固体润滑

摘要： 为获得固体润滑滚动轴承滚动体与滚道处的接触应力,通过固体润滑滚子轴承拟动力学分析并考虑涂层的影响,获得了滚子轴承稳定运行过程中滚动体的力载分布。通过建立带涂层接触的平面应变问题的力学模型,将涂层与基底两种材料的特性等效为一种材料来求解滚子与接滚道触应力分布情况,并与轴承的拟动力学分析相结合,获得了滚子轴承中滚动体与固体润滑膜接触表面的接触变形、接触半径与外加载荷之间的关系,讨论了不同涂层的弹性模量以及不同涂层厚度对接触界面应力分布的影响。当涂层弹性模量比基底大时,涂层的存在使得接触半宽减少,最大名义接触应力增加;涂层弹性模量比基底小时,则与之相反。当涂层的厚度<0.01mm时,涂层的存在对固体润滑滚子轴承的接触表面应力分布影响较小;在一定范围内,当涂层的厚度逐渐增大时,涂层对轴承接触表面应力分布的影响增大。

摘要： 摩擦磨损大多数情况下不利于机械设备,我国作为机械制造大国,降低摩擦磨损对工业进步及可持续发展有重大意义。陶瓷基高温自润滑复合涂层作为工业应用中常见体系之一,主要以硬质陶瓷为基体,并掺杂润滑材料作为第二相组成,使其一方面继承陶瓷相优异的高温稳定性及强度,另一方面提高在常见摩擦环境下的润滑性能,因此被广泛应用于船舶、航空航天、生物科技、高速列车等领域,受到研究人员的广泛关注与探索。本文以陶瓷基高温自润滑复合涂层为中心,首先阐述复合涂层及固体润滑材料的基本分类;其次综述不同制备方法的最新研究进展,重点关注工艺参数对制备陶瓷基高温自润滑涂层性能的影响及改善方法;然后归纳改善陶瓷基高温自润滑复合涂层表面摩擦学性能的关键因素,探讨了提升减摩耐磨性能的可行性和研究潜力;最后总结目前陶瓷基高温自润滑复合涂层存在的问题,主要有以下2点:(1)对复合涂层的物相分析仍以解释现象为主,没有完整的理论基础;(2)对不同制备工艺下复合涂层结构和摩擦学性能的改善手段较单一。因此提出相应的解决办法以及未来可能的发展方向:(1)研究陶瓷基体和不同润滑相、附加组元、高温环境的协同作用机理,建立系统的理论基础;(2)针对不同制备工艺的成型机理,重点研究工艺参数的协同作用对复合涂层微观结构形成的影响,扩展制备工艺的改善方法。

摘要： 为实现清洁切削技术,将Al_(2)O_(3)包覆CaF_(2)复合粉体作为添加相,采用真空热压烧结工艺制备了一种Ti(C,N)基自润滑金属陶瓷刀具(TMC刀具),研究了Ti(C,N)基金属陶瓷刀具在微量润滑作用下切削300M钢的切削性能,结果表明:双重润滑与干切削方式相比,其三向切削力F_(X)、F_(Y)、F_(Z)分别减小了36.8%、13.1%和32.2%,切削温度下降了44.3%,相同切削距离条件下刀具后刀面磨损得到了明显改善,这有利于延长刀具的寿命和改善已加工表面质量。此外,能谱分析结果表明,刀具前后刀面均形成了固体润滑膜,起到了减摩作用。采用双重润滑方式有效降低了黏结磨损和氧化磨损。

摘要： 为改善矿用内燃机零部件在宽温域范围内的摩擦学性能,采用热压烧结技术制备了不同比例固体润滑剂(7%MoS_(2)+7%ZnO, 9%MoS_(2)+5%ZnO, 11%MoS_(2)+3%ZnO)的钴基复合材料,通过高温摩擦磨损试验机测试了材料在室温、200°C、400°C、600°C和800°C的摩擦学性能,研究了材料的微观结构、物相组成和磨损机理。结果表明:三种材料的摩擦因数和磨损率表现出相似的变化趋势,MoS_(2)有效的改善了宽温域内复合材料的摩擦学性能,ZnO的减摩抗磨作用主要在800°C时发挥作用。宽温域内摩擦学性能的提高归因于中低温下的硫化物薄膜和高温下由ZnO、Co_(2)O_(3)和铬酸盐组成的氧化膜。材料在中低温下的磨损机理为磨粒磨损,高温下为氧化磨损。综合考虑,含9%MoS_(2)+5%ZnO的复合材料在宽温域内表现出最佳的摩擦学性能。

