混合比

摘要： 混合比是液体火箭发动机的重要性能参数。某型发动机在飞行、试车过程中出现了混合比偏低问题,根据发动机系统特点,建立了发动机系统的静态特性模型,采用非线性分析方法对发动机混合比影响因素进行了研究。结果表明:泵扬程偏差和泵后主系统流阻偏差是发动机混合比偏差的重要影响因素,泵效率偏差和涡轮效率偏差对发动机混合比偏差影响很小;在影响因素偏差较小的情况下,性能变化量与影响因素近似呈线性关系;造成混合比偏差的各种影响因素对发动机推力等参数影响不同,确定混合比偏差影响因素应与推力等参数协同分析。

摘要： 涌排水严重影响隧道施工与运行安全,查明隧道涌排水的来源,是隧道防水止水重要科学依据。青海天峻新关角隧道南北洞口处的地下水排水量分别为10021,60877 m^(3)/d,两者存在近50000 m^(3)/d的差异,涌排水量大,且来源不明。基于水文地质条件分析,分别采集了新关角隧道隧址区内大气降水、不同类型地下水和隧道出口涌排水水化学和氢氧稳定同位素样品。样品测试结果显示:新关角隧道北出口涌排水ρ(TDS)为0.44 g/L,^(2)H和^(18)O均值为-52.7‰,-8.3‰;南出口涌排水ρ(TDS)为0.85 g/L,^(2)H和^(18)O均值为-54.8‰,-8.5‰,隧址区基岩裂隙水ρ(TDS)为0.32~1.22 g/L,^(2)H和^(18)O均值为-55.77‰,-8.61‰;岩溶水ρ(TDS)为0.28~0.43 g/L,^(2)H和^(18)O均值为-50.92‰,-8.13‰,冻结层上水ρ(TDS)为0.26~0.48 g/L,^(2)H和^(18)O均值为-45.5‰,-7.6‰。对比分析认为:新关角隧道北出口涌排水主要来源于岩溶水,岩溶水占比为63%~80%,基岩裂隙水占20%~37%;新关角隧道南出口涌排水主要源于基岩裂隙水,基岩裂隙水占72%~88%,岩溶水占比12%~28%。涌水来源识别与水量,可为后期监测站点优化设置及隧道运行期止水工程实施提供科学依据。

摘要： 在研究区水文地质调查和地下水水质系统监测的基础上,本研究采用水化学方法(离子比值法、吉布斯图解法和Piper图解法)和端元混合分析-混合计算耦合数学模型,识别研究区地下水的来源,定量计算不同来源的贡献率。研究结果表明:(1)影响研究区地下水的水化学成分的主要过程包括海水入侵、矿物溶解-沉淀和阳离子交换;(2)在将研究区分为滨海区与农业活动区的基础上,识别出三个补给来源:截渗墙下游的地下咸水、大气降水和灌溉的地表水,三个补给源对滨海区地下水的平均混合比分别为34.03%、29.70%和36.27%,对农业活动区地下水的平均混合比分别为6.69%、49.03%和44.28%;(3)对于整个研究区,三个补给来源的平均混合比分别为10.22%、38.60%和51.17%。

摘要： 化石燃料的消耗和有机废弃物的大量排放带来了严重的环境问题,而利用有机废弃物进行厌氧发酵制氢是可持续且环境友好的.为了克服单一底物厌氧发酵制氢存在的因营养元素不均衡、毒性抑制和微生物种类较少等导致氢气产率较低的局限性,不同类型的底物厌氧共发酵制氢技术得以开发,然而现阶段仍然存在过程机理不清楚和关键工艺参数不明确等问题.本文综述了有机废弃物厌氧共发酵制氢的必要性、优点及主要影响因素,归纳了不同有机废弃物混合比、有机负荷、发酵温度、水力停留时间、初始pH以及固液比、搅拌方式和反应器类型等关键工艺参数特征及其范围,分析比较了不同有机废弃物厌氧共发酵体系的氢气浓度及产率、发酵液pH、氨氮和挥发性脂肪酸及其组成等工艺特性,总结了产氢功能菌群及其产氢特性及不稳定系统特征微生物.随后指出了目前研究存在的一些不足,并对其在底物利用范围及其预处理、过程机理、技术完善及其综合评估等方面的研究与应用前景进行了展望,为有机废弃物厌氧共发酵制氢技术的研发与应用提供依据.

