隧道洞口

摘要： 结合新建贵南高铁永兴二号隧道施工项目,考虑洞口山体危岩和落石的潜在风险及隧道周边环境,对洞口坡体进行清方和加固,阐述了爆破设计方案并对加固后的洞口坡体进行稳定性分析。为实施清方,采用微差起爆技术对总药量进行控制,通过设置合理爆破参数以减少爆破振动,针对坡体的不同部位,分别采用中(深)孔松动控制爆破和浅孔爆破控制,并对坡体完成爆破。为加固清方后坡体,设置6级护坡,支护形式为框架梁结合锚杆,加固后的坡体稳定性为1.935。现场实施表明对洞口的清方爆破及加固方案可行且有效,为类似的隧道施工提供了重要的参考。

摘要： 随着高速公路工程建设速度放缓,高速公路工程由求数量转变为重质量,在实用性前提下,如何设计更具有地域文化内涵、更高观赏性、更有独特辨识度的高速公路隧道洞口景观就显得尤为重要。以珠海市横琴黑白面将军山隧道洞口景观设计为例,探讨了地域文化背景下的高速公路隧道洞口景观设计,以期为高速公路隧道洞口景观设计提供借鉴和参考。

摘要： 控制城市地下道路隧道洞口与出口匝道的间距对于保证地下道路和地面道路分流位置的行车安全具有重要意义。介绍了城市地下道路隧道洞口与出口匝道最小间距的各组成部分,建立了隧道洞口与出口匝道间距需求模型,计算了单向2、3、4车道城市地下道路隧道洞口与出口匝道最小间距推荐值,分析了隧道洞口与出口匝道小间距段行车安全影响因素,提出了相应的安全保障措施,相关研究成果可为地下道路设计工作提供参考。

摘要： 近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。

摘要： 碎石土堆积体边坡稳定性给隧道正常施工、运营带来较大安全隐患,为能够更好解决隧道洞口碎石土堆积体边坡稳定性问题,以雪山梁隧道为研究对象,对隧道洞口主要碎石堆组成部分的石英岩稳定性进行试验研究;利用单轴压缩与三轴压缩试验,获得石英岩(碎石土堆积体)的物理参数,同时采用折线滑动法与萨尔马法两种计算方法对其边坡自然与饱和两种状态下安全系数进行计算。计算结果表明,自然状态下雪山梁隧道工程B标段工程洞口碎石堆边坡处于稳定状态,而饱和状态下其稳定性欠佳。

摘要： 结合某隧道的工程实例,介绍了工程地质条件复杂的隧道洞口表层的加固施工中,袖阀管分段注浆的施工原理,设计参数及工艺流程,探讨为了保证质量所需要考虑的施工注意事项,以及施工效果的检验要求。文章阐明袖阀管注浆法对于隧道洞口地表具备良好的加固作用,其增强了隧道洞身范围围岩的自稳能力,减小了开挖过程中围岩发生垮塌的危险,成功地解决了浅埋、软弱围岩中隧道矿山法施工容易发生塌方的难题。

摘要： 川藏铁路处于四川盆地向青藏高原过渡的地形跨越带,沿线活动构造、河谷卸荷及冻融风化等区域特色地质因素对危岩发育和稳定性具有较强的控制作用。开展沿线危岩落石调查及稳定性快速评价方法研究对早期阶段的铁路选线具有重要意义。基于遥感和无人机影像解译,结合地质调查验证,总结了川藏铁路雅安至昌都段隧道进出口危岩发育特征;考虑区域地质环境特点,提出高海拔危岩的致灾模式及快速评价方法。调查结果表明:1)该段隧道进出口共发育危岩141处,以小中型(<1 000 m;)为主,大渡河、雅砻江及金沙江等深切卸荷峡谷区发育最为密集;2)海拔3 000 m以上区域受冻融风化的三叠系砂板岩段危岩较多且稳定性较差;3)高地震烈度区域和活动断裂附近危岩发育相对集中;沿线危岩致灾模式表现为以卸荷为变形基础,持续冻融损伤和间歇性地震活动等因素相互耦合的特点。本文考虑了3个川藏铁路特色地质因素(冻融、卸荷和地震烈度),提取了5个危岩稳定性基本因素(地形坡度、岩体风化程度、凹腔、主控结构面及岩石类型)等8个指标;引入可拓学理论,将稳定性分为4级,判别各指标的权重和关联度,并进行综合评价,建立了高寒山区危岩稳定性快速评价方法;最后,运用该方法分别对7处危岩实例进行评价,其稳定性评价结果和主控因素与现场情况较符合,能满足川藏铁路高寒山区危岩稳定性的快速判别。