摘要： 针对大功率柴油机缸套较为苛刻的工况,采用离子碳氮/渗硫工艺对CrMoCu合金铸铁缸套试样内表面进行复合处理,将粒度为0.5μm的FeS微粒按1%~4%的比例添加到润润滑油中,在试验载荷为300 N时考查FeS微粒添加量对复合改性层耐磨性的影响,在载荷为20~300 N范围内考查复合改性层与复合油协同作用的摩擦学性能,并探讨了其协同作用机理。结果表明:制备的复合改性层主要由Fe 3N,Fe_(2)C,FeS和FeS_(2)组成,较基体硬度提高了1.6倍;FeS微粒的最佳添加比例为2.5%,添加到润滑油中的FeS微粒可以不断地吸附到摩擦副表面上,形成吸附层并起固体润滑作用,弥补了渗硫层厚度较薄的缺点和润滑油单一润滑方式的不足;复合改性层表面渗硫层的疏松多孔结构有利于FeS微粒的吸附、储油和分子扩散等;摩擦化学反应生成的氧化物、硫化物、磷酸盐等边界薄膜,提升了试样表面的减摩、抗磨能力;高硬度的碳氮共渗层可对渗硫层、润滑油膜、边界薄膜以及吸附层等提供有效支撑,延长其减摩抗磨作用时间;轻载时,吸附和留存在摩擦副表面上的FeS微粒数量较少,复合改性层与含FeS微粒润滑油协同作用效果不明显;重载300 N时,协同作用优良,相对于润滑油润滑,缸套试样表面耐磨性提高了53.1%,环试样表面的耐磨性提高了49.9%。

摘要： 随着工业水平的不断发展,内燃机内部存在的大量摩擦副的摩擦磨损已成为严重制约内燃机动力性,经济性发展的障碍。在当前工业发展水平和科技先进程度基础上,除了提高基体材料的强度而提高材料的减磨耐磨性能以外,减少磨损失效;最有效的方式是改善材料的润滑性能。所以,本文用粉末冶金的方法制备了Cu2Ni5Sn-3(Gr.+PbO)自润滑;复合材料,并对它的力学性能、摩擦磨损性能、摩擦磨损机制和润滑特性进行了分析。

摘要： 针对我国高速铁路小半径曲线钢轨及车轮轮缘磨耗突出的问题,采用轮轨固体润滑技术,在广珠城际铁路进行轮轨减磨试验.通过对钢轨和车轮廓形变化的长期跟踪,研究固体润滑前后轮轨磨耗速率变化,得出主要结论:(1)更换在线热处理钢轨后,小半径曲线上股钢轨寿命可延长1倍以上;(2)固体润滑对钢轨减磨效果显著,润滑试验期间,试验曲线上行上股钢轨的侧磨速率平均值显著降低至0.022 mm/月,仅为试验前侧磨速率平均值(0.105 mm/月)的21％,为同期未润滑下行上股钢轨侧磨速率平均值(0.122 mm/月)的18％,润滑试验停止后,钢轨侧磨速率上升至去年同期水平;(3)固体润滑对动车组车轮轮缘减磨效果显著,试验期间,某动车组偏磨侧车轮轮缘磨耗速率平均值由试验前的0.210 mm/万km降至0.042 mm/万km,降幅达80％,轮缘QR值未降反升,润滑试验停止后,轮缘QR值下降,偏磨侧车轮轮缘磨耗速率上升.

摘要： 为进一步提高铜基自润滑复合材料的硬度和高温摩擦磨损性能,采用粉末冶金热压法向铜-石墨烯-WS2复合材料中引入La2O3增强相颗粒,并对铜-石墨烯-WS2复合材料和La2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料在不同温度下的摩擦磨损性能进行对比研究.结果表明:复合材料烧结过程中各组元没有发生分解或互相反应,烧结后材料结构致密并且各组元均匀分布于基体中,La2O3增强相的引入在提高复合材料硬度的同时会降低材料热导率;室温下2种复合材料摩擦因数和磨损率比较相近,而高温下石墨烯和WS2的氧化导致Cu-RGO-WS2复合材料摩擦磨损性能下降,而La2O3则能发挥增强相作用和高温自润滑作用,使Cu-RGO-WS2-La2O3复合材料的高温摩擦磨损性能更优异.室温下铜-石墨烯-WS2复合材料的磨痕处仅发生了轻微的塑性变形,而L2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制主要是磨粒磨损;高温下铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制为黏着磨损,而La2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制则为磨粒磨损和疲劳磨损.

