地铁深基坑

摘要： 本文提出一种低净空条件下地铁深基坑等效地连墙施工技术,采用多段圆形钢筋笼取代传统地连墙钢筋笼,解决了低净空条件下成槽机无法进场施工的难题,提高施工效率,降低施工成本;同时采用分布式光纤进行等效地连墙的变形监测,揭示等效地连墙施工过程的变形情况及受力机理。

摘要： 基坑开挖是一项工作量大、难度系数大的工程,在开挖过程中既要保证基坑整体结构的安全,又要保证基坑变形和地表沉降在控制范围内。以山东省济南市某基坑支护工程为研究对象,采用数值分析方法对基坑开挖过程进行了数值模拟,分析了基坑整体变形与应力、基坑侧壁变形和地表沉降。研究表明,基坑开挖过程中,基坑的主要变形位于基坑底部;桩身范围内出现明显的应力集中现象,且最大应力主要集中在第一道支撑位置处;基坑侧壁的水平位移呈现出相同的规律性,随开挖深度的增加而增大,且峰值位置也逐渐下移;地表沉降值曲线呈现出相同的规律性,均呈高斯曲线分布,基坑开挖对10m范围内地表沉降影响最大,对20m以后地表变形影响不大。

摘要： 为研究典型粉砂地层地铁深基坑周边地表沉降变化规律,以杭州地区数十个地铁深基坑工程为例,通过实测数据分析基坑周边地表沉降及水平位移的变化规律,推导出粉砂地层地铁深基坑周边地表沉降预测模型。研究结果表明:基坑周边地表最大沉降均值为1.77‰H e(H e为基坑开挖深度),最大沉降主要发生在墙后距离0.35 H e~1.08 H e;基坑最大水平位移平均值为2.73‰H e,最大位移深度为0.7 H e~1.2 H e;基坑周边地表最大沉降约为最大水平位移的0.75~1.21倍;地连墙插入比平均值为1.45,插入比大小与基坑水平位移量和周边地表沉降量呈负相关。进而由基坑周边地表沉降和水平位移的统计分析结果,推导正态和偏态分布密度函数下的基坑周边地表沉降预测公式,并与实测结果进行对比,发现偏态分布密度函数下的预测方法更合理。这可为类似地层条件下的基坑周边地表沉降预测提供理论依据和工程指导。

摘要： 基坑降水控制和变形控制是地铁深基坑施工的重要工作内容。依托山东省某地铁线深基坑降水项目,采用地下降水与地面沉降耦合的数学模型,建立了三维地铁深基坑渗流模型,研究了基坑降水引起的周边水位降深分布和周边土体变形情况。研究表明,全强风化花岗岩具有明显的差异风化特性,颗粒组成具有“双峰”特性,使得不同风化程度的岩土体渗透系数存在明显差异,给基坑降水控制带来困难;在未形成封闭止水帷幕情况下,基坑周边水位降深、涌水量、土体变形和周边建筑变形均随止水帷幕深度增加减小,形成封闭止水帷幕后,降水对周边环境的影响较小;在水位降深与土体变形的变化规律上,实测数据与计算结果均在表现出较好的一致性。研究成果可为花岗岩地层的基坑降水方案设计和基坑开挖环境影响分析提供参考。

摘要： 地铁深基坑非对称施工比一般深基坑工程施工难度更大、风险性更高。为合理有效地对地铁深基坑非对称施工工况进行风险评估,以广州某地铁深基坑工程为依托,构建了以围护结构、既有线车站非对称土压力、基坑环境、周围环境和现场安全管理为基准的风险评价指标体系。采用模糊层次分析法和多级模糊综合评判法,建立了地铁深基坑非对称施工的评估模型。由定量计算结果得到深基坑非对称施工在评价集中对应的风险等级,与实际工程情况相吻合。根据评估结果得到各指标所占权重大小,可采取相应措施来降低对应风险。

