舒适度评价

摘要： 为探究我国大型高铁客站候车厅环境中乘客的环境舒适度水平及影响因素,对两座高铁客站展开了乘客舒适度主观调查及客观物理环境实测,通过相关性分析、函数拟合,分析论证了客观环境因子对乘客主观环境舒适度评价的交互作用,并引入Kano模型探究了分项环境舒适度评价与整体环境舒适度评价的关系。结果表明:①乘客的各分项环境舒适度评价均位于“舒适”区间,其中噪声评价得分最低;②乘客的声环境和光环境舒适度感知,除了受所对应客观环境因子直接影响外,还受到其他环境因子的交互作用;③各分项环境舒适度评价与整体环境舒适度评价之间的关系是非线性的,分项环境舒适度评价的改善,并不一定导致整体环境舒适度评价的对等变化。

摘要： 预制装配式钢板组合梁桥是一种利用混凝土桥面板和钢主梁承担荷载的组合梁桥。该桥梁结构形式顺应行业发展趋势,在工程中得到了广泛应用。但由于车桥质量比相差较大,在行车荷载激励下容易引起桥梁振动,同时桥梁的振动会反作用于车辆,使行车舒适度降低。为此,本文拟采用一套液压阻尼装置,针对不同车速、桥面不平顺度等工况,对桥梁的动力响应进行研究与控制,以期提升行车舒适度。

摘要： 村镇民居低能耗改造对于提升村镇社区居民的生活品质、缓解村镇建筑耗能问题具有重要意义。文章以山东省潍坊市马司村一处村镇民居的低能耗改造实践为例,在改造前后对室内两个重要气候指标温湿度进行实测记录,并以此分析低能耗改造对室内环境的客观影响;同时,结合温湿指数计算模型及居民实际感受,对室内舒适度进行综合评价,分析被动式节能改造实效。

摘要： 针对我国规范关于人行桥舒适度评价不完善问题,结合国内外研究成果,建立人群荷载模型,选定振动加速度作为人行桥竖向、横向舒适度评价指标,并以一实桥工程为依托,进行动力响应分析及舒适度评价,采用电涡流TMD进行振动控制,取得很好效果,为同类工程设计提供参考。

摘要： 抗风缆是大跨人行悬索桥重要的抗风措施,会改变桥梁的动力特征,对桥梁的人致振动舒适度也会产生重要影响。以某大跨人行悬索桥为工程背景,建立空间有限元模型,比较了不同倾角抗风缆桥梁的人致振动加速度峰值和侧向动力失稳临界人数,分析了抗风缆对大跨人行悬索桥人致振动舒适度的影响。结果表明:大跨人行悬索桥的模态分布十分密集,抗风缆可提高结构竖弯和侧弯模态频率;增设抗风缆后,人致竖弯共振模态数略减少且最大加速度峰值减小,人致侧弯共振模态数不变且最大加速度峰值无明显减小;增设抗风缆可以略微提高侧向动力失稳敏感模态的失稳临界人数,但是提高人数有限;增设抗风缆对大跨悬索人行桥人致振动舒适度的改善效果有限。

摘要： 人行桥的舒适度评价各国没有统一的标准,行业标准也未给出相应的评价指标。本文以一景区廊桥为背景,采用Midas/Civil有限元模型分析了结构的动力性能,与现场环境振动试验相互验证。通过多工况下人群激励试验,得到该桥人致振动的竖向和横向峰值加速度。当人群以桥梁上部竖向固有频率的统一步频经行时,少数人的行人舒适度最佳,中等人群的行人舒适度适中。

摘要： 现代胶合木结构人行桥因轻质高强材料的使用而变得轻柔和低阻尼化,无论采取何种结构形式其基频均难以避开步行频率范围,桥梁将产生共振.为研究木结构人行桥的人致振动特性,舒适度评价和减振优化控制方法,进行了一座大尺寸胶合木拱桥模型的人致振动试验和ANSYS有限元仿真分析.分析结果很好地预测了多重调谐质量阻尼器(MTMD)的减振效率,与试验测试结果吻合良好,验证了该方法的可靠性和实用性,可以应用于木结构人行桥的振动优化控制.研究表明:空载时竖向基频小于3Hz、满载时(2人/m2)横向基频小于1.2Hz的木结构人行桥,需要分别检算其在单人和人群共振荷载作用下的竖向和横向加速度峰值是否小于舒适度容许值;采用固定位置集中加载(原地踏步)代替行人移动作用对人行桥激振,既能简化求解过程,又使结果略偏安全;MTMD在其参数经遗传算法优化后可以将木结构人行桥在共振频率附近较窄频带内的动力响应控制在容许范围内.

