减隔震设计

摘要： 为了减小港珠澳大桥K18+783—K19+443标段高墩区非通航孔标准联6×110 m桥梁的地震作用,对该桥梁进行了减隔震设计与分析。通过对高阻尼橡胶支座参数优化设计及桥梁减隔震设计与分析,确定了高阻尼橡胶支座的设计参数,得到了桥梁内力的地震响应和高阻尼橡胶支座的地震响应。结果表明,高阻尼橡胶支座参数设计合理,减隔震设计后桥梁的地震响应明显减小,提高了桥梁结构的抗震性能。

摘要： 为研究大跨度中承式钢箱桁架拱桥合理抗震体系,以某主跨519 m的中承式钢箱桁架拱桥为背景,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型,分析桥梁自振特性、非线性时程地震响应,对比采用拉索减震支座前、后2种抗震支承体系下的桥梁地震响应,并对拉索减震支座的自由程进行参数分析。结果表明:对于大跨度中承式拱桥,抗震体系设计应重点关注桥梁支座反力;由于主梁从主拱肋间穿过,降低了桥梁的抗扭刚度;采用拉索减震支座前、后,拱脚内力变化不大,桥梁支座横向水平力最大值由3027 kN降至915 kN,桥梁顺、横桥向位移响应也得到明显改善;该桥合理拉索自由程为5 cm。

摘要： 长联大跨连续梁质量较大,采用延性抗震设计方法难以满足桥梁抗震的需求。以宿淮(宿州—淮安)铁路跨徐洪河主桥大跨度连续梁为例,采用双曲面球型减隔震支座和黏滞阻尼器并联的减隔震体系进行抗震设计,通过对比分析减隔震方案与传统抗震方案的地震动响应,选定双曲面球型减隔震支座的球面曲率半径、摩擦因数、水平极限荷载、位移,以及黏滞阻尼器的阻尼系数、速度指数、地震行程等设计参数,并结合设防地震力,提出双曲面球型减隔震支座的水平极限荷载取值方法。结果表明:减隔震方案可以大幅减少桥梁纵桥向和横桥向的地震力作用,优化结构尺寸,经济效益明显,大大提高了结构的抗震性能,满足正常使用状态和地震作用下的安全要求。在多遇地震作用下,双曲面球型减隔震支座的水平极限荷载安全系数宜在1.5~2.0,在正常使用状态下宜大于2.0。

摘要： 宝鸡市植物园渭河大桥为(65+158+65)m的三跨连续钢桁架拱桥,桥宽30m。主桁材质为Q345qD,由边跨平弦桁梁和中跨钢桁架拱组成,横向两榀桁架间距24m,采用整体式节点,腹杆与上下弦杆焊接连接,无预应力系杆。横向联接系采用两节间一组的间隔布置稳定系统,提高了桥梁.上方空间的通透性。桥址位于高烈度区,采用了摩擦摆式减隔震支座+弹塑性钢阻尼元件耗能的减隔震体系。地震响应分析显示,减隔震体系有效的减小了下部结构所承受的地震力,达到了设防标准。横梁计算表明,车辆荷载横向局部加载应考虑折减系数,依据车道布载系数折减偏小,本桥六车道折减系数取0.9,保证了结构的安全性。

摘要： 公铁两用桥通常位于跨越大江大河的咽喉位置,是重要的生命线工程。不同于斜拉桥和悬索桥等柔性结构本身具有长周期的特点,长联大跨公铁两用连续梁桥质量大、刚度大、抗震设防类别高、抗震设计困难,且超出了现行规范的适用范围。为研究这类结构的抗震设计方法及减震效果,以郑济铁路黄河公铁两用桥为项目背景,从概念设计的角度确定结构的抗震体系,研究长联大跨公铁两用连续钢桁梁桥的减隔震设计方法。通过减隔震设计和地震位移控制,安全评估地震作用下,中墩基础剪力反应减小40%以上,弯矩减小50%以上,支座地震位移约250 mm。实现了功能评估地震作用下保持正常使用状态,安全评估地震作用下保证生命安全、震后可恢复的性能目标。

