相互作用势

摘要： 采用单双迭代包含非迭代三重激发微扰的超分子耦合簇理论CCSD(T)和模型势函数以及最小二乘法拟合,计算了He-HF体系的三维势能面.由该三维势能面和HF分子υ=1时的波函数,进一步得到了He-HF体系(υ=1)的振动绝热平均二维势能面.结果表明,该体系(υ=1)的二维势能面也存在2个势阱.其中,全局势阱的阱深为-41.252 3cm^(-1),该势阱对应于R=6.13 a0,He-H-F线性分子构型;局域势阱深为-26.641 5 cm^(-1),该势阱对应于R=5.66 a0,He-F-H线性分子构型.2种势能面均呈现较弱的各向异性.

摘要： 采用单双迭代包含非迭代三重激发微扰的超分子耦合簇理论CCSD(T)方法,选择高斯基组aug-cc-pvtz,aug-cc-pvqz,aug-cc-pv5z和中点键函数(3s3p2d1f)组成的大基组,通过3项外推方案,得到了基底限下He-HF(X1∑+)体系的相互作用能.采用模型势函数,通过最小二乘法拟合,得到该体系振动基态(v=0)的二维势能面.结果表明,该体系(v=0)的二维势能面存在2个势阱.其中全局势阱位于R=5.95 a0,θ=0°处,阱深为E=-44.26 cm-1,对应的分子构型为He-H-F;另一个区域势阱位于R=5.67 a0,θ=180°处,阱深为-26.09 cm-1,对应的分子构型为He-F-H.为下一步计算该体系的三维势能面及其v=1的二维势能面,并进一步研究该体系冷碰撞动力学的基础.

摘要： 不稳定核引起的反应是当前核物理领域的前沿课题,其中一个重要问题是这些原子核的相互作用势与稳定原子核的有何不同。通过测量弹性散射可抽取唯象的光学势,从总体上了解核-核相互作用及其反应机制。23Na是稳定核,而21Na和22Na是不稳定核,尤其是21Na已接近质子滴线。通过测量这3个原子核的弹性散射,可研究从稳定Na同位素到不稳定Na同位素的反应动力学规律,进而系统研究结构上的变化对反应机制的影响。目前国际上对于21,22,23 Na+40Ca系列弹性散射的研究很缺乏,无任何实验文章报道。

摘要： The carbon monoxide ground state molecule has been calculated and the interaction potential energy surfaces of the ground electronic state of the Li-CO complex have been studied by the single and double excita-tion coupled-cluster methods with a noniterative perturbation treatment of triple excitation CCSD(T)with the AUG-CC-PVnZ basis bets, where n=2,3,4.The calculation consists of 1010 configurations.Results show that the equilibrium structure,total energy,et al.of CO ground state molecule are in excellent agreement with the experimental results used by CCSD(T)/AUG-CC-PVDZ,CCSD(T)/AUG-CC-PVTZ and CCSD(T)/AUG-CC-PVQZ basis bets.The anisotropy potential energy surfaces are two potential wells with non-stand-ard T-shaped.For each basis sets,the potential energy surfaces of the complex showed a significant depend-ence on the BSSE corrections and have a high coherence with counterpoise method.The absolute well depths for the Li-CO complex are much larger than the rotational constant of CO,and the anisotropy of the potential is e-nough to cause strong inelastic collisions that would prevent sympathetic cooling.%采用三重激发项校正CCSD的CCSD(T)方法和AUG-CC-PVnZ(n=2,3,4)基组,优化了CO基态分子结构,并计算了碱金属Li原子与CO分子的相互作用势,共1010个构型势能点得到体系的势能面.结果表明:同一方法下,不同基组得到的CO基态分子的键长、能量等均与实验符合很好.Li-CO势能面体现较小的各向异性势,存在两个势阱,且都为非严格T型结构;基组重叠误差(BSSE)对相互作用势的影响比较明显,采用CP方法(Counterposie method)消除基组重叠误差,不同基组计算的相互作用势显示较好一致.体系各项异性势势阱值远高于CO基态分子转动常数,使得碰撞产生强烈的非弹性碰撞,这将阻止协同冷却制备超冷分子.

