隔振效果

摘要： 传统浮筏主要采用板、梁一类结构,其隔振性能提升存在一定制约因素.文中将网架结构应用于传统板架浮筏中形成一种新型网架式箱体浮筏,采用有限元法、混合法和统计能量法进行隔振效果研究,并与传统板架箱体浮筏系统进行比对分析.结果表明:在冲击环境下,板架箱体浮筏的最大应力远高于网架箱浮筏,网架箱体浮筏结构相对板架箱体浮筏结构能减少应力集中.在隔振效果上,网架箱体浮筏的隔振效果要优于板架箱体浮筏的隔振效果.

摘要： 为了探究均质地基和双层土地基条件下环形沟几何参数变化对其隔振区域的影响规律,及环形沟在不同地基土层中隔振效果的差异,本文建立缩尺比为1:15的模型试验,以地基土类型、环形沟深度、宽度及圆心角为研究变量,通过开展具体试验进行探究。结果表明:在均质地基和双层土地基环形沟隔振中,环形沟宽度变化对其隔振效果影响较小,环形沟深度及圆心角是影响其隔振效果的重要参数,且深度和圆心角越大,隔振效果越好,但当地基土为成层土地基,环形沟深在临近土层分界面深度增大时,环形沟隔振效果相对减弱;在均质地基和双层土地基中,相同参数条件下,均质地基土较双层地基土具有更好的隔振特性;振源与环形沟之间及环形沟末端位置区域由于振动波的传播特性存在振动增强区域。

摘要： 振动噪声测量是评估舰船设备振动与声学特性的重要技术手段,同时也是振动噪声控制的必要途径。随着舰船设备对振动噪声水平的要求越来越高,振动噪声测量方法的研究就显得越来越重要。本文对振动噪声测量中测量仪器、测量环境、测量信噪比、安装基础、测点的布置、测量参数与频率范围、隔振系统的测量方法等经常遇到的技术问题,进行具体分析,具有较强的可操作性,可为从事振动噪声测量人员提供参考。

摘要： 为了研究矩形沟槽的几何参数对沟后区域隔振效果的影响,通过现场试验分别测定自由地基以及设置矩形沟槽时相应控制点的加速度幅值,绘制关于两者比值的二维平面等值线图,以两者比值小于0.4的区域作为振动屏蔽区域,将振动屏蔽区域的面积作为隔振效果的评价指标进行分析;研究结果表明:瑞利波在传播过程中遇到矩形沟槽时会发生能量的重新分配,一部分瑞利波会突破沟槽的阻隔继续向前传播,另一部分瑞利波会被矩形沟槽反弹向后传播;矩形沟槽深度与瑞利波波长的比值为0.08~0.53时,增大该比值可以显著增大振动屏蔽区域的面积,当该比值为0.53~0.75时,对振动屏蔽区域的面积影响较小;矩形沟槽宽度与瑞利波波长的比值对振动屏蔽区域的影响较小;当矩形沟槽长度与瑞利波波长的比值在1.11~1.52范围内变化时,振动屏蔽区域的面积变化不明显;当矩形沟槽振源距离与瑞利波波长的比值为0.78~1.13时,该比值的变化对振动屏蔽区域的影响较小;矩形沟槽的归一化横截面积变化范围在0.02~0.78时对振动屏蔽区域的面积影响显著。

摘要： 本文采用模拟试验的方法,对分层土地基中双排隔振屏障对振动波的动力响应进行了探讨,并研究了桩长与土层分界面位置关系、激振频率对其隔振效果的影响作用,得出结论:(1)屏障前振动强度远大于屏障后振动强度,并随着振源距、激振频率、桩长的增加而下降,且屏障前出现明显振动增强现象,在激振频率80 Hz时产生振动峰值,振动强度在高频时基本稳定,继续增加激振频率,振动强度并不会发生明显变化。(2)屏障后中线左右2倍桩长范围内为整个隔振区域的薄弱区,其他区域则由包络线围成一个封闭有效隔振区。(3)屏障对中频和高频有更好的隔振效果,且桩长越大有效隔振面积越大,当桩长超过土层分界面时,有效隔振面积可达到53.25%~69.78%,但此时有效隔振面积增幅由原来的14.29%下降到11.64%,增幅降低了约3%。(4)未设屏障区振动强度较小,随激振频率小范围内浮动,在激振频率为30 Hz和80 Hz时取得振动峰值,且随着屏障布置方向减小,即靠近屏障一侧振动强度较强,远离屏障一侧振动强度较弱。

