含氧燃料

摘要： 柴油发动机是物资运输、工业生产、工程建筑和军用装备重要的动力源,高原环境中大气压力、环境温度、空气含氧量均不同程度降低,导致柴油机缸内燃烧急剧恶化,对其使用状况产生较大限制。总结了高原环境对柴油机动力性能、起动性能、排放特性等方面造成的影响,从增压系统优化、喷油策略优化、含氧燃料优化3个角度,综述了高原条件下柴油机性能恢复的前沿技术,并探讨了下一步的可能发展方向,包括燃烧机理研究、高原含氧燃料、富氧燃烧技术。

摘要： 含氧燃料具有广阔的应用前景和实现高效清洁燃烧的巨大潜力,因此本研究探索了分段喷射策略对燃用柴油/正丁醇混合物的燃烧和排放特性的影响。同时通过改变EGR气体引入方式以在缸内形成组分不均匀分布,利用EGR分层优化燃烧过程并获得了更好的排放结果。结果表明,与单次喷射相比,分段喷射策略可以有效减少NO_(x)的排放并保持较低烟度,但积聚态微粒颗粒的数量明显增加。NO_(x)的排放量随着喷射间隔的扩大而呈现上升趋势,而碳烟排放量则随之显著减少。预喷比例的增加引起了明显的低温放热,并可以观察到在主放热过程中出现了两级放热。更多的预喷质量使NO_(x)逐渐增加,但在15%的预喷比例时获得了最小的不透光烟度值。EGR分层可以优化分段喷射策略下燃料燃烧的排放结果,不仅可以进一步降低NO_(x)排放而且对积聚态微粒排放也有着出色的抑制能力。总之,燃油分层结合EGR分层有利于实现污染物的缸内净化。

摘要： 以柴油中添加相同氧含量(质量分数6.26%)的聚甲氧基二甲醚(PODE)和碳酸二甲酯(DMC)为研究对象,对比研究了柴油以及添加酯类和醚类燃料的柴油在不同喷油压力和主-预喷间隔角条件下的燃烧和排放特性。结果表明:随着喷油压力增大,柴油、PODE/柴油、DMC/柴油燃料的总碳氢化合物(THC)和碳烟排放降低,总颗粒物的质量浓度降低,颗粒物几何平均直径(GMD)减小;纯柴油和PODE/柴油的CO排放量先升高后降低,而DMC/柴油的CO排放量先降低后升高;随着主-预喷间隔角的增大,3种燃料的碳烟排放降低,CO和THC排放量增加,颗粒物GMD减小,颗粒物的质量浓度降低。PODE和DMC 2种含氧燃料的加入能有效降低柴油碳烟排放,但随着喷油压力升高或主-预喷间隔角的增大,碳烟排放降低的潜力变小;其中PODE具有同时降低NO_(x)和碳烟的潜力,但添加DMC会使NO_(x)排放略有增加。

摘要： 聚甲氧基二甲醚(PODEn)具有十六烷值高、含氧量高、挥发性好、无硫及芳香烃等特点,被认为是最具应用前景的柴油调和组分.在柴油或宽馏分油中以合适比例掺混PODEn,能够提高内燃机热效率,降低发动机污染物排放,对改善环境污染及节约能源具有重要意义.PODEn以甲醇及其衍生物为原料,契合我国资源特点且利于优化能源结构调整,是我国新型煤化工发展的重要方向.近几年,PODEn合成及应用得到广泛研究,本文详细介绍了PODEn的特性及应用情况,总结了国内外合成PODEn的常见反应体系及特点,详细分析了PODEn合成反应动力学、机理及聚合产物分布等研究情况,同时介绍了现阶段我国PODEn的产业化情况,为PODEn的进一步研究发展提供指导.

摘要： 为解决高原缺氧条件下燃料燃烧不完全造成的柴油机动力性和经济性严重下降、热负荷增大且冒黑烟的问题,在不改变柴油机结构的情况下改善柴油机高原燃烧和性能,通常采取燃料改制手段.通过对比分析醇类、醚类、酯类等含氧燃料对柴油机高原性能提升潜能,提出十六烷值高、含氧量高的聚甲氧基二甲醚是一种极具应用潜能的柴油机高原掺混燃料,为聚甲氧基二甲醚含氧燃料柴油机高原环境适应性研究提供依据.