摘要： 车辆跟驰行为受前导车和道路环境等的影响,将车辆抽象成相互作用的分子,基于分子动力学构建相互作用势函数,建立基于相互作用势函数的分子跟驰模型.采集试验路段不同点位的交通流样本,从视频中获得所需数据,并对加速度波动特性进行分析.将车辆运行状态分为常态行驶,起动加速和减速停车3种,根据实测交通数据对3种车辆运行状态进行模型参数标定,同时对分子跟驰模型进行稳定性分析验证,结果表明,相对于经典GM模型,分子跟驰模型稳定性更好,对实际交通状态拟合程度更高.%Car-following behavior is influenced by leading vehicle and road environment. Vehicles are abstracted into molecules that interact with each other. The interaction potential function is constructed based on molecular dynamics and molecular car-following model is established based on the interaction potential function. The traffic flow samples of different points in the test section are collected to obtain the required data from the video. And the acceleration fluctuation characteristic is analyzed. The three types of vehicles running is introduced into normal driving state, accelerating state and decelerating state. And the measured data are classified based on this. The classified measured data are used to calibrate the parameters of model in different states. And the stability of the molecular car-following model is analyzed. The result shows that the stability of the molecular car-following model is better and the fitting degree of the actual traffic state is higher.

摘要： In order to study the influence of random factors on traffic flow,several traffic flow models considering the interaction potential are proposed.They are developed based on the simple asymmetric exclusion process and the microscopic dynamic model,and show the advantage of describing the stochastic evolution of traffic flow.Several interaction potential related traffic flow models are also compared in this paper.Especially,the computing mechanism of the vehicle state transition probability in different models are compared.Moreover,the stochastic evolutionary phenomena described in different models are compared by means of numerical simulation.The flow density diagram,spatiotemporal patterns and three-dimensional evolution results of these models are then obtained by the comparison in this paper.These results provide the foundation on further potential function optimization and the establishment of stochastic traffic flow models in accordance with actual traffic.%为了研究随机因素对交通流的影响,人们提出了几种考虑顾前相互作用势的交通流模型.它们均基于简单非对称排斥过程和微观动力学模型,对于描述交通流的随机演化行为具有优越性.本文对几种势相关的交通流模型进行比较,特别是比较不同模型的车辆状态迁移的概率计算机制;进而通过数值仿真,比较不同模型刻画的随机演化现象.通过本文的比较,得到几种随机相互作用势相关的交通流模型的流量-密度图、时空斑图以及三维演化结果.为进一步优化势函数结构,建立符合实际交通的随机交通流模型奠定基础.

摘要： 用量子化学CCSD(T)/aug-cc-pVTZ方法与基组,计算了van de Waals复合物NaNe和 NaAr复合物基态的相互作用势,并进行了基组重叠误差校正.采用Murrell-Sorbie函数进行非线性最小二乘法拟合,得到了NaX(X=Ne、Ar)复合物的势能函数解析表达式,确定了NaX(X=Ne、Ar)复合物的平衡结构和离解能,并进一步计算了这些复合物的光谱常数.

摘要： 以人类现有的科技水平来说,要想在茫茫的宇宙中长期生活、工作,必须依赖于空间站——一种在近地轨道长时间运行的载人航天器。而在航天员＂歇息＂的时候,一些特定的、需要在空间站＂微重力＂的环境下进行的科学实验就没有停止过。自前苏联1971年发射了人类历史上首个空间站＂礼炮一号＂之后,空间站上的科学实验一直在进行。我国预计会在2020年左右建成空间站,而这个尚未建成的太空家园承载着许多科学家的科研规划。

