大跨斜拉桥

摘要： 为了研究非平稳横风对列车-大跨斜拉桥耦合系统的动力响应,首先使用EMD(经验模态分解)方法对已有实测台风数据进行处理,获得台风的时变平均风速,将风谱中的平均风速替换成时变平均风速,通过谐波合成法模拟得到非平稳横风脉动风速.使用有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK建立列车-轨道-斜拉桥耦合分析模型,非平稳风荷载包括时变平均风引起的静风力和非平稳脉动风引起的抖振力.计算了风-列车-大跨斜拉桥耦合系统的动力响应,对比分析了平稳风与非平稳风作用下列车和斜拉桥的加速度响应以及桥上列车的安全舒适性指标.结果表明:对比平稳风,在非平稳风作用下列车的横向和竖向最大加速度分别增大了12%和23%,桥梁的横向和竖向最大加速度分别增大了16%和7%,列车的轮重减载率、轮轨横向力、脱轨系数分别增大了9%、14%和4%,列车的横向Sperling指标有一定的增大,从而降低了桥上行车的安全性和舒适性;频谱图显示在低频区域内,非平稳风作用下列车的竖向振动、横向振动和桥梁的横向振动会更加强烈.

摘要： 针对高铁大跨斜拉桥主梁上CPⅢ点高程的多值性问题,结合昌赣高铁赣江特大桥工程案例,提出一种大跨斜拉桥主梁上CPⅢ点实时高程预测方法。首先,通过最小二乘线性回归法确定主梁上各CPⅢ点对高程变化量与主跨跨中CPⅢ点对高程变化量之间的数学关系式;然后,采用主成分回归分析法,建立各类传感器读数变化量与主跨跨中CPⅢ点对高程变化量之间的多元线性回归方程,从而得到主梁上所有CPⅢ点的实时高程预测模型。采用该预测方法能够保证赣江特大桥主桥上CPⅢ点高程设站精度达到0.7 mm,满足无砟轨道施工精调的精度要求。该方法目前已成功指导了赣江特大桥主梁上无砟轨道的施工精调工作,保证了昌赣高铁顺利建成通车。

摘要： 近日,福厦高铁安海湾大桥台龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥,全长9.5公里、主跨300米,预计2023年通车后,动车以时速350公里,只需98秒就可风驰电翠跨越大海。这是继泉州湾、洲湾两座跨海大桥后,福厦高铁又一座台龙的跨海大桥。

摘要： 为了明确黏滞阻尼器参数设置对斜拉桥抗震的影响,以某座大跨双塔单侧混合梁斜拉桥为例,基于midas/Civil程序建立了桥梁的空间有限元模型,采用非线性时程方法分析了纵向黏滞阻尼器不同参数组合下地震动响应,着重探讨了阻尼器参数对称设置与不对称设置梁端位移与塔底响应减震效果.结果表明:在大跨斜拉桥塔梁连接处设置纵向黏滞阻尼器可以有效的降低桥塔、主梁关键位置的位移,从而降低主梁与引桥发生碰撞的概率;合理优化后的阻尼器参数组合可兼顾对位移及内力的减震,使其同时达到对结构最有利的减震效果;非对称设置时,在混合梁一侧的阻尼系数取较大值,钢主梁一侧阻尼系数取较小值时,塔底内力减震效果最优;阻尼器参数对称设置和非对称设置时最优参数组合都可以有效提高位移和弯矩的减震率,且两种参数组合下各响应的减震率相差不大.

摘要： 斜拉桥施工控制是保证达到成桥线形和理想受力状态的重要因素,本文以巴河特大桥为研究对象,利用MIDAS/Civil软件建立该桥的梁格模型,分析了各施工阶段主梁线形、索力以及截面应力的变化情况;对主梁的应力、斜拉索索力及主梁线形进行了施工监控,并根据施工参数实测值和理论值的差异进行施工过程调整。成桥后结构实际受力状态与结构设计受力状态较为吻合,达到了预期施工目标。该工程施工经验可为同类项目提供参考。

摘要： 阐述了大跨度斜拉桥辅助墩的设置目的,结合中朝鸭绿江界河公路大桥的结构特点,讨论了大桥辅助墩的设计原则,并对鸭绿江界河公路大桥辅助墩位置设置参数进行了详细的数据分析,指导本桥的设计与施工,并可为类似桥梁的设计提供参考.

