混凝土拱桥

摘要： 北盘江大桥为一座主跨为445 m,矢高为100 m的无铰拱桥,是中国已建的最大跨度劲性骨架混凝土拱桥。为研究该桥施工过程的合理性和成桥后的长期性能,开展了模型试验研究,但当考虑长期性能后,原型和模型桥测试的变形和应力比例不符合线弹性比例关系。因此,本文建立了原型桥与模型桥的三维有限元模型,用实测数据验证有限元模型的正确性;对比了原型桥与模型桥在弹性和考虑温度与收缩徐变耦合效应后的位移、应力结果,并对其长期变形行为进行参数分析。研究结果表明:当考虑有效温度和混凝土收缩徐变效应后,原型桥和模型桥的有限元分析结果与实测结果吻合较好;原型桥与模型桥在不同施工和成桥阶段的位移和应力相似比不再完全满足7.5和1.0的要求;混凝土收缩徐变预测模型和温度变化历程均会对原型桥与模型桥的位移比例产生较大影响。

摘要： 为提高钢拱架的设计效率,针对桁式钢拱架构造设计,先计算出包含施工预拱度的拱圈拱腹坐标,后根据混凝土拱腹与拱架下弦杆中心之间的距离,计算出钢拱架下弦中心线的坐标和长度,据此求出标准段数量和拱顶非标准段长度,再以标准段下弦杆销轴中心长度为半径,运用几何方法求出各标准段与钢拱架下弦中心线的交点,得到各标准段销轴中心坐标及在Auto CAD中的插入点坐标和旋转角,将该算法编制在钢拱架设计程序中。为实现钢拱架在Auto CAD中的自动化绘制,将拱脚段和标准段事先定义为块,基于Active X Automation技术的VBA程序语言编制了钢拱架自动绘制程序。通过对不同跨径与矢高混凝土拱桥的钢拱架试设计,结果表明,利用开发的2个程序均实现了钢拱架的设计与制图,为钢拱架的快速设计创造了条件,本文方法也可为其他类型钢拱架设计提供参考。

摘要： 高速铁路设计时速快,变形控制要求高。由于结构的受力特点和混凝土材料的特性,混凝土拱桥在运营过程中会出现下挠变形,直接影响轨道线形和行车安全。为保障沪昆客运专线北盘江大桥的行车安全性和舒适性,通过对其建立自动化变形观测系统,分析其变形和温度数据的变化规律,结合拟合分析方法,确定温度和变形的影响系数,研究实测数据中徐变和温度效应的提取方法。结果表明:与同期人工观测数据相比,本系统的观测精度和有效性满足要求;桥面线形受温度变化影响较敏感,在低温时,不均匀沉降差值大,桥面线形相对不平顺,随着温度升高,沉降差值减小,桥面线形逐渐趋于平顺;通过建立的拟合计算徐变分析方法得到其相对徐变变形,与规范理论值相差约6%,满足工程要求。

摘要： 毕节洪家渡大桥主桥为净跨径135 m钢筋混凝土箱形拱桥,采用拱架现浇法施工。为使钢拱架能更好地逼近拱圈线形,减少用于调节拱架线形的钢管调平支架和弓形木用量,设计了一种可调式钢拱架。该钢拱架由拱脚段、4 m与6 m标准段、拱顶段以及上弦杆螺纹调节杆等组成,其中以6 m标准段为主,以4 m标准段作为拱架调节段;下弦杆由销轴直接连接,上弦杆采用可调节长度的螺纹调节杆连接;其拱脚在安装阶段采用铰接,在使用阶段采用固结。对洪家渡大桥钢拱架进行顺、横桥向设计及预拱度计算,并开展水箱预压试验。结果表明:该桥钢拱架采用22个6 m标准段和2个4 m标准段,其中6 m标准段对应的上弦顶缘曲线矢度仅为3.6-4.8 cm,只需少量弓形木即可满足拱圈线形要求,钢拱架强度满足要求;100%和120%预压变形与有限元计算结果基本吻合。采用该钢拱架在保证拱圈线形的同时,节省了施工工期和材料用量。

