机组人员

摘要： 3月21日14时38分许,东方航空公司MU5735航班在执行昆明——广州飞行任务时,在广西梧州市上空发生事故。机上载有乘客123人、机组人员9人。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后,村民自发使用摩托车将方便面、饮用水和帐篷等救援物资运送至位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的救援指挥部。事故现场三面环山,仅有一条狭窄的水泥路通行,使用摩托车运送物资更加快速灵活。

摘要： 直升机在运转过程中出现异响,会影响到机组人员的正常工作,更可能是威胁飞行安全的征兆。因此针对直升机运转时的异响,进行及时排除具有非常重要的现实意义。本文结合某架次直升机在地面启动过程中出现的异响故障现象,对异响产生的原因进行分析排查,避免了后续同样问题的发生后影响试飞工作,提出了异响问题的故障排除流程,对快速处理故障具有参考意义。

摘要： 本该是无比寻常的3月2 1日,东航MU5735次航班却并未如往常般顺利抵达目的地,飞机在飞行途中失联后遭遇坠机,机上132人生死不明。消息一经发出相关部门第一时间展开搜救行动,东航MU5735的每一个动态都牵动全国人民的心。经过5个日夜的搜救,3月26日,国家应急处置指挥部确认该航班上123名乘客以及9名机组人员全部罹难.

摘要： 微新闻01“3·21”东航MU5735事故调查中3月21日下午,东方航空公司的MU5735航班客机在广西梧州藤县发生坠机事故。事故发生后,工作人员已经在现场找到两部“黑匣子”,目前两部黑匣子数据正在解码中。3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上132名人员,其中乘客123人、机组人员9人,已全部遇难。

摘要： 2022年3月21日,中国东方航空公司MU5735航班在执行昆明-广州任务时,于广西梧州市藤县附近山林坠毀,并引发山火。机上载有乘客123人、机组人员9人。事故发生后,应急处置指挥人员和现场搜救人员全力开展应急处置工作。3月26日晚,经过6天全力搜救,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认,东方航空公司MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

摘要： 3月21日,东航MU5735空难发生,粤桂交界处的茫茫山林,那架坠落的客机,机上那132个生命,成了全球瞩目的焦点。3月26日晚,“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江宣布,123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

摘要： 我国是世界上民航安全记录最好的大国,截至2022年2月19日,民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月,创造了我国民航历史上最好的安全业绩和世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。飞机轻易不出事,出了就是大事。2022年3月21日,东航MU5735失事,123名乘客和9名机组人员全部遇难,这个安全飞行1亿小时的纪录就此截止。下面梳理一些空难案例,让我们进一步了解造成空难的原因等问题。

摘要： 机组资源管理(CRM)是指有效利用所有可以利用的资源(信息、设备和人力资源)识别、应对威胁、预防、觉察、改正差错,识别、处置非预期的航空器状态,以达到安全、高效飞行目的的过程。通过有效提高机组人员的沟通技巧、提倡团队合作精神、合理分配任务、正确做出决策来体现。

摘要： SpaceX第5艘载人龙飞船即将发射,波音星际线载人飞船载人遥遥无期11月11日升空的"Crew-3"任务是SpaceX龙飞船的第五次载人飞行,也是根据美国宇航局的合同进行的第三次正式机组人员轮换飞行。反观波音的星际线载人飞船,2019年的第一次无人试飞遭遇软件故障(波音承认星际线载人飞船存在致命软件缺陷),2021年再次尝试无人试飞,发射前一刻发现燃料阀门问题导致发射再度无限期推迟,波音可能因为其载人飞船的一再延误面临1.85亿美元的额外损失。

摘要： 当地时间2021年1月9日,印度尼西亚三佛齐航空公司(Sriwijaya Air)一架波音737-500客机从雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞几分钟后失联。据路透社报道,印尼交通运输部长布迪·卡里亚·苏马迪(Budi Karya Suniadi)在新闻发布会上称,这趟航班一共搭载了62人,其中包括50名乘客和12名机组人员,乘客中有7名儿童和3名婴儿。另据印尼交通运输安全委员会表示,机上全部人员均为印尼人。

