动强度

摘要： 为研究纳米SiO_(2)改良水泥土抵抗动力荷载-海水腐蚀耦合作用效果,通过动三轴、扫描电镜(SEM)、核磁共振试验(NMR),获取不同海盐溶液浓度和时间下动应力参数及NMR曲线图、SEM图,探究海盐溶液浓度和腐蚀天数对改良前后水泥土的影响。试验结果表明:改良土内部孔隙减少,土颗粒间胶结度提高,土体抵抗动力荷载-海水腐蚀耦合作用能力增强,清水环境下,养护7,14,28 d改良水泥土动强度分别提高了4.8%、6.6%、7.3%;经海水腐蚀后,土体内部结构遭到破坏,土颗粒松动且孔隙增多,水泥土动强度明显下降,腐蚀28 d、清水、1倍、2倍、3倍海水浓度溶液环境下,纳米水泥土相对于普通水泥土动强度分别提高了9.4%、7.3%、6.6%、6.3%。

摘要： 城市污泥固化土用作路基填料,对于节约工程成本、保护环境等具有重要意义。本文以城市污泥固化土为研究对象,利用DDS动三轴仪,从干湿循环次数、初始静偏应力、动应力3个方面研究其对累积塑性应变及动强度特性的影响。试验结果表明:在干湿循环单独作用下,土体累积塑性应变随干湿循环次数的增加先增大后趋于稳定,但与初始静偏应力耦合作用下对土体累积塑性应变的影响不太显著。动应力对其影响较大,且存在临界值:当动应力小于临界值时,累积塑性应变呈现出先增大后逐渐稳定的趋势;当动应力大于临界值时,累积塑性应变在达到某一振次后快速增大,土体迅速产生变形破坏。干湿循环与初始静偏应力都会降低土体的动强度,但干湿循环在达到10次后,动强度将趋于平稳,不再受其影响。通过回归分析,建立了考虑干湿循环次数、初始静偏应力及动应力等因素影响的城市污泥固化土稳定型累积塑性应变模型,并验证了其可行性。

摘要： 软土现场取样引起的应力释放将对其动力特性试验指标产生影响。基于杭州某地区结构性软粘土的循环三轴试验,研究了软土在经历了应力释放过程的力学参数变化情况。结果表明,经历了应力释放并重新固结土样的孔压和变形增长速率较未经历应力释放的土样均有所降低,前者的动强度和剪切波速稍高于后者,但二者之间的差异很小。出于试验加荷精度及土体重固结情况的考虑,可以认为应力释放扰动对结构性软粘土动力特性的影响较小。

摘要： 为了探究初始静剪对砂土循环剪切行为的影响,文中在不同静剪和循环应力下对纯砂和粉砂进行了一系列循环三轴试验。试验现象表明,不同的固结条件使得砂土的循环液化行为被分为“循环活动性”和“残余变形累积”。结果分析显示粉砂的动强度通常高于纯砂;随着压缩侧初始静剪应力的增大,两者的孔压发展规律出现了明显的差异;等效杨氏模量(E_(eq))与循环轴向应变幅值(ε_(a,cyc))之间存在良好的相关性,这一关系主要与初始静剪应力有关,不受循环应力幅值和粉粒含量的影响。

摘要： 重载铁路基床表层级配碎石受细粒土侵入污染后服役性将大幅劣化,掌握循环荷载下污染级配碎石临界动应力及动强度的演变特征,对揭示路基病害的产生机理至关重要。首先,以不同细粒含量的级配碎石为研究对象,开展一系列不同应力水平条件下的大型动三轴试验,探究细粒含量、围压及动应力幅值对试样累积塑性应变及临界动应力的耦合影响机制。然后,基于塑性安定理论,对试样在不同条件下的变形行为进行划分,并进一步建立考虑围压及细粒含量参数的塑性蠕变状态临界动应力计算模型。最后,分析细粒含量及围压对动强度的影响规律,并通过归一化方法建立了静、动强度间的计算模型。研究成果可为基于强度控制原则的重载铁路新型路基结构设计提供参考。