摘要： 收集了17座已建、在建和试设计的葵花形混凝土拱桥案例资料,对SSC拱桥的研究现状、工程概况、结构参数和施工方法等进行分析统计。结果表明,我国SSC拱桥实建数量较少,主跨径不超过100 m;在区域和行业分布上,华南地区应用较多,以城市景观桥为主;在桥型上,上承式无铰拱比重最大;施工方法以满堂支架法为主。

摘要： 收集到我国跨径不小于100 m的混凝土拱桥共计313座(截至2020年11月).对混凝土拱桥的应用概况、桥型、结构参数和施工方法等进行分析,并与2007年的统计资料进行对比.结果表明,2007年以来,我国混凝土拱桥的修建数量不断增多,跨径不断增大;西南地区应用较多;以公路桥应用为主,铁路桥的应用不断增加;上承式无铰拱所占比重增大,轻型拱已无修建;主拱混凝土强度持续增高;施工方法增多,但仍以悬臂拼装法为主,跨径大于250 m以上时,则以埋置拱架法(Melan法)为主.今后在混凝土拱桥新材料、新结构、新工艺上还应不断创新,使其更好地服务于我国社会经济发展.

摘要： 针对两河口水电站1号临时桥主拱圈施工关键技术问题,根据现场施工条件及保证工期要求等,将桥梁主拱圈由原设计采用钢拱架整体现浇改为预制吊装施工方案,提出了1号临时桥的关键施工方法和工艺,解决了高海拔高寒地区混凝土拱桥施工的关键技术问题,1号临时桥荷载试验表明各项指标均在正常范围内,可为同类工程施工提供借鉴.

摘要： 本文介绍了跨河箱型混凝土拱桥主拱圈浇筑的施工工艺。以清龙河大桥为例,首先对此类拱桥的2种常规支架施工工艺进行比选,最终确定了支架施工方案,然后介绍了支架基础及其结构的布置形式、拱圈混凝土浇筑施工的各施工环节和控制措施。此方法可对以后类似工程提供参考。

摘要： 结合钢筋混凝土拱桥的特点,首先介绍其裂缝的主要形式,并对裂缝的成因进行简单分析.其次根据拱桥的类型,归纳各类拱桥的典型病害及成因.最后以刚架拱桥为例,针对各构件的受力特点和病害类型,提出较为合理的加固方法,旨在为此类桥梁尤其是服役期较长的桥梁加固提供参考.

摘要： 介绍了混凝土拱桥振动研究和基于超载车辆的混凝土拱桥疲劳研究现状；探讨了在考虑桥梁振动放大效应下,混凝土拱桥疲劳分析方法的意义;提出以桥梁振动控制的手段来解决公路拱桥的疲劳问题的新概念;探讨了山区中小跨径拱桥的病害问题的解决方法.

摘要： 针对粘贴FRP加固混凝土拱桥仍然缺乏理论支撑的问题,本文已建立和求解数学模型为主要手段,首先依据叠加原理,给出了任意集中力及均布力作用下拱圈截面的内力算法.其次,通过静力平衡方程与挠度微分方程的联立求解,给出了界面粘结剪应力t的解析解及界面剥离应力rs与粘结剪应力的关系式.在以上成果的基础上,又引入粘贴层强度限值,对外荷载、界面粘结剪应力t和界面剥离应力的解析公式进行联立求解,给出了外荷载与加固材料之间的关系式.最后,通过一组模型试验,对建议公式的有效性进行了验证.本文为粘贴FRP加固混凝土拱桥的设计计算提供了一种可行的计算方法.

