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2005铁路客运专线建设技术交流会

召开年：2005
召开地：武汉
出版时间： 2005-11

主办单位：中国铁道学会

会议文集：铁路客运专线建设技术交流会论文集

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1.客运专线追踪列车间隔时分计算方法的初步探讨
- 韩驹
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对我国客运专线信号系统的特点和传统计算方法的不足,提出了适合客运专线追踪列车间隔时分的一种计算方法,同时明确了该方法的前提条件和必需的计算参数.该方法在武广客运专线、郑西客运专线等项目的设计中得以应用,并已通过相关上级部门的审查和鉴定.
2.维修安全保障监护系统设计和实现
- 高建强;邹少文
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对目前铁路设备维修过程中存在的安全隐患问题,阐述了运用计算机控制技术及LONWORKS现场总线技术实现对维护过程的科学管理及安全保障的新方法来构成维护安全保障监护系统,首次提出了维护过程中列车、维护人员及维护区域连锁的概念及实现技术.
3.客运专线综合防灾安全监控系统的软件设计
- 杨林
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了客运专线综合防灾安全监控系统的软件结构、软件功能及其实现方法.客运专线综合防灾安全监控系统从基于对灾害的事后分析而改为事前预防.本文在认真研究国外高速铁路的安全防灾监控系统的软件流程基础上,充分利用计算机技术和网络技术,编制出适合我国高速铁路客运专线运营模式及自然环境的安全可靠、实时准确的综合防灾安全监控软件系统,实现对危及行车安全的各类铁路灾害监测数据的集中管理和综合利用,以期对我国客运专线的防灾起到积极作用.
4.弓网系统的动态检测
- 李丰良;唐建湘;李敏
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在分析了受电弓弓头的运动特性后,建立了弓网检测的力学模型,并推导了数学方程.实验室的模拟测试证明,这种方法的测试精度是很高的.装车试验表明,这一模型是可靠的,测试结果准确的.本文所建立的弓网故障隐患分析方法,对于从测试波形分析弓网故障隐患具有重要的指导意义.
5.京沪高速铁路综合维修'天窗'设置方案的探讨
- 闵国水;黄永柳
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了高速铁路主要设备维修作业内容及时间要求,并在分析京沪高速客流特点和客车开行方案的基础上,重点探讨了不同天窗作业方式及时间对运输组织和设备配置的影响.
6.客运专线动车段库存管理系统研究
- 张春;司秀丹;纪嘉伦
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：库存管理系统作为客运专线动车段管理信息系统的基本组成部分,对动车段中部件附件的采购、存储和使用进行全过程的监督管理.本文根据动车段的生产要求及库存管理的主要工作进行系统功能模块的划分,并建立各功能模块之间的链接,形成一个较完善的库存管理系统,促进整个动车段工作效率的提高.
7.客运专线列控系统技术方案的探讨
- 谢静高;石锐华
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文结合武广客运专线的设计情况,对客运专线的列控系统方案进行了分析比较,提出客运专线列控系统的建议方案.
8.动车组列车通信网络技术及国产化方案探讨
- 王长林;胡萍;余志斌
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了动车组列车T形通信网络系统结构,模块功能,探讨了基于TCN标准的动车组列车通信网络技术及国产化方案.
9.大跨度铁路钢管混凝土拱桥稳定性的研究
- 白玲;史永吉
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了大跨度拱桥特征值稳定分析和非线性稳定分析理论,并以某大跨度铁路钢管混凝土拱桥稳定性的有限元计算为例,说明几何非线性和材料非线性对大跨度钢管混凝土铁路拱桥稳定性均有一定影响,不过几何非线性的影响相对较小,而材料非线性的影响则很大.因此,大跨度铁路钢管混凝土拱桥设计时,应同时考虑几何非线性和材料非线性对稳定性的影响.
10.二次侧中点抽出式Scott接线牵引变压器的研究
- 吴命利;吴利仁
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文讨论了一种用于AT供电系统的新型变压器--二次侧中点抽出式Scott接线变压器.在对不同接线形式变压器进行技术性能比较的基础上,提出了我国客运专线牵引变压器选型建议,分析了二次侧中点抽出式Scott接线变压器的技术优越性.试制了一台50kVA的二次侧中点抽出式Scott接线变压器小容量模型,实际测试结果证明了技术方案的合理性和相关数学模型的正确性.二次侧中点抽出式Scott接线变压器具有抑制负序能力强、能省掉变电所内AT、简化变电所主接线、减小变电所占地面积等优点,建议尽快结合工程实际进行样机研制和现场试运行.
11.客运专线隧道内照明设计中值得关注的几个问题
- 秦岭
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在总结一般隧道照明设计经验的基础上,结合运输的时代要求和客运专线工作条件的新特点,通过研究国外工程应用所采取的方法和措施,分析推论其合理的因果关系和应用条件,提出了我国客运专线隧道内照明设计的要点,强调了防灾系统设计和以人为本的舒适度要求.
12.新一代调度集中(CTC)对无线移动通信的需求分析及实现方案探讨
- 段永奇
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文简要介绍了新一代调度集中的主要特点,重点分析其对无线移动通信的要求,并分析了目前常见解决方案各自的利弊,就存在的问题提出了解决办法.