摘要： 为了解决由于地铁深基坑施工风险因素不确定性和基坑工程事故资料缺失导致传统风险分析方法不再满足实际需要的问题。探讨模糊集理论(FST)和贝叶斯网络(BN)的结合,介绍1种专家置信度指标,建立地铁深基坑渗漏风险评估指标体系,得到基于模糊贝叶斯网络(FBN)地铁深基坑施工渗漏风险评估模型。研究结果表明:将该方法应用于广州地铁十三号线某车站深基坑施工渗漏风险评估中,结果符合施工实际,接缝密封质量差等风险因素需加以措施控制,该方法可为后续施工风险评估提供实时支持。

摘要： 城市地铁车站深基坑工程受工程地质与水文复杂、周边建筑物与地下管线多、施工作业面狭窄等条件影响,施工过程不确定因素多,面临的风险不可低估。因此,建立基于C-OWA算子-二维云模型的地铁深基坑施工风险评价模型。通过文献研究以及实际调研,从基坑主体和周围环境两方面进行风险分析,建立地铁深基坑施工风险指标体系,采用C-OWA模型进行赋权,结合云模型加权集成的方法,构建综合评价云数字特征以及二维云图。实例分析显示,地铁深基坑施工风险评价结果属于临界风险,与实际情况相符,可为项目管理者提供理论参考。

摘要： 以厦门市某地铁车站深基坑工程为研究对象,根据厦门市建筑密度高,建筑红线限制严格以及花岗岩地层分布广泛等特点,在分析原设计方案存在问题与不足的基础上,提出针对性的优化设计方案,并利用Midas XD有限元软件和修正Mohr-Coulomb模型进行数值模拟,通过内力位移计算及结构构件设计,结果表明:优化方案与原设计方案的工程造价相当,但能很好地解决建筑红线问题,有效地降低施工安全风险和工程质量风险,有利于缩短施工工期。优化设计方案可为厦门市及其他花岗岩地区类似基坑工程的设计与施工提供有益借鉴。

摘要： 软土区地铁深基坑开挖围护结构中,TRD型钢水泥土搅拌墙使用越来越广泛,由于其为两种刚度相差较大材料的组合围护结构,TRD型钢水泥土搅拌墙的承载及变形机理与传统的连续墙差别较大。软土地区基坑工程,在支护结构设计及施工过程中,由于土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性等因素,传统的钢支撑轴力在开挖过程中损失较为严重,伺服钢支撑作为轴力补偿的一种有效措施,在地铁深基坑支护结构中得到推广应用。宁波钱湖南路地铁站深基坑采用了TRD型钢水泥土搅拌墙作为围护结构,同时采用伺服钢支撑轴力补偿系统作为内支撑,对比分析实测围护结构水平位移,结果表明TRD型钢水泥土搅拌墙与伺服钢支撑轴力补偿系统作为内支撑的结合,可以较大减小围护结构最大水平位移。研究结论为软土区地铁深基坑开挖支护提供了设计、施工、安全控制等参考。

摘要： 随着城市化建设的推进,地下空间开发规模不断发展壮大。在城市中进行地铁车站的施工,对基坑位移及周边建筑的沉降等条件的要求较为严格,尤其在低净空条件下,地铁深基坑地连墙的施工难度较大,大型机械设备无法进场施工,影响了施工效率。依托广州市某地铁车站,提出一种适用于低净空条件施工的等效地连墙。采用MIDAS进行地铁深基坑等效地连墙受力变形机理数值研究,验证了等效地连墙的有效性;在相同条件下,等效地连墙的设计相比传统地连墙,能够为基坑提供更好的围护效果,为等效地连墙的工程应用提供理论支撑。

摘要： 以软土区某地铁深基坑项目为依托,在运用ABAQUS进行前期分析的基础上,制定了具有针对性的监测方案,并将计算结果与现场实测数据进行了对比和分析,结论如下:①实测数据表明,计算所用的土体参数的取值合理,可以为类似工程前期分析提供参考;②采用MC模型进行了基坑开挖过程模拟,所得围护结构变形的计算结果较准确,周边土体沉降计算值较实测值偏小;③计算及实测结果均表明,在基底及基底以上区域存在软弱土层的软土区,开挖最后一层土体且开挖后无支撑作用的情况下,墙体水平变形增大明显,被动区土体性质较差导致水平变形向下发展从而出现变形位置明显下移的现象,在基坑开挖至基底过程中应注意开挖面附近围护结构水平位移的变化速率;④狭长形深基坑长边中点断面及端部断面围护结构变形差异较大,随着基坑深度不断增加,现有规范有待进一步细化.

