飞机增雨

摘要： 文章利用常规观测资料、NCEP再分析资料、自动气象站观测资料和锡林浩特多普勒天气雷达产品等分析了2020年6月21—22日锡林郭勒盟一次明显降雨天气过程,以及飞机人工增雨作业效果。结果表明:(1)在天气形势和作业条件适宜的情况下,对系统云系播撒催化剂,促使大量的人工冰核迅速形成冰晶,使云中过冷水转化为降水。(2)飞机人工增雨作业后,作业区及下风方向的降水回波强度稳定或加强,回波面积明显扩大。(3)自动气象站雨量观测资料分析得出,飞机人工增雨作业使得飞机作业区及下风方向区域的降水范围及降水量均增大,增雨效果能维持3~6 h。(4)在有利的天气背景下,K指数为22~28°C,SI指数为0~2°C,比湿为8~12 k·kg^(-1),云顶温度在-15~-50°C,飞机人工增雨作业时间段内,云体较厚,含有丰富的过冷水,这种低能量高湿度且有较厚云体,具备了好的增雨潜势,适于开展飞机人工增雨催化作业。

摘要： 该文利用机载激光云降水粒子探测数据、FY-2G静止卫星资料及其反演的云参量、上机宏观记录资料和当日08时探空资料,详细分析了2020年5月28日在贵州省西北部开展的一次飞机人工增雨作业过程中和作业后的云的宏微观物理参数。结果表明:(1)作业前拟作业区域有云系覆盖,云体亮度在-5~-14°C之间,云顶高度为3~4 km,云顶温度在0~-10°C之间。作业后3 h内云体亮温值明显下降,云顶温度降低至-30°C左右,云顶高度明显抬高,作业区5 km的范围有所扩大,表明作业后云体发展;(2)云降水粒子测量过程中发现,云粒子主要出现在5~6.3 km之间,降水粒子则主要存在于4~4.5 km之间,相同时刻所测量到的降水粒子比云粒子数浓度少1个量级。不同温度层级的粒子形态也不一致,0~-4.7°C主要是柱状冰雪晶,-6.5~-7.2°C主要是宽枝状、针状聚合体冰雪晶。

摘要： 基于中国天通卫星通信技术,建立增雨飞机空地传输的通讯链路,结合电子计算机、机载DMT探测设备、增雨飞机上的催化作业焰条控制器以及地面雷达信息,研发了飞机增雨远程催化作业平台。该平台实现增雨飞机的云探测数据、航迹等数据实时下传到广东省人工影响天气中心,业务值班人员根据作业对象云的微物理特征结合地面雷达实时探测信息,远程指挥增雨飞机开展安全、科学的催化作业。

摘要： 人工影响天气是防灾减灾、社会重大活动保障的关键技术手段,在中国北方地区春秋农作物生长期期间,人工增雨技术应用的最为普遍.近年来,人工增雨作业中的飞机增雨技术不断完善,增雨效果的社会认可度得以提升,基于该项工作实际操作的特殊性要求,安全生产逐渐成为决定其能否进一步发展与应用的重要因素.本文结合实际工作,对飞机增雨作业进行现状分析与风险研判,提出合理化建议,旨在最大限度地规避作业风险,为社会提供及时、高效的服务,同时促进人工影响天气事业的发展.

摘要： 该文根据探空资料、宏观记录、FY2卫星反演资料、雷达资料等,利用多参量动态对比方法,经作业合理性分析、作业催化剂扩散分析、作业影响区的计算、作业对比区的选择4个步骤对2018年5月3日飞机人工增雨个例进行效果检验分析,得出:影响区雷达回波K值、地面小时雨量K值在作业后3h变化趋势均为先增后减,作业后有一定的效果,表明该效果检验方法适用于贵州飞机增雨效果检验.

摘要： 该文根据探空资料、宏观记录、FY2卫星反演资料、雷达资料等,利用多参量动态对比方法,经作业合理性分析、作业催化剂扩散分析、作业影响区的计算、作业对比区的选择4个步骤对2018年5月3日飞机人工增雨个例进行效果检验分析,得出:影响区雷达回波K值、地面小时雨量K值在作业后3 h变化趋势均为先增后减,作业后有一定的效果,表明该效果检验方法适用于贵州飞机增雨效果检验。

摘要： 人工影响天气是防灾减灾、社会重大活动保障的关键技术手段.由于气象干旱是影响锡林郭勒盟牧业生产不利因素,而人工影响天气作业可以在一定程度上缓解它对牧业生产造成的消极作用.目前,飞机增雨作业是锡林郭勒盟人工影响天气的主要手段,随着飞机增雨作业技术不断完善,增雨效果的认可度不断提升,安全生产逐渐成为决定其能否进一步发展与应用的重要因素.如何在保证安全飞行的情况下进行科学作业,本文结合工作实际,从飞机增雨作业风险分析,提出合理化建议,最大程度地规避作业风险,科学高效的服务社会,为牧业生产做出积极贡献.