摘要： 近年来,微型机械系统对摩擦接触表面和界面性能的要求越来越高,表界面设计与改性问题亟待解决.石墨烯自发现以来,由于具有高机械强度、超薄的厚度、原子级光滑表面及低的层间剪切力和高的化学稳定性,作为表面固体润滑材料在摩擦学领域成为研究热点.本文主要介绍了石墨烯及其衍生物薄膜材料的制备方法,作为固体润滑材料在摩擦学方面的研究现状,指出石墨烯薄膜在摩擦应用时仍须进行机制研究和技术突破.

摘要： 本文对谐波减速器的失效机理和寿命影响因素进行了专门的研究分析。通过改进谐波减速器的润滑方式,开展了固液复合润滑特性分析和月面环境适应性分析,并对固液复合润滑谐波减速器进行了寿命试验验证。该固液复合润滑谐波减速器通过了在轨月面考核验证,为确定月面巡视器各活动机构谐波减速器的润滑技术状态提供了理论和试验依据,也为后续其他航天器的润滑技术状态提供了一条新的设计思路。

摘要： 针对空间机械臂齿轮传动副的润滑需求,本文对比研究了采用粘结MoS2和溅射MoS2这两种常见的空间固体润滑技术的齿轮在真空下的性能,主要包括重载和轻载两种工况.研究结果表明,在重载工况下粘结MoS2润滑的齿轮性能优于采用溅射MoS2润滑的齿轮,而在轻载工况下,溅射MoS2润滑的齿轮寿命则明显长于粘接MoS2润滑的齿轮,轻载时,溅射MoS2润滑的齿轮寿命可达6×106转,粘接MoS2润滑的齿轮却只有2×106转,而且溅射MoS2润滑的齿轮磨屑更少,约为5mg/百万转,粘结MoS2润滑的齿轮磨屑较多,超过10mg/百万转.

摘要： 在采用有杆泵生产的油井上,油管与抽油杆间的磨损问题是导致油井免修期短的重要原因之一,目前一般采用抽油杆扶正器作为中间介质来延长杆管的使用寿命,受扶正器材质的影响,经常出现使用周期短或对油管造成损伤等问题.在这种背景下,依据固体润滑理论,同曲率固体润滑扶正装置完全解决了水平井偏磨问题。所有措施井未发生偏磨现象，油井免修期至少平均延长3个周期以上。同曲率固体润滑扶正装置不受油井井斜角影响。在实际应用中最大井斜角达到64.68°，均未发生卡井和杆断现象。对固体润滑应用技术的深入研究将是今后抽油杆扶正器研究的主要方向，其技术突破对于彻底解决油井中的摩擦与磨损问题，显著降低生产成本具有重要的现实意义。

摘要： 用超音速等离子喷涂技术在45#钢表面制备了镍基MoS2固体润滑涂层，并分别在大气和真空环境中研究了Ni/MoS2复合涂层的摩擦学性能，利用XRD、SEM、EDS等分析了涂层磨损前后的组织结构。结果表明，涂层成形质量良好，其中润滑相MoS2的含量较高，但涂层依旧不够致密，有较多的浅层孔隙。无论在真空中还是大气环境下，Ni/MoS2复合涂层都具有优良的减摩性能。真空中，因强烈析气使得涂层中的孔隙相互贯通而产生深层脱落，磨损量较大。涂层在大气下摩擦时会因部分氧化而削弱其减摩性能。

摘要： 磨削时一般多采用切削液浇注冷却润滑磨削弧区,达到降低磨削温度、提高砂轮寿命和工件表面质量.切削液在磨削高温的作用下产生大量有毒烟雾,对环境危害很大.本文通过静电在线喷涂装置,将润滑性能良好的层状固体粉末喷涂在砂轮表面形成冷却润滑涂层,为砂轮提供连续、高效的润滑涂层,实现减少切削摩擦、降低磨削温度的目的.国内外许多学者开展了固体润滑剂用于改善磨削加工性能的研究.

