轨道交通站点

摘要： 城市轨道交通站点综合开发为解决城市综合性发展提供了新思路。基于SID理论,以西安市地铁15号线航天城站综合开发项目为例,首先对开发地块进行全面分析,明确功能需求;其次对站点进行功能规划与定位,为站点综合开发提供设计方向;最后结合交通接驳换乘设计手法,从功能、交通、人流、生态等方面,对航天城站点进行一体化设计研究,实现航天城站的综合开发价值。SID理论指导下的站点综合开发设计,可实现航天城站功能空间的立体化布局;高效的交通接驳换乘,可有效解决站点综合开发中的人流疏导问题;站点一体化开发设计理论,应打破学科界限,才能应对日益复杂的城市结构。

摘要： “上海2035”总规提出卓越的全球城市的发展愿景。在空间资源紧约束的条件下,依托轨道交通站点的TOD建设是优化用地布局结构、提升空间环境品质,促进土地资源高质量利用,支撑城市能级和核心竞争力持续提升的重要策略。该研究以面向“上海2035”实施的轨道交通第三期建设规划线路及站点为对象,通过对站点周边地区土地利用情况的梳理,指出其对城市高质量发展的重要性,在集聚度、复合度、公共性等方面仍需进一步提升。结合国际经验和上海规划管控要求,从集聚的空间尺度、梯度引导开发强度、多元复合功能布局、精细灵活空间设计等维度,提出进一步提升站点周边地区的功能布局和空间品质的策略建议。

摘要： 对于是否发展小汽车停车换乘(Park and Ride,P+R)停车场,不同的人从不同的角度出发有不同的判断。为了系统评价P+R停车场,首先,从功能出发,梳理其作用,研究评价指标,从交通政策、轨道交通站点功能符合度、停车场的服务功能、用地效率、投资经济效益、集约绿色出行和社会公平性等多个维度,建立评价指标体系;其次,用层次分析法确定一级指标的系数;最后,以上海淞虹路P+R停车场为例进行试算,该方法既可用于评价已有P+R停车场的使用情况,也可综合预判是否需要建设P+R停车场以及确定P+R停车场的优先建设次序。

摘要： 城市活力是城市吸引力的象征,城市人口活动往往与城市土地利用有密不可分的关系。首先基于大数据和ArcGIS平台对合肥市轨道交通2号线站点周边活力进行量化,总结出站点空间活力与半径、区位以及站点类型之间的关系;其次,结合对站点周边不同业态类型的POI数据的抓取和处理,探究各类型站点在不同半径范围内的空间活力与土地利用之间的互动关系,提出土地优化利用、补充配套服务设施、协调站点发展关系等3条2号线站点周边空间活力提升的建议;最后,基于以上的研究提炼出“分类引导——提升站点吸引力”“优化布局——平衡站点客流”“适度混合——合理开发站点周边用地”,以及“政策导向——促进站点周边设施流转”等轨道交通站点周边空间活力提升的策略。

摘要： 随着我国轨道交通规划建设进入快速发展阶段,许多城市围绕轨道交通站点积极推进TOD发展策略,促进城市交通与土地使用的一体化。文章在借鉴国外TOD效能评价指标及方法的基础上,基于“5D+”视角构建了由8个一级指标和19个二级指标组成的指标体系,并提出将指标原始数据归一化后采用熵权法确定权重,进而形成可以测度每个城市轨道交通站点TOD效能的综合指数的评价方法。文章对深圳市的116个站点进行了实证分析,得到全市层面城市轨道交通TOD效能分布图以及每个站点的效能特征雷达图。研究有助于了解城市不同区域的轨道交通站点地区发展情况,作为制定城市TOD空间政策的基础,也有助于识别各个轨道交通站点在TOD发展方面存在的问题并提出改进策略。