摘要： 为研究改良膨胀土在循环荷载作用下的力学特性,以陕南膨胀土为研究对象,基于GDS动三轴试验,得到了不同条件下土体的骨干曲线和动阻尼比、动弹性模量、动强度的演化规律曲线,并分析了膨胀土动力学参数随应变、围压和NaCl溶液浓度的变化规律。结果表明:随着动应变(εd)的增加,骨干曲线经过弹性、弱弹性和塑性3个阶段。动弹性模量曲线先急速下降、后缓慢减小并趋于平稳状态。动阻尼比曲线呈现3个阶段,εd1.5%,曲线趋于平缓。随着围压和NaCl溶液浓度的增大,骨干曲线呈现不同程度的上升,动弹性模量和动强度均增大,动阻尼比减小;改良膨胀土动应变与动弹性模量关系可用Hardin-Drnevich修正线性模型描述;改良土动黏聚力随NaCl溶液浓度的增加不断变大,而浓度对动内摩擦角的影响较小。比较了改良前后膨胀土动变形和动强度特性参数,结果表明:经NaCl溶液改良后膨胀土的动力特性得到显著提高;1.0 mol/L NaCl溶液改良效果最为明显。研究可为陕南地区工程建设提供相关参考依据。

摘要： 研究冻土动强度对寒区工程和人工冻结工程施工及安全性评价具有重要意义。为了揭示主应力轴旋转对冻结黏土动强度特性的影响,利用空心扭剪仪开展不同围压下冻结黏土动三轴和空心扭剪试验,探讨了主应力轴旋转对冻结黏土动强度、动黏聚力和动内摩擦角变化规律的影响。结果表明:主应力轴旋转导致冻结黏土试样的动强度降低,围压越低主应力轴旋转对动强度影响效果就越明显;随着震动次数的增多,主应力轴旋转条件下冻结黏土动黏聚力衰减速度相对于主应力方向固定时加快;不同于主应力轴方向固定条件下动内摩擦角随震动次数增多而衰减的特点,在主应力轴旋转条件下动内摩擦角随震动次数增多而增大。另外,研究显示主应力轴旋转条件下动强度、动黏聚力和动内摩擦角均与震动次数的对数呈良好的线性关系,用线性方程对其进行了拟合,并给出拟合系数和确定系数。

摘要： 以膨胀土为研究对象,在不同初始主应力方向下进行动扭剪三轴试验,研究了主应力方向对膨胀土动强度、动剪切模量及阻尼比的影响。结果表明:膨胀土的动强度指标随初始主应力方向角的增大而减小,初始主应力方向角的变化对动摩擦角的影响要强于动黏聚力;主应力方向角越大,膨胀土的动剪切模量及初始动剪切模量越小;不同主应力方向下膨胀土的阻尼比在0.2~0.4之间,初始主应力方向越大,阻尼比越大。工程中应尽量避免出现较大的主应力方向角。

摘要： 文章依托贵州省乌当至长顺高速公路建设项目,通过静压方案制备不同粉煤灰掺配比例的改良黄土试件,在室内模拟多种干湿循环作用条件并开展三轴试验,分析粉煤灰改良黄土路基在干湿循环作用下的动强度及动残余变形演变规律。试验结果表明:粉煤灰改良剂的掺配可有效增强黄土路基的动强度指标,并限制其动残余变形的发展;改良黄土路基在粉煤灰掺配比例为30%时的动强度和动残余变形分别处于最大峰值和最小峰值;室内模拟干湿循环作用会显著降低各组改良黄土试件的动强度,引起动残余变形的提升;随干湿循环作用次数提升至5次,动强度先降后升,下降速率与循环剪切次数呈负相关关系;粉煤灰改良黄土试件的动残余变形指标在2次模拟干湿循环作用后逐渐稳定;实际应用中考虑车辆荷载及干湿循环,推荐粉煤灰掺配比例为25%~30%。

