地铁线路

摘要： 地铁线路三维模型的自动生成有助于快速实现三维视景仿真。以线路平面和纵断面数据为基础,研究了线路路径点的坐标计算方法;采用Unity3D和C#程序,结合数据库技术,实现了数据读取与路径生成;采用线渲染器组件和生成Mesh网格的方法,实现了轨道、道岔等模型的创建;并通过Douglas–Peucker算法,实现对轨道三维模型的简化,有效提升了画面渲染速度和帧率;运用碰撞检测、消息广播等技术,实现了虚拟场景漫游和列车运行模拟。基于该研究开发的软件可快速构建地铁线路模型并进行驱动,为地铁运营场景仿真提供三维视景基础。

摘要： 一般来说,城轨交通线网规划布局的任务包含了内在结构及其与城市形态以及与城市其他交通体系中的子系统(例如道路和常规地面公共客运等)之间存在的协调关系,甚至是和城市形态与土地使用布局之间存在的协调关系。本文介绍了城轨交通线网规划关键技术的发展趋势,又探讨了城轨交通线网规划的关键技术,以供参考。

摘要： 近日,莫斯科地铁大环线同时开通10座新地铁站,从姆尼奥夫尼基站至卡霍夫站超20公里的地铁线路贯通运营,据了解,一下子开通如此长的线路在莫斯科地铁历史上尚属首次。俄罗斯总统普京以视频连线形式出席通车仪式时表示,这是莫斯科地铁发展史上的重要里程碑。莫斯科西部和南部一些地区的交通状况将得到显著改善。

摘要： 对既有地铁运营线路的隧道结构沉降进行监测是了解和掌握隧道结构变形、及时发现病害和判断其安全状况的必要方法和手段。文章结合北京地铁某2条运营线路的隧道结构沉降监测实例,讨论了在不同工艺、不同埋深、不同水文地质条件下的隧道沉降情况,探讨了隧道结构监测的必要性,以指导后续隧道结构的养护维修。

摘要： 根据日本的规定,地铁线路必须每2年进行1次隧道的常规整体检查,包括从轨道上进行目视检查和在必要的点上进行锤击试验;每20年进行1次特殊的整体检查以确认隧道的整体状况,包括从高空作业车上进行仔细的目视检查和在必要的点上进行锤击试验。根据检查结果,制定监测和维修计划,并依计划实施修复工作等。无人机隧道巡检东京地铁公司从2018年开始研究如何使用无人机检查隧道,但要在隧道检查中使用无人机,需要先解决3个主要问题:1)非GPS环境下的飞行;2)在暗处的检查精度;3)铁路设施的防护。

摘要： 2022年1月8日,成都地铁1号线剩余5列车改造完毕并正式投入运营,这标志着1号线全线73列列车全部完成LTE制式改造及上线运营工作。至此,成都地铁1号线信号系统DCS无线系统更新改造项目调试任务圆满完成。成都地铁1号线是成都市第一条建成运营的地铁线路,也是中国西部地区开通的首条地铁线路。

摘要： 经过前期紧张的施工建设,上海轨道交通14号线、18号线一期北段将于12月30日起开通初期运营。同时,首次开通14号线8节编组大容量全自动驾驶系统。至此,上海轨道交通已拥有10号线、14号线、15号线、18号线、浦江线共5条全自动驾驶线路,运营里程增至167 km,规模首度跃升至世界第一。据《城市轨道交通研究》杂志社编辑部副主任李素莹介绍,轨道交通14号线是国内第一条8节编组且一次性开通的GoA4等级的全自动驾驶轨道交通线路。GOA4是目前国际上自动化等级最高的全自动运行模式,可在列车运行的全过程实现无人干预和无人值守,因此也被称为真正意义上的“无人驾驶”。14号线是上海东西向的又一条高运量市区级线路,是联系市中心和东西部地区的便捷通道,运营里程38 km,共设车站31座(初期运营30座),均为地下站,换乘车站13座。作为我国首条全线以绿色三星级标准进行设计和建设的轨道交通线路,14号线贯彻执行高标准的“绿色轨道交通”理念,打造绿色低碳发展的轨道交通示范线。