摘要： 地铁深基坑的周边保护环境要求很高,加之各个地区的工程水文地质条件不同,研究并制定适合于当地情况的监测监控指标值非常重要.在对地铁深基坑监测监控指标的涵义进行探讨的基础上,提出地铁深基坑监测监控指标的研究思路,并结合宁波地区l号线12个基坑140个测斜孔的监测数据,对基坑测斜分层控制指标进行了研究,并得到一套分层控制指标值,具有一定的参考价值.

摘要： 结合宁波轨道交通一号线西门口站软土地铁深基坑工程设计与坑底土层加固计算分析，在地质条件较差，敏感建筑物较近，周边环境对基坑变形要求较高，结合PLAXIS 2D8.X和FLAC3D3.0有限元软件建立三维有限元模型，分析得出模拟值，作为施工超前预警值，结合基坑施工的监测实践，分析了软土地铁深基坑设计与施工对周边敏感建筑物的沉降影响因素，提出了周边建筑物的安全保护措施。

摘要： 伴随着建筑行业逐渐发展,基坑支护工程质量也逐渐地被提升.近年来,更多先进的技术被应用到基坑支护施工中,使得支护工程更加的稳定.深基坑旋喷桩适用范围比较广泛,施工比较灵活,并且在建筑固体性状的控制中比较便利.在材料的选择上,材料成本低,无环境污染.基于深基坑旋喷桩的这些特点,在本文中对旋喷桩在深基坑支护中的应用进行分析.通过本文的研究中能够发现，在实际施工中之前需要理清施工顺序，才能够提升施工质量，避免施工环节中出现施工故障。旋喷桩喷射参数的确定对于基坑工程支护而言至关重要，具体的参数分析对象有很多，如施工水泥标号、水泥石灰比例确定、旋喷桩施工中的喷射压力等。选择好施工工具之后，在实际的施工中需要对施工质量进行综合性的控制。

摘要： 围护系统的综合刚度是一种能够将各变量纳入一个系统,即考虑围护结构、支撑体系与场地土层条件,衡量基坑变形的综合指标.采用MSD综合刚度分析方法对南京地区不同工程地质条件下地铁深基坑围护结构综合刚度与围护墙水平位移进行研究,重点分析工程地质条件对综合刚度的影响规律.建立了深基坑综合刚度与围护墙侧移的经验关系.基于综合刚度研究成果,对相似地基上深基坑水平位移进行预估.

摘要： 兰州地区的工程水文地质条件特殊,关于地铁深基坑的桩撑支护设计、施工监测及数值模拟研究尚属空白.本文以兰州地铁世纪大道站基坑为例对桩撑支护结构设计进行说明,将桩顶水平位移、桩体水平位移、内支撑轴力和地表沉降监测进行分析.结果表明:基坑开挖初期,桩身呈向坑内变形的前倾型曲线,随着基坑的开挖和支撑的安装,桩身变形曲线逐渐向")"形变化,最大水平位移发生的位置也随之下移.基坑开挖过程中,桩体最大位移一般出现在桩体中部的4～1 0m范围,桩底附近仍有少量位移,将支护桩嵌固段作为固定端的设计方法有待完善;地表沉降和水平位移大小分布是相互对应的,基坑周边土体呈现沉降—隆起—沉降—隆起—沉降状态,最大地表沉降约位于基坑外侧1/3倍坑深处.采用有限元软件ADINA模拟基坑开挖过程,将有限元计算值与实际监测结果进行对比,发现二者比较接近,发展变化趋势几乎一致,说明有限元分析的结果可靠,此桩撑支护结构支护效果理想,可以为后续优化设计和施工提供借鉴.