13.高标准客运专线铁路拉近京津时空距离——京津城际轨道交通工程对策和措施分析
- 沈建明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：京津城际轨道交通工程是已经国务院批准的<中长期铁路网规划>的环渤海京津冀地区城际快速客运网的重要组成部分,将是我国最早建成的第一条高标准客运专线铁路,在中国铁路建设史上具有里程碑意义.由于京津城际轨道交通工程连接京津两大直辖市,所处地理位置特殊,为将其建成示范性、样板性和标志性工程,本文结合滨海地区软土和松软土地基、全线采用无碴轨道、大范围区域地面沉降严重、地震活动强烈等特点进行了综合分析,提出了较为合理的对策和工程措施.
14.客运专线旅客最高聚集人数计算方法初探
- 李建斌
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在分析常规铁路旅客最高聚集人数设计及存在问题的基础上,结合相关课题的调查资料,提出了客运专线旅客最高聚集人数的计算方法--概率统计法,并以新广州站为例,计算旅客最高聚集人数.
15.铁路客运专线建设设计阶段中的环境保护问题研究
- 杨晓宇;吴小萍
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：铁路客运专线建设给周围环境带来了一定的影响,在其设计阶段考虑环境保护问题具有重要的意义.本文从环境影响评价、噪声影响、生态环境影响和景观影响等几个方面论述了客运专线设计阶段需要注意的部分问题,期望能够得到同行的指正.
16.高速铁路绿化总体设计
- 胡新明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文探讨高速铁路绿化总体设计,简述了高速铁路绿化设计的特点、功能,提出了高速铁路绿化总体设计应做好的几项工作.
17.客运专线电气化铁路的综合接地系统
- 苏鹏程
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了国外运营及在建高速电气化铁路所采用的综合接地系统和相关标准的基本情况,针对客运专线电气化铁路运行速度高、牵引电流大、行车密度高和钢轨泄漏电阻大以及牵引网采用AT供电方式的特点,结合综合接地系统的仿真模拟结果,提出适宜于国内客运专线电气化铁路采用的综合接地系统,它是在全线建立高低压兼容、强弱电统一的综合接地系统,保证了运营人员、乘客及各类电气设备的安全,而且保护线可直接悬挂在各类接触网的支柱上.
18.光纤直放站在客运专线GSM-R系统设计中的应用
- 胡昌桂;刘建宇;胡晓红
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：GSM-R移动通信系统中使用光纤直放站可以经济、有效地解决弱场区信号覆盖问题,有助于提高弱场区段内的通信质量和数据传输的可靠性,因此在GSM-R系统的工程设计中得到了广泛应用.本文从客运专线GSM-R系统工程设计的角度给出了光纤直放站在设计中应遵循的基本原则,并针对不同的工程情况给出了实际解决方案,同时提出了在工程设计中应注意的一些问题.
19.武汉天兴洲长江大桥主塔基础选型及施工技术
- 秦顺全
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：天兴洲公铁两用桥是武汉市三环路及武广客运专线跨长江的主要桥梁,主跨504m,主塔墩位于长江主河槽,＃2墩32根φ3.4m钻孔桩,采用双壁吊箱围堰(57.60m×31.20m×14.50m)、锚墩定位施工技术,＃3墩40根φ3.4m钻孔桩,采用双壁吊箱围堰(69.50m×44.0m×15.0m)、重锚定位施工技术,主塔墩基础是全桥关键性工程.本文结合桥位处水文地质特点,对主塔墩基础形式选择及其施工技术进行论述.
20.客运专线钢轨技术条件的研究及起草
- 周清跃;周镇国;张银花;陈朝阳
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文是客运专线钢轨技术条件的研究及起草,对客运专线钢轨暂行技术条件的编制原则、编制过程、原则以及主要特点进行了介绍.
21.秦沈客运专线钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹成因分析
- 张银花;周清跃;陈朝阳;刘丰收
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：在秦沈客运专线开通运营后1年左右的时间里,共出现了17处以往很少见到的钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹,裂纹深度为2.5～8.0mm,最大长度达20mm以上.为了分析成因,进行取样检验.经过对伤损样宏观低倍、硬度和微观组织等检验,并结合焊轨生产的实际,分析认为裂纹起源于硬而脆的白亮层马氏体组织,而马氏体组织是因为打磨不当引起的.
22.客运专线纵断面最小坡段长度设计优化动力学仿真计算研究
- 刘增杰;吴敬朴;孙加林;熊建珍
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：利用大型商业通用轮轨动力学软件NUCARSTM,对客运专线线路平纵断面设计中的最小坡段长度进行动力学仿真计算优化.得出的结论为:对于中国的速度350km/h客运专线铁路,夹坡段长度应不小于0.43V,由此推出当竖曲线半径为25000m时坡段最小长度宜为800m,竖曲线半径为30000m时,最小坡段长度为900m.
23.高速铁道工程测量精度和测量模式
- 徐立
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：从高速铁道设计、施工、运营角度论证铁道工程测量的精度要求.提出新的铁路工程测量模式,阐述改变目前铁路工程测量流程和方式的优越性和可行性.
