聚甲氧基二甲醚

摘要： 建立了一种采用气相色谱测定聚甲氧基二甲醚(PODE)缩合产物组成的分析方法,以乙二醇二乙醚(EGDE)为内标物测定了甲醇、甲酸甲酯、三聚甲醛及PODE_(n)(n≤3)的相对质量校正因子;以甲缩醛、PODE_(2)和PODE_(3)为基准物,通过外推法计算得到PODE_(4~10)各组分的相对质量校正因子;根据有效碳数法计算了聚甲氧基半缩醛(HF_(n))的相对质量校正因子。精密度与加标回收试验结果表明,甲醇、甲酸甲酯、三聚甲醛、甲缩醛、PODE_(2)和PODE_(3)重复测定的相对标准偏差均小于2%,加标回收率在99%~104%之间,满足不同含水量原料合成PODE的产物组成定量分析要求。

摘要： 通过X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)、氨气程序升温脱附(NH_(3)-TPD)和吡啶吸附-红外光谱(Py-IR)等对不同硅铝比(SiO_(2)/Al_(2)O_(3))的ZSM-5分子筛粉末催化剂进行表征。在间歇反应器中,本文对比了不同硅铝比ZSM-5分子筛粉末催化三聚甲醛和甲缩醛合成聚甲氧基二甲醚(PODE)的催化活性,结果表明硅铝比为400的ZSM-5分子筛粉末具有最高的PODE_(2~8)的收率和选择性。然后,采用挤条成型法,在ZSM-5分子筛粉末(SiO_(2)/Al_(2)O_(3)=400)中加入硅溶胶黏结剂和甲基纤维素黏结剂,制备得到ZSM-5成型催化剂,硅溶胶添加量和甲基纤维素分子量影响成型催化剂强度。采用ZSM-5成型催化剂,以固定床为反应器,反应温度和反应空速在所考察的范围内对三聚甲醛(TOX)的转化率和PODE的选择性影响较小。在85°C、压力1MPa、空速为5h^(-1)的条件下进行了240h催化性能考察,成型催化剂催化性能稳定,三聚甲醛的转化率高于90%,PODE_(2~8)的选择性达到95%以上。

摘要： 为提高PODE/柴油混合燃料的稳定性与可靠性,实现PODE在高海拔柴油机上的应用,基于互溶性试验装置和理化性质检测方法,开展环境条件、PODE掺混比例对PODE/柴油混合燃料互溶性和理化特性影响的研究。研究表明:随着温度和压力的降低,分子运动减弱,PODE与柴油密度差值增加,互溶性变差;随着PODE掺混比例的增加,PODE/柴油混合燃料的十六烷值增大,冷滤点、馏程、硫和芳烃含量降低,改善了燃料的低温流动性和蒸发着火特性。同时,PODE增大了燃油密度对温度的敏感性,降低了运动黏度对温度的敏感性。

摘要： 聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种理想的柴油替代燃料,具有明显的低、高温化学反应,显著影响发动机着火性能及燃烧放热特性.在双燃料发动机中,PODE通常作为高活性燃料引燃低活性燃料,但目前关于纯PODE燃烧研究很少.本文基于一台单缸光学发动机,结合瞬态缸压采集和高速摄影同步测试方法,获得了缸压、放热率、滞燃期、燃烧持续期、火焰图像等特征参数,研究了关键参数(喷油量、进气温度、喷油时刻)对PODE燃烧特性的影响.结果表明:在均质条件下,PODE燃烧呈现出明显的两阶段放热,混合气呈现顺序自燃;随着喷油量的增加,缸压和放热率峰值提高,高温反应提前而低温反应先推迟后提前.分层条件下,PODE着火性能改善,燃烧持续期变短,放热率分布较为集中;随着进气温度增加,缸内热氛围改善,可燃混合气分布更加均匀,放热率峰值减小;而随着喷油时刻的推迟,缸内油气混合时间缩短,燃烧呈现从均质燃烧向扩散燃烧转变的趋势.研究结果有助于更好地理解PODE压燃燃烧特性,为PODE在内燃机中的高效清洁利用提供理论指导.