摘要： 随着我国经济建设的不断深入,道路交通的重要性逐渐凸显,公路更是为我国的经济发展奠定了基础。在公路建设过程中,隧道工程是重要枢纽工程,而在隧道施工过程中,施工技术对工程的施工安全及日后的通行运营都有着深远的影响。文章以观音山隧道施工项目为例,围绕隧道洞口偏压、浅埋段的辅助施工、支护、开挖、围岩量测等方面展开研究,并提出隧道洞口偏压、浅埋段施工的技术要点,希望能够为同类施工提供参考。

摘要： 随着国家逐步加大对基础工程的投入,在山区修建高铁时很多隧道洞口围岩存在顺层偏压、岩堆、滑坡等不良地质段,结合岩性软弱、节理裂隙发育、坡陡等情况,使洞口段施工存在较高安全风险。文章通过朱家岩隧道进口洞口施工实践,详细介绍了隧道洞口段边仰坡地形较陡,开挖边仰坡较高时洞口安全施工方法,为保证隧道洞口的施工安全、拟供后期再存在类似工程推广使用。

摘要： 高速公路工程与人们日常的安全出行有着紧密的关系,同时也关系到社会经济的建设发展。随着各类工程设施的不断建设,我国的交通网络愈发完善。不过,在对高速公路进行施工建设时,还是会遇到一些施工单位,尤其是在隧道洞口的浅埋段,存在围岩稳定性低、进洞难等问题,面对这种情况,相关施工单位则应该针对具体的施工情况,选用合适的施工技术,并对其进行规范正确的操作,减少高速公路隧道洞口浅埋段的施工隐患问题,实现对洞口结构的有效支撑,保障隧道洞口的施工质量。

摘要： 新建沈丹客运专线道扎子隧道位于辽宁省本溪市境内,隧道紧邻既有铁路隧道、高速公路隧道及G304国道,且隧道出口桥隧相连,地形陡峭,周边环境十分复杂.隧道出口桥台施工过程中,曾发生洞口边坡滑塌,并造成已完成初支的隧道洞口钢架脱落、底部开裂.为满足架桥机通过要求,对洞口边坡滑塌成因及稳定性分析后,采取了洞口锚固桩加强桥台基坑防护、洞内钢管桩加固隧底、主动防护网及护坡墙加强临近既有线坡面防护等综合工程措施,确保了隧道洞口的安全稳定,消除了后期运营的安全隐患.

摘要： 本文探讨了高速公路隧道洞口安全管理在运营管理中的重要性,并探讨了如何利用技术手段进行有效防控,以达到对洞口车辆调头及时管控的目的.以龙丽高速公路为例，为强化隧道洞口开口埠的安全监控，禁止任何车辆在开口埠调头，龙丽管理处结合自身在PLC系统集成方面的优势，设计了高速公路隧道洞口安全监控联动报警系统。系统由前端检测控制装置和后端联动报警系统组成，前端检测控制装置设计功能为:在开口埠中间位置加装红外检测器，使用PLC系统采集车辆通过信号，在开口埠发生异常情况时，驱动现场语音警示和声光报警，同时向控制中心上传隧道洞口异常报警信号。后端联动报警系统设计功能为:开发集中联动控制软件，控制中心收到报警信号后，控制矩阵设备联动切换现场图像，并发出报警提示值班人员进行出警。

摘要： 隧道洞口往往埋深较浅,围岩软弱,工程地质条件差,洞口段的施工是整个隧道工程的关键.隧道施工扰动地层,必然造成相应的地层变形,并且在不同条件下变形量表现出较大的差异.以厦门市某隧道工程为背景,应用ADINA建立有限元模型,分析不同埋深下围岩变形规律,揭示围岩开挖引起变形传递规律、浅埋条件下沉降与埋深的关系为控制变形给出合理建议.结合现场量测,分析施工过程中的围岩稳定性,及时反馈,指导现场施工,亦可为日后类似工程提供参考和借鉴.