摘要： 结合上海中心城区轨道交通车站的建设，研究既满足建筑密集区工程施工场地要求，又满足地面社会交通、周边环境和地下管线保护要求的盖挖-逆作-体化环境保护施工的关键技术问题，采用了标准化且能多次重复利用的临时路面(盖板)体系，形成盖挖法结合结构局部逆作法的施工技术，能较好地解决社会交通问题和基坑开挖变形控制问题，为上海地区轨道交通车站的设计和施工提供可操作性、有依据的实用方法，形成适应上海地区实际的盖挖-逆作-体化环境保护施工工艺流程，解决城市轨道交通在市中心城区的主要矛盾，为今后类似工程的设计与施工提供借鉴。

摘要： 基坑施工中围护结构是重要的一个环节。本文以某基坑为例，介绍了柱列式灌注桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、体系转换、信息化监测等的研究与应用。

摘要： 针对温州地区特殊条件,通过收集温州地铁明挖深基坑地下连续墙作为围护结构的深基坑工程实测数据,从统计学角度分析了地下连续墙顶竖直位移、墙体深层侧向位移、地表沉降、支撑轴力等随基坑开挖及时间的变化规律.主要结论如下:墙顸水平位移在支撑设置后均有回弹变形趋势,变形受支撑架设、预加轴力及拆除影响较大;地下连续墙侧向位移,最大侧移均发生在埋深中间区域;地下连续墙在基坑开挖初期,受支撑设置影响,地表先小幅隆起,且沉降明显偏大,且不同距离处差异沉降在基坑开挖后期均有增大趋势.

摘要： 针对温州地区特殊条件,通过收集温州地铁明挖深基坑地下连续墙作为围护结构的深基坑工程实测数据,从统计学角度分析了地下连续墙顶竖直位移、墙体深层侧向位移、地表沉降、支撑轴力等随基坑开挖及时间的变化规律.主要结论如下:墙顸水平位移在支撑设置后均有回弹变形趋势,变形受支撑架设、预加轴力及拆除影响较大;地下连续墙侧向位移,最大侧移均发生在埋深中间区域;地下连续墙在基坑开挖初期,受支撑设置影响,地表先小幅隆起,且沉降明显偏大,且不同距离处差异沉降在基坑开挖后期均有增大趋势.

摘要： 本发明公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护及其施工方法，地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接，地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接，并且由于是超高层，所以筏板的钢筋比较粗，不容易调直，所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接，便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙，稳定性强，能够满足结构的牢固程度，省去了以往内支撑的拆除等工作，大大缩短了施工工期，节省了人力物力，并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性，保证安全性的基础上，实现了施工工期短，节省了人力物力，与目前的施工方法相比，具有突出的进步。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明公开了一种近运营地铁的不等深基坑群的BIM正向设计方法，包括步骤：1、确定分仓数量及仓位布置，形成分仓方案；2、搭建各支撑构件的基坑群参数化族库；3、从基坑群参数化族库中选型支撑构件；4、建立不等深基坑群BIM正向设计模型并优化；5、不等深基坑群BIM正向设计模型进行有限元网格划分，对非几何属性赋值；6、将有限元分析模型与地质条件、地铁结构模型结合进行预测模拟，得到地铁结构的预测变化速率；7、在竖向支撑构件及首道水平支撑构件施工完毕后，进行小范围试验性开挖，并在开挖过程中监测地铁结构变形的变化速率。本发明能通过BIM正向设计提供近运营地铁的不等深基坑群的三维设计方法。

摘要： 本发明属于地铁车站深基坑施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站深基坑围护结构的施工设备，它包括升降机构、导轨架、底座支架、底座、牵拉固定机构，本发明中通过第三电机和第四电机可控制支撑滑块在滑动框内前后左右滑动，墙体构件在被起吊插入钩槽内部的时候会被放于滑动支块上的支撑凹槽内，即通过控制滑动支块的滑动可对墙体构件进行前后左右方向的调节，方便墙体构件插入支撑滑板上的卡槽内与下侧墙体构件对齐，保证后续焊接效果。本发明中起吊设备不需要参与后续墙体构件的插入工作，起吊设备可准备转移下一个墙体构件了，这样的设计提高了工作效率，同时也降低了起吊设备的受损率，增加起吊设备的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，属于建筑施工基坑支护领域。一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，包括冠梁，冠梁前壁固定连接有固定挂板，固定挂板前侧挂接有活动挂板，活动挂板顶面后部焊接有挂环，挂环上挂接有挂杆，挂杆上端铰接有滑杆，滑杆后侧设有固定箱，固定箱内前部底面固定连接有垫板，垫板顶面左右端均固定连接有限位柱，固定箱内中部固定连接有防水环。本实用新型通过向下按压滑杆，滑杆向下移动至使挂板与挂环挂接，弹簧带动滑杆在限位柱上向上滑动，使挂板与挂环挂接稳定，本实用新型连接方便，复用率高，连接稳定性强，有效避免了支撑钢管在脱落时发生摆动的现象，降低二次危害发生率。