摘要： 随着城镇化和机动化水平的不断提高,促动了大城市轨道交通出行方式的吸引力,停车换乘将成为一种新型出行方式,能有效引导小汽车出行向轨道交通出行方式转变,是城市交通需求管理的一种重要手段。文中在回顾国内外关于轨道交通站点停车换乘相关研究发展历程基础上,对停车换乘的设施选址布局、停车换乘影响因素、选择行为特征、措施保障以及发展策略等方面进行梳理分析,提出在轨道交通网络化发展、智慧交通系统建设等前提下利用移动终端技术、GPS定位和GIS等技术在轨道交通网络背景下对停车换乘方向进行研究。

摘要： 地铁建设对城市交通可达性和服务业企业分布产生影响.以福州地铁一号线南门兜站、上藤站和秀山站为研究对象,运用整体分析、圈层分析、核密度估计等方法对这3个站点2014—2019年周边服务业企业进行研究.结果表明:地铁开通后带来站点周边交通便利程度上升,显著促进了传统服务业和现代服务业的发展,并在不同类型地铁站呈现明显的分异特征;地铁开通后,在时空维度上都存在服务业企业数量递增、业态规模逐渐扩大的发展规律;地铁站核心区的开发程度较之影响区和外围区不足;不同地铁站服务业集聚特征的共性影响因素为产业属性、服务业集聚效益和地铁的诱导.

摘要： 如今的城市轨道交通由于其公共性,普遍性,人流量大等特点,已成为继博物馆、文化广场之后的又一个展示城市形象、风土人情、历史脉络的城市公共场所。本文对国内轨道交通公共艺术成功案例进行地域性剖析,对重庆轻轨一号线公共艺术进行调研考察,对轨道交通公共艺术地域性的营造原则、营建方式进行探索。

摘要： 近年来,我国轨道交通建设迅猛,轨道交通站点成为城市重要节点,其与城市公共空间相互作用影响,共同引导城市发展.本文依托站城一体化发展趋势,以济南市为例分析总结轨道交通站点与城市公共空间关系,从交通融合、空间贯通、文化协同等方面提出两者的衔接策略,尝试对其进行规划设计引导,优化城市秩序,激发城市活力,建构美好的城市公共生活场景.

摘要： 历史文化街区是我国历史文化名城保护制度的核心内容和关键层次,也是保护和发展矛盾最集中的地区.在城市交通的多元化发展下,轨道交通的介入是快速疏导历史文化街区交通的有效途径,同时也会给历史文化街区带来一定的冲击.为此,本文将借鉴北京历史文化街区轨道交通建设的实践经验,提出对建设青岛历史文化街区轨道交通站点的一些优化措施,以期实现青岛各区域轨道交通的互联互通,从而带动城市快速高质量发展.

摘要： 轨道交通站点作为城市发展的重要交通基础设施节点,其周边要素设施集聚发展程度是围绕站点TOD开发模式的重要内涵.本论文借助GIS空间分析和SPSS统计分析技术,分析西安市轨道交通3条线路63个站点500m的影响范围内,商务服务和生活服务要素集聚规模、要素集聚模式和要素设施相关性.分析结果表明:西安轨道交通站点周边商务服务和生活服务要素设施集聚具有线际间非均衡和站际间非均衡特征;要素设施空间分布一方面耦合城市已有商圈,另一方面同大型商业综合体指向性明显;商务设施和生活设施聚类类型模式显著,各自形成3类的聚类模式,表征不同要素设施发展和组合程度的站点类型,并形成组合比例关系;总体上商务要素设施集聚数量与生活要素设施数量在变化趋势上呈现较强的正相关,12类设施数量集聚之间均呈现正相关.

摘要： 近年来,随着中国城镇化进程的加快,基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现,轨道交通在解决交通拥挤、TOD综合开发等方面为解决城市化带来的问题提供了解决途径.通过百度互联网定位数据对轨道交通站点周边的用地利用进行职住平衡分析,识别出不同站点职住类型,以期为站点综合开发提供定量支撑;同时为研究城市人口的区域联系、空间分布,汇集轨道刷卡数据进行站点间通勤客流挖掘识别,分析不同职住类型站点的客流特征和OD空间分布情况;进一步运用统计学方法分析了站点周边常住人口和通勤客流间的相关性分析,进而可以运用到轨道线路规划及站点布局规划.