摘要： 基于单轴并联式混合动力试验平台,以0号柴油、煤基费托合成柴油(F-T柴油)和聚甲氧基二甲醚(PODE)为基础燃油,研究0号柴油、F-T柴油及F90P10(PODE体积分数为10%)和F80P20(PODE体积分数为20%)4种燃油在不同的起动瞬态变化条件下的燃烧和排放特性,分析F-T柴油/PODE掺混燃料对混合动力柴油机起动特性的影响.结果表明:与0号柴油相比,燃用F-T柴油时起动燃烧首循环的缸内压力、放热率和压力升高率峰值都有所降低,燃烧持续期增大;冷起动工况下,CO、NO_(x)排放峰值在24 V原机起动时分别降低42.3%和32.4%,800 r/min拖动起动时分别降低50.9%和55.0%,而碳烟峰值略有升高;热起动工况下,CO、NO_(x)和碳烟排放峰值在24 V原机起动时分别降低66.4%、64.5%和34.4%,800 r/min拖动起动时分别降低57.0%、48.6%和24.8%.与F-T柴油相比,随着PODE体积分数的增大,起动中CO和NO_(x)排放峰值略微增大,但碳烟排放大幅降低,弥补F-T柴油在冷起动时碳烟排放升高的不足.

摘要： 对柴油掺混聚甲氧基二甲醚(PODEn)双燃料发动机的燃料特性进行了研究。探讨了进气压力和EGR对柴油掺混聚甲氧基二甲醚燃烧和排放的影响。结果表明:随着进气压力的提高,发动机燃烧相位提前,动力性和经济性明显提高,但NO_(X)排放物随着进气压力的提高持续增加,Soot排放物呈现出先上升后下降的趋势。随着EGR率的提高,发动机燃烧相位滞后,明显改善了NO_(X)的排放,但代价是Soot、CO和HC排放物的提高,发动机动力性和经济性略有降低。

摘要： 聚甲氧基二甲醚(PODE)具有高十六烷值、高含氧量和互溶性好等燃料特性,目前PODE通常与传统燃料混合使用,具有显著改善内燃机热效率和有害物排放的潜力.本文首先基于射流搅拌反应器开展典型汽油替代物异辛烷与高活性代用燃料PODE_(3)混合燃料的低温氧化实验,然后通过简化PODE_(3)详细机理并耦合异辛烷/正庚烷机理构建了包含108个组分和434个反应的PRF-PODE_(3)简化机理.利用该机理模型对PODE_(3)/异辛烷燃料进行了滞燃期、层流预混火焰和射流搅拌反应器的实验验证并获得了良好的预测结果.PODE_(3)/异辛烷低温氧化实验及模拟结果表明,掺混PODE_(3)后,会在低温反应阶段产生大量的OH、HO_(2)、CH_(3)等活性基,从而促进异辛烷的低温反应,且随着掺混比例的提高,异辛烷低温反应明显增强.异辛烷中添加PODE_(3)对于CH_(4)、C_(2)H_(6)等中间产物影响较小,但会显著降低C_(2)H_(4)和C_(3)H_(6)等中间产物的浓度,具备显著改善PAH和碳烟生成的潜力.

摘要： 为给PODE在柴油机上的应用提供支撑,利用定容弹喷雾试验系统,开展环境条件(压力和温度)、喷油参数(喷油压力和脉宽)对PODE/柴油混合燃料喷雾形态、喷雾贯穿距和喷雾锥角影响的研究。结果表明:喷雾形态受环境温度的影响,低温时液核头部逐渐增大,而高温时液核头部变细变尖,液柱长度减小;喷雾贯穿距迅速增大后趋于平稳,喷雾锥角升高至最大值后减小并趋于稳定。随着环境温度的降低,喷雾贯穿距和喷雾锥角均增大;环境压力降低使喷雾贯穿距增大,且“撞壁”时间提前,喷雾锥角减小;不同环境温度下喷油压力对混合燃料喷雾特性的影响规律不同,喷油脉宽对喷雾贯穿距与喷雾锥角的影响较小。

摘要： 为了控制聚甲氧基二甲醚(PODE)/甲醇混合燃料的NO_(x)排放,基于Converge软件构建选择性催化还原(SCR)系统仿真模型,利用数值模拟探究SCR系统对PODE/甲醇混合燃料NO_(x)排放的影响.结果表明:随着质量比n(NH_(3))/n(NO_(x))的增加,SCR催化剂载体前的NH_(3)分布均匀性γNH_(3)、速度分布均匀性μ_(ν)和NO_(x)转化效率η(NO_(x))呈先升高后下降的趋势,而氨泄露量则逐渐增加,当n(NH_(3))/n(NO_(x))为1.3时,γNH_(3)达到最高值0.988,μ_(ν)达到最高值0.983,η(NO_(x))达到最高值81.4%;混合器可以有效提升SCR系统的性能.基于正交优化对SCR混合器进行优化后得出最优方案为混合器叶片数量为16个、叶片倾角为30°、叶片宽度为16 mm,并通过台架试验对优化方案进行验证,结果表明:柴油机1800 r·min^(-1),100%负荷下,混合器优化后的SCR系统的NO_(x)转化效率为75.4%,NH_(3)泄漏量下降了9.6×10^(-7).