摘要： 结合一主跨为1.58m的飞燕式异形钢管混凝土拱桥介绍了钢管混凝土拱桥系杆与吊杆在施工中的关键问题。利用MIDAS软件模拟了主桥系杆施工的张拉过程,模拟中考虑了桩．土的相互作用对结构受力及变形的影响。通过计算结果可知,在本文所得的系杆张拉力作用下,整个施工过程中系杆张拉端和桩顶变形得到了有效地控制。提出了考虑张拉顺序时吊杆张拉力的计算方法,该方法可以满足各吊杆均匀张拉的原则,并以此确定了本文桥例的吊杆张拉力。与考虑实际张拉顺序的有限元模拟结果对比可知,本文所述方法可以较好地计算吊杆张拉力值。通过比较考虑张拉顺序与未考虑张拉顺序时吊杆张拉长度的分析结果,证明了张拉顺序对吊杆张拉力及张拉长度的确定有较大影响。

摘要： 以大同市古城路网道路改造混凝土拱桥移位工程为例，介绍了国内首例混凝土拱桥整体纵向移位工程的设计思路和施工方法，并同时描述了PLC同步移位系统在移位工程中的应用及其重要性，可为类似的桥梁移位工程的设计和施工提供参考。

摘要： 本文回顾了混凝土拱桥成拱技术的发展之路，叙述了钢管混凝土劲性骨架技术的提出及其发展，阐述了钢管混凝土劲性骨架成拱技术的作用和意义。钢管混凝土劲性骨架法不但促进了混凝土拱桥成拱技术的进步，同时对钢管混凝土拱桥和混凝土材料的技术进步发挥了引领作用。

摘要： 拱桥悬浇施工因其技术难度大,监控工作复杂,国内仅成功应用于白沙沟1号桥(主跨150m).目前在建的第二座悬浇箱形混凝土拱桥——攀枝花市新密地大桥(主跨182m),上游拱圈已顺利合拢,各项参数控制良好,监控工作取得阶段性成果,为该领域提供了宝贵的经验.本文以此为工程背景,介绍该桥施工阶段计算模型,重点论述其监测方法,同时进行误差分析,并制定相应的控制措施.悬浇拱桥监控方法在新密地大桥中的成功应用促进了其在国内的进一步发展。目前该桥上游拱圈的顺利合拢，再次验证了这一监控方法的正确性。该桥以线形监控为基本原则，并在一定程度上，以索力、应力及临时塔位移的调整来确保线形的准确。因现浇混凝土引起的结构状态的变化难以控制，根据该桥的施工监控经验，应该在施工前进行足够的理论计算与模型试验，并在浇筑前后均进行高程及索力测定。

摘要： 钢管混凝土拱桥钢拱肋整体吊装施工具有工艺简单、质量易于控制、安全风险小和不影响河道通航等优点。本文介绍了拱肋的拼装、拱肋大节段吊装施工方法。

摘要： 本文首先将拱桥体系分为拱上建筑、拱圈和下部结构三个子体系，并根据每个子体系受力的特点，较详尽分析了其串并联方式的构成。然后分别以承载能力失效和行车功能失效为准则，分析了拱桥体系的失效模式。结果表明两种失效准则下，拱桥体系均为各子体系组成的串联系统。最后对该结论与现行规范推荐评定方法的一致性进行了分析，证实两者吻合程度较好。这为拱桥结构的体系可靠性分析提供了有益的参考。

摘要： 采用时程分析法,对三向地震动作用下钢腹杆混凝土拱新型组合拱桥的地震特性进行分析,并与混凝土箱拱动力特性和地震响应特点进行对比.将三向地震作用的结果与在两个主方向(纵桥向和横桥向)同时施加地震动的计算结果进行比较分析,讨论了竖向地震动对混凝七箱拱和钢腹杆混凝土拱地震响应的影响.计算结果表明,钢腹杆混凝七这种新型拱周结构具有较优越的抗震性能.

摘要： 金延安大桥拱圈架体施工采用满堂插扣式脚手架.针对本工程施工难点,介绍大跨度拱桥架体搭设方法、起拱方法、跨河施工、拱圈模板以及拱圈弧度控制设计.结果表明,拱圈架体搭设与模板支撑符合国家规范要求,保证了拱圈的圆满合龙.