摘要： 为了研究单排桩的桩长、桩径、桩间距以及振源距离等因素在连续型荷载作用下的隔振效果与非单调性,通过室外试验,以连续型荷载作为振源,以地表振幅降低比作为评价指标,对以上影响单排桩隔振效果的因素进行分析。结果表明:增加桩长可以提升隔振效果,当桩长增加1.67倍时,有效隔振区域增大2.29倍。增大桩径可以增加有效隔振区域,桩径增大3倍,有效隔振区域增加2.32倍。增大桩间距会降低隔振效果,当桩间距增大3倍时,桩后区域振幅降低比也随之增大,有效隔振区域的距离变远,并且有效隔振区域变小5.42倍。振源距离的增加也不利于单排桩在连续型荷载作用下的隔振。随着振源距离的增加,振幅降低比Ar值的变化存在着明显的非单调性,当振源距离与10 cm桩径一半的比值为1~7时,Ar达到最大值。当振源距离与10 cm桩径一半的比值为15.6~24.0时,Ar达到最小值,在波谷区范围内存在有效隔振区域。

摘要： 为探究将混凝土板埋置在振源下或需隔振位置下这两种布置方式的隔振效果,采取试验研究的方法,测试了有无隔振措施时地表的加速度值,并通过两者加速度比值来衡量隔振效果。结果表明:混凝土板的埋深变化对隔振效果有较大影响,振源下混凝土板埋深参数为0.038时隔振效果显著,增大至0.153后隔振效果明显下降;隔振位置下板的埋深参数从0.019增加至0.076后板上方区域加速度比值明显增大。增大板的宽度有益于隔振,振源下板宽度参数从0.23提高至0.46后隔振效果得到了改善;同样隔振位置下板宽度参数从0.11增加至0.34后板上方振动明显减弱。增加板厚有利于隔振,但小幅度增加板厚对提高隔振效果作用不显著。此外还发现在不改变板总厚度的情况下,换用双层板的隔振效果比使用单层板要差,且双层板层间距的增大会使隔振效果变差。试验中存在当振源高频振动时隔振区内加速度比值较大的现象。由于将板埋置在振源下效果更好,进一步通过正交试验探究了振源下混凝土板隔振效果最优的尺寸及埋深。

摘要： 在研制大型减摇鳍时,为了有效减少大型减摇鳍液压机组的振动,满足声隐声控制要求设计了大型减摇鳍液压机组的双层隔振装置。在设计分析的基础上,进行了试验测试。试验结果表明:该隔振装置有效减少了液压机组的振动,其机脚振动加速度、隔振效果均满足要求。

摘要： 为了研究振动波的空间传递规律和不同类型隔振屏障的性能,文中通过5组模型试验得到了不同频率的振动波在红黏土地基中的空间传递规律,同时采用振动加速度级定量评价空沟、沙子填充屏障、碎石填充屏障和地下连续墙等典型连续隔振屏障的隔振效果。结果表明:(1)无隔振措施时,在水平方向上,加速度级随着距振源水平距离的增加而减小。在竖直方向上,模型顶部加速度级略大于模型底部,随着距振源水平距离的增加,加速度级变化量值逐渐减小。(2)同一测点处,随着激振频率的增加,土体加速度级呈现衰减趋势。(3)各种隔振措施中,空沟隔振效果最好,沙子填充屏障隔振效果最差。具体为:空沟>地下连续墙>碎石填充屏障>沙子填充屏障。(4)振动波在遇到隔振屏障时会发生反射,从而加剧屏障前侧前土体振动。不同隔振屏障对振动波反射的剧烈程度为:碎石填充屏障>地下连续墙>空沟>沙子填充屏障。

摘要： 为研究环形排桩隔振效果中桩间角度对其影响效果,通过模型实验,以振幅衰减加速度为评价指标,研究了混凝土排桩在环形排列情况下桩间角度为变量时的隔振效果。研究结果表明:环形排桩具有一定的减隔振效果,对称轴线桩后Ar值在0.32~0.68之间;混凝土排桩桩间角度越大,混凝土桩的隔振效果越差。

摘要： 为了研究浮筏隔振效果,本文介绍了以LabVIEW为软件平台选择了NI振动测量系统硬件,研制了浮筏振动测量系统,实现对浮筏隔振效果振动监测功能.通过与Pulse振动测试系统的对比浮筏隔振效果验证了浮筏装置隔振效果振动测量监测系统系统精度、功能和稳定性满足测试分析的技术要求.