摘要： 为了确保桥梁的安全运营,研究桥梁的耐久性,对车辆荷载作用下的桥梁疲劳损伤状况进行研究.论文以某大跨度斜拉桥为工程背景,对在不同超载条件下车辆荷载引起的斜拉索疲劳程度进行分析,将运营荷载与设计活载作用下的疲劳损伤状况进行对比分析,对斜拉索实际使用寿命进行了推算.

摘要： 以某磁浮轨道交通(40+80+228+228+80+40)m大跨钢箱梁斜拉桥为研究对象,采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件UM分别建立桥梁和磁浮列车模型.基于车桥耦合振动方法,针对2列磁浮列车相向行驶并在主跨跨中交会的最不利情形,进行列车以不同速度通过桥梁时不同梁高下车桥系统的动力响应及磁浮大跨桥梁的竖向刚度限值研究.结果表明:磁浮列车的竖向动力响应随车速的增大而显著增大,时速从40 km增大到140 km时,列车竖向动力响应增幅达到120％以上;车体竖向加速度和Sperling指标不是桥梁结构刚度限值的控制因素;磁浮列车的悬浮间隙对梁体刚度变化较为敏感,随着梁体刚度逐步增大,悬浮间隙的波动变小,梁体挠跨比减小约25％,悬浮间隙波动减小幅度达35％,悬浮间隙可作为中低速磁浮大跨桥梁结构刚度限值的控制指标;梁体挠跨比1/3 015可作为磁浮大跨桥梁的竖向刚度限值.

摘要： 为研究考虑空间变异性的大跨度桥梁地震响应,利用行波激励法和基于随机的多点激励法进行分析.将二者激励分别输入基于苏通大桥建立的有限元模型上,考察在不同激励下两种输入法对结构响应的差异,结果显示:行波激励下的塔身弯矩值比多点激励的大;但行波输入产生的位移较多点输入的小,且波形有一定差别.考虑主塔内力和跨中挠度为控制因素,行波激励计算结果是偏安全的;而考虑主塔塔顶位移为控制因素,必须考虑多点激励的影响.

摘要： 为研究大跨钢箱梁斜拉桥钢锚箱的传力机理,采用通用有限元分析软件ANSYS,以某大跨钢箱梁斜拉桥为背景,将恒载+活载工况下最大索力处的钢锚箱作为研究对象,采用板壳单元建立该斜拉桥的钢梁节段及钢锚箱模型进行局部分析.结果表明,索力主要通过锚垫板经焊缝传递至锚箱承压板上,然后逐渐扩散至与锚箱相连的钢梁腹板上,钢锚箱与钢梁腹板相连的根部在索力所产生的偏心弯矩下,此处应力集中较为明显,在设计时应加以重视.

摘要： 交异性钢桥面箱梁广泛应用于大跨斜拉桥,顶板和纵肋的厚度是最重要的结构尺寸.为研究正交异性钢桥面结构设计关键参数对结构受力的影响,以广东省江顺大桥主跨700m混合梁斜拉桥为研究对象,建立大规模全桥结构组合有限单元模型,选取桥面U肋板厚和顶板犀两个关键参数作为研究变量,综合考虑不同的顶板厚度和U肋厚度,采用标准车辆荷载、超重车辆荷载、标准疲劳车辆荷载和欧洲LC标准荷载4种等分别作用在主车道和重车道上,对比计算22种荷载工况,通过计算详细了解不同参数变化时桥面结构的详细应力分布和控制应力的变化,对桥面结构优化有借鉴参考意义.

摘要： 为了研究非一致地震激励下大跨斜拉桥的地震响应规律,利用大型通用有限元分析软件ANSYS10.0建立该桥的动力计算模型,然后应用动力时程方法分析其地震反应,探讨波传播效应对非一致地震激励下大跨度双塔斜拉桥地震反应的影响规律.研究表明,对大跨度斜拉桥而言,一致地震激励不能控制其抗震设计,要对大跨度斜拉桥的地震反应进行准确分析,场地条件及行波效应必须予以考虑.

摘要： 以鄂东长江大桥为工程背景,研究了桥塔随机性对大跨斜拉桥动力特性的统计影响.首先,建立了鄂东长江大桥的平面有限元模型.然后,考虑桥塔截面抗弯刚度的随机性,利用递推随机有限元法,分析了大跨斜拉桥的频率和振型的均值和均方差.研究表明,桥塔的不确定性对鄂东长江大桥平面内某些频率和振型有较大影响,在设计和施工中须引起关注.同时,本文结论对于大跨斜拉桥的损伤识别和健康监测也具有参考价值.