摘要： 本文主要研究了在9Cr18钢材离子束复合沉积软金属固体润滑膜,通过设计合理的膜厚和膜层与基底的混合界面,提高膜层与基底的结合力,增加膜层的耐磨性。并通过百格刀划格法、MS-3000多功能摩擦磨损仪和SEM等测试手段进行验证,试验结果表明,采用此方法能获得良好的固体润滑银膜。

摘要： 利用有限元热力耦合分析和材料性能试验研究,模拟研究了材质为30CrMnSiNi2A 钢的某大载荷 螺栓在振动摩擦过程中的接头温度场分布,分析了材料的适用性,并研究了润滑材料对摩擦热负荷的的影 响,研究结果表明,无润滑时摩擦热效应很大,螺栓接头最高温度可能达到700°C以上,超出了材料的可 用温度范围,应用聚四氟乙烯（PTFE）固体润滑层后,接头最高温度可控制在260°C以下,材料性能可以满足使用工况要求.

摘要： 介绍了国内外长寿命航天器机构或其球轴承的加速试验方法的研究及应用现状；重点对固体润滑的航天器机构球轴承的失效机理进行了分析，并基于航天器机构固体润滑球轴承的关键失效模式——固体润滑膜的磨损，建立了球轴承的失效模型；最后提出了对长寿命航天器机构固体润滑球轴承开展加速寿命试验的一般原则和方法，并给出应用示例。

摘要： 以Ni-Cr-Fe-W-C-MoS2粉末冶金镍基复合材料以及合金钢为配副材料,油脂、MoS2、WS2以及两者的混合物为润滑剂,测试了其室温～500°C的摩擦学性能,研究了润滑剂类型等对材料摩擦磨损性能的影响.将固体润滑剂MoS2和WS2加入到油或脂中通过固液复合润滑的方式达到宽温度范围有效润滑的效果,在添加5wt.%WS2的油润滑条件下室温摩擦系数为0.04～0.05;200～300°C时为0.15～0.2;400～600°C摩擦系数仍保持在0.5以下,获得良好的宽温带润滑性能.

摘要： 磨损和腐蚀仍是机械零件失效的主要形式,润滑是防止零件失效的最重要的手段.传统的润滑方式只能减缓磨损速率但并不能消除磨损,以修复金属表面磨损为目的的自修复概念的提出弥补了这一不足.金属自修复添加剂主要是指蛇纹石等硅酸盐类矿石粉体,能在润滑过程中与润滑油、金属基体发生一系列物理、化学反应生成一层金属陶瓷保护层补偿金属表面磨损.由于蛇纹石自修复膜的元素检测中发现蛇纹石修复膜中除了含有大量的无机盐、铁的氧化物和硫化物外含量最多的就是非晶体石墨，因此自修复膜的形成中碳元素也参与了修复过程;与天然石墨相比具有更薄的片层结构和更小的粒度，更容易通过润滑油进入摩擦副表面;石墨烯作为天然的抗腐蚀材料能对摩擦副表面起到防腐蚀的作用，石墨烯层本身能够完全隔离水与空气分子，石墨烯膜的形成能延缓甚至杜绝摩擦表面的氧化腐蚀。同时Fe,Si,Mg等元素与石墨烯表现出了很强的共价键吸附作用，基于以上独特优势，本文选择石墨烯-蛇纹石作为复合添加剂进行研究，石墨烯添加剂对蛇纹石粉体自修复性能以及抗磨减摩性能的影响。研究发现了蛇纹石浓度为0.1 g/ml，石墨烯一蛇纹石中最佳浓度为石墨烯0.15 g/ml。此时比单纯蛇纹石的摩擦系数减小了40%，抗磨性能提高了32%。发现石墨烯能促进自修复膜的生成。

