轨道交通线网

摘要： 2022年1月5日,长春轨道交通7号线一期T程首座车站南湖大路站主体结构封顶,下一步将进行南礼区间暗挖施工,为吉南区间盾构接收做好施工准备。长春轨道交通7号线一期T程作为长春市在建轨道交通项目之一,串联了汽开区、朝阳区、南关区、二道区等主城区和开发区,是轨道交通线网中的中运量级加密线,也是缓解主城区交通拥堵情况的重要交通设施。

摘要： 粤港澳大湾区轨道交通线网为“高速及城际铁路+地铁快线+地铁普线”的多层次轨道交通网络。根据不同线路功能定位,涵盖城市轨道交通(时速100km及以下)、市域轨道交通(时速100~160km)、城际铁路及高速铁路(时速200~250km),设计速度涵盖范围广,速度跨度大。不同设计速度、不同类型的轨道交通从功能定位、服务范围、技术标准、运营组织等方面具有较大差异,既不能照搬高速铁路装配式轨道的设计经验,也不能照搬城市轨道交通既有装配式轨道的设计经验。因此,开展适合时速80~250km轨道交通的装配式轨道技术体系研究很有必要。

摘要： 近年来,上海在推进轨道交通建设、优化完善轨道交通线网的基础上,对既有轨道交通线路扩能增效,优化运营组织,逐步缩短高峰发车间隔,提高轨道交通高峰运能,长期以来位居城市轨道交通运营里程“第一梯队”。2021年是“十四五”开局之年,上海轨道交通建设又有不少大动作,总体分两大类:一是全力推进14号线、18号线一期、崇明线、世博文化公园地下空间预留工程等4个在建项目,二是确保3号线和4号线改造、2号线西延伸、13号线西延伸、17号线西延伸、18号线二期、23号线一期、21号线一期等7个项目的开工建设。随着上海轨道交通网络中重要的一块“拼图”,也是最后一条大规模穿越市中心的轨道交通线——14号线以及18号线一期北段将于12月30日开通,上海轨道交通全网络运营里程将增至831 km,线路增至20条,运营车站增至508座,换乘车站增至83座,网络规模继续领跑全球。另据统计,2021年1~10月,全国共有23个城市的轨道交通客运量超1亿人次,4个城市的轨道交通客运量超15亿人次。其中,上海的轨道交通客运量最大,达29.44亿人次,同比增长31.2%。截至今年底,上海轨道交通APP已与全国18个城市的轨道交通实现"互联互通"。

摘要： 城市轨道交通是城市公共交通的主干线及客流运送的“大动脉”,也是城市的生命线工程。宁波轨道交通4号线西北起自江北区慈城西站,途经江北区、海曙区、鄞州区,东南终于鄞州区国际会议中心站,是宁波轨道交通线网西北-东南向的快速客运通道,对于宁波实现总体规划、促进城市有序发展和提高城市竞争力意义重大。

摘要： 为了能够了解组团型城市的城市特征,规划适应此类城市发展的轨道交通系统,分析了组团型城市的形成机理、空间特征以及交通特征。并在此基础上,研究了适应组团型城市的轨道线网布局以及轨道制式选择,最后以典型的组团型城市台州市为实例分析。研究结果表明:在组团城市中,①轨道线路在组团间应敷设于交通通道上,并且在强组团内部可设置线路换乘;②轨道线路在组团之间应采用低站间距的方式布设车站,而在组团内部应采用高站间距布设车站;③另外,组团型城市应当选用中运量且速度快的轨道交通制式。

摘要： 近些年,北京城市经济快速发展,带动了轨道交通进入高速建设阶段。2020年12月,北京轨道交通7号线东延、八通线南延开通试运营,至此,北京轨道交通线网运营线路已达到23条,总里程增至699.3公里,基本形成了以地铁普线为主,地铁快线、机场专线、有轨电车为辅的快慢结合、功能清晰的多层次轨道交通线网系统。

摘要： 2020年12月16日,南宁市自然资源局发布《南宁市自然资源局关于南宁市城市轨道交通线网规划(2020-2035)报送审批前公示的公告》,2020年〜2035年规划期内,南宁轨道交通线网将增至13条线路!