摘要： 采用混捏法制备负载MgO固体碱脱酸剂,利用热重、X射线衍射、N_(2)吸附-脱附、原子吸收光谱和Hammett吸附指示剂滴定等对其性质进行表征,测试固体碱脱酸剂对聚甲氧基二甲醚样品的脱酸性能、酸容量、径向抗压强度、再生性能等。结果表明:当聚甲氧基二甲醚原料酸度为219.67 mg KOH/(100 mL)、脱酸后产品酸度低于20 mg KOH/(100 mL)时,脱酸原料与脱酸剂的体积比可达44;450°C下焙烧再生后,脱酸活性仍超60%;该固体碱脱酸剂具有使用操作简单、无污染、可再生等优点。

摘要： 综述了聚甲氧基二甲醚(DMMn)的国内外研究现状,国内目前主要技术对比和产业化现状,国内投产、在建和拟建DMMn项目情况.提出降低DMMn生产成本和加大市场推广是该行业未来主要的发展方向.

摘要： 聚甲氧基二甲醚是一种新兴的柴油添加剂,同时也是一种优良的溶剂,具有和柴油可以任意比例互溶、溶解能力强、含氧量高、对环境污染小等特点.本文使用聚甲氧基二甲醚来处理含油钻屑,取得了良好的效果.并且通过大量实验确定了该有机溶剂用来处理含油废弃物的最佳固液比为1∶7、浸取时长为8min、搅拌速率为300r/min.对于脱附下的乳化柴油,通过实验重新配制成油基钻井液并且测试其性能,发现其性能接近新配制的油基钻井液,并且有些参数还要优于新配制的油基钻井液.

摘要： 以甲醇为原料生产DMMn作柴油调和组分，可充分利用我国过剩的甲醇产能，部分替代石油资源。文中对零排放二甲醚技术、聚甲氧基二甲醚DMMn技术、水煤浆气化灰渣资源化利用技术、天然气部分氧化制乙炔技术、FMTO，MTP，FMTA技术进行详细介绍。

摘要： 聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种有前景的柴油机替代燃料.PODE有高挥发性,高着火性和高含氧的特性,因此也是理想的直喷压燃掺混燃料和双燃料燃烧的引燃燃料.为了深入理解以上燃烧过程,本文研究了PODE均质压燃(HCCI)燃烧,研究了充量质量当量比(Φm)和废气再循环(EGR)对PODE的HCCI燃烧的影响.结果表明PODE HCCI燃烧存在两阶段着火放热,低温放热(LTHR)和高温放热(HTHR).随着Φm的提高,由于燃烧后期CO的快速氧化,HTHR从单阶段变为两阶段.在固定的EGR率下,随着Φm的提高,压缩终点的充量温度降低,LTHR的着火时刻推后;随着Φm的提高,在低于42％的EGR时,HTHR的着火时刻提前,而在52％的EGR时,HTHR的着火时刻则总体上推后.对于固定的Φm,随着EGR率的提高,压缩终点的充量温度降低,LTHR和HTHR的着火时刻都推后,HTHR的燃烧持续期延长.本文为建立PODE化学反应机理提供了PODE的基础燃烧特性数据.

摘要： 天然气柴油双燃料与火花点火模式相比,可以获得更高的热效率,但存在着小负荷下THC,CO排放较高,大负荷下燃烧粗暴以及天然气替代率不足等问题.聚甲氧基二甲醚(polyoxymethylene dimethyl ethers,PODEn)是一种高十六烷值、高含氧量的煤基燃料,本文尝试用其替代柴油引燃天然气,以改善柴油引燃天然气燃烧不完全等问题.试验结果表明,PODEn引燃天然气可以使得THC、CO排放明显降低,获得较高的热效率,同时可以获得较低的颗粒物和NOx的排放,证明PODEn是一种更加适用于天然气双燃料燃烧模式的引燃燃料.

摘要： 介绍了甲醇制聚甲氧基二甲醚的技术路线，采用自主设计多级流化床反应器和自主开发的固体酸催化剂，可以实现多聚甲醛的高转化率(超过9000 )，能够很好地调控DMMn聚合度分布，操作温度低，能耗低，无副产物。DMMn含氧燃料具有明显的改善发动机燃烧、降低排放的效果!

