氧传感器
氧传感器的相关文献在1976年到2023年内共计3376篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、能源与动力工程
等领域,其中期刊论文950篇、会议论文53篇、专利文献421817篇;相关期刊345种,包括仪表技术与传感器、传感技术学报、传感器与微系统等;
相关会议48种,包括2015中国汽车工程学会年会、第二届中国指挥控制大会、软科学论坛——能源环境与技术应用研讨会等;氧传感器的相关文献由3965位作者贡献,包括胡勤、冯江涛、谢光远等。
氧传感器—发文量
专利文献>
论文:421817篇
占比:99.76%
总计:422820篇
氧传感器
-研究学者
- 胡勤
- 冯江涛
- 谢光远
- 王守明
- 简家文
- 徐斌
- 邱电荣
- 黄海琴
- 吴志鹏
- 杨玉海
- 陈珍强
- 张宇明
- 沈学涛
- 王晓宁
- G·苏尼拉
- 刘涛
- 向其军
- R·E·索蒂斯
- 尹亮亮
- 蔡丰勇
- 张敏环
- 楼夙训
- 张文振
- 江澍
- 李敏
- 郭杰烽
- 张旋
- 王相南
- 肖建中
- 于景坤
- 倪铭
- 孟超
- 彭琛
- 徐荣兴
- 熊建杰
- 王田军
- 邹杰
- 陈圣龙
- 雷运清
- D·A·马克德
- 赵旭东
- 黄宗波
- 向军
- 潘叶江
- 蒋永年
- 吴永文
- 蒋鑫池
- 曾咏平
- 李曦
- 罗敏
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高玉坤;
翟雪静;
薛亚南;
张本东
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摘要:
近年来,我国汽车保有量快速增长,汽车在运行的过程中所排放的尾气给大气带来的污染日益加重。而汽车氧传感器的应用,可有效地监测汽车尾气的排放。通过分析汽车发动机氧传感器的结构设计及工作原理,分析其经常发生的故障问题,提出简单有效的故障检测方法以及维修措施。
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陈元钦
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摘要:
故障现象:一辆2016年产一汽-大众速腾轿车,搭载EA111型1.6 L发动机和09G型6挡手自一体变速器,行驶里程7.5万km。该车为用户刚买的二手车,开了两天仪表板上的发动机故障灯点亮。检查分析:维修人员起动车辆,发动机怠速运行平稳;原地加速时发动机运转正常;急加速时排气管有轻微黑烟冒出。用故障诊断仪检测,发动机控制单元存在故障码“P013600——气缸列1,传感器2电路电气故障”。按照故障码的提示,维修人员更换了后氧传感器,清除故障码后试车,故障未再出现。
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子建
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摘要:
故障现象:一辆2021年产北京现代名图轿车,搭载1.8 L发动机和无级变速器,行驶1.2万km。用户反映该车行驶中加速耸车,同时发动机故障灯点亮。检查分析:维修人员起动发动机,仪表板上的发动机故障灯点亮。用故障诊断仪检测,发现发动机控制单元存在故障码“P0133——前氧传感器变化缓慢”。清除故障码后陪同用户试车,发现加速耸车现象时有时无。查看氧传感器的数据流,前氧传感器的状态在“ON”和“OFF”间切换频繁。
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林贺
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摘要:
Q我的车,高怠速尾气排放不合格,4S店说需要清洗一下三元催化器,请问有必要吗?A车辆尾气排放不合格可以进行以下几W点操作:清一下积炭、洗一下节气门、洗一下喷油嘴。三元催化器洗不洗作用不大。三元催化器前段有一个氧传感器,尾段有一个氧传感器。如果车辆的三元催化器出故障,净化效率低.
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尹春岳;
周明军;
文吉延;
金鹏飞;
程振乾;
孙略升
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摘要:
极限电流型氧传感器芯体由绝缘层材料、支撑层材料及敏感层材料共烧结制备而成,在芯体的烧结过程中,材料烧结收缩率不一致产生的内部应力会导致孔结构的变形开裂,从而严重影响极限电流氧传感器的输出特性。针对这一问题,采用5种具有不同烧结收缩率的绝缘层材料,经过厚膜丝网印刷、叠片热压、多层共烧制备了极限电流氧传感器,并对氧传感器芯体孔结构形貌与输出特性的关系进行分析。结果显示,绝缘层材料的烧结收缩率与支撑层烧结收缩率差值为2.43%,与敏感层的烧结收缩率差值为3.97%,极限电流氧传感器芯体孔结构处分层开裂现象消失,芯体在氧气(O_(2))体积分数为20%的气氛下具有良好的电流平台,在0.5~1.6 V工作电压范围之间,电流变化为0.135μA。
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梁海明
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摘要:
针对传统汽车尾气检测分析仪存在体型较大、操作繁琐、检测功能单一等问题,文章提出设计一款国六柴油发动机尾气排放检测装置。该装置硬件方面主要由氧传感器、滤纸烟度计检测、温度传感器,红外光源、水分离器、80C51单片机等组成,软件方面主要是通过单片机和电路的模拟软件进行调试。该装置的测量参数更加精确,安全系数更高,且造价成本低、使用寿命长,体积小、携带方便,值得进一步开发和推广。
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任艺
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摘要:
氧传感器通过检测发动机排放尾气中氧离子的含量进而获得混合气空燃比信号。空燃比的大小直接影响发动机有害气体(HC、CO、NOx)的排放量,因此本文对比分析帕萨特1.8T发动机中氧传感器的正常工作波形和故障波形,提取波形上特征值,建立BP神经网络,输出故障类型。通过10组测试数据的诊断结果得出结论:基于波形分析的氧传感器故障诊断方法是可行的。
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安阳
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摘要:
故障现象:一辆2019年产北京现代ix35运动型多功能车,搭载2.0 L发动机和A6MF16挡手自一体变速器,行驶里程3万km。用户反映该车起动后立刻熄火,之后再也无法起动,电话请求现场救援。检查分析:维修人员到达现场后,发现该车仪表板工作正常,防盗指示灯点亮。起动发动机,起动机运转正常,但车辆无法起动。向节气门喷清洗剂,车辆顺利起动,说明发动机混合气过稀,于是锁定油路问题。
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崔凯;
陈洪方;
张大伟;
纪立柱;
刘全
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摘要:
发动机前氧传感器是测定排气系统中氧气含量的重要部件.前氧传感器可分为空气参考和电容参考2种类型,对于空气参考型前氧传感器,发动机机舱内的空气需要进入传感器内部.如果发动机机舱内的气体中含有硅氧烷,会形成二氧化硅覆盖在电极处,造成电极"硅中毒",使传感器失效.阐述了发动机机舱内气体中硅氧烷可能的来源、空气参考型前氧传感器失效的机理、改进措施及改进效果.