24.无碴轨道在铁路建设中的应用分析
- 赵东田
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对我国客运专线建设,介绍无碴轨道的特点及应用状况,提出目前几种世界上应用广泛、技术成熟的无碴轨道结构形式,重点对德国Rheda2000型无碴轨道和Boegl板式无碴轨道铺设工艺作技术性探讨,以推广无碴轨道在我国铁路客运专线建设中成区段应用.
25.无碴轨道车站路基与排水设计探讨
- 刘一平;晏仁先
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文通过对郑西客运专线车站平纵断面及横断面进行详细研究、分析,提出了客运专线无碴轨道车站路基与排水修正意见及设计方案.
26.城际客运铁路车站到发线有效长初探
- 黄永柳
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在分析车站到发线有效长构成的基础上,在列控设开口速度前提下,探讨了城际客运铁路到发线有效长计算办法,并以广珠城际铁路为例计算到发线有效长.
27.关于客运专线隧道衬砌断面优化的研究
- 赵勇;倪光斌;唐国荣
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文以原设计客运专线隧道衬砌断面存在的不足为出发点,改变传统的隧道设计习惯,突破设计暂规中不适合客运专线隧道建设的某些条款,通过调查研究隧道内各类空间的利用和与有关专业的接口,在满足缓解空气动力学效应要求的有效面积的前提下,提出隧道衬砌断面优化的建议,以使隧道衬砌受力更加合理并减少工程数量.
28.铁路客运专线隧道建设中地下水防治有关问题探讨
- 梅志荣;李传富
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文以铁路客运专线隧道工程建设为技术研究背景,从环境保护和工程质量观点出发,着重论述了地下水活动和平衡规律,渗漏水对隧道建设的影响及其防治的重要性,地下水防治技术标准和措施等.研究结果和工程实践表明,尽管精确分析和预测隧道的地下水影响情况是困难的,但在隧道施工期间及以后加强对围岩内流入隧道的地下水情况进行监测是重要的,监测应该包括孔隙压力、水量、隧道上方地下水情况以及影响区域内的含水层情况,等等.地下水防治最直接有效的方法是岩体注浆.
29.车桥耦合动力仿真分析及其在客运专线桥梁设计中的应用
- 李小珍;李俊;朱艳;刘德军;强士中
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：随着高速铁路/客运专线的修建,车桥耦合动力仿真分析在桥梁设计中越来越受到重视.本文简要介绍了车桥耦合动力仿真分析的基本思路、模型方法及特点,结合京沪、石太、武广、福厦、广深港等高速铁路/客运专线上的具体桥梁工程实例,说明车桥耦合动力仿真分析在桥梁由传统强度控制的静态设计转变为刚度控制的动态设计、保证桥梁具有良好动力性能所发挥的重要作用.
30.客运专线调高支座结构形式与安装工艺的研究
- 赵旭清
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文通过对调高支座的原理和特点的分析,结合上海磁悬浮工程永久支座结构特点与施工实践,提出在高速客运专线桥梁上宜采用球铰型螺旋调高支座加钢垫板的调高支座形式,并对调高支座的现场安装提出一些施工原则,具有一定的理论与实践价值.
31.客运专线双线整孔箱梁制造工艺装备研究
- 张宇宁
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文阐述了客运专线上采用预制架设法施工的双线整孔箱梁制造工艺装备的最新研究开发成果,对大吨位箱梁的制造具有实际参考价值.
32.无碴轨道预应力混凝土箱梁设计——遂渝无碴轨道预应力混凝土箱梁设计介绍
- 鄢勇;刘名君;陈列;何庭国
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文探讨无碴轨道预应力混凝土箱梁设计,通过对遂渝无碴轨道试验段箱梁设计的介绍,对无碴轨道梁部设计的关键技术做了简要说明.
33.铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究
- 马胜双
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍铁路客运专线斜交刚构-连续梁设计的主要设计原则和技术参数的选用,并归纳常用的跨度组合及角度分级,采用空间有限元分析方法,对结构进行计算分析,通过技术方案比选,确定合理的截面形式、尺寸,编制钢筋混凝土斜交刚构连续梁通用图.
34.京津客运专线箱梁运架技术研究
- 梁毅;刘嘉武;李慧敏;田朝霞
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了京津客运专线简支箱梁的架设方案,对架梁设备、架设顺序和关键技术等作了详细阐述.突出了架梁程序简单、箱梁对位快速准确的特点,并对落梁方式和支座的安装技术等方面进行了探讨,提出纵横向准确对位方法、千斤顶配合架桥机快速落梁和支座后压浆技术等.
35.简支曲线梁桥车致振动分析
- 单德山;李乔
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文利用积分变换法求解了移动荷载列作用下简支曲线梁桥动力响应的解析解.在讨论过程中将单轴、两轴和四轴三种荷载列模型用一标准荷载列模型来表示,使得荷载列模型更具普遍性.在讨论过程中均采用标准函数,从而避免了公式推导过程中的不确定因素.最后按本文所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序,得到了较好的结果.