摘要： 大跨度斜腿刚构曲线连续梁钢结构人行桥具有结构轻柔的特点,其基频一般处于人致振动敏感频率范围内,加之主梁采用钢结构材料,结构的阻尼也较低,在行人荷载作用下,桥梁有发生共振的风险.通过介绍行人荷载基本理论和德国人行桥设计指南EN03规范关于人致振动分析方法以及舒适度评价的规定,基于Midas Civil软件建立大桥的有限元仿真分析模型.研究结果表明:该桥有3阶主梁竖弯模态需要进行人致振动加速度响应验算,主梁侧弯模态的频率由于超出了横向人致振动敏感频率范围而不需要验算;在人群荷载作用下,主梁的竖向振动最大加速度达到4.349 m/s2;当在跨中设置调谐质量阻尼器(TMD)且质量比取为0.02时,主梁人致竖向振动的最大加速度可降为0.161 m/s2,满足CL1等级的舒适度要求.最后,讨论了质量比和TMD频率偏差对减振效果的影响,为同类人行桥调谐质量减振系统参数的选择提供参考.

摘要： 景区人行桥普遍存在柔性、大跨、低阻尼的结构特点,结构自振频率与行人步伐频率相近,极易造成桥梁明显超越舒适性要求的共振问题.我国现行的人行桥设计规范采用频率规避方法,简单易行,但也造成结构设计经济性不足.文章参考相关人行桥振动加速度舒适性设计方法,针对两座不满足现行规范频率要求的柔性景区人行桥进行人致振动舒适性分析,为此类桥梁的振动舒适性设计提供参考依据.

摘要： 随着生活水平的提高,人们愈加注重休闲生活的品质与质量.选择石家庄近郊驼梁景区、紫藤庄园、林外林庄园、河心岛风景区4个典型风景区作为温度、湿度、风速的采集点,通过系统分析各指标月均变化趋势,科学评价各地区的舒适度.结果表明:研究区域全年舒适度集中在5～9月,且各地差异性较大.驼梁景区舒适度持续时间较长,集中在6～8月,是夏季避暑观光的最佳选择;其他地区舒适度气候集中在5月和9月,是五一、十一黄金周游玩的最佳选择.

摘要： 历史文化街区地下空间舒适度的评价有着重要意义.本研究在分析传统舒适度评价方法局限性的基础上,主要对可视化技术在舒适度评估中的优势、软件平台引入、应用流程、数据分析和整理等方面进行研究,并探讨了可视化技术在实践中的具体应用.

摘要： 使用大跨楼盖的公共建筑特别是体育场馆,在日常使用中频发的舒适度问题引起了广泛的关注.究其原因是楼盖竖向自振频率较低,可能与人行走时的步频重合或相近,导致楼盖在人行荷载激励下发生共振.这种动力响应虽不足以给工程结构带来安全性问题,但可能会超过人所能承受的振动舒适度阈值,给人带来不舒适感.本文以一个实际体育馆组合楼盖为例,从舒适度评价标准的确定、人行荷载曲线模型的选取以及人致激励下振动响应计算三方面研究该组合楼盖舒适度,为相关工程实践提供了一定参考.

摘要： 本文利用福建古田气象站1971-2017年常规地面气象观测资料,研究古田城区人居环境气候舒适度,研究表明:古田城区人居气候环境舒适度年际变化不大,多年平均人居气候舒适度属于“舒适”等级,人居气候环境向更加舒适的方向发展.古田城区人居气候环境舒适度月际变化特征明显,舒适期较长,可达6～7个月.由于古田冬季气温较低,舒适度指数较差,舒适度等级低.其中,1月份气温为全年最低,人体感觉寒冷,舒适度等级评价为极不舒适.夏季气温上升,舒适度有所转差,但未达极端炎热,仍较为舒适.古田城区全年无极端高温导致的不舒适的闷热月份.3月和11月为过渡期,3月古田气温变暖,舒适度逐渐好转,11月天气逐渐转冷,舒适度转差.