摘要： 应用CHEMKIN-PRO化学反应动力学和Converge三维模拟仿真相结合的手段,研究了DMC(碳酸二甲酯)和大豆生物柴油两种酯类燃料对低负荷下采用"预喷+预喷+主喷"喷油策略的PCCI(premixed charge com-pressed ignition)柴油机燃烧与排放的影响.建立并验证了DMC-柴油混合燃料机理模型,分析了DMC-柴油和生物柴油-柴油两种混合燃料体系中低温下关于OH的反应流.结果表明:添加含氧燃料后OH生成量及反应系统活性增加,B10燃料(在柴油中添加10％ 质量分数的大豆生物柴油)的O H生成量比D10燃料(在柴油中添加10％质量分数的DM C)高,且随生物柴油掺混量增加而增加.D10燃料对反应系统活性的增加作用体现在整个反应系统中,燃空当量比浓区减少,油气扩散情况较好,而B10燃料反应系统活性的增加作用则仅体现在局部区域中,燃空当量比浓区及局部高温区域增加,但可燃混合气区域缩小.相比于柴油,D10,B10和B48(在柴油中添加48％ 质量分数的大豆生物柴油)燃料的N O x排放分别升高了6.2％,5.3％ 和8.1％,soo t排放分别降低了58.1％,23.5％和68.4％.

摘要： 为研究不同含氧燃料在降低污染物上的差异,选用三种不同燃料,通过自发光的光学诊断方法对燃烧火焰进行研究.发现DMF30的含氧量和CO-O*生成量不一致,推测燃料中的氧可能有其他的转化方式,B30燃料相对于其他两种燃料来说的能够有效减少碳烟、CH等污染物.

摘要： 在高原模拟试验台架上,模拟0 m,3700 m和4500 m海拔环境,对燃用柴油和100％ 聚甲氧基二丁基醚型含氧燃料(DMB100)的柴油机性能进行了研究.研究结果表明:在外特性工况下,燃用DMB100燃料可有效提高发动机的低速扭矩特性和扭矩储备系数;由于DMB100燃料本身含氧,燃用时可较为明显地降低柴油机单位功率的能量消耗率和空气消耗率;DMB100燃料的上述动力和经济性特征在高海拔工况更为显著;在部分负荷工况下,燃用DMB100燃料的能耗率和最高燃烧压力均有所改善,能耗率在低负荷工况改善明显,而最高燃烧压力在高负荷工况改善更加明显.

摘要： 在F-T柴油中分别掺混体积分数为10％的甲醇、聚甲氧基二甲醚(PODE)、碳酸二甲酯(DMC),制成3种含氧混合燃料,研究掺混含氧燃料对高压共轨柴油机性能的影响.结果表明:外特性下,相比于0#柴油,M10,P10和D10含氧混合燃料的输出转矩依次降低,动力性低于0#柴油;M10,P10和D10含氧混合燃料的有效燃油消耗率大于0#柴油,经济性降低.在2000 r/min负荷特性下,相比于0#柴油,M10,P10和D10含氧混合燃料的碳烟分别降低了36.58％,65.76％和67.35％,NOX排放量分别降低了14.82％,11.57％和14.03％,CO排放量分别降低了30.08％,46.88％和38.34％,HC排放量有所升高.

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 将EGR(排气再循环)、VNT(可变喷嘴截面涡轮增压器)与含氧燃料掺烧技术结合,可拓宽EGR的适用工况,提高空燃比,既有助于解决NOx与PM排放的矛盾,也有利于减小海拔上升导致的柴油机性能恶化的程度.选择EGR与VNT耦合的高压共轨柴油机作为研究机型,将生物柴油和生物乙醇按一定比例与柴油混合成多组分含氧燃料(BED),利用大气模拟系统,在100kPa和80kPa的环境下,试验研究VNT与EGR对燃用柴油和B15E5燃料柴油机动力性、经济性、排放特性的影响规律.结果表明:使用EGR后柴油机的动力性有明显的下降,且随着大气压力的降低下降幅度增大;柴油机的经济性随着VNT开度的增大而变差,随着大气压力的下降,B15E5燃料的经济性差于纯柴油,适当减小VNT开度可以提高柴油机的经济性;B15E5燃料的排放性优干柴油燃料,EGR率一定,随着VNT开度减小,柴油机的碳烟和CO排放呈下降趋势,NOx呈上升趋势.

摘要： 通过添加甲醇和乙醇两种含氧燃料得到E10、E20和M5、M15燃料,对直喷汽油机启动过程的PAHs排放进行了研究.结果表明,E10燃料在20°C冷启动和80°C热启动所排放的PAHs总浓度较纯汽油分别降低了39.03％和23.78％;M15燃料在20°C冷启动和80°C热启动所排放的PAHs总浓度较纯汽油分别降低了30.17％和66.06％.在不同水温下排放的PAHs毒性评估中得出,20°C冷启动时,G、E10、M15三种燃料排放的PAHs总BEQ值分别为1167.28ppb、895.93ppb和916.71ppb,E10、M15较G分别降低了23.25％和21.47％;80°C热启动时,G、E10、M15三种燃料排放的PAHs总BEQ值分别为650.72ppb、440.77ppb和322.34ppb,E10、M15较G分别降低了33.26％和50.46％;G、E10、M15三种燃料80°C热启动分别较各自20°C冷启动降低了44.25％、50.80％和64.84％.