摘要： 随着人口和车辆的不断增加,道路发展难以满足车辆交通的需要,交通拥塞等问题日益严重.由于交通流的动态、随机、非线性、多行为主体等特征,进一步增加了交通流问题的复杂性.交通流随机行为的研究对于理解交通流的内在演化规律、管理和控制交通流具有重要作用.目前在该领域的研究已经形成了相应理论体系,建立了系列模型,并不断在实际交通中应用.本文对交通流随机行为相关的研究进行了总结,讨论了随机相互作用无关的模型如微观跟驰模型、宏观流体力学模型、介观气体动理论模型、元胞自动机模型、随机过程模型,随机相互作用相关的模型如势强度相关模型,加权顾前势模型等.通过对目前研究现状的总结和分析,对未来交通流随机影响因素及随机动力学的建模与分析进行了展望.

摘要： 为了探索高熵合金相结构的稳定性，将二元合金Sutton-Chen多体势扩展到适用于Al-Cr-Fe-Ni-Ti系多元合金的相互作用势，并用于研究AlCrFeNiTi五元系高熵合金在不同温度下的原子迁移能力以及结构稳定性。最后通过实验分析了铸态AlCrFeNiTi高熵合金的相组成，并与理论计算结果进行对比。结果表明：体心结构的AlCrFeNiTi高熵合金结构稳定性比面心结构的高，体心结构将优先于面心结构在合金中形成。实验制备的铸态AlCrFeNiTi高熵合金为简单体心结构，计算结果与实验结果吻合较好。%In order to explore the structural stability of high entropy alloy,the application of Sutton-Chen multibody potential for binary alloy was extended to Al-Cr-Fe-Ni-Ti system multi-element alloys. The atomic migration ability and structural stability of AlCrFeNiTi high entropy alloy under different temperatures were investigated by using these interaction potentials. The structures of as-cast AlCrFeNiTi high entropy alloy were also analyzed by the experimental method and the results were compared with those of calculation. The results show that the AlCrFeNiTi with a body centered cubic( BCC)structure presents a higher structural sta-bility than that of face centered cubic structure,and the alloy with BCC structure would be formed easily. In addition,there are two BCC structures formed in the as-cast AlCrFeNiTi high entropy alloy prepared by the experiment,which is consistent with the calculated results.

摘要： 本文概述了用光镊直接测量胶体相互作用势的方法及其应用，并使用双光镊测量了1μm聚苯乙烯小球的相互作用势。

摘要： 基于碱金属原子与惰性气体原子间相互作用的交换势主要来自碱金属原子的最外层S电子与惰性气体原子的最外层S电子之间，将面积分方法(the surface integral method)推广，计算了基态KNe、KAr、KKr和KXe原子间的相互作用势。计算所得势阱的位置和深度与实验结果和其它理论计算结果符合得相当好。

摘要： 利用量子力学IOSA近似的两种N-He相互作用势计算了偶极和Raman跃迁谱线宽度系数，通过与实验值比较发现，尽管这两种相互作用势有些其它方面的计算结果与实验值符合良好，但谱线宽度系数计算结果与实验值都有较大的误差，都有进一步改进的必要。

摘要： 首先拟合出了HF分子与He原子的相互作用势，然后用密耦方法计算了HF-He碰撞体系两种势能的散射截面，比较了不同势能下的散射截面，总结了HF-He碰撞体系散射截面的变化规律。

摘要： 该文讨论了二十面体团簇的稳定性原子间相互作用势势程之间的关系。研究人员发现与通常所以为的短程势有利于二十面体团簇的稳定和观点并不总是成立。研究人员提出了一个简单的关于二十面体团簇大小和相互作用势势程的关系式。通过对(C)分子团簇的计算证明了研究人员的结果。

摘要： 将面积分方法（the surface integra1 method)推广，计算了基态NaNe、NaAr、lNaKr和NaXe的van der Waa1s势能曲线，所得势阶的位置和深度与实验值和别的理论计算结果符合得相当好。说明此方法可进一步用于计算所有的碱金属原子与惰性气体原子间的相互作用势。