摘要： 本发明公开的一种多拱钢筋混凝土拱桥的施工方法，包括以下步骤：1)打设顺河向的左、右侧边拱段连续钢板桩围堰；2)分别对左、右侧边拱段连续钢板桩围堰进行排水处理，并进行开挖基坑；3)分别浇筑左、右侧钢筋混凝土边拱段结构；4)拆除左、右侧边拱段连续钢板桩围堰，并打设顺河向的中拱段连续钢板桩围堰；5)对中拱段连续钢板桩围堰进行排水处理，并进行开挖基坑；6)浇筑钢筋混凝土中拱段结构；7)拆除中拱段连续钢板桩围堰，并对河道进行疏浚处理。还公开了由上述多拱钢筋混凝土拱桥的施工方法所构造的拱桥。本发明方法可适用于河道不断水条件下进行实施，减少桥梁施工对河道的影响，节约施工设备数量，提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种三孔吊架，还公开了应用此三孔吊架的中承式提篮钢管混凝土拱桥混凝土箱梁施工方法，此三孔吊架分成四个吊装节段，在中承式提篮钢管混凝土拱桥混凝土箱梁施工中，在前一节段现浇施工张拉后，拆除前一节段下方的吊装节段，并将其循环前移到已安装好吊架的前方拼装，从而增加到有三个工作面同步并行施工，将本应是先后流水作业的工序改为多点平行作业工序，使单节段箱梁现浇施工速度加快，单孔时间缩短，同时吊装节段拆除和拼装施工是利用既有的拱肋安装的缆索吊机，大大减少成本投入。此发明用于桥梁施工领域。

摘要： 本发明涉及桥梁工程施工技术领域，尤其涉及一种劲性骨架混凝土拱桥拱圈外包混凝土采用分环分段浇筑长度的计算方法，包括：S1：拟合劲性骨架拱顶截面挠度影响线为多项式f(x)；S2：通过积分得到劲性骨架拱某一环混凝土浇筑阶段拱顶截面的变形曲线F(x)；S3：建立f(x)、F(x)、某一环外包混凝土高度y的三组坐标系；S4：根据工作面数N，在F(x)变形曲线坐标系得到若干分段点；两相邻分段点的横坐标之差，即为每个工作面的水平分段长度L

摘要： 本发明特别涉及一种超大跨径钢管混凝土拱桥的节段单元及拱桥，节段单元包括主管和支管，所述主管包含上弦管和下弦管，所述支管包含斜腹管和竖腹管，所述上弦管和下弦管均设有连接接头，所述支管的抗压刚度与所述主管的抗弯刚度的比值≤0.5，所述节段单元的两端部分别为斜腹管和/或竖腹管，相邻两个所述节段单元的对应端部分别为斜腹管和竖腹管，所述斜腹管和竖腹管位于相邻两个所述节段单元间的相贯节点间距大于所述斜腹管和竖腹管位于所述节段单元内的相贯节点间距。吊装单元划分灵活，无需增设腹管，利于降低用钢量，节省工程成本，在同级别吊重情况下利于减少吊装次数，缩短施工工期。

摘要： 本发明公开了钢管混凝土拱桥横撑结构、拱桥及横撑结构设计方法，该横撑结构包括上横撑组件和下横撑组件；所述上横撑组件用于设置在主拱上平面，所述下横撑组件用于设置在主拱下平面；所述上横撑组件的数量大于所述下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置。钢管混凝土拱桥横撑结构，通过上述结构，上横撑组件的数量大于下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置，使得主拱的横向空间连接更加紧密，使得主拱的下横撑组件数量减少，同时提高了主拱的横向稳定性以及拱桥整体横撑设计的技术经济性，在保证了拱桥承载安全性和稳定性的同时，还能够降低造价，且能降低因为下横撑组件数量较多而造成的施工风险，提高了施工效率。