摘要： 作为一种新型的轨道交通制式,磁悬浮列车具有运行安全、噪声低、环保,线路适应性强,建设和维护成本低,舒适度高等众多优势,未来发展前景十分广阔。我国磁浮轨道交通技术研究始于20世纪80年代。尽管起步较晚,但发展迅速,尤其是中低速磁浮轨道,目前已逐步形成较为完整产业链。并且随着磁悬浮技术的日渐完善,我国在轨道交通线网建设中越来越多地考虑磁悬浮。

摘要： 高技能人才是建设新时代城市轨道交通的必备要素,人才质量高低对轨道交通行业发展具有重要影响。积极探索研究城市轨道交通行业高技能人才培养模式,保障高技能人才满足新时代城市轨道交通发展需求,对促进新时代轨道交通发展至关重要。在城轨行业协会的大力支持下,行业内各企业较以往有更多的机会能够接触和了解各家企业在高技能人才培养方面的做法以及取得的成效,在一定程度上促进了各家企业高技能人才培养整体水平。随着国内轨道交通线网的不断扩大延伸,行业内各家企业对于高技能人才的期望及要求也日新月异,如何能够充分发挥高技能人才的引领作用,需要整个行业及各家企业共同研究。

摘要： 随着磁悬浮技术的日渐成熟,我国很多城市在轨道交通线网建设中越来越多地考虑磁悬浮制式。除了已经运营的北京S1线、上海磁浮线、长沙磁浮线,还有正在建设的广东清远磁浮、湖南凤凰磁浮线,此外,多个城市的轨道交通线网规划中也出现了磁浮的身影。运营示范线上海磁浮示范运营线是世界上第一条商业化运营的磁悬浮列车示范线,属于上海市交通发展的重大项目,具有交通、展示、旅游观光等多重功能。

摘要： 针对广州市轨道交通地铁规划建设的发展趋势及地下空间各类型的特点，借鉴国内外成功和成熟的经验，对各种类型地铁车站地下空间资源的综合开发利用进行了系统分析研究，全面系统地提出了广州市的“各类地铁车站地下空间资源综合开发利用的基本功能与基本形态模式，以及适合于广州地铁车站地区地下空间开发建设的规划技术集成方案，适合于广州地铁车站地区地下空间开发利用的模式”。rn 依据广州市轨道交通线网规划，到2020年将规划建设总长为677km的轨道交通地铁网络，形成“环形线+放射线K对角线”的线网结构。亚运会前，广州已形成8条线路、235.7km长、148座车站的轨道交通地铁线网，成为我国自北京、上海之后拥有地铁运营线路最长的城市。与国内外所有规划建设地铁的城市一样，伴随着轨道交通地铁的规划建设，土地开发利用、建筑规划设计、城市空间形态等方面都在发生巨大的变化，最显著的特征是:加剧了轨道交通地铁沿线及车站地区土地开发强度和建筑物的密集程度，加大了地下空间资源开发利用的力度，加快了商业文化及交通设施的积聚，加速了人群的聚集，促进了地铁车站及沿线地区城市的更新改造与再生。轨道交通地铁已经成为现代城市规划建设、更新改造与和谐发展的“发动机”，已经成为地下空间资源开发利用及土地集约化、城市立体化的标志和象征。

摘要： 地铁三号线是西安市轨道交通线网中西南至东北方向的主骨架线，由于西安市特殊的地质环境，工程建设将会遇到地面沉降、地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土等不良地质问题。通过对地铁三号线沿线的调查，前人研究资料的收集与分析，认为地铁三号线涉及了辛家庙、胡家庙、金花南路、观音庙、小寨5个老沉降中心及高新区、曲江新区两个新沉降中心，老沉降中心及曲江沉降中心目前沉降速率均较低，危险性小，新沉降中心鱼化寨目前地面沉降速率较大，危险性中等。地铁三号线与7条地裂缝在12个地段相交，其中危险性大的有6处，危险性中等的有5处，危险性小的有1处，要特别注意从吉祥村到小寨段与f7地裂缝的相交段。最后，提出了相应的防治措施。

摘要： 目前我国许多大城市都正在筹建或者建设轨道交通系统;北京、上海等城市的地铁已经建成通车.这时如何调整原来的常规公交线网的问题就出现了.针对这种情况,本文提出了一种利用优化理论建立数学模型,通过“逐条布设,优化成网”的方法,产生新的常规公交网.当然新网不一定完全符合实际情况,可按实际情况及时调整.