摘要： 本论文由布朗动力学模拟方法，观察了带电的胶体粒子有序化形成晶体的过程。根据DLVO理论，带电胶体粒子间的相互作用势采用Yukawa排斥势模型。模拟中，我们通过计算体系的RDF曲线和均方位移来分析体系结晶过程和晶体结构随时间的演变。当带电粒子间具有长程排斥相互作用时，体系在较低的粒子数密度下，就能够自发形成有序的体心立方（BCC）结构。当带电粒子间具有短程相互作用时，虽然相图中的稳定结构为面心立方（FCC）结构，但是在直接的动力学模拟中很难实现，体系会陷于无序的类玻璃态结构，从而阻碍了其向有序化结构的转变。进一步的模拟结果显示，当玻璃态结构被越过后，体系可以形成FCC晶体结构，并且比该条件下的BCC结构更加稳定。

摘要： 本文对二维不可压缩无粘流场中三个圆物体之间的水动力相互作用问题进行了理论上的研究。在此之前，国内和国际上虽然已经发表过多篇关于两个物体之间水动力相互作用的理论工作，但是在国内外各类文献上至今仍未见到关于三个以上物体之间的水动力相互作用问题的理论探讨。这是由于要满足多个物体边界条件的复杂性。本文在先前两个物体之间水动力相互作用问题的理论工作基础上，使用调和函数变换在不同坐标系上的变换，再根据连续反射的基本思想以及使用了新的“广义斐波那契排序”方法得到了含有三个二维圆物体运动的流场复势。并在此基础上得到了该三个物体的附加质量矩阵。通过建立保守系统中的Lagrange动力学方程组可以求解出流场中这三个二维物体之间在水动力和相互作用势作用下的运动规律。这一思想可以拓展到N个物体的情形，解N个圆物体运动势的Hilbert问题。通过采用Runge-Kutta数值方法对此动力学方程组数值求解，计算出三个圆物体在水动力和相互作用势作用下的运动速度和轨迹。数值结果预测了几种不同排列、速度分布和物体尺寸下的三个圆形物体在流场中运动的轨迹以及它们的实时速度、空间位置关系。研究中，发现了两个物体所没有的新现象。

摘要： 本发明提供了一种蛋白或抗体，其中，在选自所述蛋白的疏水性相互作用位点内的一对疏水性氨基酸之中，一个疏水性氨基酸转化成带有正电荷的物质，而另一个疏水性氨基酸转化成带有负电荷的物质，并且借助所述正电荷和所述负电荷而在所述蛋白的所述疏水性相互作用位点内引入静电相互作用。本发明还提供了一种制备所述蛋白或抗体的方法，以及一种使用所述抗体测量重链与轻链之间的偶合程度的方法。根据本发明的所述蛋白或抗体受到同源二聚体或单体的污染较低，并因此能以高纯度得到异源二聚体。

摘要： 本发明取得化合物结构信息，取得与化合物相互作用的候选蛋白质的候选蛋白质结构信息，使用对接模拟方法来计算候选蛋白质与化合物的结合强度，进行结合强度的综合评价，由此确定出作为预测的结合强度的预测结合强度，确定出作为被预测为与化合物相互作用的候选蛋白质的预测蛋白质，使用结合强度模拟方法来计算相互作用强度，进行相互作用强度的综合评价，由此，确定出作为预测的相互作用强度的预测相互作用强度。

摘要： 相互作用力变化预测装置(100)具备：结合3残基组数据作成部(211)，制作3残基组的结合3残基组数据，该3残基组表示1对氨基酸残基对、与氨基酸残基对中的一个氨基酸残基相邻的1个氨基酸残基；突变后3残基组数据作成部(212)，制作突变后的3残基组的突变后3残基组数据；相互作用分值算出部(213)，参照3残基组表(151)，计算出由结合3残基组数据所示的3残基组的结合相互作用分值和由突变后3残基组数据所示的3残基组的突变后相互作用分值；相互作用力变化预测值算出部(214)，计算出结合相互作用分值和突变后相互作用分值的差分。