36.客运专线桥梁桥面合理布置及宽度确定
- 陈夏新
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文对客运专线桥梁桥面布置从通信、信号、电力、工务等相关专业的要求进行了研究,合理的桥面布置应考虑接触网立柱位置、检查作业通道、挡碴墙位置、桥面排水布置及通信、信号、电力电缆设置的需要,桥面宽度应由线间距、接触网立柱内侧至线路中心的距离及走行式桥梁检查车所需的尺寸等确定,由此提出的桥面布置及桥梁宽度是合理的.
37.大跨度隧道施工方法比较
- 赵东平;王明年
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文用有限元程序模拟了Ⅳ级围岩不同埋深地质条件下大跨度隧道的动态施工过程,以隧道施工后周边围岩稳定性和初期支护及临时支护安全性为指标,比较了浅埋CD法和CRD法及深埋台阶法和核心土法的开挖效果.结果表明,台阶法和CD法分别是该级围岩深埋和浅埋条件下的合理工法.同时,给出了采用合理工法施工时二次衬砌应滞后掌子面的合理距离.
38.论客运专线隧道洞门及洞口景观设计
- 仇文革;章慧健
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：为满足防护功能、安全功能和景观功能的综合要求,新型切削式洞门在现今的客运专线建设中将成为主流隧道门结构.本文主要论述了新型隧道洞门的几种建议模式、受力特征、施工方法以及利用计算机3D模拟技术辅助洞门及洞口景观设计等内容.新型切削式洞门在技术上是可行的,经济上是合理的,对环境保护是有利的,在景观设计上是有优势的,是今后应该大力提倡的一种洞门.
39.铁路客运专线隧道施工仰拱基础浇注用步进式过轨梁方案设计
- 张宁川
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：由于客运专线隧道仰拱浇注的有关质量要求,不宜采用左右侧基础分别浇注的方式,以保证基础的完整性.为此本文提出步进式过轨梁方案,解决过轨梁移动困难的问题.
40.高速列车隧道中设置竖井对气动效应的影响
- 王英学;高波;张竹清;杨奎
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：高速列车在通过隧道时所产生的空气动力学问题是发展高速铁路必须解决的重要课题.本文通过数值模拟方法,对列车穿越有通风竖井的隧道时隧道内的压力波动规律进行了分析.计算结果表明:数值模拟能体现隧道压缩波、膨胀波的波动传播规律,采用三维方法研究高速列车通过隧道的空气动力学问题是有效和可行的;通风竖井的设置可以明显增大压缩波在隧道内的衰减,但列车通过竖井时,将产生二次压缩波.
41.长大隧道施工防治水技术及应用
- 王全胜
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文是长大隧道施工防治水技术及应用,分析了隧道涌突水的地质特征,阐述了防突水技术措施及治水技术,以期对类似工程有所借鉴.
42.铁路客运专线隧道全环整体模筑衬砌结构形式的试验研究
- 马士伟;章元爱;梅志荣
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：针对目前铁路运营隧道频繁发生病害等问题,本文在调研国内外铁路隧道衬砌结构设计和施工现状的基础上,提出了铁路客运专线隧道全环整体模筑衬砌结构形式和建议采用的优化设计方案.同时,对优化方案进行了结构受力比较和对比模型试验,验证其合理性和科学性.最后,对现行铁路隧道衬砌结构的改进和发展提出了几点建设性意见.
43.武广客运专线软岩填料工程特征及填筑技术的研究
- 李小和
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：武广客运专线全线挖方软岩占70％之多,其能否用作填料,对工程造价和环境保护影响巨大.由于软岩具有易风化和软化、水理性差、填土沉降量大等不良工程特征,故<规范>对此类填料应用有条件限制.本文通过对武广沿线四种典型的软岩填料进行的室内工程特性试验研究,分析了其应用于客运专线路基填料的可行性和采取的工程措施,以及须深入研究的问题.
44.客运专线路基填筑质量二次变形模量Ev2检测方法研究
- 李庆民
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：以铁路客运专线建设为背景,本文着重介绍了二次变形模量Ev2试验仪器、操作方法及试验资料整理与计算方法.
45.郑西客运专线黄土路基设计及有关问题探讨
- 岳永兴
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：客运专线铺设无碴轨道对路基结构物工程提出了极其严格要求.本文通过对郑西客运专线黄土工程地质特性分析,提出了黄土地区客运专线路基设计所面临的关键技术问题和解决方案,以及须深入研究的问题.
46.武广客运专线无碴轨道路基变形监控方案及工后沉降评估方法的探讨
- 郭建湖
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：由于无碴轨道路基对沉降变形,特别是不均匀沉降的要求十分严格,而现有的沉降计算办法受多种因素的影响,其计算精度不足以控制无碴轨道路基的工后沉降,因此,工后沉降的控制应以施工期间系统的沉降监测与综合分析评估为主.本文针对武广客运专线不同地基条件、不同结构形式的路基,分析并提出了监测剖面的布置、监测方案、评估方法以及须深入研究的问题.
47.现代铁路通信系统
- 王正英
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文结合京沪高速、提速干线、客运专线及大秦货运专线的工程可研及设计,总结出现代铁路对通信系统的要求、通信网络的特点及整体配置.