摘要： 利用土壤湿度仪、地基微波辐射计、机载云粒子谱仪CDP(2～50um)、机载云粒子谱仪CIP(25～1550um)、机载降水粒子成像仪CDP(100～6200um)、AIMMS20机载综合气象仪等设备,对2021年5月31日全省10cm土壤相对湿度进行监测,发现吉林省中西部地区土壤缺墒严重;2021年6月1日上午吉林省人工影响天气办公室对长春-辽源-长春沿线土壤缺墒严重的部分乡镇实施农业抗旱飞机增雨作业,经飞机机载探测数据、地基微波辐射计观测数据和作业后48h内自动站监测数据统计分析,作业效果明显,飞机作业航线影响区部分乡镇雨量达到中雨级别,对缓解春播后期农作物补水保苗发挥了关键作用.

摘要： 随着全球气候变暖和生态环境的恶化,极端天气出现的次数越来越多,通过人工影响天气能够实现防灾减灾的目的,推动农业的健康发展.在我国的北方地区,春季和秋季是农作物生长的关键时期,该时期很容易受到干旱等自然灾害的影响,通过人工增雨技术能够缓解干旱.近些年,随着经济的发展和科技水平的提升,人工增雨作业中的飞机增雨作业技术不断完善,在实现缓解干旱方面发挥着重要的作用.通过飞机增雨作业具有一定的特殊性,对实际操作的要求较高,在飞机赠与作业的过程中要保证安全生产.我们通过阐述飞机增雨作业技术来阐明该种技术存在的风险,并且提出规避风险的措施,更好地促进人工影响天气事业的发展.

摘要： 最近60多年,全球范围内广泛开展了人工增雨作业,但人工增雨效果检验一直是个难题.传统上,利用雨量计和目标/对比区统计数据评估人工增雨效果,结果大多不确定.对一次人工增雨作业而言,从科学上给出令人信服的效果检验更是没有好的解决方案.2017年3月19日,陕西省实施业务飞机冷云增雨作业播撒含有750 g碘化银(AgI)的催化剂,播撒线长125 km.作业后卫星、雷达观测到一条与播云线对应的清晰的云迹线,地面雨滴谱仪观测到相应的雨强、雨滴数浓度、雨滴直径增大,表明播云使云体产生了增雨响应.针对这次增雨过程,从连片雷达回波中分离增雨作用造成的回波增强带(增雨影响回波)和确定了自然降水回波强度,建立增雨影响回波强度(Z)与地面雨强(I)的拟合关系(Z-I关系),定量研究人工增雨的时、空演变.结果表明:(1)增雨影响时间约4 h,增雨影响回波区域(增雨影响区)面积为5448 km2.该区累计降雨总量和增雨总量分别为1.518×106 m3和8.04×105 m3,增雨影响区内增雨率达53％.(2)总降雨量、增雨量、自然降雨量随时间先增后减,总降雨量与增雨量的峰值同步,两者峰值都早于自然降雨峰值;催化后146 min(04时47分,世界时,下同),每6 min增雨量达到最大,为4.9×104 m3;催化后174 min(05时15分),增雨雷达回波面积达到最大(1711 km2),面积峰值滞后增雨量峰值出现.(3)增雨影响区位于播撒线下游,呈条带状;区域内总降雨量空间分布为中间大边缘小,与增雨量空间分布一致.(4)此次增雨作业改变了降雨时、空分布,促进降雨形成,增加了地面降雨量.

摘要： 本文选取2016年4月12日吉林省一次飞机增雨作业过程进行了效果分析.此次天气过程地面是河套地区一低压系统东移北抬影响吉林省,配合高空槽前水汽输送,吉林省大部作业条件较好.通过考虑多种影响因素,设计了飞行作业方案,实施作业.作业区和对比区雷达回波对比,得出作业后影响区回波明显强于对比区回波,且维持时间较长,作业区地面降水维持时间较对比区增长.