摘要： 阐述了基于统计能量分析理论的浮筏隔振装置隔振效果估算模型建立方法.分析了基于平均导纳法的耦合损耗因子计算理论中各参数的获取方法.浮筏隔振效果的估算和台架试验结果对比表明,在浮筏隔振装置初步设计阶段,该方法可以满足1/3倍频程50Hz～10kHz频段的工程估算要求及1/3倍频程多个频带的估算精度要求.

摘要： 汽车噪声与振动控制一直是困扰着人们的难题,严重影响乘坐舒适性.为解决某轻型载货汽车怠速振动大、起停抖动大问题,本文提出了一种结构简单、成本较低、隔振效果较好的轻型载货汽车动力总成悬置.通过对新动力总成悬置和原动力总成悬置效果进行了实车对比验证,新提出的动力总成悬置系统怠速时可实现较好的隔振效果,又较好的解决了发动机起停抖动的问题.能够在提高车辆NVH性能的同时节约成本.

摘要： 针对空间平台振动影响大型空间望远镜观测性能问题,提出一种基于模糊PID控制算法的非接触式主动隔振控制方法.在空间平台振动控制过程中,根据传感器采集到载荷的振动量,经过控制器实时计算,促使驱动器对载荷施加一定的力或力矩,以抑制载荷振动.在振动平台和隔振平台之间安装增量式光栅尺,通过音圈电机形成磁悬浮系统,设计位置环路带宽为20Hz,达到低频随动和高频隔振的效果.通过实验验证,振动频率在10Hz以内时,隔振平台能够刚性的跟随振动平台运动;随着振动频率的提高,振动平台对隔振平台的影响也逐渐减小,在振动频率50Hz时,振动信号的衰减比达到-18.6dB.实验结果表明本文提出的主动隔振控制方法具有良好的控制性能,具有比较理想的隔振效果.

摘要： 通过对双质体振动系统的理论分析,得到了振动系统对基础的力传递系数和工作质体的特征幅值与系统动力学参数之间的关系.提出了参振物料系数、临界频率比、临界频率比差和特征幅值增幅度的定义.通过数值分析,研究了工作质体占系统总质量比、两个设计频率比对力传递系数、特征幅值及系统固有频率的影响,确定了满足力传递系数小于10％的参数设计空间,得出了空载特征幅值、最大参振物料系数及增幅度等值线在临界频率比差和质量比参数平面内分布规律,提出了保证隔振效果、特征幅值及增幅度的动力学参数确定方法.

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通运行引起的环境振动问题日益突出.应用屏障隔振是防止和减缓地面振动的有效措施之一,也是目前控制城市轨道交通振动传播路径的重要手段.本文在前人研究的基础上,采用缩尺模型方法重点对屏障对地面振动的衰减规律、屏障隔振效果及其相关参数影响特性等开展了试验研究.根据试验结果总结出相关结论,可为指导实际工程中隔振屏障的设计与实施提供一定的参考.

摘要： 民用建筑的住宅中,楼板撞击声不良的问题比较突出.本文从住宅楼板撞击声隔声标准、楼板撞击声隔声值判断、楼板撞击声的隔绝、住宅楼板隔声结构分析等方面展开论述.笔者认为,要全面推广住宅楼板隔声结构,不仅要考虑隔振效果,更重要的是要考虑综合造价与使用时效.

摘要： 为了进一步提高船舶设备隔振效果,文章采用主被动联合控制方法分析了双层隔振系统的隔振效果,比较了主被动联合控制和被动控制的力传动曲线,研究了各种系统参数对隔振效果的影响.结果表明;双层隔振系统采用主被动联合控制明显优于被动隔振系统的隔振效果;改变控制力幅值可以有效地降低系统低频段的力传递率;控制目标对不同频段的减振效果不同;主被动联合控制系统中作动器安装在浮筏上面时系统的隔振效果更好.