摘要： TOD是一种以公共交通为导向的城市开发模式,强调紧凑、混合用地布局和公共空间.本文基于TOD模式的设计理念,利用POI设施数据对武汉市轨道交通站点类型进行识别,并分析不同类型轨道交通站点的形成机制,为轨道交通站点用地功能优化提供科学依据.

摘要： 结合我国《粤港澳大湾区发展规划纲要》以及区域交通一体化发展战略,深圳作为大湾区重要交通节点,需以点带面发挥引领带动作用,但深圳中心城区土地资源紧缺,亟需提高利用效率,进行立体化开发建设.目前国内轨道交通站点建设多停留在平面,功能开发较为单一,不利于土地集约化利用和空间的复合开发,因此,研究深圳市轨道交通站点立体化开发有一定的必要性和重要意义.本文通过对深圳中心城区现状空间的片区开发、站城布局及建设时序等三方面特征进行分析,总结出深圳轨道交通站点存在交通换乘不便、业态功能单一、步行系统不畅、公共空间缺乏、标识系统复杂等五方面问题.然后通过对日本涩谷站、我国香港九龙站等案例进行研究对比,提炼出其系统开发和功能复合的特点.在此基础上,总结出深圳市中心城区轨道交通站点立体化开发策略,并基于人的需求,构建多层次的网络化空间体系,实现功能复合的立体化空间开发,促进城市空间有序发展,融合城市特色文化,营造舒适宜居生活.

摘要： 轨道交通建设的飞速发展为城市地下空间开发提供了良好的契机,国内各大城市均在推进轨交通场站综合开发工作,以期推动城市高质量发展和绿色发展.本文以东京、中国香港、深圳轨道站点地下公共空间作为研究对象,梳理不同站点的地下空间建设规模、站点周边的城市功能以及空间布局形态,在此基础上提炼出"放射状"、"轴+放射状"、"网络状"三种轨道交通站点周边地下公共空间组织模式.上述三种组织模式能够与轨道站点所在的区位、城市功能中心体系、周边的用地功能、轨道站点的类型相匹配,从而为轨道交通站点地下空间开发和综合开发提供技术支撑.

摘要： 城市轨道交通系统的不断完善,不仅缩短了居民的通勤时长,同时其轨道交通站点也影响着周边既有住区的出行可达性.为了探究新建轨道交通沿线既有住区至轨道交通站点的步行可达性,以构建舒适连通、步行可达的出行网络,本文以西安市的某高校住区和钻石半岛住区两个典型的既有住区为例进行研究.笔者在对可达性概念内涵进行阐述的基础上,采用网络分析法对住区的出行可达性现状进行了分析与评价,并总结出其可达性较差的核心问题:既有住区往往先于轨道交通系统建设,使得居民步行出行需求与轨道交通站点供给呈现出不匹配的倒挂现象.鉴于不同住区周边环境的差异性,针对外围紧邻城市公共空间这一类既有住区提出在住区层面增设步行出入口的优化策略;而对于外围紧邻其他地块的另一类既有住区则提出从街区层面增加路网密度等优化策略;进而从时空维度提升住区的出行可达性,以期为其他基于轨道交通出行的既有住区出行可达性的优化路径提供一些建设思路.

摘要： 近年来,中国各大城市的轨道交通建设如火如荼,以公共交通为导向的城市用地开发将成为未来中国新型城镇化研究的重要方向之一.文章总结回顾了国内外关于轨道交通和TOD理论的相关概念及研究现状,选取重庆市中心城区内五大商圈的轨道交通站点为重点研究对象,通过分析百度地图的POI大数据对商圈进行定量的等级划分,在此基础上在GIS平台中对不同商圈站点划定600米的服务区范围,并围绕服务区内的土地利用功能、交通空间组织及公共空间系统等进行现状调研,总结提炼不同商圈的空间利用模式,以期为城市轨道交通站点周边空间资源的开发与利用提供一定的借鉴.