摘要： 本文基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了PODE/汽油双燃料HPCC燃烧方式在中高负荷下的燃烧特性和排放特性,并与柴油/汽油双燃料HPCC燃烧进行对比分析.研究结果表明,50mg中等负荷工况下,在保证燃烧相位相同时,PODE/汽油相比柴油/汽油HPCC缸内初始放热位置分布更广泛,且分布在当量比更低的区域.80mg大负荷工况下,直喷燃料热值比例相同时,PODE/汽油HPCC燃烧的初始放热同样集中在更低当量比区域,但因喷油持续期更长,因此后续仍存在小部分高当量比区域放热.中高负荷工况下PODE代替柴油作为HPCC直喷燃料可在降低压升率的同时提高IMFP,减少soot、CO及HC排放.

摘要： 本文基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了PODE/汽油双燃料HPCC燃烧方式在中高负荷下的燃烧特性和排放特性,并与柴油/汽油双燃料HPCC燃烧进行对比分析.研究结果表明,50mg中等负荷工况下,在保证燃烧相位相同时,PODE/汽油相比柴油/汽油HPCC缸内初始放热位置分布更广泛,且分布在当量比更低的区域.80mg大负荷工况下,直喷燃料热值比例相同时,PODE/汽油HPCC燃烧的初始放热同样集中在更低当量比区域,但因喷油持续期更长,因此后续仍存在小部分高当量比区域放热.中高负荷工况下PODE代替柴油作为HPCC直喷燃料可在降低压升率的同时提高IMFP,减少soot、CO及HC排放.

摘要： 本文基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了PODE/汽油双燃料HPCC燃烧方式在中高负荷下的燃烧特性和排放特性,并与柴油/汽油双燃料HPCC燃烧进行对比分析.研究结果表明,50mg中等负荷工况下,在保证燃烧相位相同时,PODE/汽油相比柴油/汽油HPCC缸内初始放热位置分布更广泛,且分布在当量比更低的区域.80mg大负荷工况下,直喷燃料热值比例相同时,PODE/汽油HPCC燃烧的初始放热同样集中在更低当量比区域,但因喷油持续期更长,因此后续仍存在小部分高当量比区域放热.中高负荷工况下PODE代替柴油作为HPCC直喷燃料可在降低压升率的同时提高IMFP,减少soot、CO及HC排放.

摘要： 本文基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了PODE/汽油双燃料HPCC燃烧方式在中高负荷下的燃烧特性和排放特性,并与柴油/汽油双燃料HPCC燃烧进行对比分析.研究结果表明,50mg中等负荷工况下,在保证燃烧相位相同时,PODE/汽油相比柴油/汽油HPCC缸内初始放热位置分布更广泛,且分布在当量比更低的区域.80mg大负荷工况下,直喷燃料热值比例相同时,PODE/汽油HPCC燃烧的初始放热同样集中在更低当量比区域,但因喷油持续期更长,因此后续仍存在小部分高当量比区域放热.中高负荷工况下PODE代替柴油作为HPCC直喷燃料可在降低压升率的同时提高IMFP,减少soot、CO及HC排放.

摘要： 本发明公开了一种用于聚甲氧基二甲醚合成的多段式反应塔及聚甲氧基二甲醚合成工艺装置，所述多段式反应塔塔体从上至下包括至少两层反应段，且每层反应段设有塔板并构成弯折流道，塔板之间填装有催化剂，相邻两层的反应段之间还设有气体上升管，反应塔塔顶还设有气相出口；每层反应段均设有带阀门的进口和出口。本发明有效的控制了反应的转化平衡点，有效的阻止反应平衡向更大聚合物方向的进行，提高了转化率和选择性，使反应在催化剂活性较高且不过度影响反应平衡的温度下进行，取得了很好的转化率和选择性。

摘要： 一种二甲醚制备聚甲氧基二甲醚的含碳多孔材料催化剂，包括硫酸盐或磷酸盐和载体，其中硫酸盐或磷酸盐组分以SO

摘要： 本发明提供一种二甲醚制备聚甲氧基二甲醚的催化剂，属于聚甲氧基二甲醚合成催化剂技术领域。所述催化剂以沸石为载体，并在载体上负载复合氧化物的复合氧化物/沸石催化剂；其中沸石占催化剂总质量的95～99％，复合氧化物占催化剂总质量的1～5％。本发明还提供催化剂的制备方法，用硫酸对沸石进行浸泡，洗涤至中性后烘干，然后将复合氧化物的混合盐溶液等体积浸渍到经硫酸改性后的沸石上，振荡搅拌充分后静置，经烘干、研磨过筛、焙烧后得复合氧化物/沸石催化剂。本发明复合氧化物/沸石催化剂应用与二甲醚制备聚甲氧基二甲醚反应中，其转化率高、催化活性高、稳定性好，DME转化率30％～50％，DMMx选择性80％～95％。