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陈昊;
吴长水
- 《2018年世界内燃机大会》
| 2018年
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摘要:
为了满足日益严格的排放法规要求,氧传感器能否精确反馈空燃比显得尤为重要,而氧传感器温度的波动直接影响到所反馈空燃比的大小,因此对氧传感器的温度进行控制,使其温度稳定在一个固定值是重中之重.本文结合PID控制原理,设计了一套氧传感器温度闭环控制策略,并在一台大功率气体机上对其实际控制性能进行了试验,试验结果表明本文所设计的控制策略具有良好的实际控制效果.
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林振汉
- 《中国有色金属工业协会钛锆铪分会2017年会》
| 2017年
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摘要:
本文选择不同的材质熔埚来制备用于氧传感器的氧化锆陶瓷管,组装成氧传感器,在钢液中测定氧的浓度.结果表明,采用锆质、钛质和玻璃坩埚能获得优质的测定结果.而用不锈钢材质的熔埚,由于产生二次污染,使得组配的氧传感器测定不出钢液中氧的浓度.玻璃熔器虽然能获得优质的测定结果,但破损严重,影响工艺操作,成本高,不是选择的对象.而锆质和钛质材料的熔器是最好的选择对象.
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WANG Dong-liang;
王东亮;
ZHOU Yong-qing;
周永清;
JI Jian-chao;
季建朝;
ZHAO Zi-long;
赵子龙;
LING Hui;
令辉
- 《第二届中国指挥控制大会》
| 2014年
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摘要:
本论文分析了电控汽油喷射发动机的阶跃型氧传感器响应变慢对空燃比和排放的影响,在深入分析空燃比闭环PI控制器数学模型的基础上,提出了针对氧传感器响应变慢的空燃比自适应PI控制算法.当氧传感器信号从稀到浓变慢时,过量空气系数相对于正常值会减小,同时HC和CO排放浓度会增大.当氧传感器信号从浓到稀变慢时,过量空气系数相对于正常值会增大,同时NOx排放浓度会增大.在氧传感器信号变慢时,对原有空燃比PI控制器进行了自适应修正设计,试验结果表明,设计的空燃比自适应PI控制器减小了在氧传感器响应变慢时过量空气系数偏离正常值的幅度,能够减少有害气体排放.
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谢名
- 《2013全国汽车职业教育年会》
| 2013年
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摘要:
本文主要介绍一辆一汽丰田卡罗拉1.6L GL AT轿车.由于氧传感器的故障,不能准确检测废气中的氧含量,氧传感器反馈错误信号给发动机控制单元,使发动机出现怠速不稳,发动机中、高速抖动,油耗过高,冒黑烟等故障现象,运用博世FSA740发动机综合分析仪进行诊断与排除的过程.
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LIU Yiqiang;
刘义强;
QIAO Zhiwei;
乔志伟;
JIN Changming;
金昶明;
LI Jun;
李军;
WANG Ruiping;
王瑞平
- 《2018中国汽车工程学会年会》
| 2018年
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摘要:
在一般的发动机中,氧传感器测量的是前几个循环缸内混合气燃烧后的废气值,而喷入缸内的燃油是这一个循环的期望值,这两者之间有一定的延时.在控制算法中,如果不考虑此延迟,根据Nyquist稳定性原理判定,当延迟时间大于某一特定值时,会导致lambda控制的不稳定.为了解决时间延迟对控制系统的影响,本文采用Otto-Smith控制器解决了控制器的稳定性问题.同时,为了充分利用TWC的转换效率,通过工况和后氧电压得到目标lambda值的跳动幅度和频率,解决了TWV维持高效区间的问题.并通过分析整车的测试数据,得到以下结论:该控制器的稳定性、响应时间以及超调量都在可控的范围内,可以实现对lambda值的控制;控制该控制器的目标lambda,可以实现TWC始终处于较高转换效率区间内.
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