摘要： 针对某乘用车动力总成低频(启动、熄火、过减速带等工况)振动过大问题,本文在磁流变悬置样件性能试验的基础上,建立了磁流变悬置指数阻尼模型;考虑动力总成激励力和路面激励,建立了基于整车模型的磁流变悬置系统10自由度动力学模型,分析了不同工况下发动机转速变化;提出了以发动机转速和悬置点加速度为输入,磁流变悬置阻尼为输出的垂向模糊控制器及变论域自适应模糊控制器,通过仿真分析,结果表明,变论域自适应模糊控制具有更好的控制效果.

摘要： 针对某乘用车动力总成低频(启动、熄火、过减速带等工况)振动过大问题,本文在磁流变悬置样件性能试验的基础上,建立了磁流变悬置指数阻尼模型;考虑动力总成激励力和路面激励,建立了基于整车模型的磁流变悬置系统10自由度动力学模型,分析了不同工况下发动机转速变化;提出了以发动机转速和悬置点加速度为输入,磁流变悬置阻尼为输出的垂向模糊控制器及变论域自适应模糊控制器,通过仿真分析,结果表明,变论域自适应模糊控制具有更好的控制效果.

摘要： 一种隔振装置设计辅助装置(11、12)，具备：调整部(111、211)，其对用于使构成实车的部件的振动衰减的第一隔振装置中包含的动作要素的响应特性进行调整；获取部(112、212)，其获取振动数据和响应数据，其中，所述振动数据表示在使用了组装有所述第一隔振装置的所述实车的情况下被输入到所述动作要素的振动，所述响应数据表示所述动作要素的与由所述振动数据示出的振动相应的响应；以及提案部(114、214)，其基于表示由所述调整部(111、211)调整后的所述响应特性的响应特性数据、所述振动数据及所述响应数据中的至少一方来提出第二隔振装置。

摘要： 本发明公开了一种浮筏隔振系统的隔振效果建模方法，首先确定筏架传递系数，并测量：机组各个基脚的振动加速度；各上层隔振器的输入阻抗、传递阻抗；筏架在各上层隔振器安装点的输入阻抗；各下层隔振器的输入阻抗、传递阻抗；基础在各下层隔振器安装点的输入阻抗，然后根据激励源的假设将浮筏隔振系统分为两个子系统，在第一个子系统中，以机组基脚为理想的位移源计算得到各筏架上层隔振器安装点的振动加速度，根据筏架的传递系数得到各筏架下层隔振器安装点的振动加速度，在第二个子系统中，以筏架下层隔振器安装点为理想的位移源计算得到基础的振动加速度。从而能预报浮筏隔振系统隔振效果并能与试验结果对应，实施方便，具有很强的工程实用性。

摘要： 本发明涉及建筑减振结构技术领域，尤其涉及一种抗沉降隔振系统及减振方法、建筑、隔振效果检测方法。本发明的抗沉降隔振系统包括设置在地基层、以及一个或多个目标基础层之间的多级隔振基础结构。多级隔振基础结构包括设在底部地基层与各个目标基础层之间的减振基础层，以及分别对应的设在各个目标基础层与减振基础层之间的第一底垫层。该隔振系统能够实现现有单级隔振结构无法达到的足够好的抑振效果，并且利用多级隔振基础结构产生有效的抗不均匀沉降的效果。该隔振系统能有效减轻由轨道交通运行导致的对建筑的振动影响，并且还能提高建筑的抗不均匀沉降的能力。

摘要： 本发明涉及一种隔振式切割中药方法，将切割机的上下两端都且仅通过支撑气囊进行安装固定住，通过给支撑气囊进行充放气来改变隔振效果。本发明还涉及一种隔振式中药切割机，包括切割机本体，切割机本体的上下两端都设有设气门嘴的支撑气囊，切割机本体包括进料斗和腔体，腔体内设有隔离板，隔离板将腔体隔离为沿上下方向分布的切割室和出料室，切割室通过进料通道同进料斗连通，进料通道上设有第一切割机构，切割室内设有第二切割机构，第一切割机构和第二切割机构的切割方向交叉。本发明具有不需要人工转移中药的情况下对中药进行二维切割且隔振效果可调的右端，解决了现有的中药切割机隔振效果不能够调整及容易产生长度过长的中药的问题。