摘要： 近日,山西转型综合改革示范区管理委员会官网公示了《山西转型综合改革示范区总体发展规划》,其中涉及《太原都市区轨道交通线网规划(远景)》,将规划多条连接太原六区、阳曲县、清徐县及接驳晋中榆次方向的轨道交通线路。太原作为山西省会,在2020年就已经开通了当地的首条地铁线路,目前还有一条新线正在建设中。此次规划的公示,表明太原轨道交通建设已驶入快车道,对太原市整体交通结构的完善,构建城市公交网络,缓解市内交通压力等方面都发挥极大的促进作用。

摘要： 作为东海岸数字计划(East Coast Digital Programme)的重要一步,在Finsbury Park和Moorgate之间的英国城北线ETCS 2级信号和列车控制设备在五一国际劳动节公休日周末期间进行调试。新系统是东海岸数字计划的重要部分,覆盖东海岸干线南端约160 km的线路,传统的轨旁信号最终将从大部分线路中清除。NCL被选为推出ETCS的试点阶段,以清除自20世纪70年代中期前伦敦地铁线路成为国家铁路网的一部分以来,已达到使用年限的信号系统和机械制动。

摘要： 地铁线路的轨道支承块病害的发生,影响了结构的稳定性,降低轨道运行的阻力和抗侧向力的性能。对于轨道支承块病害的成因、修复等方面需要更多的研究。基于此,本文分析了轨道支承块病害的成因,包括列车荷载、施工质量和高原低气压环境条件的影响。基于病害原因提出了具体的轨道支承块病害整治工艺,同时讨论了病害整治质量控制措施。基于施工原材料的控制,加强控制混凝土配合比,确定离缝注浆工艺,确保地铁线路的安全运行,进一步延长轨道支承块的使用寿命。

摘要： 评价运营地铁线路减振轨道的减振效果时,常选取非减振参考轨道断面与其进行对比测试,计算得到"对比损失".然而两测试断面背后地层动力特性通常存在差异,这种差异导致测试得到的"对比损失"不能准确的反映出减振轨道的实际减振效果.为定量分析这一因素对减振效果评价的影响,本文利用车辆-轨道耦合解析模型计算得到列车运行时钢轨的扣件支反力,利用有限元软件建立"轨道-隧道-地层"三维数值模型,考虑整体道床轨道和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,计算并分析了地层动弹性模量等参量变化对浮置板轨道对比损失造成的影响,并对数值模型计算结果进行拟合,得到减振轨道Z振级对比损失的修正公式.结果表明:1)地层动弹性模量差异是测试断面地层动力特性差异的控制参数,对减振轨道减振效果评价结果影响显著.2)测试点所处地层动弹性模量若小于500MPa,则对比测试断面之间的地层动力特性差异会对减振效果评价结果造成更加显著的影响.

摘要： 为了提高地铁预应力桥梁孔道灌浆密实度检出率从而保障运营安全,研究了针对预应力桥梁隐蔽病害的超声波、红外热成像检测技术.根据实际情况,分别设计了不同箍筋和配筋率的预应力混凝土试验梁作为检测试件,在试件中预设了不同材料类型及尺寸的人工缺陷进行对比.试验结果表明:超声波对地铁预应力桥梁孔道缺陷检测效果较好,最小可以检测出尺寸为5cm的不密实缺陷;红外热成像检测效果不明显.在北京某地铁线路的预应力桥梁进行了现场试验,结果与模拟试验基本一致.