摘要： 本发明涉及一种防止聚甲氧基二甲醚精馏过程中甲醛聚合的方法，所述方法包括：在精馏塔中精馏聚甲氧基二甲醚时，将精馏塔顶排出的气相馏出组分经保温管道导入到吸收液中吸收，其中，所述吸收液的温度控制在30至50°C。本发明还涉及一种采用上述方法的精馏聚甲氧基二甲醚的方法和设备。本发明通过改变气相冷凝流程，使精馏塔塔顶气相馏出组分经过保温良好的管道，以保证馏出的气相不冷凝，而是直接被液相吸收，从而使得甲醛分子所生成的多聚甲醛在液相中的浓度相对较低，不易堵塞冷凝管道。

摘要： 本发明公开了一种聚甲氧基二甲醚精制分离系统及利用该系统制备聚甲氧基二甲醚的方法，属于聚甲氧基二甲醚精制分离技术领域。该精制分离系统包括依次连接的粗制系统、精制系统和除杂系统。本发明通过精制系统将DMM3‑4和DMM5‑8的分离，使产品多样化，使用范围更加广泛，并且本发明利用物料本身的热量作为再沸器的热源，减少了蒸汽量的使用，节约了成本。

摘要： 本发明公开了一种用于聚甲氧基二甲醚合成的多段式反应塔及聚甲氧基二甲醚合成工艺装置，所述多段式反应塔塔体从上至下包括至少两层反应段，且每层反应段设有塔板并构成弯折流道，塔板之间填装有催化剂，相邻两层的反应段之间还设有气体上升管，反应塔塔顶还设有气相出口；每层反应段均设有带阀门的进口和出口。本发明有效的控制了反应的转化平衡点，有效的阻止反应平衡向更大聚合物方向的进行，提高了转化率和选择性，使反应在催化剂活性较高且不过度影响反应平衡的温度下进行，取得了很好的转化率和选择性。

摘要： 本发明公开了一种用于二甲醚氧化合成聚甲氧基二甲醚的碳基催化剂及其制法和应用。所述催化剂由以下原料制备而成：酸性组分和碳材料载体；所述酸性组分为硫酸、硫酸盐或磷酸、磷酸盐；其中酸性组分(以SO42‑或PO43‑计)的质量含量为5%‑50%，碳材料载体的质量含量为50‑95%。本发明采用廉价易得的碳材料负载酸或含氧酸盐展现了适宜的酸性和氧化还原性的双功能作用，该类型碳基催化剂替代了前期的金属或贵金属氧化物用于二甲醚直接氧化制取柴油含氧添加剂DMMx的反应中；所述的碳基催化剂，在温和条件下，具有DME转化率高（20%‑50%）、DMMx选择性高（80‑98%）、稳定性好及分离回收容易等优点。

摘要： 本发明提供一种二甲醚制备聚甲氧基二甲醚的催化剂，属于聚甲氧基二甲醚合成催化剂技术领域。所述催化剂以沸石为载体，并在载体上负载复合氧化物的复合氧化物/沸石催化剂；其中沸石占催化剂总质量的95～99％，复合氧化物占催化剂总质量的1～5％。本发明还提供催化剂的制备方法，用硫酸对沸石进行浸泡，洗涤至中性后烘干，然后将复合氧化物的混合盐溶液等体积浸渍到经硫酸改性后的沸石上，振荡搅拌充分后静置，经烘干、研磨过筛、焙烧后得复合氧化物/沸石催化剂。本发明复合氧化物/沸石催化剂应用与二甲醚制备聚甲氧基二甲醚反应中，其转化率高、催化活性高、稳定性好，DME转化率30％～50％，DMMx选择性80％～95％。

摘要： 一种二甲醚制备聚甲氧基二甲醚的含碳多孔材料催化剂，包括硫酸盐或磷酸盐和载体，其中硫酸盐或磷酸盐组分以SO

摘要： 本实用新型公开了一种用于聚甲氧基二甲醚合成的多段式反应塔及聚甲氧基二甲醚合成工艺装置，所述多段式反应塔塔体从上至下包括至少两层反应段，且每层反应段设有塔板并构成弯折流道，塔板之间填装有催化剂，相邻两层的反应段之间还设有气体上升管，反应塔塔顶还设有气相出口；每层反应段均设有带阀门的进口和出口。本实用新型有效的控制了反应的转化平衡点，有效的阻止反应平衡向更大聚合物方向的进行，提高了转化率和选择性，使反应在催化剂活性较高且不过度影响反应平衡的温度下进行，取得了很好的转化率和选择性。