摘要： 基于经典层合板理论及双线性黏聚区本构关系,建立了含一般分层裂纹层合板的理论模型,对I-II混合型弯曲(MMB)断裂试件进行了裂纹扩展理论分析.提出了一种I-II混合型断裂叠加模型,引入I型裂纹分量的刚体转动位移,同时考虑了裂纹长度超过试件半长后中部载荷分量对裂纹扩展的闭合效应,并根据黏聚区力学响应,分段获得了位移函数通解.结合叠加模型的边界条件与连续性条件,分析了MMB试件的裂纹扩展过程,求解获得了载荷-位移曲线.通过与梁模型预测以及试验结果进行对比,验证了本文模型对I-II混合型裂纹扩展预测的有效性和准确性,并讨论了初始断裂模式混合比及闭合效应对裂纹扩展过程的影响.结果表明:初始II型裂纹比重较大时,中部载荷的闭合效应更为明显,可能出现I型裂纹完全闭合的情况;裂纹扩展过程中,当裂纹长度小于试件半长时,断裂混合比基本保持常数;当裂纹扩展超过试件半长后,闭合效应明显,混合裂纹形式逐渐向单一型断裂模式退化.

摘要： 滨海采矿引起的突涌水灾害对矿山的安全生产构成了极大威胁,计算巷道涌水的混合比,进一步分析其演化规律对于突涌水事故的防治具有重要意义.将幂律规则应用于三山岛金矿巷道涌水混合比数据的统计分析中,根据2个已有的混合比研究结果,采用概率密度函数p(S)对相邻2个监测周期的海水比例波动事件进行了拟合,拟合的相关系数分别达到0.92和0.93,说明海水比例波动值区间间隔的均值与概率密度的分布符合幂律分布.因此,采用幂律规则对研究区的涌水混合比进行统计分析是可信的.研究结果表明:不同方法得出的混合比,在幂律规则下反映出的规律是相同的;海水比例波动值大于48％的概率小于5％,因此将48％视为预警区间的临界值;F3断层附近的涌水点相对其他监测点海水比值波动较大,这是由于F3为导水断层且连通了海水,受采动的影响,F3断层周围的导水通道错综复杂且不稳定.

摘要： 通过构建基于CMOS高速成像的二维激光诱导磷光测温系统,进行了测温标定试验,研究了激光能量、磷光剂混合比、磷光剂涂层厚度对Mg3F2GeO4:Mn(MFG)磷光衰减时间的影响.结果表明,当温度超过磷光淬灭温度后,随着涂层厚度增加,MFG磷光衰减时间增加,衰减时间的差异随温度升高而增大;激发光能量在0.3 mJ～11.0 mJ范围内均能激发出MFG磷光,能量大小对磷光衰减时间影响较小;MFG磷光剂混合比对衰减时间影响较小.适当稀释的磷光剂在低温下对激光的响应快,高温下存在时间长,适合燃烧室复杂环境中的温度测量.

摘要： 采用不同环境温度、不同混合比对水成膜泡沫在燃油液面的覆盖开展了封闭性验证实验,通过测定可燃蒸气的浓度及检测时间分析了水成膜泡沫的封闭性随环境温度、混合比的变化规律.实验结果表明:水成膜泡沫的封闭性随环境温度的升高而变差,对于3％的水成膜泡沫,环境温度为40°C时的初次检测可燃蒸气的时间比80°C时的检测时间延长149 s;水成膜泡沫的封闭性随混合比的增大而更好;环境温度为40°C时,6％的水成膜泡沫比3％的水成膜泡沫在液面覆盖时检测到可燃蒸气的时间要长433 s.

摘要： 采用两步法制备体积分数为1％的Al2O3-TiO2-Cu/水三元混合纳米流体,粒子混合体积比Φ(Al2O3)∶Φ(TiO2)∶Φ(Cu)分别为40∶40∶20、30∶30∶40、25∶25∶50,研究粒子混合比对纳米流体的稳定性、传热能力与经济性的影响.实验结果表明,A12O3-TiO2-Cu/水三元混合纳米流体为非牛顿流体,黏度随温度的升高而下降,随体积分数的增大而增大.导热系数随温度和体积分数的增大而增大.对比经济性参数可知,当粒子比为40:40:20时,该纳米流体适合应用于层流和紊流中,且经济性最优.