摘要： 基于互联网数据获取技术,研究以人民广场地铁站作为地铁出行的起点、等距离间隔点为终点,构建人民广场中心至中心城区各个位置的互联网地图地铁通行时间分布,从时间分布、时间圈层、时空收缩等三个维度,定量化研究以人民广场为中心的上海市中心城区地铁时空收缩特征.结果表明:引入时空地图收缩方法,将常规的通行时间图幅转变为时间距离图幅,为交通线路规划工作提供了直观的观测与量算可能性;构建了时空收缩度度量公式,准确标定地铁线路的效能临界站点,并划分出地铁线路效能的高低区域范围.

摘要： 随着上海城市化进程的加快,上海面临着这样的问题:城市人口迅速增长,越来越的多的城市人将住宅逐步迁到郊区生活.这样势必造成上海地面交通无法满足市民日益增长的出行需求.地面道路的建设落后于地面车子的增长,造成交通堵塞,交通事故,噪音和空气污染.上海的出行难的社会问题越来越明显.当前上海轨道交通正处在高速的大发展时期,便捷快速的上海轨道交通运营网络在为市民带来出行便利的同时,也为上海轨道交通运营部门带来了新的管理问题.由于新线路不断地开通,很多设备还处在磨合阶段,会导致地铁故障率节节攀升.但是由于各条线路分布在上海的每个角落,当同时发生多次故障时,地铁调度来不及同时叫应各线路的维护保障人员.结合此次论文,将改进其现有的模式,采用数据库和内网相结合管理机制.如果线路发生故障,那么此线路的调度员将运用开发的软件进行此故障上报,那条线路,什么时间,什么地方,发生什么故障,故障是否排除,故障解除时间,故障原因等.当此线路调度员在完成相关解释后,线路维护保障人员也能第一时间的收到此故障信息.同样,技术部门也可以运用此软件进行故障分析,比如,那些故障是频发的,那些故障是可以避免的,故障的统计率等.这样不仅提高了故障收集的及时性,还可以避免一些重复的故障.节约了公司的不必要的金钱浪费.

摘要： 市域快线站间距通常远大于常规地铁线路,在市域快线长大区间中采用常规地铁的故障救援模式及救援速度可能导致救援时间过长.为了提高市域快线长大区间故障救援效率,以广州市规划的首条160km时速市域快线为例,在分析常规地铁故障救援流程、救援速度和救援时间的基础上,对市域快线故障救援速度进行探讨,进而设计了长大区间设置渡线和设置停车线2类方案,与无配线方案在救援时间、后续堵塞列车疏散效率等关键指标上进行综合比选,最后提出不同的区间停车线形式并进行了对比分析.研究表明:在长大区间设置停车线的方案救援功能较好,建议在工程条件允许时优先采用;不同的区间停车线形式各有优劣,应根据实际情况综合考虑运营功能和工程规模后选择.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 本发明公开了一种地铁下穿高铁线路盾构施工方法，包括采用盾构机在岩土层掘进至达到距离高铁线路的第一预设距离后，在盾构机继续掘进开挖出隧道并在隧道内安装管片形成环形衬砌的同时，同步在已施工完成的环形衬砌与岩土层之间进行注浆；盾构机掘进通过高铁线路并超过高铁线路的第二预设距离后，采用常规方法继续掘进的步骤。本发明具有能减小施工期间以及施工后的沉降、安全性高、施工简单方便、易于操作和推广实施等优点。

摘要： 本发明公开了一种新建地铁线路影响下城市公交线路客流变化预测方法，包括步骤：构建地铁和公交出行相关数据集以及交通特征数据集；确定新建地铁线路影响范围；出行者出行方式选择影响因素构建；建立出行效用函数模型以及确定影响因素权重和数值规范化；建立分担率预测模型，量化新建地铁对城市公交线路客流变化影响。本发明可以对有新建地铁城市公交客流变化进行预测，有助于获得地铁与公交的关系，提高城市公共交通体系发展。