摘要： 在一台光学单缸机上,利用激光诱导荧光法研究了柴油与三种不同含氧燃料掺混后对柴油机缸内碳烟前驱物.多环芳香烃(PAH)的影响.三种含氧燃料分别为丁酸甲酯(MB),正丁醇(B)和2,5二甲基呋喃(DMF),掺混体积比为20％,用符号MB20,B20和DMF20表示.光学发动机转速为1200r/min、喷油量为20mg/cycle,喷油压力为600bar.结果表明:多环芳香烃生成区域主要在燃料浓区;4环芳香烃区域包含2,3环芳香烃区域,比碳烟生成区域大;掺烧含氧燃料改变PAH的生成和增长过程,其中正丁醇通过降低PAH增长进而降低碳烟生成,丁酸甲酯和2,5二甲基呋喃通过减少PAH生成最终降低碳烟生成.

摘要： 在一台改造的光学发动机上,利用高速摄影技术获取缸内燃烧火焰形态,应用双色法计算火焰温度和表征碳烟浓度的KL因子的时空分布,试验研究煤基合成燃料(CTL)及其与含氧燃料的混合燃料对发动机燃烧过程及碳烟生成历程的影响.研究表明,在CTL中加入含氧燃料后,着火时刻推迟,滞燃期延长、着火持续期缩短,火焰面积及火焰亮度明显减小.对于CTL与碳酸二甲酯(DMC)的混合燃料,随着DMC掺混比例的增加缸内燃烧温度降低且温度梯度减小,KL因子也随之减小,有利于抑制碳烟的生成.对比相同含氧量的CTL与DMC以及CTL与正丁醇混合燃料,正丁醇混合燃料的温度分布出现双峰现象,预混合燃烧与扩散燃烧边界明显,平均温度更低,有利于实现低温燃烧,且在CTL中掺混正丁醇对于KL因子的降低效果优于掺混DMC.

摘要： 含氧燃料掺混柴油燃烧是降低传统压燃式发动机碳烟排放的有效手段之一.本文提出了一个甲苯参考燃料(TRF)耦合乙醇、丁醇、2,5-二甲基呋喃以及癸酸甲酯等的多种不同含氧结构替代燃料的复合机理(171种组分,766步反应),并耦合了多环芳香烃(PAH)子机理,以此对不同含氧结构燃料对燃烧中碳烟生成的机制进行研究.该机理经过了广泛的基础燃烧试验验证,能够对滞燃期、层流火焰物质浓度、热解物质浓度以及层流火焰速度进行较好的预测,并且还能够合理的预测单缸机缸压、放热率以及碳烟排放等数据.三维模拟分析表明,含氧作用和较低的燃料活性是导致不同含氧结构燃料相对柴油燃烧碳烟生成较低的主要因素.

摘要： 在一台四缸高压共轨柴油机上,通过向柴油中掺混0％、10％、20％正丁醇(质量分数),研究了在不同气路氧浓度条件下,掺混燃料含氧量对柴油机燃烧特性与排放的影响规律.研究结果表明:气路氧浓度处于20％～21％之间时,三种燃料的滞燃期出现一个平阶;随着掺混比例的增加,燃料中含氧量增加,这导致了滞燃期的增加,且随着气路氧浓度的降低,滞燃期受燃料性质的影响作用不断增强;随着燃料中含氧量增加,碳烟(Soot)排放逐渐减小,主要体现在滞燃期的增加与燃料含氧量的增加所导致的;掺混燃料的含氧量对NOx排放的影响不明显,而对指示热效率的提升有积极贡献,在气路氧浓度小于15％,燃料含氧量对指示热效率的促进作用减弱.

摘要： 介绍了甲醇制聚甲氧基二甲醚的技术路线，采用自主设计多级流化床反应器和自主开发的固体酸催化剂，可以实现多聚甲醛的高转化率(超过9000 )，能够很好地调控DMMn聚合度分布，操作温度低，能耗低，无副产物。DMMn含氧燃料具有明显的改善发动机燃烧、降低排放的效果!

