机场选址

摘要： 目前,GIS的发展十分迅猛,在很多领域都取得了一定的成绩,技术累积成熟,这为应用GIS进行机场选址也提供了一定的支持。本文以佳木斯机场选址为例,选取佳木斯市周边区域为研究范围,针对机场在选址过程中所涉及的数据种类繁多、来源广、数据庞大及确定选址方案中所需要考虑的因素居多这一问题,借助GIS空间分析功能中的缓冲区分析、叠加分析、网络分析等技术从对选址有影响的区域的地理因素、净空因素、环境保护、经济因素和其他因素进行综合分析及选址区域进行适宜区评价以合理确定机场选址,满足战略和运输的要求。

摘要： 机场选址阶段作为机场建设中第一个阶段,也是最重要的阶段。选址阶段工作如果较为完善,会为后续机场建设打下坚实基础,反之,则会为机场后续建设阶段及运行带来隐患。本文分析了民用机场在选址阶段应考虑的气象条件、净空条件、空域条件、电磁环境、环保等因素,为机场选址阶段工作提供一些参考。

摘要： 随着大型无人机系统的技术发展越来越成熟,针对大型无人机专用机场的选址研究已经成为极具前瞻性的课题。根据大型无人机的运行特点,将大型无人机机场选址的复杂影响因素按其重要性和选址阶段性归纳为限制性因素、风险性因素、经济性因素3个等级,在此基础上,提出一种地理信息系统(geographic information system,GIS)、熵权法-优劣解距离法(entropy weight method-technique for order preference by similarity to an ideal solution,EWM-TOPSIS)模型、p-中值模型相集成的综合选址方法。首先,利用GIS的空间分析功能获取多个满足限制性因素的初选址区域;其次,利用熵权-TOPSIS模型从初选址区域中筛选出风险较小的预选址区域;然后,利用p-中值模型从预选址区域中确定经济性较好的终选址区域。通过对面向支线物流的大型无人机机场选址的案例分析,验证了该方法的有效性和可行性,极大地提高了选址的时间效率。

摘要： 在开展贵州山区多个机场选址气候可行性论证的基础上,研究各类气象条件与机场选址的关系,对影响贵州山区航空气象因子的关键性进行分级,并利用2015—2018年黔北德江机场露青场址的临时气象站观测资料,对露青场址的关键性为1级的航空气象因子进行分析。研究结果表明:①贵州山区机场选址气象因子关键性等级可划分为3级,第1级包含风、低能见度、低云和雷暴,对机场建设和飞机飞行影响最大;第2级包含气温、降水、雾,对机场的建设运行或对第1级指标有直接影响;第3级包含气压、相对湿度等,是场址工程设计参考要素。②露青场址主导风向明显,以低风速为主,对确定跑道方向和长度较为有利;能见度<1000 m的频率冬季最大,夏季最低,其中1—3月和12月出现频率大于15%;低云量大于4/8且云高<60 m出现频率低于2%,出现频率较低,对流云主要集中在5—9月;年雷暴日数为26 d,主要集中在3—8月。低能见度、低云和雷暴气象条件对飞机飞行有一定影响,但可通过合理安排飞行时段来避免不利影响。总体来说,在关键航空气象因子方面,露青场址是较为理想的机场选址。

摘要： 在开展贵州山区多个机场选址气候可行性论证的基础上,研究各类气象条件与机场选址的关系,对影响贵州山区航空气象因子的关键性进行分级,并利用2015-2018年黔北德江机场露青场址的临时气象站观测资料,对露青场址的关键性为1级的航空气象因子进行分析.研究结果表明:①贵州山区机场选址气象因子关键性等级可划分为3级,第1级包含风、低能见度、低云和雷暴,对机场建设和飞机飞行影响最大;第2级包含气温、降水、雾,对机场的建设运行或对第1级指标有直接影响;第3级包含气压、相对湿度等,是场址工程设计参考要素.②露青场址主导风向明显,以低风速为主,对确定跑道方向和长度较为有利;能见度＜1 000 m的频率冬季最大,夏季最低,其中1-3月和12月出现频率大于15％;低云量大于4/8且云高＜60 m出现频率低于2％,出现频率较低,对流云主要集中在5-9月;年雷暴日数为26 d,主要集中在3-8月.低能见度、低云和雷暴气象条件对飞机飞行有一定影响,但可通过合理安排飞行时段来避免不利影响.总体来说,在关键航空气象因子方面,露青场址是较为理想的机场选址.