摘要： 基于发动机结构系统及工作原理入手,对某航空活塞发动机为星型、单排九缸、风冷发动机,在地面试车暖机时出现第4号气缸头温度(CHT)异常的故障进行分析,采用排除法找出引起该故障的原因:发动机进气管放油开关关闭不严,进入燃烧室的油气混合比偏低,引起发动机燃烧不稳定甚至着火困难,是导致该故障的根本原因.

摘要： 对于双组元推进系统，推进剂残留量是影响卫星寿命的关键因素,而推力器混合比与理论混合比(即加注混合比,此混合比由双组元中的氧化剂和还原剂的密度之比决定)的不一致是这一残留量的根本原因,通过合理的控制储箱的温度能有效的改善推力器混合比，从而减小残留量，本文针对这一问题给出了分析计算和改善推力器混合比的具体方法。

摘要： 用混合比分析的方法对一辆串联式混合动力电动汽车进行了研究。以ADVISOR2002为工具，仿真分析了不同混合比下该车的百公里油耗和蓄屯池组工作效率，针对开关式控制策略和功率跟随器控制策略对仿真结果进行了比较及分析。并以此为依据，对该车进行了优化设计，确定了该车各动力部件的基本配置和控制策略。

摘要： 用混合比分析的方法对一辆串联式混合动力电动汽车进行了研究。以ADVISOR2002为工具,仿真分析了不同混合比下该车的百公里油耗和蓄电池组工作效率,针对开关式控制策略和功率跟随器控制策略对仿真结果进行了比较及分析,并以此为依据,对该车进行了优化设计,确定了该车各动力部件的基本配置和控制策略。

摘要： 六氟化硫(SF6)气体的温室效应及低温易液化的特性限制了它的应用.目前,SF6混合绝缘气体(SF6/N2、SF6/CF4等)因其较低的液化温度及较好的电气性能,被认为是目前最具发展前景的替代介质,开始被应用于电气设备中.由于与纯SF6气体在性质上有较大的区别,SF6混合绝缘气体大规模推广应用之前,需要先研究解决许多关键的技术难题.文中对SF6混合绝缘气体应用过程中混合气体水分、混合比、分层以及泄漏问题进行探讨,有助于SF6混合绝缘气体的推广应用.

摘要： 本文在对空气涡轮火箭发动机(Air Turbo Rocket,ATR)热力循环分析的基础上,建立了考虑变比热、掺混过程、燃烧组分化学平衡的ATR发动机设计点数学模型.对比了采用液氢、甲烷、乙醇、煤油等推进剂的液体燃料ATR发动机性能.选择液氧/煤油作为ATR推进剂,分析了各主要参数对ATR发动机性能的影响.结果表明:煤油/液氧适合作为ATR推进剂;燃气发生器混合比、涡轮入口燃气温度、压气机压比对ATR发动机的性能影响显著;进气道总压恢复系数、燃气发生器压力、涡轮落压比、压气机效率、涡轮效率对发动机性能影响一般.

摘要： 双组元姿轨控发动机是目前应用广泛、技术成熟的重要推进系统,其性能参数主要包括燃烧室压力、推力量级、混合比以及喷管扩张面积比.通过对150多种姿轨控发动机的分析和总结,给出了这些参数的范围或参考值,也指出了其发展趋势.这对指导新型发动机设计,提高发动机设计水平,缩短产品研制周期,降低设计成本具有重要的意义.

摘要： 将降烯烃催化剂LV-33和新型催化剂LDR-100按不同比例混合,在中国石油锦西石化公司1.80 Mt·a-1重油催化裂化装置进行了混合比例对催化反应性能影响的工业应用试验.结果表明,在LV-33催化剂中加入一定比例的LDR-100催化剂,当LDR-100催化剂达到系统装填量的0～30％时,总液体收率由83.57％提高到84.83％,液化气质量分数由13.39％提高到15.52％,液化气中丙烯体积分数由36.44％增加到40.27％,汽油辛烷值由85.3提高到89.4,汽油中芳烃体积分数由14.8％增加到18.5％.两种催化剂的混合比例对液化气中的丙烯选择性较大;对汽油中芳烃收率影响较大,但对烯烃收率影响并不明显.