摘要： 在F-T柴油中添加不同比例的丁醇、生物柴油燃料,并与0#柴油做了动力经济性及排放特性的对比研究.研究结果表明:相比于原机水平,混合燃料动力性能有10％左右的降低,经济性能变化不大.混合燃料污染物排放量明显降低,在2000r/min下,添加含氧燃料的混合燃料N10、N20与N10B10的NOx排放分别降低23.40％、26.95％、23.25％,其中主要是NO与N2O的降低,N02的排放量因为低温燃烧反而有所上升.外特性下,混合燃料N10、N20与N10B10的碳烟排放分别平均降低71.47％、77.16％、68.80％:甲醛平均降低幅度分别为59.19％、68.41％、62.75％.因此,高十六烷值燃料与含氧燃料的混合燃烧是降低污染物排放的有效措施,并且丁醇具有比生物柴油更好的降低污染物排放的效果.

摘要： 为研究F-T柴油/含氧混合燃料的排放性能,以增压中冷柴油机作为试验发动机,以相同掺混比例的F-T柴油/PODE(聚甲氧基二甲醚)、F-T柴油/DMC(碳酸二甲酯)混合燃料、0#柴油和F-T柴油作为研究燃料,对发动机的排放物进行对比研究.结果表明:常规排放物中,混合燃料的NOx排放与其他对比燃料基本相同,但对CO和碳烟的排放较0#柴油有显著的改善效果;非常规排放物中,混合燃料对抑制甲醛的排放并无明显效果,但是可有效降低SO2的排放,可见混合燃料具有较好的排放性能.

摘要： 燃料盒(1)具有燃料储藏容器(2)、以及用于将储藏在燃料储藏容器(2)中的燃料取出到外部的燃料供给口(4)。在燃料供给口(4)上具有燃料供给口保护机构。燃料供给口保护机构包括对设置在燃料供给口(4)与外界之间的开口(11)进行开闭的门(10)、以及进行锁定从而使门(10)不会打开的锁定机构(20)。这样，在燃料盒没有安装燃料电池的状态下，可以防止因使用者的不当操作等引起的燃料从燃料盒的泄漏。

摘要： 本教导提供这样的装置和方法，其用于混合可重整燃料和/或蒸汽与含氧气体和/或蒸汽，以提供适于利用燃料电池单元和/或燃料电池系统的重整器和/或燃料电池堆进行重整的气态重整反应混合物。具体地，提供用于混合可重整燃料和含氧气体和/或蒸汽的流体混合设备，设备包括具有定位于入口和出口之间的喉部的管。管在喉部的下游包括一个或多个燃料入口。在喉部和出口之间，管的内壁的至少一部分包括螺旋混合结构。

摘要： 本发明涉及一种燃料供给的控制方法，具体的说是一种利用烟气含氧量信号调节锅炉入炉燃料量的控制方法。包括以下步骤：建立按负荷、气温分布的优于优化目标的控制规律，从优化控制规律中获取最佳烟气含氧量，依据当前烟气含氧量信号与最佳烟气含氧量做偏差运算得出总燃料修正信号。根据总燃料修正信号对入炉燃料量进行精确控制。所述控制运算选用增量式PID算法。本发明通过烟气含氧量随负荷和汽温的最优变化规律，对燃料量进行超前、精确干预，提高的燃煤机组负荷的响应速度；提高了锅炉运行过程的安全性和稳定性，有效提高电厂的热效率，降低了能源的消耗。

摘要： 本发明涉及一种生物质燃料，具体涉及一种高热值含氧生物质燃料的制备方法。本发明利用氢氧化钽与磷酸溶液为原料自制得到催化粉末，将秸秆、草籽壳、玉米芯等为原料自制得到发酵物，将发酵物经处理得到发酵液，添加催化粉末，反应得到固体产物，将固体产物放入氢氧化钠溶液中，经过反应得到沉淀颗粒，将沉淀颗粒与聚硅氧乙烷混合压缩得到高热值含氧生物质燃料，本发明利用水涨龙眼中的纤维素酶，经过反应过程，得到的生物质燃料含碳量极高，使所得的生物质燃料具有较高的热值，生物质燃料中聚硅氧烷与戊酸烷基酯在燃烧过程中分解会释放氧气，使得生物质燃料内部充分燃烧并促进气孔的产生，从而使生物质燃料的热效率提高，应用前景广阔。

摘要： 本发明一种芳香含氧废塑料加氢脱氧制备环烷烃航空燃料的方法，采用负载型金属‑金属氧化物催化剂，在溶剂存在情况下，催化芳香含氧废塑料加氢脱氧直接制备环烷烃航空燃料。本发明首次通过负载型金属‑金属氧化物催化剂实现在低温下对芳香含氧废塑料高产率加氢脱氧制备环烷烃航空燃料。固体酸作为助催化剂，显著提升负载型金属‑金属氧化物催化剂的活性，效率提高。