摘要： 隧道洞口段的震害在隧道地震灾害中占据了主要部分,这是由于隧道进出口是隧道唯一暴露的部分,所处的地质条件差,多为严重风化的堆积体,且覆盖层较薄所导致.隧道洞口震害又以洞口仰坡滑塌最为常见.计算中采用的地震波为加利福尼亚Cape地震波,结合汶川地震中受损的烧火坪隧道和龙洞子隧道建立端墙式和削竹式两种隧道洞口形式的计算模型.通过三维离散单元法对隧道洞口段进行地震动力响应模拟,直观显示隧道洞口段的破坏形态.从破坏形态得出相同材料属性和地震波情况下,端墙式洞门的较削竹式洞门的破坏更为严重.通过与隧道洞口段震害资料比较,验证三维离散单元计算程序数值模拟的可靠性.所得结论对隧道工程抗减震的研究具有重要的指导意义.

摘要： 近年来,由于环保意识抬头,"减少地表开挖"的理念,已逐渐落实在隧道设计及施工实务上.以往,隧道洞口采"明挖法"配合厚重边坡保护工的方式,已逐渐被"暗挖法"直接进洞所取代.甚至,为求施工中或施工后洞口景观及安全性更佳,进而逆向采取培厚回填的方式日益增多.本文以作者近年参与之浅覆盖"覆板培厚"、"拱盖培厚"及边坡坍滑时采用之"坡脚培厚"、"假隧道培厚"等施工经验,探讨培厚回填施工技术在隧道洞口浅覆段的应用.

摘要： 对隧道洞1:3在爆破振动激励下的动力响应进行讨论.分析了隧道在爆破开挖下洞口边坡危险滑面的确定方法,建立了具有结构面的隧道洞口边坡在爆破振动激励下的动力响应计算模型;并在实际工程背景基础上针对爆破振动作用下的洞口边坡和支护结构的动力响应进行了分析计算.结果表明,爆破振动的强度、振动持续时间、隧道开挖距离、洞口边坡特征以及支护结构强度等因素均会影响到隧道洞口边坡的安全稳定性;在爆破振动持续时域内,洞口边坡安全稳定性系数会在一定范围内产生振荡,隧道支护结构上会产生附加爆破振动压力.

摘要： 本文旨在介绍该设计及施工更具弹性、非混凝土结构护坡方式且无需砍伐树木的护坡新工法,以供工程界于设计及施工时之参考.

摘要： 针对隧道洞口车辆安全状态具有非线性、模糊性和强耦合性,提出了基于熵技术的隧道口车辆安全状态模型及演化机理研究.系统分析隧道口车辆安全状态影响因素,构建了基于信息熵的车辆安全状态评价集,给出隧道口车辆安全状态的熵流模型及其熵值计算方法,研究隧道口车辆安全状态的演化机理.最后以安徽省六武(六安—武汉)旺竹园二号隧道洞口事故为例,验证模型的合理性和可行性.结果表明,模型计算结果与实际情况相符,采用熵技术能够揭示隧道口的车辆安全状态演化趋势,为动态车辆安全状态评价提供了新思路.

摘要： 通过实例论述了洞口浅埋、偏压段一系列综合处理方案,实践结果表明该方案效果良好,为类似的隧道工程提供了参考.

摘要： 结合合福客运专线安徽段的乌溪隧道在浅埋、偏压、地质软弱等诸多不利条件下进洞施工的工程实例,探讨山岭隧道在超前预支护、边仰坡预应力锚索、地表钢花管注浆等多种加固措施下在不良地质、地形下实施山岭隧道进洞.数据分析表明在新奥法技术指导下,通过多种措施合理配合是完全可以实施隧道进洞,且支护能够达到预期效果.