摘要： 世界强国针对南极科技前沿、地缘政治、开发利用权益的争夺趋于激烈.我国建设和运营南极航空基础设施,有利于提升我国在南极的综合影响力、扩大南极科学考察规模、满足人员和物资快速投送需求,战略发展价值突出.本文较全面地分析了南极机场建设现状,凝练了我国开展冰雪机场建设面临的技术挑战;解析了极地科考强国在南极机场冰雪跑道建设方面的工程技术体系,据此梳理我国开展南极机场冰雪跑道建设所需掌握的重点技术.研究表明,我国未来的南极大型机场跑道建设,涉及的工程技术体系应涵盖三大工程步骤(机场跑道选址、道面材料设计、道面人工处理)和1项核心技术(压实雪层技术).结合我国南极科学考察创新发展对航空运输能力建设的顶层需求,论证提出重点研究方向:机场选址及建设的自然环境条件研究,压实雪层技术,冰雪跑道施工装备技术,机场运行指挥监测体系设计.

摘要： 目前,成都天府国际机场已启动“投运倒计时”攻坚行动,以确保今年6月底前开航投运。从2011年5月启动成都新机场选址到即将开航,转眼已是10年。

摘要： 为提高机场选址的科学性,从机场选址空间适宜性角度出发,利用地理信息系统(GIS,geographic informa-tion system)构建了多因素加权叠加的机场选址空间适宜性模型.该模型对影响机场布局的因素进行了数据整理和融合,将数据栅格化重分类从而得到单因素评价结果,运用层次分析法(AHP,analytic hierarchy process)对因素的影响权重进行赋值,通过多因素加权叠加形成适宜性选址区域的分类.以云南省昆明市第二机场选址为例验证了该模型的科学性,可为机场选址提供一种新的研究思路.

摘要： 通用机场作为国家综合立体交通网络的重要部分,其规划选址对于后期运营具有重要意义.为优化通用机场选址,针对当前研究少有涉及通用机场选址的多因素综合评价,本文构建了通用机场选址评价体系,结合专家评价打分,确定各因素权重与原始矩阵,完成了基于区间数TOPSIS的多因素综合评价模型.该模型针对12种影响通用机场选址的因素进行分析,得到正负理想方案,再对比到正理想方案的距离来判断方案的优劣.最后再结合某地机场选址实际案例,通过算例分析验证了该方法的有效性.

摘要： 本文在探讨各类气象要素与通用机场选址联系的基础上,对西北地区通用机场选址气候论证中关键气象评估指标及其重要程度进行了分析研究;并利用2000-2009年平罗气象站和2011-2012年沙湖机场临时气象站观测资料,采用统计诊断分析方法对石嘴山沙湖通用机场场址的气象条件进行了分析评估.研究结果表明:风速、风向,能见度,天空云量、云状、云高等是西北通用机场选址需要重点考虑的气象要素.根据气象要素在通用机场选址中所起的功用和重要程度,西北通用机场选址气象评估指标大致可以划分为六大类.其中,Ⅰ-Ⅲ类指标是场址能否建设通用机场的决定性关键气象指标;Ⅳ、Ⅴ类指标是评估场址未来运行效率、工程设计、投资成本的重要参考指标;Ⅵ类指标主要用于特殊场址区域.石嘴山沙湖机场场址区域全年盛行风向明显,风速以低风速为主,大风天气少,能见度状况优良,雷暴、冰雹和沙尘暴等恶劣天气少,天空低云少、且低云中层积云、积雨云和碎积云所占比例低,月降水少、最大温差变幅小,具备作为通用机场场址的良好气象条件.

摘要： 首先分析了利用三维机场选址与规划系统进行机场选址相对于传统选址方法的优势。在介绍组件式GIS技术、ArcGIS Engine开发平台和Visual Basic.NET开发语言的基础上，对系统进行了体系结构设计和详细的功能模块设计。最后阐述了该系统建成后的推广应用前景。

摘要： 航空运输的发展离不开机场建设，而合理选择机场所在城市对于机场建设至关重要。机场选点合理既有利于保证机场效益，又可以促进机场所在城市及周边城市的经济发展。当前机场选址的方法主要是依据城市当前的经济发展水平确定。而一个城市的发展是同周围城市的发展密切相关的，并且是一个相互交织的动态过程。rn 本文通过元胞自动机的模型模拟城市的长期发展，分析城市未来的发展趋势并考虑已有机场的影响作用，作为民用机场的选址依据。

摘要： 我国政府对于航空货运的发展高度重视.近年来航空物流运营商的网络布局也预示着未来航空物流对区域和城市将发生重要影响,航空货运网络的节点正从超大城市逐渐转移至区域次级城市.本研究从航空货流的空间组织和网络关系出发,以美国的航空货运枢纽布局为例,通过分析物流机场选址的要求,比较客运与货运枢纽选址影响因素的不同,探究航空货流与城市区位、产业结构间的耦合关系,填补现状研究的空缺,为我国航空货运的战略布局和物流机场选址的具体方法提供借鉴和依据.