摘要： 目前我国许多大城市都正在筹建或者建设轨道交通系统;北京、上海等城市的地铁已经建成通车.这时如何调整原来的常规公交线网的问题就出现了.针对这种情况,本文提出了一种利用优化理论建立数学模型,通过“逐条布设,优化成网”的方法,产生新的常规公交网.当然新网不一定完全符合实际情况,可按实际情况及时调整.

摘要： 目前我国许多大城市都正在筹建或者建设轨道交通系统;北京、上海等城市的地铁已经建成通车.这时如何调整原来的常规公交线网的问题就出现了.针对这种情况,本文提出了一种利用优化理论建立数学模型,通过“逐条布设,优化成网”的方法,产生新的常规公交网.当然新网不一定完全符合实际情况,可按实际情况及时调整.

摘要： 目前我国许多大城市都正在筹建或者建设轨道交通系统;北京、上海等城市的地铁已经建成通车.这时如何调整原来的常规公交线网的问题就出现了.针对这种情况,本文提出了一种利用优化理论建立数学模型,通过“逐条布设,优化成网”的方法,产生新的常规公交网.当然新网不一定完全符合实际情况,可按实际情况及时调整.

摘要： 目前我国许多大城市都正在筹建或者建设轨道交通系统;北京、上海等城市的地铁已经建成通车.这时如何调整原来的常规公交线网的问题就出现了.针对这种情况,本文提出了一种利用优化理论建立数学模型,通过“逐条布设,优化成网”的方法,产生新的常规公交网.当然新网不一定完全符合实际情况,可按实际情况及时调整.

摘要： 本发明公开了一种轨道交通线网低代码可视化开发系统，包括线网底图生成模块、线网可视化编辑模块以及显示模块，用户可通过线网底图生成模块编辑或生成轨道交通线网底图，之后通过设计指令在线网可视化编辑模块的画布上对轨道交通线网底图和组件进行调整布局，从而生成显示设计页面，之后将显示设计页面中的组件和数据源地址进行绑定，生成线网显示页面文件；显示模块根据数据源地址获取到对应的轨道交通数据后，将轨道交通数据发送到线网显示页面文件对应的组件中，最后生成线网显示页面，并将线网显示页面发送到显示端中进行显示。本发明实施例解决了目前面向轨道交通领域线网的可视化系统所存在的开发效率低下的技术问题。

摘要： 本申请涉及一种城市轨道交通线网设备动态服务水平评估方法及装置，其包括获取城市轨道交通线网中的设备类型，根据所述城市轨道交通线网中的设备类型，获取各设备类型所对应的设备种类；根据各设备类型所对应的设备种类，获取各所述设备种类的实际安装数据；根据所述设备类型、所述设备种类和所述实际安装数据，构建用于计算线网服务水平分数的层次分析模型；将预设基础数据输入所述层次分析模型，根据所述层次分析模型中的预设权重，计算所述线网服务水平分数。本申请具有提高对城市轨道交通设备的服务水平评估准确度的效果。

摘要： 一种城市轨道交通线网与车站协同仿真计算方法，该方法包括如下步骤：将乘客出行仿真过程分解；按到站时间顺序注册列车到站事件；生成待出行乘客集合并选择出行路径；执行进站仿真任务后在目标站台生成候车乘客集合并推送至中心；更新该列车的车内乘客信息；执行换乘仿真任务后在目标站台产生候车乘客集合并推送至中心；执行出站仿真任务后产生出站乘客集合并推送至中心；同步下发下一步仿真时钟，实现线网与车站的仿真时钟同步；由此，本发明实现线网中心与车站节点的任务分解、信息交互、实时通讯及协同仿真，实现大规模城市轨道交通系统的运行仿真及评价，提升整个城市轨道交通系统的运行效率、管理水平及服务质量。

摘要： 一种城市轨道交通线网限流方案仿真评价建模方法，包括以下步骤：步骤1：据限流方案目的设计中观仿真调度原理；步骤2：对抽象智能体群进行建模；步骤3：旅客到达事件控制；步骤4：建立限流方案评价指标体系。本发明的城市轨道交通线网限流方案仿真评价建模方法，提升了建模和后期模型改造的效率和成本，有效降低了实验的运算冗余；可通过直观生动的网络客流密度图展示当前限流方案的仿真状态，实现仿真过程中站、车数据可视化；生成的数据结果可准确描述各客流控制手段下的各类评价指标差异，能有效帮助城轨公司完成限流方案的评估与管理，解决了城市轨道交通线网限流方案评价的难题。