摘要： 本文应用GRAPES模式预报资料、卫星云特征参量产品、L波段探空数据、雷达资料等,对2015年6月6日大兴安岭林区一次飞机增雨作业过程进行条件判别并初步分析了作业效果.结果表明:GRAPES模式对云宏观场的模拟效果较好,云带范围、云顶高度、云顶温度、发展趋势与实况基本一致,垂直累积过冷水含量及其水凝物的预报为作业条件的识别提供了重要参考.作业后影响区内降水回被面积增大、回波增强,云层增厚,垂直累积液态水含量有所增加,作业效果较好.

摘要： 2013年春季,广东省旱情较为明显,13月份,自东向西整个沿海区域由于蒸发强,降水少,致使干旱急速发展,至3月19日,全省干旱面积总和已达93.7％,其中重旱面积34.2％,特旱面积10.8％,森林火险居高不下.我中心采取了积极的应对措施,3月上旬,空军运七飞机进驻佛山机场,抓住一切有利作业条件,及时开展飞机增雨作业,本文重点介绍3月13日的飞机增雨抗旱服务个例.我省具备人影作业科学指挥的能力，新的指挥系统在作业预警、天气监测、实时决策、效果评估方面都有较大的改善，能够综合运用现代化的探测资料，雷达、GPSIMet、区域自动站、探空等资料都被融合其中，作业飞机与地面指挥中心的实时联系功能完善，作业航迹实时下传，作业过程监测功能完备。主观方面，力求做到人影催化作业的科学性，但由于飞行空域及安全管制等各方面客观因素影响往往使飞机催化作业的科学性降低，作业效率也随之降低，为开展科学的效果评估增加难度.

摘要： 选取2012年5月14日飞机增雨过程并对其进行分析;通过卫星云图、地面加密雨量的变化对选取检验区域与对比区域进行分析,得出飞机增雨的效果.研究表明,本次飞机增雨对降水效果来说是有正效应的.

摘要： 利用NCEP再分析资料、地面观测等资料,探讨了2013年内蒙古中部飞机增雨过程水资源特征,并通过对比分析给出了适合飞机人工增雨作业的空中水汽和水凝物背景特征.结果表明:(1)夏季,单位面积地区上空整层大气水汽含量在30mm以上、云水含量2.0mm以上、小时凝结量在1.0mm以上时有利于实施增雨作业.有利作业过程水汽通量较大,作业区大部为较明显的水汽辐合,准饱和区水平范围较大,垂直方向准饱和区厚度在3.0km以上,云底高度在1.0km左右.(2)对于一次天气过程,水凝物总量为水汽总量的10％左右,源源不断的水汽输入与凝结是过程中水汽和水凝物的主要来源,有利作业天气过程的水凝物含量明显偏多.本文的结论对内蒙古中部地区飞机人工增雨作业具有参考意义.

摘要： 利用中国气象局人影中心下发的CPAS人影决策系统分析2013年8月13日的一次飞机增雨过程,分析结果表明:2013年8月13日的增雨过程是典型的台风外围对流云增雨;CPAS人影决策系统为这次抗旱服务提供有力的技术支撑;CPAS系统的L波段探空分析,云层分析和观测基本一致,通过0°C层能够大致确定对流云的性质,0、-10、-20°C三个高度层随时间演变的分析,能够大致估计冷层厚度的变化,潜在估计过冷水的变化;通过云顶温度的可播性指标大致划定可播区域,沿着可播区域播撒后,气流前方普遍都有降水,且在气流前方处形成了云顶温度的带状低值区,对这个带状低值区的形成今后还需要更多个例来讨论.

摘要： 基于多普勒天气雷达、气象卫星、气象常规观测等资料,分析了2013年5月4日云南一次飞机增雨作业过程,其中利用聚类分析法对云南降水时间变化进行客观分区,增强飞机增雨作业效果检验的客观性.结果表明,有利的天气形势和气象条件可为飞机增雨作业和选择作业时机提供重要依据;与北方地区有所不同,云南降水系统常伴随对流性天气,飞机作业时可依据雷达回波和云系变化提前进行催化或绕行作业;在降水时间变化的相同分区内确定作业影响区和对比区后进行增雨效果对比分析,可提高增雨效果检验的科学性.此次飞机增雨作业过程中,作业区及下风方影响区回波强度增强、面积扩大、云体变宽;增雨作业后,作业影响区降水明显增加.