摘要： 结构轻柔的人行桥受行人激振后会产生不同程度的振动,当振动响应达到一定程度时,就可能使桥上行人感到不适甚至引发恐慌.如何评估这种振动并将其控制在可接受的范围之内,是人行桥设计过程中需要考虑的一个问题,但国内规范对人行桥的人致振动舒适度尚无明确的评价标准.文章以一座结构新颖的钢桁架人行桥为例,介绍了《德国人行桥设计指南》对人行桥舒适度进行评价的方法,并提出了成桥实验建议.

摘要： 城市风景园林环境小气候舒适度评价研究是多学科、多领域的交叉研究课题,对客观量定城市风景园林物理环境具有重要的理论价值和实践意义.本文从风景园林空间结构感受、生理感受、心理感受三方面解剖风景园林使用者对所处环境的感受机制.作者进一步总结了国内外通用的以热舒适性评价户外空间小气候适宜度的评价模型和研究方法,并从实验、观测、模拟三方面进行了小气候人体感受研究方法的详细描述.最后,提出国内城市风景园林研究应加强小气候舒适度评价研究,完善评价标准,通过多学科协作推动风景园林小气候舒适性研究的发展,从而为风景园林的规划设计做出进一步科学指导.

摘要： 针对德亨学校校园用地紧张的问题,利用风雨操场屋顶设置一块非标足球场.风雨操场屋盖采用大跨双向空腹桁架结构,为充分利用材料的性能,桁架上弦采用钢筋混凝土梁,下弦及腹杆采用矩形钢管.根据《云南省隔震减震建筑工程促进规定》(云南省人民政府令第202号),项目采用消能减震技术,设置黏滞阻尼器,结构各项指标均能满足规范要求,抗震性能满足预定性能目标.采用MIDAS软件对风雨操场大跨度上人屋顶楼板进行了舒适度分析,结果表明其楼盖结构的竖向振动频率、竖向振动加速度峰值均满足规范要求.并对楼盖结构的舒适度提出了相应的测试试验要求.

摘要： 针对德亨学校校园用地紧张的问题,利用风雨操场屋顶设置一块非标足球场.风雨操场屋盖采用大跨双向空腹桁架结构,为充分利用材料的性能,桁架上弦采用钢筋混凝土梁,下弦及腹杆采用矩形钢管.根据《云南省隔震减震建筑工程促进规定》(云南省人民政府令第202号),项目采用消能减震技术,设置黏滞阻尼器,结构各项指标均能满足规范要求,抗震性能满足预定性能目标.采用MIDAS软件对风雨操场大跨度上人屋顶楼板进行了舒适度分析,结果表明其楼盖结构的竖向振动频率、竖向振动加速度峰值均满足规范要求.并对楼盖结构的舒适度提出了相应的测试试验要求.

摘要： 针对德亨学校校园用地紧张的问题,利用风雨操场屋顶设置一块非标足球场.风雨操场屋盖采用大跨双向空腹桁架结构,为充分利用材料的性能,桁架上弦采用钢筋混凝土梁,下弦及腹杆采用矩形钢管.根据《云南省隔震减震建筑工程促进规定》(云南省人民政府令第202号),项目采用消能减震技术,设置黏滞阻尼器,结构各项指标均能满足规范要求,抗震性能满足预定性能目标.采用MIDAS软件对风雨操场大跨度上人屋顶楼板进行了舒适度分析,结果表明其楼盖结构的竖向振动频率、竖向振动加速度峰值均满足规范要求.并对楼盖结构的舒适度提出了相应的测试试验要求.