48.秦沈线东段路基填料改良试验总结
- 张建邦;杨发克;欧兴元
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文对秦沈线东段粉黏土和细砂直接填筑达不到<秦沈线铁路路基施工技术细则>要求的情况进行了介绍,并对改良试验前后的数据进行了分析及总结.
49.郑西客运专线深厚湿陷性黄土地基DDC桩法及沉降控制研究
- 苏谦;孙莺;王迅
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文以郑西客运专线为工程背景,分析了DDC桩法(孔内深层强夯技术)控制湿陷性黄土地基工后沉降的机理及其技术优势,提出了DDC桩法工后沉降计算模式,为高速客运专线的设计提供参考.
50.现浇混凝土薄壁管桩复合地基技术研究
- 冯玉勇
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：振动沉模现浇混凝土薄壁管桩(PCC桩)是一种适合于软土地区的新型高效优质桩型,可有效地提高地基承载力和减小地基沉降.本文介绍了振动沉模现浇混凝土薄壁管桩的技术原理、加固机理、施工设备、施工工艺及其设计与质量检测方法.该桩型和复合地基具有承载力高、质量可靠和工程造价低等优点,适用于客运专线软土地基处理.
51.预应力管桩在温福铁路软土路基中的设计与应用
- 余雷
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：由于高等级铁路工后沉降的严格控制条件及沿海深厚层软土的特殊地质条件,传统软基加固方法已很难满足要求.本文以具体工程为背景,介绍了预应力管桩在速度为200km/h客货共线铁路路基中的首次应用及柔性基础条件下复合桩基的设计方法.通过现场试验数据分析,对该新型结构的受力机理、变形特征进行研究并对相关设计参数进行验证、优化,可为相关工程提供参考.
52.秦沈客运专线路基基床表层填筑试验及应用
- 吕建明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文结合秦沈客运专线路基基床施工实践,通过试验对基床表层级配碎石填筑施工工艺和技术参数进行探讨,得出采用级配碎石填筑路基基床表层施工的试验结果:含水量宜控制在6.6％～7.0％之间,最佳含水量为6.8％;分层碾压时第一层压实10遍(4静+6振),第二层压实9遍(4静+5振);压实作业程序宜先两边后中间,先慢后快,先静压后振压再静压,最后进行修整.以此参数和工艺全面展开施工,取得了较好的施工效果.
53.新一代超高速接触网SiFCAT350的研发
- 戚广枫
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文简要介绍了针对客运专线开发的SiFCAT350接触网工程技术的研究成果,强调了结合我国客运专线的具体条件研发、设计使用新型的接触网类型的必要性和注意事项.论文大量引用最新国际规范和多项科研的相关成果,还从技术规格参数、关键工程技术方案和接口设计三方面重点分析总结了SiFCAT350开发设计的思路和应用条件.
54.降低电气化铁道钢轨电位技术措施的研究
- 吴命利;黄足平;辛成山
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：电气化客运专线因负荷和短路电流大、钢轨-地漏泄电阻高,钢轨电位比既有电气化线路要高,为保证人身与设备安全,必须采取措施予以降低.本文首先简述了钢轨电位的产生机理,说明了各种降低钢轨电位措施的理论基础;接着,在对牵引网分析软件TRANAS进行了必要说明后,结合工程实际,对上下行钢轨横连、增设CPW线、利用支柱基础接地、特设埋地地线和特设集中接地等措施降低钢轨电位的效果进行了计算;最后,根据理论分析和对数值计算结果的分析,对钢轨电位的分布规律以及牵引回流网络主要电气参数对钢轨电位的影响规律获得了新的认识,得出了结论.
55.无碴轨道对轨道电路传输性能的影响及对策研究
- 禹志阳
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：无碴轨道是采用钢筋混凝土结构道床取代道碴道床的一种轨道结构形式.无碴轨道结构内部钢筋网和钢轨中电流的互感作用,改变了轨道电路的一次参数,使轨道电路的传输长度和传输性能受到不利的影响.在无碴轨道的研究、设计与建设过程中必须综合考虑信号轨道电路传输性能的要求,同时也应考虑对轨道电路系统进行优化.仿真计算表明,UM系列轨道电路通过优化电容补偿节配置、匹配变压器变比等措施,可以有效地改善其在无碴条件下的传输性能.
56.桥上无缝线路伸缩力的优化算法
- 朱彬
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：桥上无缝线路伸缩力的常规计算方法是先假设一端路基地段影响长度,然后逐跨计算,用另一端边界条件作为计算的收敛条件,计算中桥梁上的钢轨力和位移满足连续协调条件.本文以梁轨相互作用原理为基础,提出了桥上无缝线路伸缩力的优化计算模型.该模型以路基地段影响长度(L0)和桥上梁轨位移相等点的位置(Lki)为未知量,按照支座处钢轨位移连续协调条件和结构的边界条件,推导出桥上无缝线路伸缩力计算公式,形成一组非线性方程组,采用修正L-M算法求解.该模型消除了常规算法中误差积累的影响,能较好地满足桥上无缝线路设计和检算要求,提高附加力计算的稳定性和效率,解决多跨梁桥伸缩力计算不收敛的问题.