摘要： 本实用新型涉及燃料调配技术领域，且公开了一种含氧车用甲醇燃料调配装置，包括主体机构、搅拌机构、输送机构和支撑机构，所述搅拌机构位于主体机构的内部，所述输送机构位于主体机构的左右两侧，所述支撑机构位于主体机构的下端；所述输送机构包括甲醇筒、抽取泵、吸取管、输料管、调节阀、调节杆和燃料筒。该含氧车用甲醇燃料调配装置，通过设置在加固块上的加固孔将固定底座安装在地面进行加固工作，让设备在后续进行调配工作时可以保持装置的稳定性，通过设置的缓冲柱可以让搅拌桶在进行搅拌工作时，下方可以提供一个缓冲作用力，抵消其自身内部旋转搅拌作用力，保持搅拌筒的稳定，让设备可以安全的进行调配工作。

摘要： 本实用新型公开了一种含氧混合燃料柴油机变海拔喷油策略的测定装置。本实用新型包含电涡流测功机、进排气模拟系统、发动机控制系统、数据采集系统、冷却水恒温控制系统及燃烧分析仪；气体管路从进气口至排气口依次设置有进气阀、流量计、稳压罐、发动机、排气阀、真空泵、稳压管，发动机通过连接轴连接电涡流测功机，注油箱通过设置油耗仪的管路连接发动机，发动机内设置的压力传感器和发动机连接的角标仪分别连接燃烧分析仪，进排气模拟系统分别连接进气阀和排气阀，发动机控制系统连接电涡流测功机，数据采集系统和冷却水恒温控制系统分别连接发动机。

摘要： 本发明涉及含氧燃料油的添加剂技术领域，特别是涉及一种含氧燃料油的缓蚀剂及其制备方法。本发明实施例提供的含氧燃料油的缓蚀剂及其制备方法中，含氧燃料油的缓蚀剂包括以下原料组分：20～40wt％的主缓蚀剂、5～20wt％的辅缓蚀剂、1～10wt％的抗氧剂和30～70wt％溶剂；其中，辅缓蚀剂包括极性酯基和/或非极性芳环结构，可与燃料油中游离金属离子形成稳定的络合物，可预防游离金属离子对燃料油的催化氧化作用，减少腐蚀性物质生成；抗氧剂的引入同样可预防燃料油的氧化，防止腐蚀性物质的生成，从根本上解决的含氧燃料油的腐蚀问题。另外，由于主缓蚀剂、辅缓蚀剂和抗氧剂共同使用时具有协同效应，其缓蚀效果优于单独使用其中任一组分时的缓蚀效果。

摘要： 本发明涉及生物含氧燃料的制备技术领域，特别涉及一种基于污泥焚烧灰催化生物质糖制取生物含氧燃料的方法，所述的方法包括，将生物质糖、环己酮、去离子水和污泥焚烧灰，以及可选的酸性溶液加入高压反应釜中，在搅拌条件下进行加热反应，得到反应相和有机相；将所述反应相和有机相分离，其中有机相即为生物含氧燃料；本发明提供了一种基于污泥焚烧灰催化生物质糖制取生物含氧燃料的方法，催化体系中的主要催化成分和添加剂成分均来自于污泥焚烧灰，所述的污泥来自于污水处理厂副产物，实现了固体废弃物的资源化再利用，有效的降低了生产成本，具有广阔的市场应用前景。

摘要： 本发明涉及含氧燃料油的添加剂技术领域，特别是涉及一种含氧燃料油的缓蚀剂及其制备方法。本发明实施例提供的含氧燃料油的缓蚀剂及其制备方法中，含氧燃料油的缓蚀剂包括以下原料组分：20～40wt％的主缓蚀剂、5～20wt％的辅缓蚀剂、1～10wt％的抗氧剂和30～70wt％溶剂；其中，辅缓蚀剂包括极性酯基和/或非极性芳环结构，可与燃料油中游离金属离子形成稳定的络合物，可预防游离金属离子对燃料油的催化氧化作用，减少腐蚀性物质生成；抗氧剂的引入同样可预防燃料油的氧化，防止腐蚀性物质的生成，从根本上解决的含氧燃料油的腐蚀问题。另外，由于主缓蚀剂、辅缓蚀剂和抗氧剂共同使用时具有协同效应，其缓蚀效果优于单独使用其中任一组分时的缓蚀效果。