摘要： 本发明公开了一种公路隧道的单向出洞方法，采用台阶法分层对隧道的掌子面进行开挖，降低了每一次开挖的尺寸，减少了对隧道围岩的扰动，同时使隧道在每层开挖时均进行封闭成环，能够控制隧道变形，降低隧道施工风险；其次，上台阶以较小的尺寸先行出洞，为隧道出口洞外防护工程提供了施工通道，方便施工所需的风、水、电等的使用；另外，二次衬砌及时施做，能够控制隧道初期支护变形，降低围岩塑性区范围，增加施工稳定性。

摘要： 本发明提供了隧道洞口墙面喷涂装置，包括：壳体、隔板、凿毛机构、粉尘收集机构和喷涂机构；壳体一端开口；隔板安装在壳体内且将壳体分隔为上腔体和下腔体；壳体远离上腔体的侧壁设有漏渣口；凿毛机构安装在下腔体内，凿毛机构可通过壳体开口处进行凿毛；粉尘收集机构安装在上腔体内，隔板靠近壳体开口的一端与壳体开口处具有一定间隙，粉尘收集机构可通过间隙抽取凿毛机构产生的粉尘；喷涂机构安装在壳体远离下腔体的一侧，且喷涂机构可朝向壳体开口的方向喷涂真石漆。凿毛机构对隧道洞口墙面进行凿毛操作，增大墙面的肌理感，提高视觉上的舒适感；然后喷涂机构对凿毛后的墙面喷涂真石漆，使得墙面能够与环境相协调。

摘要： 本发明提供了隧道洞口支撑装置和隧道洞口施工方法，属于隧道施工领域。该隧道洞口支撑装置包括套拱结构和挡墙结构，挡墙结构固定在套拱结构的靠近山体斜坡底坡的一侧。套拱结构包括多个支撑架，支撑架均为拱形，支撑架的第一端均固定在挡墙结构上，第二端均固定在地面上。支撑架的第一端和第二端之间的连线与隧道轴线之间的最小夹角为θ，θ小于或等于90度且大于0度，支撑架与隧道轴线之间的θ，从隧道施工中的明洞进洞立面至暗洞进洞立面由90度逐渐减小。该隧道洞口施工方法应用上述隧道洞口支撑装置，包括基础施工和套拱结构和挡墙结构施工。本发明改善了现有技术易导致山体开挖的土石方量较大、征地面积大，以及易破坏山体结构的问题。

摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，特别是高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置及其设计方法，其中高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置包括扩大型断面隧道；扩大型断面隧道横截面积大于隧道的横截面积，在扩大型断面隧道的内壁上设置有肋式消音结构，肋式消音结构沿隧道横截面设置，至少两个肋式消音结构沿扩大型断面隧道轴向间隔设置，所有肋式消音结构将扩大型断面隧道沿轴向分割为若干第一腔段，肋式消音结构处围成有第二腔段。本申请的一种高速铁路隧道洞口的扩大型隧道装置，当压力波经过扩大型断面隧道时，压力波会在各个第一腔段或肋式消音结构围成的区域内产生膨胀和收缩效应，以减少压力波的能量，从而降低初始压缩波和隧道洞口微气压波。

摘要： 本发明公开了一种用于长大隧道群相邻隧道洞口的景观装置，包括隧道群，隧道群包括若干隧道，相邻隧道之间通过洞外桥梁相连通，还包括LED屏，布置在相邻两个隧道与洞外桥梁相连接的洞口内壁，与隧道匹配，用于为隧道提供模拟景象；所述洞外桥梁为敞口；本发明通过在洞外桥梁两侧的长大隧道内布置LED屏，延续光亮区的长度，进而延长了光线亮度的时间，解决了“暗‑明‑暗”带来的行车安全问题，避免了驾驶员在连续洞口段视觉盲期，让驾驶员逐步适应光线变化，有效利用洞口的景观装置缓解驾驶员视觉疲劳；LED屏可以播放一些风景视频画面，有效降低了光线突变带来的行车安全问题。