57.温福铁路桥梁结构耐久性设计
- 王德志
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文阐述了温福铁路桥梁结构耐久性设计的必要性和提高钢筋混凝土结构耐久性的主要途径,主要介绍了温福铁路桥梁结构耐久性设计方案,可为类似工程提供参考.
58.客运专线无缝道岔受力与变形的影响因素研究
- 王树国;顾培雄
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在对无缝道岔的温度力传递机理进行研究的基础上,应用有限元程序建立无缝道岔的有限元模型,对其进行受力和变形分析.以秦沈客运专线18号和38号无缝道岔为例,运用该方法对影响无缝道岔受力和变形的各种因素进行了分析,指出轨温变化幅度、道岔结构及其几何尺寸、道岔的焊连形式、道床阻力与扣件阻力、尖轨跟端结构形式是影响无缝道岔受力和变形的主要因素.最后,提出一些供在客运专线无缝道岔结构设计中应用的建议.
59.客运专线无碴轨道建造的关键技术
- 彭华;崔显付;高亮
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：客运专线大范围铺设无碴轨道对我国铁路部门来说是一个难点,国内尚无成功经验可以借鉴.本文分析了无碴轨道建造中应重点关注的技术,并提出了相应的对策,对无碴轨道建造有一定的借鉴意义.
60.客运专线正线与相邻到发线线间距研究
- 韩国兴
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：通过对客运专线车站正线与相邻到发线线间设施的综合布置研究,结合车站咽喉布置,提出有侧式中间站台的一般中间站正线与相邻到发线的线间距应采用6.5m,有岛式中间站台的中型中间站正线与相邻到发线的线间距应采用7.0m.
61.桥上无缝道岔的力学特性研究方法及其一般规律
- 孙大新;高亮;刘衍峰
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：由于受客观条件的限制,不可避免地要在桥上铺设无缝道岔,桥上无缝道岔的研究势在必行.本文采用有限元方法分别针对路基上有碴、路基上无碴、桥上有碴、桥上无碴建立了无缝道岔的伸缩力一体化模型,在相同的参数条件下,对计算结果进行了对比分析,得出了桥上无缝道岔区别于路基上无缝道岔的一般规律,对于桥上无缝道岔的设计具有一定的参考意义.
62.跨区间无缝线路铺轨机配套运输车的设计及应用
- 吴启新;许建军;杨永明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：秦沈客运专线是我国首次一次性铺设跨区间无缝线路,其铺轨作业模式与常规铺轨方法完全不同,本文根据从美国引进的NTC型铺轨机的特点,扼要叙述了其施工方法,并简单介绍该机配套枕轨运输车的结构设计及应用情况.
63.无碴轨道纵向力学行为分析
- 郜永杰
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：运用文克尔假定建立了连续弹性基础上的三重叠合梁模型,利用该模型分别计算了道床板几何尺寸和底座几何尺寸对轨道受力状态的影响.结果表明,增加道床板的宽度和厚度能够改善轨道的受力状况,加大底座宽度也能减小轨道受力,但加厚底座却增加了底座本身的弯曲应力.
64.客运专线电力供电方案初探
- 廖宇
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文通过对国内外客运专线和地铁及高层建筑供电方案的分析,论述了客运专线双贯通方案、单贯通方案、分散供电方案的各自特点和改进意见,分析了上述供电方案的发展趋势.阐述新设备越级降压交-直-交电源装置在客运专线供电中的作用和使用特点.
65.铁路客运专线旅客服务信息系统的解决方案
- 孙峰;张健;邵艳明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对铁路客运专线运营管理模式,分析了客运专线旅客服务信息系统特点、主要功能,提出了客运服务信息系统的整体解决方案.
66.浅析GSM-R固定用户接入系统的组网方式及系统容量
- 程潮刚;张健
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对铁路有线无线一体化调度的业务需求,对GSM-R固定用户接入系统(简称FAS系统)的组网方式和系统容量进行了研究.
67.客运专线电气化和通信信号系统的电磁兼容性管理
- 杨世武;傅又新;蒋大明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文描述了客运专线的电磁环境,对欧洲铁路标准体系和相关情况进行了介绍和分析,并以香港西铁为例,详细阐述了EMC管理的实施方法,提出了在客运专线电气化和通信信号系统的设计中,应在完善铁路EMC标准的基础上,采用EMC管理的方法.
68.用航测技术测绘数字化工点地形图和横断面图在郑西客运专线勘测设计中的应用
- 王智;卢建康
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文论述了在郑西客运专线的勘测设计中,通过理论分析和试验证明,用航测方法测绘数字化工点地形图和横断面图的精度满足铁路勘测设计的要求,为勘测设计一体化创造了条件.
69.200km/h客货共线综合试验段接触网系统分析
- 潘英;刘莉蓉
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文对遂渝铁路200km/h客货共线三种接触网悬挂方式进行了系统分析和试验对比,提出了山区高速铁路建设中应该注意的问题.
70.客运专线行车调度指挥管理系统的研究
- 王建英
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文从客运专线的运营特点出发,介绍了客运专线行车调度指挥管理系统的结构和功能.对客运专线的运输组织模式作了一定的探讨,并结合实际应用情况进行了阐述,对我国铁路客运专线的建设和运营具有一定的参考价值.