摘要： 为了对泉南高速某大跨径连续箱梁桥(68+120+68 m)进行抗震设计分析,采用Midas Civil桥梁分析软件建立有限元模型进行地震动时程分析,分别对大跨径连续箱梁采用抗震盆式支座和摩擦摆减隔震支座工况下的支座和桥墩地震动响应进行对比分析。结果表明:采用减隔震设计能够延长自振周期,减小固定墩有效振动质量,使各墩协同分担地震作用力;采用抗震盆式支座的延性设计固定墩内力集中,墩顶位移偏大,减隔震支座相对抗震盆式支座能够有效减小下部结构地震响应,其中固定墩底顺桥向内力减小65%以上,减隔震设计在大跨径连续梁桥抗震设计中具有明显优势。经过对比分析,选用减隔震支座能在该桥的抗震设计中起到良好效果。

摘要： 以乌鲁木齐市安宁渠路(机场段)道路改线工程为工程背景,采用减隔震设计方法,对E2地震作用下高烈度区曲线连续梁结构进行非线性时程分析,并以Midas/Civil 2019 (v2.2)软件为工具,进行地震反应分析与验算.所得结果可对该类桥梁的减隔震设计提供有益参考.

摘要： 为研究不对称刚构 连续梁桥的减隔震技术,以高烈度地区某(53+130+85)m预应力混凝土不对称刚构 连续梁桥为背景,拟定2种减隔震方案(方案一为非固结墩、台采用单向活动球型钢支座;方案二在方案一基础上,在连续梁侧墩、台处增设液体粘滞阻尼器),优化粘滞阻尼器参数,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,输入3条50年超越概率2.5％的地震波,对比分析2种方案下结构的减隔震效果.结果 表明:液体粘滞阻尼器的速度指数a取0.2,阻尼系数C取1800 kN· (m/s)-0.2,减隔震效果最佳;与方案一相比,在连续梁侧增设优化参数后的液体粘滞阻尼器(方案二)后,墩底纵向弯矩、墩梁相对位移和梁端位移等得到控制,2号固结墩墩底弯矩降低约50％,1号墩墩梁相对位移减小约54％;方案二可有效地提高桥梁结构抗震性能,减隔震效果明显,作为该桥减隔震方案.

摘要： 地震是社会发展不可忽视的重大风险,桥梁作为交通的咽喉,其在地震中的表现严重影响着灾害救援以及震后经济快速复苏。减轻甚至消除桥梁震害是工程师和学者的共同目标,也是当前桥梁抗震研究的核心出发点。梳理桥梁震害有助于加深对结构本身抗震的理解,同时可以了解桥梁抗震领域研究趋势和规范发展的脉络。作者以上世纪末为时间节点,分上、下两篇总结了有较大意义的数次历史地震桥梁震害情况,本文为上篇。至上世纪末期历次震后调查的经验表明:桥梁抗震设计的重要基础之一是地震危险性分析和设防;工程上需努力增强现有老旧桥梁的抗震能力,重视抗震概念设计、细部设计和减隔震设计;未来的研究重要方向是理清沙土液化、地基失效和近断层效应的影响,以及减隔震设计向(半)主动控制的发展。

摘要： 本文以某(145+200+122)m大跨度连续钢箱梁桥为研究对象,研究双向摩擦摆、单向摩擦摆及粘滞阻尼器组合的四种方案的减隔震性能.采用Midas Civil有限元软件建立考虑桩土作用的三维有限元模型,对比分析四种方案的自振频率变化;其次通过输入地震安评中的震波,采用双线性模型模拟摩擦摆支座,采用Maxwell模型模拟粘滞阻尼器;然后通过对大跨连续钢箱梁的非线性时程分析,比较四种方案的减震效果及结构响应;最后对推荐方案的阻尼器参数进行敏感性分析.研究表明:①单向摩擦摆支座+纵向粘滞阻尼器是一种较为合理的抗震体系组合.②摩擦摆支座具有较好的减震性能,但地震位移偏大,可结合粘滞阻尼器控制位移.③过渡墩粘滞阻尼器的设置对主墩及过渡墩的内力和位移均有改善.