摘要： 本发明公开了一种新建地铁线路影响下城市公交线路客流变化预测方法，包括步骤：构建地铁和公交出行相关数据集以及交通特征数据集；确定新建地铁线路影响范围；出行者出行方式选择影响因素构建；建立出行效用函数模型以及确定影响因素权重和数值规范化；建立分担率预测模型，量化新建地铁对城市公交线路客流变化影响。本发明可以对有新建地铁城市公交客流变化进行预测，有助于获得地铁与公交的关系，提高城市公共交通体系发展。

摘要： 本发明适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。

摘要： 本申请公开了一种既有地铁线路的接口施工工艺及设备，通过在建立与既有线路的围护桩或拱顶初支主筋焊接的初期支护，且破既有防水层，建立新防水层，以实现接口区域的防水；破除接口区域的既有混凝土结构，但保留既有混凝土结构中的钢筋结构，以提高钢筋结构的利用率，节省材料，并且绑扎钢筋结构，在钢筋结构上浇筑二衬混凝土结构，以加强钢筋结构的强度；在接口区域建立加强梁顶拱结构，以加强顶拱结构的强度，待混凝土达到设计强度后拆除施工过程中的临时支撑结构，即施工完成。整个过程既能兼顾既有地铁线路结构的特点并加以有效利用，以降低施工成本并提供施工效率，并且通过对钢筋结构和顶拱结构进行加固，以保证接口区域的强度。

摘要： 本发明实施例提供了一种地铁线路的绘制方法、设备及计算机可读存储介质；该方法包括：接收作用在初始查询界面的站点输入区域的上的线路显示指令；线路显示指令中包含有使用对象所输入的起始站点和目标站点；响应于线路显示指令，根据起始站点和目标站点，确定出至少一个待绘制线路；从每个待绘制线路的起点站点对应的起点站点数据中，提取出每个待绘制线路的线路绘制参数；利用起点站点数据、终点站点对应的终点站点数据，以及线路绘制参数，绘制出待显示线路；利用线路显示界面覆盖初始查询界面，并将待显示线路展示在线路显示界面上，实现地铁线路的绘制。通过本发明实施例，能够提高地铁线路的绘制效率。

摘要： 本申请涉及紧邻既有地铁线路桥梁防护结构，属于桥梁防护技术领域，其包括用于填塞气囊的垫板，垫板一侧固定有分别与气囊相连通的气体发生器和抽气泵；垫板上设置有用于触发气体发生器的电力机构。本申请具有减少气囊占用较大空间的效果。

摘要： 本发明公开了一种邻近地铁线路的隧道防护结构，包括两个呈对称设置的贴壁装置，两个所述贴壁装置均包括两个呈对称设置的直立装置，所述直立装置包括立柱，所述立柱的下侧壁上设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的下端面上转动连接有地板，所述地板远离螺纹柱的一侧壁上固定连接有多个尖刺，所述贴壁装置中两个立柱之间设有两个呈对称设置的横梁装置，两个所述立柱相互靠近的一侧壁上均固定连接有侧板，两个所述侧板的上端侧壁上均固定连接有圆柱，两个所述圆柱上共同转动连接有横柱。本发明可以方便快捷的完成组装拆卸工作，使得用户可以方便快捷的完成防护工作，极大的有利于用户使用。

摘要： 本实用新型公开了一种下穿既有地铁施工的地铁线路加固装置，包括外壳，所述外壳前侧为开口设置，且所述外壳前侧安装有侧门，所述侧门和外壳后侧均开设有圆槽，所述外壳内壁靠近左右两侧处均固定连接有隔板，两个所述隔板相远离一侧共同设有支撑机构，两个所述隔板之间固定连接有内壳，所述内壳内腔设有加固机构，通过设置有钢丝软绳、弧形块和防护垫等一系列部件之间的配合使用，使得本实用新型能够对地铁线路进行双重加固操作，进一步使得本实用新型加固效果好；通过设置有定位杆、支撑板和连接件等一系列部件之间的配合使用，使得本实用新型能够便捷将支撑板收起与放开，进一步使得本实用新型便于携带。

摘要： 本实用新型适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。