71.铁路客运专线供电自动化系统关键技术研究
- 王(轫);陈小川;高仕斌;金海奇
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：客运专线高速、高密度的运行方式对铁路供电提出了新的要求,本文通过对现有铁路供电方式和运行模式的研究,采用最新的计算机控制和通信技术,提出了客运专线供电自动化系统的体系结构,提高了铁路供电的可靠性,缩短了故障处理的时间,达到了减员增效的目的.对客运专线供电系统的设计、施工、安装调试和维护提出了新的要求.
72.客运专线道岔用于渡线的夹直线问题分析
- 孙加林;刘增杰;王树国
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文以侧向通过速度为80km/h和160km/h的两组道岔为研究对象,利用NUCARS软件建立了车辆一道岔耦合动力学分析模型,分析了道岔用于渡线时的夹直线长度问题.计算结果表明,两反向圆曲线之间夹直线长度应大于车辆转向架中心距,而两反向缓和曲线之间夹直线长度对各项动力学指标几乎没有影响,可以不设夹直线.
73.土路基上无碴轨道结构受力分析
- 罗震;翟婉明;蔡成标
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：应用有限元软件ANSYS建立了土路基上无碴轨道有限元分析模型,基于该有限元模型研究了土路基上板式轨道底座厚度对轨道结构受力影响的规律.理论分析结果表明,减薄底座厚度,将略微增大底座各向应力,可以降低基床最大压应力,但对轨道板受力影响甚微.
74.无碴轨道对轨道电路的影响及对策
- 冯晓宁;蔡亮
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文以影响轨道电路传输特性的一次参数为研究切入点,根据无碴轨道结构的特殊性,分析轨道电路一次参数的变化情况,参照国内外的分析、测试结果,提出客运专线无碴轨道上采用轨道电路时的处理对策及方法.
75.石太客运专线主要技术标准的研究
- 王俊峰
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：客运专线与常规铁路在设计理念上有着本质区别,列车高速运营对土建工程和设备标准有着特殊要求,因此迫切需要解决客运专线的建设标准问题.本文针对石太客运专线大部分地段位于太行山区,长隧、高桥、高填、深挖等特殊工点较多的特点,对石太客运专线建设的主要技术标准进行专题研究,以达到工程的可靠性、经济的合理性、技术的先进性和施工的可操作性.研究以实际资料为基础,经过技术经济综合分析,提出了较为合理的建设标准,为石太客运专线的建设标准提供了理论依据.
76.铁路客运专线轨道工程施工设备配套技术
- 曾宗根
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文根据铁路客运专线轨道工程施工工艺特点,结合国外和我国秦沈客运专线轨道工程施工设备配套实践,阐述了铁路客运专线轨道工程施工设备配套的思路和内容,对铁路客运专线轨道工程施工设备配套提出了建议,可供客运专线铁路轨道工程施工设备选型参考.
77.客运专线建设期数据的三维可视化管理
- 朱培民;李兵选;张坚
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：铁路建设期间有大量的桥梁、隧道、站场站舍以及地质资料需要收集和整理,以备建设期和运营期的使用,设计一个合适的管理系统是必要的.鉴于铁路系统的地理分布特征和三维特征,我们以地理信息系统作为软件的基本平台,应用三维可视化技术,设计并建立了一个适合于铁路建设期和运营期使用的软件系统,该系统能三维展示地形、地貌、地质资料、铁路设施,并将其详细资料(包括图纸等)分类管理和显示,主要的功能包括电子沙盘、铁路建设电子档案和地质资料库的三维可视化显示和管理、控制工程形象进度展示等.
78.客运专线车站旅客站台宽度的研究
- 李庆生
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文根据客运专线上客运站站台上旅客一次上下车的最大人聚集数、旅客进出站通道的数量及在站台上的出入口宽度、建筑物的结构宽度、有关作业的要求等影响站台宽度的因素,对站台宽度进行分析研究,提出一般情况下站台宽度的采用意见.
79.客运专线车站建筑设计研究
- 黄波
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文结合实际,详细研究了客运专线客运车站建筑设计要点,并列举了具体的设计方案,为设计工作者提供参考.
80.客运专线长大隧道设计施工的讨论
- 王梦恕;骆建军
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了国外高速铁路隧道及我国客运专线隧道的概况,分析了客运专线隧道的特点,提出了客运专线长大隧道的设计施工原则,可供设计施工管理人员参考.
81.武广客运专线隧道的若干关键技术问题
- 肖明清;王克金
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文根据武广客运专线隧道的特点与难点,对设计、施工和运营中的若干关键技术问题进行分析研究,并对其处理措施进行了介绍,最后提出了有待于进一步研究解决的问题.
82.客运专线黄土隧道勘测设计中若干问题的探讨
- 豆世康;赵秋林;李凌志
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：论文对郑州至西安铁路客运专线黄土隧道浅埋和深埋的界定标准、浅埋地层应力、锚杆及超前支护的作用作了论述,提出了客运专线黄土隧道浅埋和深埋的界定标准和锚杆合理长度的建议,并且总结比对了国内目前双线铁路和双车道公路黄土隧道的修建现状和成就,为铁路客运专线黄土隧道设计与施工提供参考.