摘要： 本实用新型公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护，地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接，地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接，并且由于是超高层，所以筏板的钢筋比较粗，不容易调直，所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接，便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙，稳定性强，能够满足结构的牢固程度，省去了以往内支撑的拆除等工作，大大缩短了施工工期，节省了人力物力，并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性，保证安全性的基础上，实现了施工工期短，节省了人力物力，与目前的施工方法相比，具有突出的进步。

摘要： 本申请涉及基坑施工工程的技术领域，尤其是涉及一种临地铁深基坑非对称土方开挖控制基坑变形的施工方法，步骤如下：分区定级，在靠近地铁的位置设置地连墙，利用地连墙将基坑分为三个开挖区；分层分块，按区域从地表向下划分成若干个开挖层，并对单个开挖层进行分块，使得单个开挖层提前形成南北对撑；分层分块开挖，首先开挖中部区域的南侧土方，然后开挖中部区域的北侧土方；检测，开挖的过程中，间断开设检测孔，利用检测设备对基坑内不同检测孔处的预应力进行检测；分析和支撑，根据检测后的数据分析基坑内支撑的应力及坑外变形，开挖过程中在开挖坑内设置有桁架，通过桁架对基坑内的地连墙进行支撑。具有减小靠近地铁的基坑内壁坍塌的概率。

摘要： 本发明公开了一种地铁深基坑超欠挖测量控制施工方法，包括对测定的地铁深基坑进行初步开挖；将测量装置安装在初步开挖的基坑侧壁的各个位置；对测量装置进行调试；使得测量装置形成闭合的设计开挖面外扩的光线幕墙，以实现对超欠挖的控制；通过核定围护结构开挖面至测量装置的光幕距离，确认超欠挖情况，并对超欠挖部分做好正负尺寸标记，指导后续开挖施工；对开挖的基坑周边进行喷锚支护，而后再次复合支护边界的步骤，该方法能够有效测量基坑限界情况，并且有效控制挖掘设备对基坑限界位置的准确挖掘施工，确保基坑的结构尺寸，减少资源浪费以及提升基坑开挖效率。

摘要： 本申请涉及基坑施工工程的技术领域，尤其是涉及一种临地铁深基坑地下连续墙的声纳渗流检测方法，其包括以下步骤：S1：设置检测孔，根据图纸要求在地连墙靠近地铁的外侧开挖多个检测孔；S2：设置检测管，分别在检测孔内放置检测管，检测管的管壁上开设有透水孔；S3：抽取基坑内的地下水；S4：检测，在检测管内放置检测设备进行检测，并观察设备的数据，设备采用三维流速矢量测量仪；S5：分析，根据检测后的数据分析连续墙渗漏点的位置，并进行封堵。本申请具有提高对地下连续墙渗漏处判断准确性和效率的效果。

摘要： 一种近地铁深基坑开挖对地铁竖向变形影响监测装置，属于岩土工程及地下空间工程现场监测技术领域，包括监测杆件、观测棱镜、防倾同心支架、防护套筒、填充砂、混凝土基座，所述监测杆件之间经相连杆件的螺纹端头与空心头端相连，连接后的监测杆件顶部与观测棱镜相连，其底部与混凝土基座相连，连接后的监测杆件外部设有防护套筒，所述监测杆件与防护套筒之间填充有填充砂。本实用新型通过结合深基坑开挖过程中坑内深层土体的竖向位移和地铁隧道的竖向位移，通过动态监测及时评估深基坑开挖对地铁运营的安全性并预警，从而得出深基坑开挖过程中，地铁隧道、基坑内及基坑周边的土层变形规律，为近地铁深基坑的开挖提供决策依据。