摘要： 本发明公开了一种隧道洞口滑坡处置方法，涉及隧道施工技术领域，包括：首先在基岩上进行阻滑箱体基础挖掘；再进行阻滑箱体的抗滑桩施工；进而进行阻滑箱体及明洞施工，明洞长度在原设计长度的基础上进行延长；然后在阻滑箱体上进行抗滑挡墙的施工；最后在抗滑挡墙内侧反压回填混凝土，对滑坡体坡脚进行反压，对滑坡体进行锁定，完成整个滑坡体下滑力传递；所述滑坡体下滑力传递路径为：滑坡体→反压回填混凝土→抗滑挡墙→阻滑箱体→抗滑桩→基岩；本发明，是基于明洞延长+阻滑箱体+抗滑挡墙+反压回填的隧道滑坡综合处置方法，避免大挖大填传统滑坡处置方法对生态环境造成破坏。

摘要： 本申请公开了一种隧道洞口仰坡垮塌处理方法，包括：采用混凝土对仰坡垮塌形成的凹腔进行回填，并对凹腔及其周围进行清理；使用轻质泡沫混凝土在凹腔处形成挡墙，并在挡墙内按照预设距离埋设多个钢管及钢垫板；其中，钢管与钢垫板一体连接，钢垫板紧贴凹腔底部；在多个钢管中钻孔，向仰坡内层布设多个垫墩锚杆。本申请中，能够实现在对隧道边仰坡进行加固的同时，降低对隧道洞顶的载荷，很大程度上避免了二次垮塌的发生，充分保障了施工安全。

摘要： 本实用新型公开了一种用于长大隧道群相邻隧道洞口的景观装置，包括隧道群，隧道群包括若干隧道，相邻隧道之间通过洞外桥梁相连通，还包括LED屏，布置在相邻两个隧道与洞外桥梁相连接的洞口内壁，与隧道匹配，用于为隧道提供模拟景象；所述洞外桥梁为敞口；本实用新型通过在洞外桥梁两侧的长大隧道内布置LED屏，延续光亮区的长度，进而延长了光线亮度的时间，解决了“暗‑明‑暗”带来的行车安全问题，避免了驾驶员在连续洞口段视觉盲期，让驾驶员逐步适应光线变化，有效利用洞口的景观装置缓解驾驶员视觉疲劳；LED屏可以播放一些风景视频画面，有效降低了光线突变带来的行车安全问题。

摘要： 本实用新型属于隧道污染物排放处理技术领域，尤其涉及一种隧道洞口污染物集中排放装置及隧道。隧道洞口污染物集中排放装置包括进风口、支路风管、主风管、风机和净化池；包括多个支路风管，每个支路风管的第一端均与一个进风口连通，第二端与主风管的第一端连通；净化池第一端与主风管的第二端连通，净化池的第二端为排风口。该排放装置解决了隧道口污染物直排，为隧道口的居民提供了较好的生活环境条件，取消了隧道洞口高风塔，从经济效益和环境效益均较为明显。

摘要： 本实用新型公开了一种实现公路隧道洞口明暗平滑过渡的节能隧道口减光棚，包括基础、防撞墙、拱形支撑架和搭设在拱形支撑架上的棚顶，棚顶的两侧为允许自然光线完全透过的镂空区，中部为不透光的遮光区，在遮光区的外表面上布设有太阳能电池板，太阳能电池板与隧道的电力系统相连，镂空区与遮光区之间为允许部分自然光线透过的半透光区，镂空区、半透光区和遮光区均分别沿着棚顶的长度方向延伸。本实用新型通过调整镂空区、半透光区及遮光区的范围大小和布置形式实现不同梯度的光线强度变化，进而能够实现隧道洞口明暗平滑过渡；本实用新型采用太阳能电池板采集太阳能转化为电力用于照明，可靠稳定、寿命长、安装维护简便、节能降耗、绿色环保。