摘要： 采用吸附流化床干燥酵母醪液生产饲料，实现了资源转化。当酵母醪液与麸皮载体的混合比增大时，混合物料不易流化，出现了沟流与腾涌的现象。采用添加组分的方法，改善了混合物的流化性能，提高了干燥效率。

摘要： 从采用氧传感器反馈控制的电子燃油喷射系统汽油机燃油控制原理出发,分析了汽油机直接使用乙醇汽油混合燃料时三效催化净化系统混合比工作范围的变化以及对其净化效果的影响。并结合在465汽油发动机直接燃用E85和93#汽油时内燃机性能的对比试验结果,分析了最大功率下降和燃油消耗率变化的原因.提出了发挥乙醇燃料优势的应用建议。

摘要： 为了在混合动力汽车设计及应用中合理的分配及使用车载能源，对混合动力汽车几个效率影响因素进行研究.通过对比、计算和仿真，对几种结构方案及控制策略的适用性作了评价，分析了动力源连接方式、混合比、循环工况和控制策略等因素对车辆效率的影响。分析结果表明：使用行星架作为输出轴、增大混合比、借助于模糊逻辑控制有利于提高车辆在行使工况特别是市区工况下的效率。该分析有助于了解混合动力汽车的效率特性，并指导混合动力汽车的动力匹配研究及应用。

摘要： 本发明提供能够减少压力损失且能够提高分散相的微细化效率的混合处理体和混合处理方法，而且提供能够减少泵的电力消耗量且增大混合处理后的流体的流出量的流体混合器(提高效率)、气液混合处理装置、鱼贝类养殖系统以及鱼贝类养殖法。混合处理体具有狭窄流路Rs，并通过配置在用于作为混合处理对象的多种不同流体F流动的流体流路R内，使所述流体F的一部分流过所述狭窄流路Rs并进行混合处理。

摘要： 本发明涉及一种用于外部张紧塔区段的环形支架，所述塔区段尤其是风能设施的塔区段；一种混合塔的外部张紧系统，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种混合塔的塔段，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种混合塔，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种风能设施；以及一种用于混合塔的外部张紧系统的安装方法，所述混合塔优选为风能设施的混合塔。所描述的是一种用于外部张紧塔区段(103)的环形支架(200)，所述塔区段尤其是风能设施的塔区段(103)，所述环形支架具有：用于连接张紧元件(204)的连接元件(202)；用于将张紧力传递到塔区段(103)上的支承元件(206)；和用于将所述张紧力在所述连接元件(202)和所述支承元件(206)之间传递的环形力传递元件(210)，其中所述支承元件(206)与所述连接元件(202)相比在径向方向上距所述环形支架(200)的纵轴线的间距更大。

摘要： 本发明提供能够减少压力损失且能够提高分散相的微细化效率的混合处理体和混合处理方法，而且提供能够减少泵的电力消耗量且增大混合处理后的流体的流出量的流体混合器(提高效率)、气液混合处理装置、鱼贝类养殖系统以及鱼贝类养殖法。混合处理体具有狭窄流路Rs，并通过配置在用于作为混合处理对象的多种不同流体F流动的流体流路R内，使所述流体F的一部分流过所述狭窄流路Rs并进行混合处理。

摘要： 本发明提供由于铜的氧化被抑制、分散性高且在还原性气氛中或非还原性气氛中在短时间内能够低温烧结，所以能够适合用于导电性铜油墨材料的铜颗粒混合物及其制造方法、分散有该铜颗粒混合物的铜颗粒混合物分散液、以及含有该铜颗粒混合物分散液的含有铜颗粒混合物的油墨。本发明为一种铜颗粒混合物，其特征在于，其为包含铜微粒A和铜纳米颗粒B的铜颗粒混合物，上述铜微粒A的平均粒径为0.1μm以上5μm以下，上述铜微粒A被选自丙二酸和草酸中的至少1种二元羧酸包覆，上述铜纳米颗粒B具有包含铜的单晶的中心部及其周围的保护层，上述铜纳米颗粒B的平均粒径为1nm以上且低于100nm，上述铜纳米颗粒B的保护层包含选自碳原子数3～6的伯醇、碳原子数3～6的仲醇以及它们的衍生物中的至少1种。