摘要： 针对德亨学校校园用地紧张的问题,利用风雨操场屋顶设置一块非标足球场.风雨操场屋盖采用大跨双向空腹桁架结构,为充分利用材料的性能,桁架上弦采用钢筋混凝土梁,下弦及腹杆采用矩形钢管.根据《云南省隔震减震建筑工程促进规定》(云南省人民政府令第202号),项目采用消能减震技术,设置黏滞阻尼器,结构各项指标均能满足规范要求,抗震性能满足预定性能目标.采用MIDAS软件对风雨操场大跨度上人屋顶楼板进行了舒适度分析,结果表明其楼盖结构的竖向振动频率、竖向振动加速度峰值均满足规范要求.并对楼盖结构的舒适度提出了相应的测试试验要求.

摘要： 针对德亨学校校园用地紧张的问题,利用风雨操场屋顶设置一块非标足球场.风雨操场屋盖采用大跨双向空腹桁架结构,为充分利用材料的性能,桁架上弦采用钢筋混凝土梁,下弦及腹杆采用矩形钢管.根据《云南省隔震减震建筑工程促进规定》(云南省人民政府令第202号),项目采用消能减震技术,设置黏滞阻尼器,结构各项指标均能满足规范要求,抗震性能满足预定性能目标.采用MIDAS软件对风雨操场大跨度上人屋顶楼板进行了舒适度分析,结果表明其楼盖结构的竖向振动频率、竖向振动加速度峰值均满足规范要求.并对楼盖结构的舒适度提出了相应的测试试验要求.

摘要： 本发明能够提示对驾驶员而言驾驶的舒适度高的路线候补。接收部从搭载在车辆的终端装置接收多个路径候补。驾驶计划生成部在接收到的多个路径候补的每一个中设定应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间。舒适度算出部基于应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间，算出多个路径候补的每一个中的驾驶员的驾驶的舒适度。

摘要： 本发明公开了一种乘客舒适度调节系统及舒适度调节方法，乘客舒适度调节系统包括：车联网后台服务器、控制系统、智能识别模块和调节模块。智能识别模块可识别乘客的身份信息并将身份信息传递到控制系统，控制系统将身份信息上传到车联网后台服务器，车联网后台服务器分析计算得出相配的舒适度模式并反馈至控制系统。调节模块用于调节车辆内的设定参数，控制系统控制调节模块调节车辆内的设定参数至反馈的舒适度模式下的目标参数的适用区间。本发明实施例的智能识别模块识别乘客的身份信息，并通过控制系统将身份信息上传到车联网后台服务器，车联网后台服务器分析出与该乘客最相配的舒适度模式，更加智能化的给车辆内乘客提供舒适度的体验。

摘要： 本申请提供一种车辆乘坐舒适度评估方法以及车辆乘坐舒适度评估装置，方法包括：预先设置车辆的行驶状态与舒适度分值的对应关系表，其中，车辆的行驶状态包括车辆在不同道路行驶时的振动信号；获取车辆的行驶状态；根据对应关系表评估行驶状态的舒适度分值。本申请能够帮助驾驶员调节驾驶行为，使得乘客也能够乘坐的更舒服，提升了乘坐体验。

摘要： 本发明提供了一种交通工具的舒适度的排名评价方法，其包括：获取交通工具在运行过程中的振动频率；根据所述振动频率判断交通工具在运行过程中的振动级别；记录交通工具的振动级别的持续时间；根据所述持续时间对交通工具的舒适度进行排名评价。本发明还提供了一种交通工具的舒适度的排名评价系统。本发明通过检测交通工具的振动频率来获得交通工具的舒适度的排名，不但能够帮助人们了解不同类型的交通工具的舒适度，给人们购买交通工具提供了一定的依据，而且可以鼓励行业竞争，促进厂家向生产更高质量更加舒适的交通工具的目标前进。

摘要： 本实用新型涉及一种用于评价列车动态综合舒适度的承载装置以及评价系统。该承载装置包括：机体；移动机构，连接于机体，以带动机体在车厢中移动；以及定位机构，用于安装检测装置，定位机构可移动地连接于机体，以调节检测装置的位置。该评价系统包括上述的承载装置、检测装置以及数据处理装置。通过上述技术方案，可以通过调整定位机构相对于机体的位置，来间接地调整检测装置的位置，这样，可以提高检测装置的检测范围，并准确地获取待测对象的实际参数，继而使检测装置的检测位置与乘客的实际情况相一致，由此来提高模拟评价出的综合舒适度与乘客在实际乘车时的综合舒适度之间的一致性，保证了检测装置测量结果的准确性和可参考性。