摘要： 本申请实施例公开了一种轨道交通线网集中告警系统和方法。该系统包括：包括告警接收展示模块和故障分析模块；告警接收展示模块，与至少两个单线路集中告警系统连接，用于接收至少两个单线路集中告警系统发送的告警信息和/或温湿度信息，将告警信息和/或温湿度信息在前端界面上进行展示，并根据预设告警处理规则对告警信息和/或温湿度信息进行告警处理，以及将告警信息和/或温湿度信息存储到数据库中；故障分析模块，与告警接收展示模块连接，用于从数据库中获取告警数据，根据告警数据进行告警原因分析。本技术方案，可以统筹监控处理全市轨道交通线路的状态和告警，从而更高效率、更全面地处理各线路之间的配合作业和告警处置工作。

摘要： 本发明涉及轨道交通线调度技术领域，且公开了一种轨道交通线网智能调度系统用服务器及其使用方法，包括中央处理器、账号登陆单元、安全卫士单元、调度系统、实时监控系统和控制单元，所述中央处理器的信号端与账号登陆单元的信号端双向信号连接，所述调度系统的信号端与实时监控系统的信号端双向信号连接，所述调度系统的信号输出端与控制单元的信号输入端信号连接，所述实时监控系统的信号输出端与控制单元的信号输入端信号连接。通过各个车站的实时数据传输至中央处理器进行统一的监控，实现了对轨道交通运输过程的综合监控与管理，协调各线的运输，并监视与控制运输过程，能够及时发现并处置各类突发事件。

摘要： 本发明提出一种基于城市空间结构的城市轨道交通线网生成方法，生成与城市空间相匹配的线网方案：选择距离修正的InfoMap算法进行城市组团划分，按照“组团间线网生成——组团内线网生成——线网整合与优化”技术路线生成线网。采用回归分析、灰色关联度分析、熵值法等方式对线网密度，线网客流强度和线网规模三个参数进行推算；基于组团间Logit方法的客流分配结果，生成组团间的连接关系；应用自适应遗传算法得到组团内部的备选路段集合；根据组团间的连接关系从全网层面得到最终的优化线网布局。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法及系统。现有线网客流分布预测技术在为交通运营管理提供全方位支持上仍存在限制，尤其针对基于当前时间未进站客流分布状况的预测。本发明提供了一种基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法，分析单个乘客在城轨交通系统中的时空特征规律；实时监测线网客流分布状态，以数字孪生技术为指引，实现线网客流分布仿真。本发明提供的基于数字孪生模型的城市轨道交通线网客流分布预测方法及系统通过获取的客流相关数据及数字孪生模型将预测后的分布状态直观显示，便于运维人员清晰掌握交通系统中客流分布状况，为行车调度和城客流管控提供参考。

摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通线网列车运行间隔协同决策方法，包括以下步骤：步骤1：获取列车运行基本信息和动态客流数据；步骤2：根据列车运行基本信息，为每名乘客匹配到相应路径；步骤3：根据步骤2中的路径，刻画乘客的候车及上下车行为和列车在各站的到发及经停时间，以乘客总等待时间最短为优化目标，以乘客和列车为主体进行仿真；步骤4：若达到终止条件则退出仿真，即可得到各线路上换乘衔接最优的列车发车时间方案；本发明基于多主体仿真，将各具自身特点的主体依据其相互作用及逻辑结构联系在一起，构成一个系统，具有更强的适用性。

摘要： 本申请涉及一种城市轨道交通线网规划方法、系统及存储介质，涉及交通规划的技术领域，城市轨道交通线网规划方法包括：获取分析单元以及与所述分析单元对应的出行分布信息；将与所述分析单元对应的所述出行分布信息和所述分析单元匹配至同一坐标系；构建所述分析单元间以出行度为权重的网络拓扑模型；通过非重叠社区发现算法将所述网络拓扑模型划分为多个聚类组团；计算所述聚类组团的组团中心；连接聚类组团的所述组团中心得到轨道网络路径集合；于所述轨道网络路径集合中选取得到最优规划路径。本申请具有能够规划城市轨道交通线网的效果。