摘要： 为探究冲击速度和骨料率对混凝土动力特性及能量传递规律的影响,设计了骨料率为0、32%、37%和42%的混凝土试样,利用SHPB装置进行了速度为5、6和7 m/s的冲击压缩试验。系统分析了冲击速度和骨料率不同时混凝土动态变形、动强度增长及能量转化规律,并利用双因素方差分析法研究了冲击速度和骨料率对动强度的影响程度。结果表明:冲击压缩作用下,混凝土试样主要以拉伸劈裂破坏模式为主。混凝土动强度随骨料率和冲击速度的增大而增大,而且相较于骨料率,冲击速度对动强度的影响程度更大。冲击速度介于5~5.8 m/s时,DIF随骨料率的增加而增加;冲击速度介于5.8~7 m/s时,DIF随骨料率的增加而减小。混凝土试样透射能随冲击速度和骨料率的增大而增大,而反射能、吸收能和吸能占比均随冲击速度的增大而增大,随骨料率的增大而减小。

摘要： 尾矿坝在遭遇地震作用时的安全性与尾矿砂的动力特性密切相关.本文结合某实际尾矿坝工程,对尾矿砂的动强度特性和动力残余变形特性进行了动三轴试验研究,分析了有效固结应力和固结比对尾矿砂动强度特性和动力残余变形特性的影响规律,并确定了不同等效振动周次下尾矿砂的抗液化动剪应力比和地震总应力抗震剪强度参数,以及尾矿砂的动力残余体应变参数和动力残余轴应变参数.研究成果可以为该尾矿坝地震稳定性评价和地震残余变形分析提供依据,也可供类似工程类比参考.

摘要： 安装架是实现机载电子设备在飞机上固定安装和电气连接的重要平台,其结构的动强度特性对设备功能的稳定性至关重要.文章分别采用有限元仿真分析和动强度扫频试验对标准4MCU安装架的动强度特性进行了对比研究,为类似安装平台的设计与应用提供了有益的参考.

摘要： 本文根据起重机发生的蹊跷事故实际案例,建立基于ADAMS的起重机起升机构钢丝绳断裂后卷筒支承座的受力模型,进行卷筒支承座和减速箱底座损坏的动强度分析,利用动力学模型的计算结果作为计算的载荷输入进行计算的分析过程。这是一种充分利用多刚体动力学进行起重机复杂事故建模分析的有效方法,为以后该类起重机的设计和计算提供了工程实践和理论支持。

摘要： 以宁波轨道交通1号线②、③和④层海相沉积软土为对象,进行GDS单向振动三轴试验,研究了不同动应力幅值和频率作用下软土的动强度与孔压特性.结果表明:相同动应力状态下,等向固结时的强度要比K0固结时的强度大;在相同动应力幅值条件下,频率越高,强度越高;动应力越大,试样强度越大,发生硬化现象.随着振动次数的增加,孔隙水压力也不断增大,仅③层粉质黏土夹砂层在应力幅值为5 kPa时孔压有稳定趋势.最后,通过对动三轴试验数据进行拟合,得到了模型参数,其结果可以用来预测循环荷载作用下土体的累计孔压.

摘要： 通过直剪试验、三轴试验研究南海未胶结钙质砂的静强度,得到了钙质砂临界内摩擦角、峰值内摩擦角及剪胀角之间的关系,并提出相应的预测公式.通过单调单剪试验研究了应力水平及相对密实度对钙质砂内摩擦角的影响,发现内摩擦角随相对密实度的增大而增大,随初始固结应力的增大而减小,且钙质砂的内摩擦角较石英砂更高.在循环单剪试验中,钙质砂的动强度与相对密实度和初始竖向应力相关,且不论石英砂还是钙质砂,二者在循环单剪中循环应力比同循环次数的关系均符合幂函数关系.由此提出了未胶结钙质砂动强度的归一化表达式,建立了不排水静强度、不排水动强度和循环次数之间的关系.