摘要： 本发明公开了一种基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置及评价方法，属于穿戴设备舒适度评价领域，解决了外骨骼舒适度评价无定性，无定量的问题，为日后的快速标准高效的外骨骼舒适性设计提供了科学依据。一种基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置，包括电脑、蓝牙组件、绑带、压力传感器和肌电传感器；绑带用于模拟穿戴设备；压力传感器采集绑带对人体的压力和足底的压力；肌电传感器与人体直接接触，用于采集肌电信号；压力传感器和肌电传感器采集的数据通过蓝牙组件传输到电脑中。基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置的评价方法，通过对穿戴舒适性、运动平衡性、肌肉疲劳度的综合分析，定性定量的评价外骨骼的舒适度。

摘要： 汽车内室操纵力舒适度评价系统及评价方法，其特征是系统组成包括由模/数转换数据采集卡、采集通道、车载计算机主板、键盘、显示器在内的输入输出装置构成的车载数据采集装置；针对各操纵装置设置用于实时测量驾驶员对汽车内室中操纵装置施加的作用力和作用力的位移量传感器，以外部传感器采集到的信号作为数据采集系统的数据采集源，对计算机的并行接口数据传输路径进行设定，利用多个数据采集接口对不同的传感器同时进行数据采集。评价方法是以系统测得的反映驾驶员对汽车内室中操纵装置施加的作用力和作用力的位移值变化特征的实时曲线，与相应车型舒适度的标准曲线相比较，以曲线的相关程度进行舒适性程度的评价。本发明能够根据汽车制造企业的实际需求对汽车进行舒适度测评。

摘要： 本发明公开了一种建筑工人舒适度自动评价方法及评价系统，所述评价方法包括步骤：模拟安全员检测路径，规划安全员的检测路线；采集安全员人体热舒适度，用DI指数表示建筑工人的热舒适度；采集施工现场图像，获取工地杂物训练样本，识别施工现场杂物类别并统计数量，获得施工现场杂乱度；输入建筑工人的热舒适度及施工现场杂乱度至舒适度评价模型中，获得评价结果；所述舒适度评价模型训练步骤为：通过模糊推理对建筑工人人体热舒适度和现场杂乱度进行信息融合，根据if‑then规则进行模糊推理，建立输入量工人热舒适度，现场杂乱度与输出量工人舒适度的三者关系，得到舒适度评价模型。本发明可定量化分析工人舒适度，实现施工现场管理的智能化和精细化。

摘要： 本发明公开了一种基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置及评价方法，属于穿戴设备舒适度评价领域，解决了外骨骼舒适度评价无定性，无定量的问题，为日后的快速标准高效的外骨骼舒适性设计提供了科学依据。一种基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置，包括电脑、蓝牙组件、绑带、压力传感器和肌电传感器；绑带用于模拟穿戴设备；压力传感器采集绑带对人体的压力和足底的压力；肌电传感器与人体直接接触，用于采集肌电信号；压力传感器和肌电传感器采集的数据通过蓝牙组件传输到电脑中。基于多传感器的外骨骼舒适度评价装置的评价方法，通过对穿戴舒适性、运动平衡性、肌肉疲劳度的综合分析，定性定量的评价外骨骼的舒适度。

摘要： 汽车内室操纵力舒适度评价系统及评价方法，其特征是系统组成包括由模/数转换数据采集卡、采集通道、车载计算机主板、键盘、显示器在内的输入输出装置构成的车载数据采集装置；针对各操纵装置设置用于实时测量驾驶员对汽车内室中操纵装置施加的作用力和作用力的位移量传感器，以外部传感器采集到的信号作为数据采集系统的数据采集源，对计算机的并行接口数据传输路径进行设定，利用多个数据采集接口对不同的传感器同时进行数据采集。评价方法是以系统测得的反映驾驶员对汽车内室中操纵装置施加的作用力和作用力的位移值变化特征的实时曲线，与相应车型舒适度的标准曲线相比较，以曲线的相关程度进行舒适性程度的评价。本发明能够根据汽车制造企业的实际需求对汽车进行舒适度测评。