摘要： 本文主要介绍机组人员高空应急逃生精确爆破保障系统的研制工作.提出以爆炸动力克服飞机服务门气动阻力地面模拟试验的新途径,为系统研制和验收提供了重要的实验手段;提出"二次聚能"原理,研究相应的复合聚能技术,研制了专用聚能爆炸切割装置,创立了曲面薄板、U型双层复合板和弯曲厚板等特殊构件的精确爆炸切割技术;深入研究了碳纤维和凯夫拉纤维复合的技术途径,发明了紧贴爆炸切割索的新型复合防护材料和综合防护结构,将爆炸切割负效应削弱了65％～75％,可确保密闭空间中爆源附近的人员安全;在火药爆燃能量输出结构及增效技术等方面,取得原创性成果,据此发明了"多节伸缩式爆燃动力装置组元",圆满实现了服务门精确推移的预期指标;探索了在机身内外电磁环境下可靠避免误起爆和提高点火精度的技术原理,研制了专用钝感电点火器;研制服务门门边抗冲击加固技术手段,确保了推门过程中门边的安全性.

摘要： 本文基于人的失误导致飞行事故的认识，研究了人的失误原因，建立了人的失误的相关模型，提出了包括人的因素训练、机组资源管理训练、失误症候及人的失误事前控制在内的机组资源管理的新概念。本文的目的是：通过人的失误的研究以提高飞行可靠性和安全性。

摘要： 本申请题为“用于飞行器机组人员氧气面罩的充气式安全带组件”。用于飞行器机组人员氧气面罩的充气式安全带组件(40)包括具有织物材料的外层(42)的一个或更多个充气式管，该外层带有气密涂层以用于对充气式安全带组件充气。充气式管包括固定地连接在充气式管的第一和第二端(44、46)之间的有弹力的弹性材料的内芯(48)，当管被放气时，该内芯偏置充气式管以缩短。管的充气引起管将材料的外层径向向外膨胀并且轴向延长，从而允许安全带组件放置在使用者的头部上方。管的放气引起飞行器充气式安全带组件利用期望的头部张力抓握使用者的头部。

摘要： 本发明公开了一种于监测飞机的机组人员的疲劳状态的方法及系统，该方法包括：经由可穿戴设备的生理特征指标采集模块采集机组人员的生理特征指标；可穿戴设备通过通信模块将采集到的生理特征指标发送至数据处理装置；数据处理装置根据预先设置在其中的、能够基于生理特征指标判断机组人员是否处于疲劳状态的分析算法判断各个机组人员是否处于疲劳状态，以及在判断有机组人员处于疲劳状态的情况下发出告警信息。根据本发明的用于监测飞机的机组人员的疲劳状态的方法及系统，能够有效且持续地监控机组人员的疲劳状态，并及时提示机组人员以避免疲劳工作，因而有助于降低甚至避免机组人员的疲劳状态引发安全隐患甚至造成事故的风险。

摘要： 用于飞行器机组人员氧气面罩的充气式安全带组件(40)包括具有织物材料的外层(42)的一个或更多个充气式管，该外层带有气密涂层以用于对充气式安全带组件充气。充气式管包括固定地连接在充气式管的第一和第二端(44、46)之间的有弹力的弹性材料的内芯(48)，当管被放气时，该内芯偏置充气式管以缩短。管的充气引起管将材料的外层径向向外膨胀并且轴向延长，从而允许安全带组件放置在使用者的头部上方。管的放气引起飞行器充气式安全带组件利用期望的头部张力抓握使用者的头部。

摘要： 提供了一种飞机厨房，其包含包括餐车、橱柜和工作台面高度的工作区域的第一厨房单元(32)和包括工作台面高度工作区域和多个可展开的机组人员座椅(44、46、48、50)的第二厨房单元(34)和所述第一厨房单元(32)限定机组人员工作/交互区域。乘客交互屏幕(90)定位成用于由登上所述飞机并穿过所述厨房进入乘客机舱的乘客观看。多个盥洗室(36、38、40)位于所述厨房(32、34)的类似的多个拐角中并且具有各自的主壁，所述主壁与所述飞机的纵向轴线成倾斜角度并且各自的门成角度远离所述机组人员工作/交互区域。