摘要： 大跨度斜拉桥悬臂施工期抖振响应明显,采用谐波合成法对桥梁节点脉动风速时程进行模拟,基于Davenport抖振理论建立了大跨桥梁抖振时域分析方法.针对在建的江顺大桥主梁单悬臂施工期可能面遭遇台风袭击的情况,分别提出采用下拉索和调谐质量阻尼器(TMD)两种抗风措施方案,并进行减振效果对比分析.研究表明:大跨斜拉桥主梁悬臂施工期梁端风致振动响应较大,应予以重视;综合考虑航道等因素,采用调谐质量阻尼器(TMD)进行大跨度斜拉桥主梁悬臂施工期主梁振动控制效果较好.

摘要： 本文基于地震损伤控制设计的思想，提出了一种新型耗能辅助墩结构。为了研究辅助墩的抗震性能，保护强震作用下超大跨斜拉桥的主塔，本文采用非线性静力分析方法对辅助墩的各种参数进行了分析，探讨了墩柱尺寸及间距，软钢剪力连杆尺寸、布置道数及间距等参数变化对辅助墩抗震性能的影响。

摘要： 基于结构广义刚度的构件重要性评价方法,对某大跨三塔斜拉桥的构件重要性开展分析,以明确各构件的重要性系数分布以及结构的关键部位,得到以下结论:斜拉索锚固区是中塔、边塔构件中系数较高位置,边墩和辅助墩在整座桥梁中的重要性较低,加肋梁、横隔梁的重要性较高部位位于其跨中区域,下横隔梁的重要性相比上横隔梁要高,边塔外侧索的重要性高于内侧索,且构件重要性由外到内逐渐递减,中塔钢锚箱的重要性自下往上依次递减,边塔钢锚箱的重要性由中间区域向两端递减.

摘要： 基于结构广义刚度的构件重要性评价方法,对某大跨三塔斜拉桥的构件重要性开展分析,以明确各构件的重要性系数分布以及结构的关键部位,得到以下结论:斜拉索锚固区是中塔、边塔构件中系数较高位置,边墩和辅助墩在整座桥梁中的重要性较低,加肋梁、横隔梁的重要性较高部位位于其跨中区域,下横隔梁的重要性相比上横隔梁要高,边塔外侧索的重要性高于内侧索,且构件重要性由外到内逐渐递减,中塔钢锚箱的重要性自下往上依次递减,边塔钢锚箱的重要性由中间区域向两端递减.

摘要： 基于结构广义刚度的构件重要性评价方法,对某大跨三塔斜拉桥的构件重要性开展分析,以明确各构件的重要性系数分布以及结构的关键部位,得到以下结论:斜拉索锚固区是中塔、边塔构件中系数较高位置,边墩和辅助墩在整座桥梁中的重要性较低,加肋梁、横隔梁的重要性较高部位位于其跨中区域,下横隔梁的重要性相比上横隔梁要高,边塔外侧索的重要性高于内侧索,且构件重要性由外到内逐渐递减,中塔钢锚箱的重要性自下往上依次递减,边塔钢锚箱的重要性由中间区域向两端递减.

摘要： 基于结构广义刚度的构件重要性评价方法,对某大跨三塔斜拉桥的构件重要性开展分析,以明确各构件的重要性系数分布以及结构的关键部位,得到以下结论:斜拉索锚固区是中塔、边塔构件中系数较高位置,边墩和辅助墩在整座桥梁中的重要性较低,加肋梁、横隔梁的重要性较高部位位于其跨中区域,下横隔梁的重要性相比上横隔梁要高,边塔外侧索的重要性高于内侧索,且构件重要性由外到内逐渐递减,中塔钢锚箱的重要性自下往上依次递减,边塔钢锚箱的重要性由中间区域向两端递减.