摘要： 本发明公开的一种多拱钢筋混凝土拱桥的施工方法，包括以下步骤：1)打设顺河向的左、右侧边拱段连续钢板桩围堰；2)分别对左、右侧边拱段连续钢板桩围堰进行排水处理，并进行开挖基坑；3)分别浇筑左、右侧钢筋混凝土边拱段结构；4)拆除左、右侧边拱段连续钢板桩围堰，并打设顺河向的中拱段连续钢板桩围堰；5)对中拱段连续钢板桩围堰进行排水处理，并进行开挖基坑；6)浇筑钢筋混凝土中拱段结构；7)拆除中拱段连续钢板桩围堰，并对河道进行疏浚处理。还公开了由上述多拱钢筋混凝土拱桥的施工方法所构造的拱桥。本发明方法可适用于河道不断水条件下进行实施，减少桥梁施工对河道的影响，节约施工设备数量，提高施工效率。

摘要： 本申请公开了一种劲性骨架混凝土拱桥拱圈外包混凝土施工方法，组装骨架单元与模板体系、拱圈骨架施工、模板系统安装以及浇筑外包混凝土：将底模平台安装在骨架单元底部，将两块侧模板设置在底模平台表面，两块侧模板分别位于骨架单元两外侧，侧模板与骨架单元之间的空隙作为安全通道；先完成拱脚实体段施工，然后从拱圈的两处拱脚位置进行骨架单元同步吊装施工，并在拱顶位置完成合拢施工；拆除侧模板与底模平台之间的连接限制，将侧模板安装在骨架单元侧面；本申请具有提高骨架拼装效率以及提高施工安全性的效果。

摘要： 本发明公开的优化钢管混凝土拱桥主拱肋受力状态的混凝土灌注方法，包括S1，根据拱桥的设计参数，进行管内混凝土配合比试验；S2，在拱桥主弦管两侧的四分之一跨径处设置1/4跨隔仓板，将上弦管和下弦管纵桥向分为拱脚段和拱顶段；S3，优先灌注上弦管的拱脚段和下弦管的拱顶段，待上弦管的拱脚段和下弦管的拱顶段混凝土达到设计强度后，再灌注下弦管的拱脚段和上弦管的拱顶段，完成管内混凝土的灌注，并待下弦管的拱脚段和上弦管的拱顶段混凝土达到设计强度后再进行桥梁其它工序施工。本发明根据管内混凝土先灌注先受力的特点，通过调整管内混凝土的灌注顺序，降低或消除拱肋的主要控制截面管内混凝土的拉应力，提高桥梁安全性。

摘要： 本实用新型公开了钢管混凝土拱桥横撑结构及拱桥，该横撑结构包括上横撑组件和下横撑组件；所述上横撑组件用于设置在主拱上平面，所述下横撑组件用于设置在主拱下平面；所述上横撑组件的数量大于所述下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置。钢管混凝土拱桥横撑结构，通过上述结构，上横撑组件的数量大于下横撑组件的数量，且上横撑组件与下横撑组件错位布置，使得主拱的横向空间连接更加紧密，使得主拱的下横撑组件数量减少，同时提高了主拱的横向稳定性以及拱桥整体横撑设计的技术经济性，在保证了拱桥承载安全性和稳定性的同时，还能够降低造价，且能降低因为下横撑组件数量较多而造成的施工风险，提高了施工效率。

摘要： 本实用新型涉及混凝土拱桥领域，具体涉及一种适用于超大跨高速铁路混凝土拱桥的主拱圈及拱桥。主拱圈其包括通过横梁相连的两个拱肋，所述拱肋的横截面为箱形截面，箱形截面采用变高等宽方案，高度按照1.5～2.0次抛物线关系变化，既能够达到受力合理的要求，又能够实现经济美观的目的。宽度在桥梁纵向完全相同，能够达到简化钢骨架构造、加快施工速度的效果。所述拱肋的横截面两侧设有风嘴。拱桥包括上述的主拱圈。通过设置风嘴，在大风作用时，不易形成能量高的漩涡，从而能够极大地提高该主拱圈抵抗风载的能力，使得该主拱圈结构能够适用于超大跨高速铁路拱桥的应用。