摘要： 蛋白质—蛋白质相互作用(protein-protein interaction，PPI)对于所有生物学过程都至关重要，因此，蛋白质相互作用研究一直是细胞生物学与分子生物学领域的一大研究热点。免疫共沉淀(co-immunoprecipitation，CoIP)是以抗体和抗原之间的特异性作用为基础的用于研究蛋白质相互作用的经典方法，是发现和验证PPI最常用、最有效的方法。传统的基于树脂的CoIP步骤复杂、费时费力，难以实现PPI的通量化检测。本发明的核心是：利用重组蛋白的表位标签，在固定了抗标签抗体的玻璃醛基片上进行CoIP，再通过荧光标记的抗体进行相互作用的检测。该方法大大简化了传统CoIP的操作步骤，同时检测样品的通量化大大提高，是一个简便、快速、高通量研究PPI的新型技术平台。

摘要： 用于产生和控制核聚变反应的方法、装置、设备和系统。由于离子‑中性物耦合，诱导氢原子或其他中性物质(中性物)在约束区域中旋转运动，其中离子是由电场和磁场驱动的。受控聚变反应包括一系列反应，包括诸如质子‑硼‑11聚变反应的无中子反应。

摘要： 本发明提供了一种蛋白或抗体，其中，在选自所述蛋白的疏水性相互作用位点内的一对疏水性氨基酸之中，一个疏水性氨基酸转化成带有正电荷的物质，而另一个疏水性氨基酸转化成带有负电荷的物质，并且借助所述正电荷和所述负电荷而在所述蛋白的所述疏水性相互作用位点内引入静电相互作用。本发明还提供了一种制备所述蛋白或抗体的方法，以及一种使用所述抗体测量重链与轻链之间的偶合程度的方法。根据本发明的所述蛋白或抗体受到同源二聚体或单体的污染较低，并因此能以高纯度得到异源二聚体。

摘要： 本发明取得化合物结构信息，取得与化合物相互作用的候选蛋白质的候选蛋白质结构信息，使用对接模拟方法来计算候选蛋白质与化合物的结合强度，进行结合强度的综合评价，由此确定出作为预测的结合强度的预测结合强度，确定出作为被预测为与化合物相互作用的候选蛋白质的预测蛋白质，使用结合强度模拟方法来计算相互作用强度，进行相互作用强度的综合评价，由此，确定出作为预测的相互作用强度的预测相互作用强度。

摘要： 本发明涉及一种基于车辆间相互作用势的入口匝道交通流模型仿真方法。考虑了入口匝道上下游车辆和欲通过入口匝道车辆之间的相互作用，提出了基于车辆间相互作用势的入口匝道系统交通流模型。相对于以往的模型，新模型着重考虑了入口匝道上下游车辆密度对驾驶员进行匝道通行决策的影响。

摘要： 本发明公开了一种对颗粒间相互作用势DLVO公式的修正方法，包括以下步骤：(1)确定研究对象的本征参数；(2)根据各参数值作DLVO曲线，明确临界距离值；(3)根据临界距离值对任意两颗粒间距离进行修正；(4)将修正公式编入模拟程序中，遍历所有颗粒，直至模拟结束。本发明提供了一种必要且合理的DLVO公式修正方法，使胶体颗粒的相关模拟计算符合经典DLVO理论的描述。

摘要： 本发明涉及一种基于车辆间相互作用势的入口匝道交通流模型仿真方法。考虑了入口匝道上下游车辆和欲通过入口匝道车辆之间的相互作用，提出了基于车辆间相互作用势的入口匝道系统交通流模型。相对于以往的模型，新模型着重考虑了入口匝道上下游车辆密度对驾驶员进行匝道通行决策的影响。