摘要： 本文结合南平跨江大桥，以节线法理论为基础，计算了大跨度斜拉-悬索桥协作体系桥缆索的成桥内力，以此为基础建立全桥结构有限元模型，分析其在成桥状态下的静力特性。有限元计算的结构位移都很小，表明本文的成桥计算模型是准确的，再将有限元计算出的成桥索力用来计算缆索的无应力下料长度，与设计院给出的无应力长度非常接近，表明此近似计算方法能够满足工程要求，具有一定的实用意义。

摘要： 本发明涉及的是一种大跨径钢箱梁斜拉桥边跨梁段无搁梁支架施工的方法。其步骤是：在辅助墩墩顶搭设小型临时支架，起吊辅助墩墩顶钢箱梁梁段并置于小型临时支架上及辅助墩墩顶处后，拆除小型临时支架的江心侧一部分，起吊江心侧紧邻辅助墩的钢箱梁梁段并完成安装和挂索，将辅助墩墩顶钢箱梁梁段就位并完成相应的连接和安装，完成辅助墩与交界墩间的边跨标准钢箱梁梁段的吊装施工，在交界墩墩顶搭设前、后临时支架，完成交界墩墩顶钢箱梁梁段和江心侧紧邻交界墩的钢箱梁梁段的吊装施工。本发明的施工方法简单实用，安全可靠，受现场环境条件限制小，与现有大跨径钢箱梁斜拉桥边跨梁段的安装方法相比较而言具有很好的经济性。

摘要： 本申请涉及一种大跨度斜拉桥边跨及辅助跨钢桁梁架设的施工方法，属于斜拉桥施工技术领域，本施工方法在主塔墩施工期间，在主塔墩旁设置主塔墩墩旁托架，在主塔墩墩旁托架的顶部设置顶推系统，利用主塔墩的吊装设备在主塔墩墩旁托架的顶部逐段拼装钢导梁，并在钢导梁的顶部拼装架梁吊机；架梁吊机起吊钢桁梁节段与钢导梁对接；架梁吊机和顶推系统完成一个钢桁梁节段的对接和顶推循环后，准备下一钢桁梁节段的对接和顶推循环，直至将钢桁梁对接和顶推至辅助墩和边墩的墩顶。本申请的施工方法采用了整节段吊装+顶推施工作业的施工方法，将传统现场焊接拼装转移到钢梁加工基地拼装，提高了钢梁焊接质量，减少了现场钢梁焊接工作量，缩短了施工时间。

摘要： 本发明涉及的是一种大跨径钢箱梁斜拉桥边跨梁段无搁梁支架施工的方法。其步骤是：在辅助墩墩顶搭设小型临时支架，起吊辅助墩墩顶钢箱梁梁段并置于小型临时支架上及辅助墩墩顶处后，拆除小型临时支架的江心侧一部分，起吊江心侧紧邻辅助墩的钢箱梁梁段并完成安装和挂索，将辅助墩墩顶钢箱梁梁段就位并完成相应的连接和安装，完成辅助墩与交界墩间的边跨标准钢箱梁梁段的吊装施工，在交界墩墩顶搭设前、后临时支架，完成交界墩墩顶钢箱梁梁段和江心侧紧邻交界墩的钢箱梁梁段的吊装施工。本发明的施工方法简单实用，安全可靠，受现场环境条件限制小，与现有大跨径钢箱梁斜拉桥边跨梁段的安装方法相比较而言具有很好的经济性。

摘要： 本发明提供基于变形监测的大跨公轨同层斜拉桥运行舒适性评价方法，涉及桥梁运营领域。该舒适性评价指标以竖向加速度和横向加速度表征，以指标Sperling指数验证；依据GPS系统、北斗系统等监测技术手段确定主梁最大竖向变形响应值S和最大横向变形响应值H；依据桥梁结构有限元模型分析、车桥耦合振动分析等技术方法，经运行舒适性与主梁刚度变化的关系解算，确定主梁竖向变形限值Smax和横向变形限值Hmax；依据响应值与限值的矢量计算，实现运行舒适性评价；形成评价结论，提出运营维护决策建议。

摘要： 本发明公开一种用于大跨径双边箱混合梁斜拉桥的钢‑混凝土结合段，包括钢梁过渡段、结合部和混凝土梁过渡段；所述钢梁过渡段为所述主跨钢梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段，并在所述钢梁过渡段的顶板、底板和腹板上设置有若干变截面加强加劲肋，所述变截面加强加劲肋的前端与所述主跨钢梁的顶板、底板、和腹板上的纵向加劲肋连接，所述变截面加强加劲肋的后端与承压板连接；所述结合部为钢格室与所述混凝土共同形成的组合截面节段；所述混凝土梁过渡段为所述边跨混凝土梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段；本钢‑混凝土结合段构造简单、设计合理，具有施工速度快，混凝土浇筑方便、施工质量高，传力明确的优点。