摘要： 本发明提供一种用于实现在混合制冷剂装置的制造时向细分容器填充时的均匀化、在热泵循环中填充混合制冷剂时的组成的均匀化、在热泵循环运转时的混合制冷剂的组成的均匀化的装置和方法。装置具有：原料容器，将混合制冷剂在分离为液相和气相的状态下保存；气液混合装置，将液相和气相均匀混合；泵，从原料容器分别计量并导入混合制冷剂的液相和气相，并将其转移到气液混合装置；以及泵，在使气液混合装置运转预定时间后，将气液混合装置内的混合制冷剂计量并转移到细分容器。在热泵循环的配管途中设置混合制冷剂容器，进行制冷剂填充，即使在填充完成后的热泵运转时，也能使制冷剂在混合制冷剂容器内循环。另外，混合制冷剂容器具有气液混合功能。

摘要： 本发明的课题是提供一种对于硅油、非极性有机化合物及低极性有机化合物等的油性成分具有高增稠效果且易处理的油性增稠剂。解決手段是一种油性增稠剂用表面疏水化纤维素纳米纤维，其平均粗度为3～200nm、平均长度为0.1μm以上，纤维素纳米纤维水分散液1wt％的粘度值为700～2100mPa·s，纤维二糖单元内的羟基被取代为乙烯基酯类及/或有机酸乙烯酯类，其取代度为0.2～0.8。

摘要： 本发明涉及一种用于外部张紧塔区段的环形支架，所述塔区段尤其是风能设施的塔区段；一种混合塔的外部张紧系统，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种混合塔的塔段，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种混合塔，所述混合塔优选为风能设施的混合塔；一种风能设施；以及一种用于混合塔的外部张紧系统的安装方法，所述混合塔优选为风能设施的混合塔。所描述的是一种用于外部张紧塔区段(103)的环形支架(200)，所述塔区段尤其是风能设施的塔区段(103)，所述环形支架具有：用于连接张紧元件(204)的连接元件(202)；用于将张紧力传递到塔区段(103)上的支承元件(206)；和用于将所述张紧力在所述连接元件(202)和所述支承元件(206)之间传递的环形力传递元件(210)，其中所述支承元件(206)与所述连接元件(202)相比在径向方向上距所述环形支架(200)的纵轴线的间距更大。

摘要： 本发明的涂料混合数据提供装置，包括：混合数据存储部，其将涂料的混合数据与对涂敷根据该混合数据调配的涂料而得到的涂色用光学传感器测量的测色数据关联地存储；目标色测色数据获得部，其获得对目标色用所述光学传感器测量的目标色测色数据；混合数据检索部，其根据所获得的所述目标色测色数据检索所存储的所述混合数据；候选色输出部，其根据所检索到的所述混合数据来输出候选色；候选色测色数据获得部，其获得对涂敷根据所输出的所述混合数据调配的候选色的涂料而得到的涂色用所述光学传感器测量的候选色测色数据；混合数据修改部，其根据所获得的所述候选色测色数据与所述目标色测色数据之间的差异来修改所输出的所述混合数据；以及修改色输出部，其输出修改的所述混合数据。

摘要： 本实用新型涉及一种用于粉末混合物的干式混合和涂覆的工具，该工具包括固定轴和固定到其上的直径为d的近似盘形元件，该盘形元件具有上表面、下表面和连接该上表面和下表面的周向表面，其中，该盘形元件具有平行于轴的轴线延伸的多个凹槽，其中，每个凹槽具有从周向表面延伸到凹槽底部的两个凹槽壁，其中，在两个凹槽之间形成齿。为了提供一种工具，该工具特别适于粉末混合物的低污染干式混合和涂覆，根据本实用新型，建议盘形元件具有基部和固定到该基部的至少一个耐磨元件，其中，每个凹槽壁的与周向表面邻接的至少一部分由耐磨元件形成。本实用新型还涉及一种用于粉末混合物的干式混合或涂覆的设备。

摘要： 本实用新型提供的一种用于混合器的混合片、混合模块以及混合器，涉及混合器技术领域，包括：混合片本体的侧表面设置有曲型凹槽，曲型凹槽内设置有扰流插件；第一混合介质入口与第二混合介质入口均穿透混合片本体的板层与曲型凹槽的首端连通；混合介质出口穿透混合片本体的板层与曲型凹槽的尾端连通。当用户需要改变不同类型的介质相互混合时，便可以根据不同介质的特性来更换不同的扰流插件，以适配不同类型介质之间的混合，能够使一个混合器通过替换不同的扰流插件而适配不同类型介质之间的混合，例如液液介质混合、气液介质混合和气气介质混合，或者均相和非均相介质的混合，层流或湍流状态的多股流体混合，使适用范围大大提高。