摘要： 磨损和腐蚀仍是机械零件失效的主要形式,润滑是防止零件失效的最重要的手段.传统的润滑方式只能减缓磨损速率但并不能消除磨损,以修复金属表面磨损为目的的自修复概念的提出弥补了这一不足.金属自修复添加剂主要是指蛇纹石等硅酸盐类矿石粉体,能在润滑过程中与润滑油、金属基体发生一系列物理、化学反应生成一层金属陶瓷保护层补偿金属表面磨损.由于蛇纹石自修复膜的元素检测中发现蛇纹石修复膜中除了含有大量的无机盐、铁的氧化物和硫化物外含量最多的就是非晶体石墨，因此自修复膜的形成中碳元素也参与了修复过程;与天然石墨相比具有更薄的片层结构和更小的粒度，更容易通过润滑油进入摩擦副表面;石墨烯作为天然的抗腐蚀材料能对摩擦副表面起到防腐蚀的作用，石墨烯层本身能够完全隔离水与空气分子，石墨烯膜的形成能延缓甚至杜绝摩擦表面的氧化腐蚀。同时Fe,Si,Mg等元素与石墨烯表现出了很强的共价键吸附作用，基于以上独特优势，本文选择石墨烯-蛇纹石作为复合添加剂进行研究，石墨烯添加剂对蛇纹石粉体自修复性能以及抗磨减摩性能的影响。研究发现了蛇纹石浓度为0.1 g/ml，石墨烯一蛇纹石中最佳浓度为石墨烯0.15 g/ml。此时比单纯蛇纹石的摩擦系数减小了40%，抗磨性能提高了32%。发现石墨烯能促进自修复膜的生成。

摘要： 本发明提供了一种固体自润滑复合材料，包括：15wt％～30wt％的镍铬合金；40wt％～60wt％的碳化铬；10wt％～20wt％的二硫化钨；10wt％～20wt％的氟化钙。本发明还提供了一种固体自润滑涂层的制备方法。本发明通过激光熔覆的方法在基体材料上形成固体自润滑涂层，可以首先将固体自润滑复合材料涂覆在基体材料上，通过激光熔覆形成涂层；也可以首先通过激光束在基体材料上辐照形成熔池，再将固体自润滑复合材料送入所述熔池内继续辐照后形成涂层，制备得到的固体自润滑涂层不仅具有优异的耐磨性，而且在室温至600°C的温度范围内均具有良好的润滑性能，能够满足苛刻工况条件下的使用要求。

摘要： 本发明所提供的一种固体润滑剂及其制备方法和嵌入固体润滑剂的绝缘光插座，固体润滑剂包括99%~99.5%体积的无机物薄膜材料经镀膜方式形成的一层或多层无机物膜层；0.5%~1%体积的辅料；所述固体润滑剂的制备方法包括步骤将无机物薄膜材料与辅料混合均匀得混合液，经镀膜方式将所述混合液涂覆于载体表面形成膜层以获取一层或多层固体润滑剂膜层；所述绝缘光插座包括第一金属管体、第二金属管体、外表面镀有固体润滑剂膜层的插芯和施力压针。本发明通过在光绝缘插座的插芯外表面涂覆一层或多层无机物膜层而形成固体润滑剂，不仅能够降低摩擦系数，减小组装力值，而且能够清除摩擦产生的铁黑使金属管体之间彻底绝缘隔离。

摘要： 通过对包含碳材料粉(12)、石墨粉(13)、粘合剂(14)的粉末进行成形、烧成从而形成固体润滑剂(11)，所述碳材料粉为非晶质且具有自烧结性。该固体润滑剂具有较高的材料强度与硬度，且具有优异的耐冲击性、耐磨损性的特性。

摘要： 本发明提供一种即使在极低温环境下不使用复合油脂也能抑制锈的产生、显示出优异的抗咬性和气密性、并且表面不易发粘的管用螺纹接头及其制造方法，以及用于在该管用螺纹接头上形成固体润滑皮膜的组合物。在栓和套筒中的至少一者的接触表面上覆盖有由含有结合剂、氟系添加剂、固体润滑剂以及防锈添加剂的组合物形成的固体润滑皮膜(24)作为最上表面处理皮膜。固体润滑皮膜(24)即使暴露于极低温环境，也能够维持密合性、并且能够发挥其润滑性赋予功能、抑制螺纹接头的咬死、还能够确保接合后的气密性。