摘要： 砂砾土常被误作为非液化土体在工程中广泛应用,然而砂砾土液化是汶川大地震突出的致灾特征之一,对其液化及液化后变形特性进行深入系统的研究具有重要的现实意义和科学价值.根据国内外文献资料,从饱和砂砾土的动强度特性、动孔压特性、液化判别方法、液化机理以及液化后变形特性等方面总结了饱和砂砾土液化及液化后的最新进展,并对研究结果进行了探讨,指出了存在的问题和今后的研究方向.

摘要： 对国内3座沥青混凝土心墙坝心墙沥青混凝土进行不同温度、围压及固结比的动力三轴试验,系统地研究了心墙沥青混凝土的动力变形与动强度特性.研究成果表明:心墙沥青混凝土动模量阻尼比试验中动应变小0.25％,其具有较高的动模量;心墙沥青混凝土骨干曲线可以采用直线来拟合,取直线的斜率作为相应应力状态下的动模量;在相同的试验温度条件下,动弹模量Ed与平均固结应力σm可以建立关系式;心墙沥青混凝土阻尼比随着动应变增大逐渐增大,在应变较小时,其增速较快,随后增长变缓,关系曲线逐渐平缓;随着温度的升高,心墙沥青混凝土逐渐由弹性向黏弹性转变,动模量降低,阻尼比增大;动强度试验中,随着循环荷载作用次数的增加,沥青混凝土动模量不发生衰减;在相同的动应力循环作用相同振次时,心墙沥青混凝土产生的总应变不到堆石料的1/10,具有良好的抗震能力.

摘要： 在恒定转速下对某航空发动机附件机匣齿轮轴施加冲击扭矩的测试中出现齿轮轴在齿轮根部发生折断的现象,为了分析发生折断的原因,利用有限元隐式动力学和显式动力学方法对齿轮轴在冲击扭矩下考虑旋转离心应力的静应力和动应力响应进行了计算分析,仿真结果与测试结果一致.根据分析结果对齿轮轴失效部位参数化建模,以齿轮轴质量最小为优化目标,利用APDL进行了失效部位的结构优化;结果表明,改进设计满足齿轮轴的功能要求;冲击载荷下产生的动应力水平与静态下冲击载荷产生的静应力比较,动应力有较大幅度的增加,在设计过程中应对齿轮轴在较短时间内的冲击载荷下产生的动应力加以考虑,以保证齿轮轴的强度有足够的安全裕度.

摘要： 利用LMS试验模态设备对大型客车车架进行自由模态测试，并使用PolyMAX方法进行模态参数辨识，得到关心频段内的固有频率、阻尼比和主振型，为车架结构的动力学设计和NVH性能评估提供了依据。后期经过对比实验与有限元的分析结果，来检验仿真模型的正确性，并在此基础上进行了不同工况下的车架动强度安全校核。

摘要： 列车荷载在地基土体中引发一种心形线主应力轴旋转动力路径,考虑频率作用时,会对地基土产生更为复杂的影响.以南京河西典型重塑软黏土为对象开展数组不同频率f和动应力比η的不排水空心扭剪试验.试验发现,不同动应力比下,土体变形随振动频率的变化趋势主要分为两种情况.另外,随着频率f的提高,试样发生破坏的临界动应力比η1先减小后增大.频率f在1.0～2.0Hz范围内,孔压发展曲线受频率影响较小,当=0.5Hz时,孔压开展显著增大.提出一种适用于列车荷载下考虑频率影响的重塑软黏土破坏评价方法.该标准以孔压-应变耦合曲线为主要辨识曲线,可以判别试样所属的稳定、临界或破坏型状态,为后续开展列车荷载引起的软黏土地基承载力研究提供理论支持.