摘要： 以塔梁固结体系矮塔斜拉桥为对象,基于有限元分析程序SAP2000,采用非线性时程分析方法,针对两种不同的减隔震装置对其减隔震设计方法进行分析研究.结果表明:采用黏滞阻尼器时,可以提供体系附加的阻尼耗能,但墩梁间相对位移不大,因而减震效果有限;采用双曲面球钢支座进行全桥隔震时,容易得到合理的减隔震设计,且参数可选范围较大.通过各方案对比分析,双曲面球钢支座减隔震方案总体减隔震效果更优,适用性更佳.

摘要： 为满足太白路桥的高烈度抗震要求,本文对该桥进行了减隔震设计。本文利用Midas/Civil软件对该桥进行了非线性时程分析,并对比了减隔震设计前后桥梁的地震响应。结果表明:安装粘滞阻尼器和E型钢支座后,桥梁固定墩的纵桥向和横桥向墩底弯矩和剪力都明显减小;桥梁纵桥向和横桥向梁端位移也明显减小:固定墩墩顶位移在纵桥向和横桥向也减小很多。采用本文提出的减隔震设计方案后,太白路桥能够满足所在地区的抗震要求,大大提高了桥梁结构在地震作用下的安全性。

摘要： 由于南水北调等工程的需要,借鉴桥梁减隔震耗能技术研究成果,目前渡槽减隔震耗能技术的研究已初步展开.由于上部巨大的水体,渡槽上部结构的自重远远大于同等尺度的桥梁,因此展开渡槽减隔震设计中橡胶支座为隔震支座时其竖向承载能力以及受压失稳的探讨,并对现行桥梁规范中的相关规定提出应用建议.

摘要： 由于南水北调等工程的需要,借鉴桥梁减隔震耗能技术研究成果,目前渡槽减隔震耗能技术的研究已初步展开.渡槽与桥梁的主要差别是上部水槽内巨大水体,滑动耗能型的滑动装置是桥梁常用的一类减隔震装置.本文从渡槽结构特点出发,对桥梁减隔震中的滑动装置在渡槽减隔震设计中的适用性进行分析,并提出相关建议.

摘要： 本文比较两联预应力箱梁桥分别采用延性设计与减隔震设计在E2地震作用下的地震响应,得出摩擦摆式减隔震支座作用的特点,然后通过增加墩高来研究减隔震支座作用效果的变化,以及与延性设计相比结构地震响应的区别.

摘要： 本文介绍了大跨度混合梁斜拉桥的抗震设计的特点、实用的抗震设计方法以及地震反应分析的常用方法,并以榕江大桥为工程实例,采用有限元分析的方法,阐述了该大桥梁的减隔震设计思路和地震反应分析方法,其采用纵、横向阻尼器的减隔震设计,既减小了大桥关键位置的地震内力,又使得关键部位的位移控制在允许范围内.

摘要： 当多跨混凝土连续梁桥建于强震区时,因其上部结构庞大,传统设计往往很难满足其抗震要求.本文探讨了传统延性设计与减隔震设计中存在的不足,总结了桥梁支座在抗震设计中的作用,结合已有对减隔震支座的改造研究,将支座作为结构抗震的薄弱点,根据滑动隔震的原理,提出了“固定—滑动支座”的理念.并以某跨海公路桥梁引桥为背景工程,制定了抗震设计方案、摩擦摆支座方案与固定—滑动支座设计方案,建立有限元模型进行时程分析,根据计算结果进行抗震方案的技术比选.结构地震反应分析的结果表明,虽然摩擦摆支座与固定-滑动支座都能起到有效隔震的作用,但固定—滑动支座造价低且施工方便,因此更适合在实际工程中推广应用.

摘要： 在对桥梁减隔震原理进行分析的基础上,针对铁路连续钢桁梁柔性拱桥在地震作用时的受力特点,对该桥梁采用铅芯橡胶支座进行减隔震设计,提出了单墩减隔震和双墩减隔震两种方案.选取符合条件的两条典型地震波和一条人工地震波,采用时程分析方法对两种方案的减隔震效果进行计算和比较分析.结果表明,两种方案都能取得一定的减隔震效果,减隔震效果在顺桥向更加明显,单墩减隔震方案在正常使用荷载作用下受力状态更为合理,更容易满足相关要求.