摘要： 提供的是：具有低摩擦系数和优异耐磨性的固体润滑剂；和其中嵌入了这种固体润滑剂的滑动构件。固体润滑剂(4)具有海岛结构，该海岛结构包括：作为连续相的海相，其含有基于烃的蜡和聚乙烯树脂；和作为分散相的岛相，其含有低分子量四氟乙烯树脂、高级脂肪酸盐、碱性含氮化合物的磷酸盐和锡酸锌。高分子量四氟乙烯树脂以纤维和网眼状态包含在这种连续相海相中。所述基于烃的蜡含量是30‑60vol％，聚乙烯树脂含量是3‑10vol％，低分子量四氟乙烯树脂含量是10‑30vol％，高级脂肪酸盐含量是20‑40vol％，碱性含氮化合物磷酸盐含量0.5‑5vol％，锡酸锌含量是0.5‑5vol％，高分子量四氟乙烯树脂含量是1‑10vol％。

摘要： 本发明提供一种环境协调性优良且制造成本低廉的固体润滑剂。固体润滑剂含有贝壳粉与中和剂。上述贝壳粉是由对贝壳施加焙烧处理及粉碎处理而制得，平均粒径为20μm以下。所述中和剂包含硼酸。上述固体润滑剂以由贝壳制得的贝壳粉为主要成分。由于贝壳是能够大量获取的自然物，因而上述固体润滑剂具有很高的环境协调性，并且制造成本低廉。而且，由于包含用于中和上述固体润滑剂碱性的贝壳粉的中和剂，因而可以确保安全性。而且，通过利用硼酸作为中和剂，从而不会损害上述固体润滑剂的功能。

摘要： 本发明所提供的一种固体润滑剂及其制备方法和嵌入固体润滑剂的绝缘光插座，固体润滑剂包括99%~99.5%体积的无机物薄膜材料经镀膜方式形成的一层或多层无机物膜层；0.5%~1%体积的辅料；所述固体润滑剂的制备方法包括步骤将无机物薄膜材料与辅料混合均匀得混合液，经镀膜方式将所述混合液涂覆于载体表面形成膜层以获取一层或多层固体润滑剂膜层；所述绝缘光插座包括第一金属管体、第二金属管体、外表面镀有固体润滑剂膜层的插芯和施力压针。本发明通过在光绝缘插座的插芯外表面涂覆一层或多层无机物膜层而形成固体润滑剂，不仅能够降低摩擦系数，减小组装力值，而且能够清除摩擦产生的铁黑使金属管体之间彻底绝缘隔离。

摘要： 通过对包含碳材料粉(12)、石墨粉(13)、粘合剂(14)的粉末进行成形、烧成从而形成固体润滑剂(11)，所述碳材料粉为非晶质且具有自烧结性。该固体润滑剂具有较高的材料强度与硬度，且具有优异的耐冲击性、耐磨损性的特性。

摘要： 本发明提供一种即使在极低温环境下不使用复合油脂也能抑制锈的产生、显示出优异的抗咬性和气密性、并且表面不易发粘的管用螺纹接头及其制造方法，以及用于在该管用螺纹接头上形成固体润滑皮膜的组合物。在栓和套筒中的至少一者的接触表面上覆盖有由含有结合剂、氟系添加剂、固体润滑剂以及防锈添加剂的组合物形成的固体润滑皮膜(24)作为最上表面处理皮膜。固体润滑皮膜(24)即使暴露于极低温环境，也能够维持密合性、并且能够发挥其润滑性赋予功能、抑制螺纹接头的咬死、还能够确保接合后的气密性。

摘要： 提供的是：具有低摩擦系数和优异耐磨性的固体润滑剂；和其中嵌入了这种固体润滑剂的滑动构件。固体润滑剂(4)具有海岛结构，该海岛结构包括：作为连续相的海相，其含有基于烃的蜡和聚乙烯树脂；和作为分散相的岛相，其含有低分子量四氟乙烯树脂、高级脂肪酸盐、碱性含氮化合物的磷酸盐和锡酸锌。高分子量四氟乙烯树脂以纤维和网眼状态包含在这种连续相海相中。所述基于烃的蜡含量是30-60vol％，聚乙烯树脂含量是3-10vol％，低分子量四氟乙烯树脂含量是10-30vol％，高级脂肪酸盐含量是20-40vol％，碱性含氮化合物磷酸盐含量0.5-5vol％，锡酸锌含量是0.5-5vol％，高分子量四氟乙烯树脂含量是1-10vol％。