了一种基于车窗玻璃透射率的汽车油耗测试系统，参数获取模块获取乘员舱温度、油耗、各个位置的车窗玻璃透射率和各个位置的车窗玻璃面积；参数处理模块根据乘员舱温度差和车窗玻璃平均透射率差得到第一系数，根据第一系数、车辆各个位置的车窗玻璃面积以及车窗玻璃透射率差得到乘员舱平均温度差，根据油耗差以及乘员舱平均温度差得到第二系数；控制模块控制车辆执行静置照射阶段、油耗测试阶段和油耗评价阶段。本发明还公开了一种基于车窗玻璃透射率的汽车油耗测试系统的测试方法，包括静置照射阶段、油耗测试阶段和油耗评价阶段。本发明建立了车窗玻璃透射率与油耗之间的量化关系，为设计车辆基于油耗设计目标来选取车窗玻璃提供指导。

摘要： 本发明涉及一种大型船舶航速油耗率精准预测方法，包括：步骤S1、对影响油耗因素的数据进行预处理；步骤S2、对预处理后的数据进行模型验证集和模型训练集的确定，并确定训练模型的输入和目标输出；步骤S3、建立计算航速油耗率模型，对模型参数进行训练，得到训练好的模型；步骤S4、用训练好的模型计算航速油耗率。本发明充分考虑了包括纵倾、吃水、舵角、风速、主机转速、滑失率、温度等等可能影响油耗的各种因素，采用建立单个隐含层神经网络的油耗模型使预测的油耗更加精确。

摘要： 一种在增程式电动汽车上测试发动机油耗率的方法，属于油耗测试技术领域。测量被测发电机的发电功率，计算发电机的发电效率，绘制MAP表，燃油供油管上安装车载油耗仪，三相高压线上安装电流传感器，电流传感器与功率分析仪连接，功率分析仪与三相高压线连接，车辆行驶，通过车载油耗仪实时测量并记录发动机的瞬时油耗量，通过功率分析仪实时测量并记录发电机的交流电发电功率，并实时记录电机控制器测得的发电机的温度以及转速，计算发电机实时发电效率，计算发电机的输入机械功率，计算发动机的油耗率。本发明保证了发动机的实车运转环境，测试结果对于提升发动机性能、降低油耗具有更高的参考价值。

摘要： 本发明涉及一种大型船舶航速油耗率精准预测方法，包括：步骤S1、对影响油耗因素的数据进行预处理；步骤S2、对预处理后的数据进行模型验证集和模型训练集的确定，并确定训练模型的输入和目标输出；步骤S3、建立计算航速油耗率模型，对模型参数进行训练，得到训练好的模型；步骤S4、用训练好的模型计算航速油耗率。本发明充分考虑了包括纵倾、吃水、舵角、风速、主机转速、滑失率、温度等等可能影响油耗的各种因素，采用建立单个隐含层神经网络的油耗模型使预测的油耗更加精确。