摘要： 本文结合近代机场的规划建设状况对近代城市规划中的机场布局进行了阶段划分,分析机场在近代城市规划中从无到有、从无序到有序的演进过程及其规律,比较不同地区、不同阶段的近代城市规划中的机场布局实例,并重点剖析近代武汉城市规划中的机场布局实例,最后从编制体例、功能定位等技术角度论证近代城市规划中的机场布局原理、特征以及机场与其他交通方式之间的规划关联.

摘要： 机场净空分析是机场选址中的重要工作之一。本文依据腾冲机场净空要求规定，设计了腾冲机场的纵横对称的净空盆模型。通过制作遥感图像三维可视化动态影像，对机场净空区进行三维建模及飞行模拟，并在此基础上进行净空障碍物分析。

摘要： 我国西部尤其是高原区，其特点是环境恶劣、山高路险、交通不便，在国民经济高速发展的今天，航空运输成了最迫切需要的交通工具。因此，机场建设己经成为西部地区衡量经济状况和发展潜力的重要指标。传统机场选址基本上分三步进行。第一，图上选址，确定若干现场踏勘的场址；第二，现场踏勘后，选出三个左右的较好场址，作为进一步定点踏勘的对象；第三，定点踏勘以后，勘察机场飞行场地和各区位置、地形测量、进一步工程地质勘察、资料详细调查等，选出个最佳场址。这三个过程中，机场选址方式以野外勘察为主，工作量极大，特别是对环境恶劣、山高路险、交通不便的高原区，将大大延缓机场建设工程进展并需要投入大量的经费。遥感图像能以不同的精度（如中等分辨率的ETM 图像，高空间分辨率的QuickBird 图像）宏观、真实的记录地表地貌，且具有周期短、经费投入少的优点，能够弥补野外工作的不足。

摘要： 本发明提供一种机场净空区对风电场规划选址影响的确定方法及系统，方法通过采集机场基础信息，并根据所述机场基础信息确定机场等级；根据所述机场等级，确定机场净空区模型；获取目标风电场基础信息，导入所述目标风电场基础信息至所述机场净空区模型，确定机场对所述目标风电场规划选址的影响，通过根据机场基础信息和目标风电场基础信息自动的确定机场净空区与风电场的位置关系，自动地根据位置关系确定出机场对风电场规划选址带来的影响，从而风电场便可以根据机场净空区进行规划选址方案的优化，保证了两者的互不干扰，为风电场规划选址提供一定的数据技术支持。

摘要： 本发明公开了一种机场消防站选址方法及装置，该方法通过构建机场消防站选址评价指标体系，充分考虑机场消防救援路线的拥堵程度及跑道事故分布等因素对机场消防站选址的影响，构建熵权直觉模糊MULTIMOORA模型，更为全面地考虑了直觉模糊集中包含的直觉信息和模糊信息,既反映了隶属度和非隶属度的绝对偏差相同时,犹豫度对直觉模糊熵的影响,也反映了犹豫度相同时,隶属度和非隶属度的绝对偏差对直觉模糊熵的影响，以使得到各选址备选方案的综合排序向量更加合理，并结合占优策略和占优凸组合原则，使得创建的熵权直觉模糊MULTIMOORA模型适用于多属性群决策情况，确定最优的机场消防站选址方案，提高机场消防站选址的准确性。

摘要： 本发明提供一种综合交通运输体系下的中小机场选址布局方法，包括：界定多机场系统区域边界后建立交通关联度模型，对多机场系统区域进行交通区划分；建立客流量指标体系，对其进行约简，然后构建神经网络模型，预测各交通区的对外出行总量；引入前景理论借用贝叶斯网络对传统离散选择模型修正获取民航出行分担率；基于多机场系统区域的机场为交通运输网络的节点构建节点重要度指标体系；引入模糊数学和聚类分析后再经过筛选得到机场场址的备选方案集，基于备选方案集和民航出行客流量建立机场布局数学模型得到机场最优选址。该方法基于多机场系统中机场之间竞争与协调和民航同其他交通方式之间的竞争与协调，实现中小机场的选址和布局。

摘要： 本发明公开了一种面向时间窗口的多无人机机场选址与随机任务调度方法，该方法针对单次飞行有续航时长约束、可在智能机场自动更换电池、服务任务具有随机性、任务的开始与完成具有时间窗口场景下的无人机路径规划、任务分配以及智能机场选址问题，利用混合整数非线性规划、非线性0‑1规划和随机非线性0‑1规划建模上述问题。同时本发明还公开了一种针对上述混合整数非线性规划、非线性0‑1规划和随机非线性0‑1规划模型的、结合粒子群算法和量子遗传算法的最优路径规划、任务分配以及机场选址求解算法。