摘要： 本发明涉及一种用于大跨径斜拉桥砼主梁拆除的全自动一体化拆桥机，桁架结构为拆桥机的主体结构；前悬吊系统利用在桁架前段设置的工字钢滑轨及移动液压起重装置将分块切割后的梁体起吊，并后退放置于停放在后段梁体的运梁平车上；操作防护平台设置于粱底，并通过前后左右四根吊杆固定于桁架结构上，后锚固系统在主桁架后端用拉杆锚固在既有桥面上；行走系统设置在竖向支撑桁架下方。本发明适用于大跨径斜拉桥桥的拆除施工，尤其是因水域越宽、下方通航条件复杂、水流较大等水上吊装困难的特大型斜拉桥拆除，可减少对船只航行的影响和更好地保护环境，且该拆桥机具有结构简单、操作方便的特点，较其他桥梁拆除方法综合施工成本较低。

摘要： 本发明涉及一种用于大跨径预应力混凝土斜拉桥的拆除施工方法，采用建桥的逆顺序对斜拉桥进行分段切割、吊装、破碎，首先，河跨挂孔梁拆除施工：将挂孔梁段支座处临时加固，随后进行切割分块，再利用吊装设备进行分块吊装，挂孔梁拆除完成后，分别进行两侧河跨悬臂标准斜拉段拆除施工，最后进行主塔拆除及边跨及下部结构拆除施工。该方法适用于大多数大跨径斜拉桥以及类似受力体系和桥型的桥梁拆除施工，尤其是桥梁梁体的分段拆解、斜拉索的切割，确保桥梁在拆除过程的安全稳定，实现对周边居民以及水源的环境保护，减小施工期间对相关航道的通航影响，最大限度加快施工速度、提高施工效率、节约施工成本。

摘要： 本发明公开了一种高铁大跨斜拉桥无砟轨道疲劳参数智能识别监测方法，包括建立高铁大跨斜拉桥无砟轨道的有限元标准模型；实时获取高铁大跨斜拉桥无砟轨道多个关键点的传感器监测数据，并基于有限元标准模型求解得到高铁大跨斜拉桥无砟轨道的疲劳状态模型；根据疲劳状态模型解算高铁大跨斜拉桥无砟轨道形变的挠曲线函数，进而计算得到挠曲线的中心曲率；获取高铁大跨斜拉桥的多个振动观测数据，分别计算振动观测数据与中心曲率的综合关联系数；基于综合关联系数利用卡尔曼滤波法对疲劳状态模型进行滤波，得到高铁大跨斜拉桥无砟轨道的疲劳参数模型。本发明通过获取关键点的传感器监测数据，构建疲劳状态模型，并进行模型优化。

摘要： 本发明涉及一种装配式大跨斜拉桥动力试验系统，包括装配式主梁、若干斜拉索以及装配式桥塔，装配式主梁通过若干斜拉索悬吊于装配式桥塔上形成空间受力系统；装配式主梁由若干主梁装配模块啮合形成，并通过横向和纵向预应力索连接成整体，质量调节系统对称设置于装配式主梁两侧；装配式桥塔的竖直立柱由固定部分和若干立柱装配模块以榫卯形式连接。本发明通过改变主梁装配模块数量、质量调节系统质量、预应力索索力，实现主梁长度、宽度、重量和刚度的调节；通过改变立柱装配模块数量，实现桥塔高度和刚度的调节；能够对不同跨度、不同高度、不同形式大跨斜拉桥动力特性的准确模拟。

摘要： 本发明公开了一种大跨斜拉桥拉索阻尼器的失效监测报警方法，属于桥梁结构性能监测领域技术领域，本发明包括如下步骤：(1)采集布设测点截面处的加速度响应；(2)计算不同截面的加速度功率谱；(3)进行高斯聚类分析，得到高斯混合模型；(4)获取最大功率谱值，形成最大功率谱值时程曲线；(5)建立最大功率谱值和桥梁环境温度的线性回归模型、温度归一化的最大功率谱值时程曲线；(6)进行极值分析，得到99％保证率的最大功率谱值的极大值；(7)监测脉冲突变，做出拉索阻尼器失效的报警。本发明利用主梁的加速度响应与拉索的加速度响应之间关联性，实现阻尼器失效预警，方便维护人员及时感知并及时检查。