摘要： 本发明提供一种机组人员应急逃生推送模拟装置及方法，包括：驱动单元、推送单元和支撑部件；驱动单元包括直线电机定子、直线电机动子、定位导轨和直线电机履带；推送单元包括连接件、主圆柱杆件、细圆柱杆件和接触部件；支撑部件包括固定板、前侧限位板、后侧限位板、撞针和撞针套。本发明提供一种机组人员应急逃生推送模拟装置，用于在风洞中机组人员推送空间非常狭小的情况下，有效布置推送模拟装置，并且，能够保证机组人员跳出侧舱门时的姿态的可控性和准确性，即：机组人员推送时速度可控，出舱姿态平稳，使实验具有可重复性，进而确保风洞试验结果的可信性和准确性。

摘要： 本发明涉及用于机组人员呼吸面罩的调节器组件(1)，所述组件包括：支撑件；模式选择旋钮(20)，其安装成能够在所述支撑件上枢转，所述选择旋钮(20)能够至少在第一位置、第二位置与第三位置之间枢转；调节器，其设计成取决于所述模式选择旋钮的位置而在至少三个操作模式中供应呼吸腔；以及至少一个锁定/解锁装置，其能够锁定和解锁所述模式选择旋钮朝向所述第三位置的旋转，所述锁定/解锁装置包括操作部件(31)，所述操作部件能够在锁定所述模式选择旋钮的旋转的位置与解锁所述模式选择旋钮的旋转的位置之间枢转。

摘要： 本发明公开了一种于监测飞机的机组人员的疲劳状态的方法及系统，该方法包括：经由可穿戴设备的生理特征指标采集模块采集机组人员的生理特征指标；可穿戴设备通过通信模块将采集到的生理特征指标发送至数据处理装置；数据处理装置根据预先设置在其中的、能够基于生理特征指标判断机组人员是否处于疲劳状态的分析算法判断各个机组人员是否处于疲劳状态，以及在判断有机组人员处于疲劳状态的情况下发出告警信息。根据本发明的用于监测飞机的机组人员的疲劳状态的方法及系统，能够有效且持续地监控机组人员的疲劳状态，并及时提示机组人员以避免疲劳工作，因而有助于降低甚至避免机组人员的疲劳状态引发安全隐患甚至造成事故的风险。

摘要： 本申请题为“用于飞行器机组人员氧气面罩的充气式安全带组件”。用于飞行器机组人员氧气面罩的充气式安全带组件(40)包括具有织物材料的外层(42)的一个或更多个充气式管，该外层带有气密涂层以用于对充气式安全带组件充气。充气式管包括固定地连接在充气式管的第一和第二端(44、46)之间的有弹力的弹性材料的内芯(48)，当管被放气时，该内芯偏置充气式管以缩短。管的充气引起管将材料的外层径向向外膨胀并且轴向延长，从而允许安全带组件放置在使用者的头部上方。管的放气引起飞行器充气式安全带组件利用期望的头部张力抓握使用者的头部。

摘要： 涉及飞行机组人员训练与评估的中等逼真度模拟途径和方法。具体地涉及用于进行中等逼真度模拟的系统，所述系统可以包括存储器，所述存储器被配置成存储表示飞行场景的数据。所述系统还可以包括显示装置，所述显示装置被配置成向用户呈现图形用户接口，所述图形用户接口包括第一控制接口集的代表，所述第一控制接口集包括在多个飞行器之间共通的一个或更多个特征，所述图形用户接口省略了所述第一控制接口集中的、在所述多个飞行器之间不共通的一个或更多个特征。所述系统还可以包括处理器，所述处理器被配置成在经由所述第一控制接口集的代表来接收用户输入和显示用户输出的同时，执行所述飞行场景的模拟。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机的驾驶舱、机组人员休息区或其它区域的空气质量的区域传感器。有毒烟雾、燃料蒸气、一氧化碳和其它蒸气对于飞机的空勤人员可引起重大风险。烟雾对于飞机的飞行员可引起睡意、疏忽或混淆，从而将飞机上的所有人员置于危险中。存在对于监测此类事件并警告舱室机组人员的需求，使得可采取措施来缓解烟雾，诸如戴上氧气罩。可引起这种问题的许多遭遇蒸气为无色和/或无味的，因此空勤人员并不总是能够检测到这些蒸气，尤其在这些蒸气大量存在并且暴露足够长时间而损害飞行员认知能力的情况下。