摘要： 本文在GRAPES人工增雨云系模式中加入新催化技术方案,引入碘化银数浓度和比含水量,利用模式对2010年12月15日重庆地区一次降水过程进行数值模拟分析,并与直接播撒冰晶方案进行对比分析,发现引入的Agl变量与模式动力过程配合较好,Agl方案也取得了较好的增雨效果,但相对于直接播撒冰晶增雨量略少,增雨范围略小.分析微物理过程,发现碘化银粒子由于要与云中水凝物反应才能成为冰晶,因此其与云中过冷云水和雨水反应效率较直接播撤冰晶低,生成冰晶增长形成的霰等水凝物含量略低,形成的地面降水过程较直接播撒冰晶略弱.

摘要： 利用NCEP 1°×1°再分析资料、地面加密小时雨量、FY-2E静止卫星和多普勒雷达资料对云降水结构特征进行分析,并对催化效果进行了初步分析,得到以下结论:受低压系统和西南季风的共同影响,湖南地区水汽输送强烈,有利于降水云系维持.湘南地区对流发展旺盛,降水较强;湘东地区以积层混合云为主,降水强度较弱.光学厚度与地面降水有很好的正相关性.催化后,高层的回波最先出现明显的响应,回波强度出现增长;低层回波相对于高层响应较为滞后,说明催化作用率先引起高层降水粒子的增长,雨滴下落后导致低层回波的增长.催化能引起回波的增强,并能相对延长目标云区的生命期,增大强回波区的面积,有明显的正催化效果.催化后,目标区雨量呈稳定增长的趋势,雨量明显大于对比区,对比区雨量逐渐减小,变化趋势与雷达回波的响应又很好的正相关.

摘要： 飞机人工增雨是一项综合而复杂的人工影响局部大气过程的活动,需要气象卫星、天气需达、高空探测、飞机机载设备探测等天基、空基、地基等多种探测手段和资料配合,对目标云系宏微观特征有比较详尽的了解才可以完成.本文利用2005年6月21日一次发生在我省的低压天气系统综合探测过程资料,简要阐释了开展飞机人工增雨所需相关资料和资料对比分析过程,对于把握大气背景条件、目标云宏观、微观特征和实时开展飞机人工催化增雨等具有一定的参考和借鉴作用.

摘要： 一种飞机人工增雨剂播撒系统和控制方法，含有控制系统和增雨剂播撒系统，所述的控制系统含有自动控制计算机和手动控制器，自动控制计算机和手动控制器通过一个手动自动转换开关与增雨剂播撒系统连接，所述的增雨剂播撒系统含有多个增雨剂播撒控制器和对应的增雨剂播撒设备，通过手动自动转换开关选择自动控制计算机或手动控制器对增雨剂播撒系统的控制操作。

摘要： 本发明公开了一种基于地面需求分析的人工增雨飞机航线设计方法，属于人工影响天气领域，本发明在传统的人影指挥模式基础上，综合天气形势、土壤干湿程度等因素，通过对有增雨需求区域的位置、面积、土壤干湿程度、农作物水分需求分布等参数进行分析处理，通过最优化算法，获取地面最优的增雨需求位置，推算出地面最优的增雨需求位置所对应的空中播撒区域，最终实现对飞机航线设计人影指挥工作的有效指导。

摘要： 一种增雨/雪飞机播撒挂架，包括主管和支管，支管与主管之间垂直连通；主管上设有航空插座及与其电性连接的第一导线；支管内套设连接套，连接套内设有触头固定座，触头固定座内设有两个导电触头，两个导电触头的尾部分别与第一导线电性连接。一种专用增雨/雪焰条，增雨/雪焰条包括筒状壳体，壳体内设有药柱，在壳体后部设有用于支管插入连接的连接底座，连接底座的内底部设有两个导电片，药柱的前端设有点火具，点火具通过第二导线分别与两个导电片电性连接。该挂架具有焰条装载量大，焰条的数量可灵活调整，焰条夹持牢固，不易脱落等优点。该增雨/雪焰条解决了增雨/雪飞机播撒挂架于增雨/雪焰条之间匹配度低的问题，方便安装、连接。

摘要： 本实用新型涉及人工降雨技术领域，具体为一种飞机人工增雨气瓶的快卸装置，所述上半圆卡槽的下表面设置有第一固定件，所述第一固定件的表面设置有第二固定件，所述第一固定件的另一端设置有螺纹杆，所述下半圆卡槽的一侧设置有固定板，所述固定板的表面位于下半圆卡槽的位置固定连接有两个固定支板，所述下半圆卡槽的前表面设置有螺栓。本设计可以对人工增雨气瓶进行固定，便于对人工增雨气瓶的快速装卸，同时弹簧避免第一固定件施加压力过大，造成人工增雨气瓶受损的问题，同时可以对固定板的高度进行调节，固定人工增雨气瓶的瓶口，便于对人工增雨气瓶的安装与使用，操作简捷，实用性强。