摘要： 本发明公开了一种基于GIS+BIM的机场辅助无人机选址系统，其技术方案要点是：包括无人机机体、动力设备、精准定位模块、地理影像采集模块和地理信息构建模块，所述无人机机体的一侧固定安装有动力设备，所述精准定位模块与所述地理影像采集模块均安装在所述无人机机体上，所述地理信息构建模块与所述地理影像采集模块连接，所述地理信息构建模块包括选址建模计算机、无人机飞控地面站和GIS+BIM构建模块，无人机机体便于搭载精准定位模块、地理影像采集模块，动力设备位于无人机机体的内部用于提供动力进行飞行，精准定位模块通过无人机机体进行搭载便于采集定位数据从而得到可辅助于机场选址过程的精准定位数据。

摘要： 本发明公开了一种基于GA‑PSO优化的无人机机场网络选址布置方法，包括：S1.根据机场的选址方案，对遗传算法和粒子群算法进行交叉、变异变换，设计用于无人机机场的选址的遗传粒子群混合算法；S2.根据步骤S1得到的遗传粒子群混合算法建立基于需求的无人机机场多级覆盖选址模型；在考虑无人机机场网络节点和需求点之间的供需关系的基础上，通过使用GA‑PSO混合算法建立了一种基于需求的无人机机场多级覆盖选址模型，利用该模型能够对全区域的需求点进行实时快速响应，选址结果具有较高的可信度，为后期无人机机场选址提供了理论依据。

摘要： 本发明提供一种综合交通运输体系下的中小机场选址布局方法，包括：界定多机场系统区域边界后建立交通关联度模型，对多机场系统区域进行交通区划分；建立客流量指标体系，对其进行约简，然后构建神经网络模型，预测各交通区的对外出行总量；引入前景理论借用贝叶斯网络对传统离散选择模型修正获取民航出行分担率；基于多机场系统区域的机场为交通运输网络的节点构建节点重要度指标体系；引入模糊数学和聚类分析后再经过筛选得到机场场址的备选方案集，基于备选方案集和民航出行客流量建立机场布局数学模型得到机场最优选址。该方法基于多机场系统中机场之间竞争与协调和民航同其他交通方式之间的竞争与协调，实现中小机场的选址和布局。

摘要： 本实用新型公开了一种基于GIS+BIM的机场辅助无人机选址系统，其技术方案要点是：包括无人机机体、动力设备、精准定位模块、地理影像采集模块和地理信息构建模块，所述无人机机体的一侧固定安装有动力设备，所述精准定位模块与所述地理影像采集模块均安装在所述无人机机体上，所述地理信息构建模块与所述地理影像采集模块连接，所述地理信息构建模块包括选址建模计算机、无人机飞控地面站和GIS+BIM构建模块，无人机机体便于搭载精准定位模块、地理影像采集模块，动力设备位于无人机机体的内部用于提供动力进行飞行，精准定位模块通过无人机机体进行搭载便于采集定位数据从而得到可辅助于机场选址过程的精准定位数据。

摘要： 本实用新型公开了一种机场选址勘探辅助设备，包括显示屏、GNSS卫星地图定位系统、传感器设备和输入设备，GNSS卫星地图定位系统、传感器设备、输入设备分别与显示屏连接，GNSS卫星地图定位系统将卫星地图数据传输至显示屏中，卫星地图数据包括卫星地图、经纬度信息、高程信息、障碍物信息，传感器设备包括风向传感器、风速传感器和电磁传感器，输入设备用于向显示屏输入机场拟选场址数据，机场拟选场址数据包括机场场址区域、机场场址坐标、跑道长度、跑道位置坐标和跑道坡度。本实用新型可以较为全面、客观、准确地提供机场拟选场址的数据支撑，便于对机场拟选场址进行初步合理性分析与确定，可以辅助机场初步选址的快速确定。

摘要： 本实用新型涉及一种机场选址勘测用风力检测装置，包括剪式液压升降平台，所述剪式液压升降平台升降端通过安装板安装有风速风向检测器，所述风速风向检测器包括竖直安装在安装板上的支架，所述支架上安装有风速传感器和/或风向传感器，所述剪式液压升降平台可安装在汽车或小推车上。通过剪式液压升降平台上设置的风速风向检测器，可进行一定的升高，避免因为勘测点周围的遮挡物影响风向风速的数据准确度，同时通过将设备安装在小车或小推车上可快速达到勘测点，设备灵活性较好，部署勘测较为方便，适用于大区域多点快速风向风速的勘测。