摘要： 以高烈度区一座高墩大跨桥梁为例,采用非线性时程分析法,对其结构动力特性及抗震性能进行分析,得出不同约束情况下的全桥地震响应,从而对该桥提出相对合理的抗震设计理念和思路.同时,还介绍了大跨高墩连续刚构桥的延性设计方法.

摘要： 以高烈度区一座高墩大跨桥梁为例,采用非线性时程分析法,对其结构动力特性及抗震性能进行分析,得出不同约束情况下的全桥地震响应,从而对该桥提出相对合理的抗震设计理念和思路.同时,还介绍了大跨高墩连续刚构桥的延性设计方法.

摘要： 本发明公开了基于摩擦减隔震支座的建筑隔震施工方法，涉及隔震建筑技术领域，包括：上支座垫板、锚杆、上支座板、滑动座、球形座、固定座、下支座板和下支座垫板，所述上支座垫板、上支座板、下支座板和下支座垫板的四角均贯穿开设有锚栓孔；本发明通过在施工时进行墩顶和墩座找平和凿毛操作，进而提高了摩擦减隔震支座安装后的稳定性，避免了摩擦减隔震支座出现偏移的状况，进而大大延长了摩擦减隔震支座的使用寿命，通过在第二锚杆柱的两侧设置两个转动块，在浇筑后能够提高锚杆在墩顶和墩座的内部的稳定性，避免了锚杆松动的状况，同时在锚杆的表面设置第一凸环和第二凸环，能够进一步提高锚杆的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种减隔震阻尼器、减隔震装置及其安装方法，减隔震阻尼器包括旋转一圈的螺旋状减隔震主体，其表面为光滑弧面，减隔震主体在受力变形时有三分之二以上的区段为变形耗能段，减隔震主体具有两个上、下间隔的端部，两个端部分别连接传力连接部；减隔震装置包括减隔震支座，减隔震支座包括上座板和下座板，上、下座板的外缘之间连接有至少一个减隔震阻尼器，各减隔震阻尼器的两个传力连接部分别通过连接件与上、下座板连接。本发明结构简洁、更换方便，不受支座高度限制，任意水平方向均可实现耗能减震，可有效延长结构周期，提供稳定和更高阻尼比，可由计算分析和试验实现对阻尼力、水平位移、塑性变形、阻尼比等参数的有效控制。

摘要： 本发明公开了一种减隔震框架结构、减隔震阻尼器及其安装方法，减隔震框架结构包括减隔震框架，减隔震框架上设有一开口，开口处的两端部呈上、下设置，两端部上分别连接有传力连接端子；减隔震阻尼器包括支座上座板、下座板及设置于二者之间的减隔震框架结构，两个传力连接端子分别通过可拆卸连接件与上座板及下座板连接固定；减隔震阻尼器安装方法为：先制作减隔震框架；再在减隔震框架的开口处安装两个传力连接端子：最后将两个传力连接端子分别与支座的上座板、下座板连接。本发明结构、制作简单，更换方便，不受支座高度限制，任何方向均可实现耗能减震，可提供稳定和更高的阻尼比，且可实现对水平自由位移、塑性变形、阻尼比等参数的控制。