摘要： 我国城市正在大规模进行轨道交通建设,但在城市空间开发如何与轨道交通站点有机结合方面尚处于探索阶段.日本大城市呈现出鲜明的以轨道交通站点为核心、站城一体化开发的建设特征,构建了集约、高效、富有活力的城市站前地区.本文介绍了东京都市圈枢纽型轨道交通站点周边综合性规划的手法,从空间模式和区位特征两个角度分类分析新宿、汐留、品川、新横滨、海滨幕张等五个案例的开发特色,从用地功能、交通组织、空间开发设计、制度及后期运营等4个方面总结轨交枢纽综合开发的特点.文章最后指出日本模式对我国枢纽型轨道交通站点综合性规划与开发的借鉴意义.

摘要： 轨道交通是引导城市发展的主要交通方式,交通接驳设施作为城市轨道交通出行的配套设施,在提高轨道交通服务水平方面起着重要作用.而郊区轨道站点接驳设施的缺失或不合理设置,大大影响了居民出行体验.本文总结特大城市郊区轨道交通站点及交通接驳的特征,提出了基于交通接驳设施的郊区轨道站点分类方式,并提出站点接驳设施配置的策略和相关指引.

摘要： 采用K近邻非参数回归的方法对轨道交通站点短时进站客流量进行了预测,并对状态向量的选择进行了研究.预测结果表明:以预测时段前m个时段的历史数据作为状态向量具有较好的预测效果,而相邻站点历史客流数据虽然在数值上与预测站点的客流数据具有较大相关性,但由于其忽视了各站进站客流是相对独立的,因此不宜作为状态向量.

摘要： 本发明提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

摘要： 本发明提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

摘要： 本申请提出一种轨道交通站台屏蔽门的密封结构和轨道交通站台屏蔽门，该密封结构包括：第一屏蔽门，第一屏蔽门包括第一后封板和第一绝缘件，第一绝缘件位于第一后封板的上方；第二屏蔽门，第二屏蔽门包括第二后封板和第二绝缘件，第二绝缘件位于第二后封板的上方，第一屏蔽门和第二屏蔽门并排设置，第一后封板和第二后封板之间具有缝隙，第一绝缘件和第二绝缘件之间具有缝隙；以及密封组件，密封组件包括后封板密封组件和绝缘板密封件，后封板密封组件固定连接于第二后封板并且贴合于第一后封板，绝缘板密封件固定连接于第二绝缘件并且贴合于第一绝缘件，使得密封组件密封第一屏蔽门和第二屏蔽门之间的缝隙。

摘要： 本实用新型提出一种轨道交通站台屏蔽门用固定门组件及轨道交通站台屏蔽门，该固定门组件包括：框体；面板，面板位于框体包围的区域，面板包括主体和显示屏，主体和显示屏连接在一起，主体具有透明部，显示屏的显示部分从主体的背面侧朝向并且对准透明部；以及转轴部，转轴部使面板能够相对于框体转动地连接于框体。通过采用上述技术方案，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门用固定门组件将显示屏嵌入该固定门组件内并且可以通过翻转的方式将该显示屏随同固定门组件的面板一起打开，从而实现了从屏蔽门的站台侧就可以维护显示屏，进而方便对显示屏进行维护。