摘要： 本发明公开了一种挖掘机等强度正铲动臂及使用该正铲动臂的挖掘机，挖掘机正铲动臂包括中空的箱体组件、前封板、上封板、下封板组件、前铸件组件、后铸件组件以及耳板组件；所述箱体组件顶面通过前封板、上封板进行密封，所述箱体组件底面通过下封板组件进行密封，所述前铸件组件安装在箱体组件底面前部，前铸件组件用于连接斗杆、铲斗油缸和动臂油缸；所述耳板组件安装在箱体组件底面中后部，耳板组件用于连接斗杆油缸；所述后铸件组件安装在箱体组件尾部，后铸件组件用于连接转台。本发明不仅能大大增强动臂的结构强度，延长了动臂的使用寿命，而且能使动臂的每一部分的结构强度相等，不会因为一个部位先报废导致其他完好部分浪费掉。

摘要： 本发明公开了一种瓶装液化气手动燃气流量高强度调节器，包括第一封闭开关、调节器外壳、第二封闭开关、调节机构和安装座，所述第一封闭开关左侧与燃气灶接口螺接固定，且第一封闭开关远离燃气灶接口的一端与左连接管螺接固定，同时左连接管的右端螺接在出口通道的内部，并且出口通道和进口通道分别开设在调节器本体的左、右两端，所述第二封闭开关的右端与燃气罐接口螺接固定，且第二封闭开关远离燃气罐接口的一端与右连接管螺接固定。该瓶装液化气手动燃气流量高强度调节器，当燃气罐的阀门出现漏气的时候，泄漏的气体无法将防漏结构从防漏座上进行冲开，可避免燃气罐长时间泄漏的情况发生，进一步实现节约燃气的目的。

摘要： 一种适于设置在齿轮箱中的驱动齿轮包括具有周边的本体以及从本体的周边向外延伸的裙部。多个齿沿着本体的周边的一部分从本体向外延伸。开口延伸穿过本体并且由本体的内表面限定。内表面包括多个平面部分以及在多个平面部分之间延伸的多个圆形部分。多个平面部分被布置成使得施加到本体的力(例如，扭矩)被引向多个齿。

摘要： 本实用新型公开了一种挖掘机等强度正铲动臂及使用该正铲动臂的挖掘机，挖掘机正铲动臂包括中空的箱体组件、前封板、上封板、下封板组件、前铸件组件、后铸件组件以及耳板组件；所述箱体组件顶面通过前封板、上封板进行密封，所述箱体组件底面通过下封板组件进行密封，所述前铸件组件安装在箱体组件底面前部，前铸件组件用于连接斗杆、铲斗油缸和动臂油缸；所述耳板组件安装在箱体组件底面中后部，耳板组件用于连接斗杆油缸；所述后铸件组件安装在箱体组件尾部，后铸件组件用于连接转台。本实用新型不仅能大大增强动臂的结构强度，延长了动臂的使用寿命，而且能使动臂的每一部分的结构强度相等，不会因为一个部位先报废导致其他完好部分浪费掉。

摘要： 本实用新型公开一种真空灭弧室动盖组件焊接强度检测模具，真空灭弧室动盖组件包括动盖和固定环，动盖与固定环呈环状壳体结构；检测模具包括卡环和拉杆；所述拉杆呈三级台阶柱状，头部为挡板，中部为连接段，连接段设有外螺纹，尾部为拉杆段，拉杆段用于与拉力机连接；所述卡环呈中空圆筒状，底壁中心开设螺纹孔一，所述螺纹孔一设有与拉杆的连接段外螺纹适配的内螺纹；所述拉杆通过连接段螺纹连接于卡环底壁，所述挡板位于卡环内部。本实用新型的模具结构简单，安装方便，检测时动盖与固定环受力均匀，有效检测动盖组件钎焊强度，检测结果可靠。