摘要： 本实用新型公开了一种人工增雨飞机催化作业监控装置，包括安装板，所述安装板一侧固定连接有圆筒，所述圆筒内侧设置有烟条，所述安装板外侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有滑块，所述滑块滑动连接于滑轨的内侧；通过设置电动推杆和防护盒，通过控制电动推杆工作推动滑块沿着滑轨的进行滑动，由于滑块与防护盒固定连接，防护盒的内侧设置有监控探头，进而使电动推杆推动监控探头向烟条的方向靠近，同时防护盒内部的调节机构将监控探头转动而出，使监控探头对机舱外的画面进行监控，通过机舱内接收的监控画面，使监控探头位于合适的位置对烟条的燃烧情况进行监控。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机人工增雨催化作业监控装置，包括：烟条安装座，烟条安装座固定设于运输机侧方的机翼上；烟条催化装置2套，固定设于飞机机腹两侧；烟条组件，烟条组件包括烟筒和24根烟条，圆筒固定设于2根烟条安装板的下方，圆筒内固定设有若干根烟条；探头装置，探头装置包括拼接探头壳体和监控探头，拼接探头壳体是由前侧探头壳体、后侧探头壳体拼接构成，前侧探头壳体内安装有监控探头，监控探头对应于若干根烟条尾端的位置。本实用新型结构增装了探头装置，使其能够实时监测烟条的燃烧情况，机舱外的云体状况。

摘要： 本实用新型属于卫生间技术领域，尤其为一种增雨飞机简易卫生间，包括底座和传送带，所述底座上表面固定连接有储能箱，所述储能箱内部固定连接有蓄电池，所述储能箱上表面固定连接有收集箱，所述收集箱表面通过合页固定连接有箱门；本实用新型，通过设置双轴电机、第一螺纹杆和电发热片，在对高强度塑料袋进行打包时，人们通过控制开关控制双轴电机转动，进而带动第二螺纹杆和第二锥型齿转动，在双轴电机和第二锥型齿的作用下，从而带动第一螺纹杆和第三螺纹杆转动，同时带动第一螺纹帽和第二螺纹帽移动，进而带动第一连接板和第二连接板同时移动，在双轴电机、第一螺纹杆的作用下，进而更便于人们将高强度塑料袋进行收紧。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机人工增雨气瓶的快卸装置，包括放置架、连接轴、放置槽、限位滑槽、辊轴、防脱板和瓶嘴槽；所述放置槽的数量为四个，四个所述放置槽平行开设在放置架的表面；四个所述放置槽的两侧内表壁均开设有限位滑槽，且限位滑槽的内部转动连接有若干个辊轴；所述放置架的下表面一端边缘处通过焊接的连接轴与防脱板转动连接，所述防脱板的上表面开设有四个平行结构的瓶嘴槽。本实用新型中，该快卸装置通过设置的限位滑槽和辊轴，能够在气瓶拆卸时，使得气瓶与辊轴之间相对滚动从而降低气瓶与放置槽之间的相对摩擦阻力，既方便了气瓶的拆卸操作，也降低了两者的相对磨损程度，实用性极强。

摘要： 一种飞机增雨控制系统及控制方法，该增雨控制系统设置在飞机平台上，其特征在于，增雨控制系统包含气象探测设备、增雨剂播撒设备和中央控制计算机，气象探测设备和增雨剂播撒设备通过数据电缆与中央计算机相连接，所述的气象探测设备探测大气信息并解算成气象数据，气象探测设备将气象数据即时传输给中央计算机，所述的中央计算机有内置的增雨控制软件模块，负责分析接收气象数据，并根据气象数据和操作人员的控制指令实施对增雨剂播撒设备的控制。

摘要： 本发明提供了一种基于卫星遥感数据的飞机增雨效果评估方法，该方法通过对多源多时相卫星遥感数据和常规地面气象观测资料以及飞机增雨作业信息的综合使用，研判飞机增雨作业影响区，设置对比区，并分析影响区和对比区的云和降水宏微观物理变化，计算作业影响区和对比区的面积和增雨量数据，最后生成飞机增雨效果评估报告。本发明能够应用于中国境内所有地区，能够对冷云、暖云和混合云的飞机增雨进行效果评估，所生成的结果能够为提高飞机增雨作业的科学性和有效性提供数据支撑。