摘要： 本实用新型提出一种轨道交通站台屏蔽门用地槛及轨道交通站台屏蔽门，该地槛包括地槛本体、加热装置和安装部，所述安装部和所述加热装置均以与所述地槛本体可拆卸地连接的方式安装于所述地槛本体，所述加热装置位于所述地槛本体和所述安装部之间，用于对所述地槛本体进行加热，所述地槛本体的上表面形成有导向槽，所述导向槽沿所述地槛延伸的方向延伸，所述加热装置位于所述导向槽的至少一侧，用于加热限定所述导向槽的壁部。采用上述技术方案，本实用新型提供的轨道交通站台屏蔽门用地槛通过加热装置对地槛进行加热，可以将地槛上的，特别是导向槽中的冰雪融化，防止屏蔽门被冻住而无法正常运行。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通站点接驳设施供需平衡的优化调整方法，具体为：根据所预测轨道交通站点各特征年的高峰小时进站客流与出站客流，得到交通接驳出行需求客流预测总量，根据站点周边用地控制性规划，确定接驳用地总量；构建居民分布模型和各出行方式网络；求解各圈层各出行方式的出行概率和各圈层的出行概率；求解各出行方式的接驳客流量和各出行方式接驳设施所需用地；根据各出行方式的接驳设施承载率，接驳客流量，接驳设施用地，规划用地，步行道宽度，公交线路条数和非机动车泊位数进行接驳设施配置优化调整。本发明弥补了现有接驳设施难以定量化优化调整的技术缺陷，指导轨道交通设计者定量化调整接驳设施供应或者优化交通出行网络。

摘要： 本发明涉及一种基于PSR模型的轨道交通站点脆弱性评价方法，包括以下步骤：S1、获取数据，将城市轨道交通系统相关数据存储于数据库；S2、基于PSR模型建立评价指标体系，其中，基于人为和环境因素的压力P指标，基于设备因素的状态S指标，基于管理因素的响应R指标；S3、确定评价体系内的指标数据类型，提取数据库中的待评价站点信息数据进行无量纲标准化处理；S4、利用专家打分法、层次分析‑熵权组合法确定各指标的指标权重；S5、对所述S3中无量纲标准化处理后的数据进行一致化处理；S6、基于优劣解距离法进行脆弱性打分。本发明能多方位的对轨道交通站点脆弱性进行定量评价，更具有实用性与普适性。

摘要： 本申请实施例提供了一种轨道交通站点播报方法、装置、计算机设备和存储介质，涉及终端技术领域。该方法包括：通过确定当前轨道交通工具的加速度数据是否与预设到站数据包括的加速度数据匹配；在匹配的情况下，则启动用于获取所述当前轨道交通工具的站点播报信息的第一功能；根据所述当前轨道交通工具的站点播报信息，确定所述当前轨道交通工具即将到达的轨道交通站点；通过耳机对用户进行所述当前轨道交通工具即将到达的轨道交通站点的播报。用于解决用户在佩戴耳机的情况下可能收听不到轨道交通工具的站点播报信息，导致错过下车站点的问题。

摘要： 本发明涉及土地利用领域，具体涉及一种基于TOD模式的轨道交通站点周边土地利用评价方法。包括以下步骤：确定轨道交通站点每个出入口的位置；绘制各个出入口的步行等时圈；合并各个出入口的步行等时圈，形成轨道交通站点的步行等时圈；确定轨道交通站点影响地块；统计轨道交通站点影响地块的计算面积（Si）；统计轨道交通站点影响地块的计算停车配建数量（Pi）；统计轨道交通站点影响地块的计算居住类停车配建数量（PRi）；按照针对某一轨道交通站点的强度指标（LDI）的计算公式计算强度指标；按照针对某一轨道交通站点的功能配比指标（FRI）的计算公式计算功能配比指标。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通站点步行可达性计算方法。该方法包括：获取社区以及轨道交通站点相关数据，将得到的数据清洗并进行网格化处理，之后在设立个缓冲区再进行筛选，再运用动态半径和高斯衰减函数进行轨道交通站点居民步行距离对轨道交通站点步行可达性值的计算。本发明更加符合实际情况，能够准确评估城市各轨道交通站点周边开发TOD社区的潜力，为制定城市TOD社区建设计划提供科学依据。