摘要： 本发明涉及一种测试土动本构关系与动强度参数的方法，它是在动三轴试验机上装好土样并固结，设置振动频率波形振动次数和所施加的外力，施加不断增大的外力振动，保持振动次数相同。当应变到一定程度时（一般为5%-8%）停止试验。相同的动应力，只取振动的最后三次进行处理，并对应变取均值。在同一坐标系下绘制以动应力与动应变为坐标的关系曲线。按照总应力法整理强度指标，算出对应于此动力条件下的主应力，画动强度的总应力morh应力圆，将不同围压下应力圆画在同一坐标下，求出三圆的公切线，确定纵截距和斜率，即动力条件下的动粘聚力和动摩擦角。本发明方法简单结果准确，大大简化试验的工作量，是对有时间要求的工程试验的绝佳选择。

摘要： 本发明公开了一种确认循环动荷载作用下泥化夹层动强度及动强度指标的方法，首先根据现场采取的泥化夹层样，按照若干种不同基本物理性质指标因素和若干种不同赋存环境因素的若干种因素水平，进行排列组合，将泥化夹层试样分为若干组；将上一步中的若干组泥化夹层试样按照土工室内试验规程分别进行动三轴试验，并记录每一组泥化夹层试样的试验数据；根据上一步中的每一组泥化夹层试样的试验数据，获得各组泥化夹层动强度；根据上一步获得的不同条件下泥化夹层试样的动强度，获得每一组泥化夹层试样的动强度指标。本发明能够确定泥化夹层动强度随循环破坏周次的变化规律，为含泥化夹层岩质边坡等复杂岩体工程的抗滑稳定设计提供可靠的试验参数。

摘要： 本申请提出了一种核电汽轮机的动叶片的动强度与振动的安全监控方法，涉及核电汽轮机技术领域，该方法包括：获取核电汽轮机的动叶片的振动应力、耐振强度、动强度许用安全因子，以及动叶片的一阶振动频率、在工作转速最高限时的第一振动频率、在工作转速最低时的第二振动频率、整圈连接的长叶片的m阶径振动频率、核电汽轮机的工作转速，作为动叶片的运行状态数据；根据动叶片的运行状态数据，确定动强度与振动可靠性监控数据；根据动强度与振动可靠性监控数据，对核电汽轮机进行优化控制。本申请中，可以准确监控核电汽轮机的动叶片的动强度与振动的安全性，对核电汽轮机进行优化控制，从而提高核电汽轮机的使用寿命，保证核电汽轮机长周期安全运行。

摘要： 本发明涉及一种测试土动本构关系与动强度参数的方法，它是在动三轴试验机上装好土样并固结，设置振动频率波形振动次数和所施加的外力，施加不断增大的外力振动，保持振动次数相同。当应变到一定程度时（一般为5%-8%）停止试验。相同的动应力，只取振动的最后三次进行处理，并对应变取均值。在同一坐标系下绘制以动应力与动应变为坐标的关系曲线。按照总应力法整理强度指标，算出对应于此动力条件下的主应力，画动强度的总应力morh应力圆，将不同围压下应力圆画在同一坐标下，求出三圆的公切线，确定纵截距和斜率，即动力条件下的动粘聚力和动摩擦角。本发明方法简单结果准确，大大简化试验的工作量，是对有时间要求的工程试验的绝佳选择。

摘要： 本发明提供了一种飞行器蒙皮静态力加载装置及蒙皮动强度试验方法，该飞行器蒙皮静态力加载装置包括：外框、测力传感器、弹性部件和静态力施加组件；外框具有容纳腔，飞行器蒙皮置于容纳腔内，飞行器蒙皮的一端与外框的内侧固定连接，与飞行器蒙皮的一端相对的另一端与测力传感器连接，测力传感器用于测量飞行器蒙皮受到的静态力大小；弹性部件分别与测力传感器和静态力施加组件连接，静态力施加组件通过弹性部件和测力传感器对飞行器蒙皮施加静态力。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中无法对飞行器蒙皮进行独立的静态力加载的技术问题。