摘要： 本发明公开了一种三维隔震减振装置及其隔震减振方法。本发明的三维隔震减振装置通过下部的橡胶支座来隔离水平向地震动，通过上部的竖向隔振装置隔离竖向轨道交通的竖向振动；橡胶支座水平刚度小，在地震作用下，减小地震作用向上部建筑结构的传递，从而隔离水平向震动；竖向隔振装置采用碟形弹簧组，竖向刚度小，在地铁运行引起的地面竖向振动波作用下，阻止竖向振动向上部建筑结构的传递；同时通过碟形弹簧组的变形和恢复过程，减小结构受到的竖向振动，摩擦阻力又消耗一部分振动能量，使得结构的受力更加合理，保护结构的安全，从而隔离竖向轨道交通的竖向振动；本发明具有结构简单、隔震减振性能稳定、可靠、耐久等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震支座基座及球形减隔震支座，包括固定座和可滑动地配置在所述固定座上的滑动座；所述固定座的侧部设置有朝向所述滑动座延伸的固定座挡板，所述滑动座的侧部设置有用于所述固定座挡板插入的插槽；所述滑动座上处于所述插槽的上方设置有与所述插槽连通的安装槽，所述安装槽中间隙配合有限位板；所述插槽中安装有用于支撑所述限位板的可断支撑销，所述固定座挡板上设置有用于所述限位板插入的挡板槽孔。本实用新型公开的减隔震支座基座及球形减隔震支座，在地震达到一定等级时，滑动座与固定座锁死，此时上支座仅具有上下摆动的动作，以延长桥梁结构的自振周期，起到耗能作用，实现了减隔震功能。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震阻尼器及减隔震装置，减隔震阻尼器包括旋转一圈的螺旋状减隔震主体，其表面为光滑弧面，减隔震主体在受力变形时有三分之二以上的区段为变形耗能段，减隔震主体具有两个上、下间隔的端部，两个端部分别连接传力连接部；减隔震装置包括减隔震支座，减隔震支座包括上座板和下座板，上、下座板的外缘之间连接有至少一个减隔震阻尼器，各减隔震阻尼器的两个传力连接部分别通过连接件与上、下座板连接。本实用新型结构简洁、更换方便，不受支座高度限制，任意水平方向均可实现耗能减震，可有效延长结构周期，提供稳定和更高阻尼比，可由计算分析和试验实现对阻尼力、水平位移、塑性变形、阻尼比等参数的有效控制。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震框架结构及减隔震阻尼器，减隔震框架结构包括减隔震框架，减隔震框架上设有一开口，开口处的两端部呈上、下设置，两端部上分别连接有传力连接端子；减隔震阻尼器包括支座上座板、下座板及设置于二者之间的减隔震框架结构，两个传力连接端子分别通过可拆卸连接件与上座板及下座板连接固定。本实用新型结构、制作简单，更换方便，不受支座高度限制，任何方向均可实现耗能减震，可提供稳定和更高的阻尼比，且可实现对水平自由位移、塑性变形、阻尼比等参数的控制。

摘要： 一种减隔震支座及减隔震系统，涉及桥梁建筑技术领域。减隔震支座包括第一支座板和第二支座板，第一支座板靠近第二支座板的端面和第二支座板靠近第一支座板的端面均为球状弧面，第一支座板和第二支座板的球状弧面之间设有第一球冠衬板和第二球冠衬板；第一球冠衬板包括与第一支座板的球状弧面适配的第一端面和与第一端面相对且设有限位凹槽的第二端面；第二球冠衬板包括与第二支座板的球状弧面相适配的第四端面和与第四端面相对的且设有与限位凹槽相适配的限位凸台的第三端面；第一端面设有第一耐磨板，限位凸台设有第二耐磨板，第四端面设有第三耐磨板。该减隔震系统包括上述减隔震支座。该减隔震支座能够减小减隔震支座的转动力矩。

摘要： 本实用新型公开了一种具有隔震减振功能组合隔震支座，包括底板，底板的顶端固定有矩形中空钢柱，且矩形中空钢柱一侧的外壁上固定有U型托板，U型托板的底部滑动安装有顶板，顶板的顶端固定有减震箱，减震箱的底部安装有多组隔震橡胶，隔震橡胶的顶端固定有凸柱，凸柱的顶端固定有平板，平板的底端开设有滑动槽，减震箱的两内侧壁上皆固定有等间距的固定座，固定座的背面活动安装有阻尼减震器。本实用新型不仅通过滑装式的结构设置，提高该隔震支座的装配效率，还降低橡胶部件的工作负载，在提高支座隔震减震性能的前提下，延长支座的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种结构SMA‑韧性隔震支座减隔震优化设计方法，该方法首先建立了传统隔震支座隔震结构模型与SMA‑韧性隔震支座隔震结构模型，由所建立的模型确定基准响应，进而建立SMA屈服力Fys与基准力FR之间的关系，以及建立边墩/柱、中墩/柱支座中SMA的屈服力公式，计算SMA‑韧性隔震支座隔震结构地震峰值响应，训练神经网络代理模型，并以对应的基准响应为基准值，得到SMA‑韧性隔震支座隔震结构的归一化响应，采用归一化响应的变化量建立优化目标函数，再采用遗传算法，确定最优的缩放因子ai与缩放比bj，得到SMA最优参数。该参数优化设计方法能够实现性能与成本双指标的减隔震设计目标。