摘要： 本发明公开了一种隔振效果在线监测装置以及隔振装置，隔振装置包括隔振器、隔振器基座和隔振效果在线监测装置，隔振器安装于隔振器基座上；隔振效果在线监测装置包括1个以上振动传感器、数据采集装置和控制装置，振动传感器安装在隔振器基座上、且靠近隔振器安装处，1个以上振动传感器通过信号线缆分别接入数据采集装置；数据采集装置具有将模拟信号转换为数字信号的A/D转换模块，数据采集装置与控制装置电性连接。本发明提供的隔振装置，通过配置该隔振效果在线监测装置，可以为用户提供实时、有效的隔振器基座振动噪声信息，预警可能发生的声学故障，辅助开展声学故障修复，在线评估隔振装置的隔振性能。

摘要： 本发明涉及一种隔振器水下隔振效果测试系统及评估方法，测试系统包括水箱、隔振器、质量块、激振器、S1加速度传感器、S2加速度传感器和数据采集分析仪；水箱模拟水下环境；隔振器固定于水箱底部；质量块安装于隔振器上面以模拟声基阵的质量，激振器安装于质量块上方发出激励信号，S1加速度传感器获取质量块的输入响应加速度信号；S2加速度传感器获取隔振器的输出响应加速度信号；数据采集分析仪与两个加速度传感器连接，对加速度响应信号进行低通数字滤波。本发明模拟实际安装环境，通过搭建水下环境中的大型声基阵质量弹簧系统，获得在一定频段内激励输入点处传感器加速度和经隔振器后的传感器加速度，通过计算得到不同工作频段下的隔振效果。

摘要： 一种多排隔振沟屏障结构及隔振效果的评价方法，其主体结构为空沟或填充沟，所述隔振沟的横截面为非矩形、排数大于1、填满隔波材料的填充沟；所述排数包括双排或三排；所述隔振沟横截面型式包括等腰三角形、直角三角形、等腰梯形和直角梯形。本发明能提高隔振沟的隔振效果，进一步改善传统矩形空沟需要深度过大、施工难度大等问题，可以通过使用多排较小深度的新型隔振沟达到与传统隔振沟相同或更好的隔振效果，以此增加了沟屏障在实际隔振工程中的实用性。

摘要： 本发明提供了一种用于星上动量飞轮的隔振效果评价方法，其包括建立柔性基础上动量飞轮隔振系统动力学模型，系统的功率流传递谱推导，系统的功率流传递率指标评价等。本发明通过能量传递机理解决了星上动量飞轮的振动隔振效率评价问题，为系统结构参数的优化设计提供理论参考依据，满足在工程实践中具体的隔振设计。

摘要： 本发明公开了一种浮筏隔振系统的隔振效果建模方法，首先确定筏架传递系数，并测量：机组各个基脚的振动加速度；各上层隔振器的输入阻抗、传递阻抗；筏架在各上层隔振器安装点的输入阻抗；各下层隔振器的输入阻抗、传递阻抗；基础在各下层隔振器安装点的输入阻抗，然后根据激励源的假设将浮筏隔振系统分为两个子系统，在第一个子系统中，以机组基脚为理想的位移源计算得到各筏架上层隔振器安装点的振动加速度，根据筏架的传递系数得到各筏架下层隔振器安装点的振动加速度，在第二个子系统中，以筏架下层隔振器安装点为理想的位移源计算得到基础的振动加速度。从而能预报浮筏隔振系统隔振效果并能与试验结果对应，实施方便，具有很强的工程实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种隔振效果在线监测装置以及隔振装置，隔振装置包括隔振器、隔振器基座和隔振效果在线监测装置，隔振器安装于隔振器基座上；隔振效果在线监测装置包括1个以上振动传感器、数据采集装置和控制装置，振动传感器安装在隔振器基座上、且靠近隔振器安装处，1个以上振动传感器通过信号线缆分别接入数据采集装置；数据采集装置具有将模拟信号转换为数字信号的A/D转换模块，数据采集装置与控制装置电性连接。本实用新型提供的隔振装置，通过配置该隔振效果在线监测装置，可以为用户提供实时、有效的隔振器基座振动噪声信息，预警可能发生的声学故障，辅助开展声学故障修复，在线评估隔振装置的隔振性能。