83.从我国台湾高铁看混凝土桥梁预应力施加方式
- 朱尔玉;林文泉;朱英磊
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：我国台湾高速铁路主体工程已历时5年几近完工.认真总结并吸取其有益的经验将对我国客运专线的建设有很大的借鉴作用.本文对在台湾地区高铁高架桥梁中使用的先张法、后张法、先张加后张混合法进行了总结,对目前常用的后张法和先张法施工工艺进行了比较.最后,对我国客运专线混凝土桥梁施加预应力的方式提出了建议.
84.铁路梁桥墩台承受列车制动力的研究
- 雷俊卿;冯东;田文野;李宏年
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：铁路列车制动力通过桥墩台传递到基础,其传递的机理和数值大小直接关系到梁桥的墩台设计,对客运专线的无缝连续梁桥设计具有重大的现实意义.论文应用动力分析方法,在对铁路简支梁桥墩台承受制动力进行大量计算后,确定了简支梁桥的桥墩台能承受的最大制动力,并与试验结果做了对比分析,研究了梁桥墩台传递列车制动力的机理,为确定梁桥的墩台制动力设计值提供了理论依据.对客运专线的无缝连续梁桥的墩台制动力设计具有借鉴作用.
85.雁荡山2×90m钢箱叠合拱桥设计研究
- 任征;瞿国钊
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：雁荡山桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内,毗邻雁荡山麓,主桥大斜交跨越甬台温高速公路.受桥下净空限制,以及雁荡山风景区对景观的要求,主桥采用结构新颖、造型美观的2×90m下承式叠合拱无推力拱桥式结构.本文阐述了叠合设计研究的主要分析成果.
86.大型混凝土箱梁温度场及温度效应研究
- 卢文良;季文玉;杜进生
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：基于现场试验梁的实测分析研究,本文介绍了混凝土箱形梁在硬化初期水化热温度发展的一般规律,研究了水化热温度引起的温度应变.研究了箱梁日照温度场的分布.论文给出了一些可指导设计施工的结论,并提出了今后应重点研究的内容.
87.武汉天兴洲公铁两用长江大桥设计
- 高宗余
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：世界上跨度最大的铁路及公铁两用斜拉桥,也是载荷最大的桥梁,是客运专线建设正式启动最早的工程,它承载六车道公路、四线铁路,采用三片桁架主梁、三索面的新结构,大吨位斜拉索,大吨位液压阻尼装置,钢正交异性板与混凝土桥面板,深水基础采用3.4m的大直径钻孔灌注桩等新技术.
88.秦沈客运专线24M双线单箱预应力混凝土梁蒸养及温差控制技术
- 陈伯军;于进江;由文和;任国阳;郑晓慧;易为民
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文介绍了秦沈客运专线24m双线单箱预应力混凝土梁的蒸汽养护的施工工艺和温差控制原则,为大型箱梁的蒸汽养护提供了比较科学、实用的方法.
89.软土地基桥梁桩基础单桩竖向动静载试验研究
- 蔡华炳;文望青;薛照钧;冷伍明;杨龙才
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：位于软土地区的铁路桥梁桩基础在高速列车运营过程中由于动荷载作用引起桩基工作性状变化如何,目前国内尚无原位试验资料.某试验段在试验现场进行了2种桩径共6根试验桩的单桩竖向动静载试验.结果表明,在桩端持力层较好的情况下,软土地基桥梁桩基础设计时,可以忽略由于高速列车运营的反复荷载作用对桩基工后沉降和竖向承载力的影响.
90.通风竖井对隧道内压力场的影响研究
- 骆建军;王梦恕;张顶立
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文给出了高速列车穿越隧道压力波的三维黏性流场数值模拟过程,控制方程为三维黏性、可压缩、等熵、非定常流的N-S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,运用移动网格技术模拟列车与隧道之间的相对运动.计算结果与国外的实验结果相吻合.研究结果表明,竖井能够有效降低隧道内的瞬变压力,其位置和断面大小对瞬变压力的变化有重要的影响.在此基础上,对隧道内竖井的最佳位置的设置以及隧道内最大瞬变压力出现的位置提出新的看法.
91.谈郑西客运专线黄土隧道沉降控制及基础处理
- 杨建民
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：大断面黄土隧道基础处理及工后沉降控制问题,是郑西客运专线黄土隧道设计中的难点问题之一.本文从黄土的形成、黄土隧道结构特征、压力特性等方面入手,结合已修建的铁路、公路黄土隧道基础处理情况、黄土隧道工后沉降理论分析,对郑西客运专线黄土隧道基础处理原则、措施及工后沉降问题进行了探讨.
92.论高速铁路隧道支护结构质量检测技术
- 仇文革;龚伦
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：在新奥法修建的隧道中,初期支护为主要受力结构,同时,保证初期支护质量将提高隧道整体的耐久性,因此,对初期支护结构质量进行检测十分必要.本文通过对初期支护结构各支护措施(锚杆、喷混凝土、格栅或型钢支撑等)的检测项目、检测方法(应力反射波法、抗拔试验、射钉枪法、地质雷达等)以及隧道净空尺寸检测的详细介绍,为即将进行建设的高速铁路隧道初期支护结构的质量检测提供依据.
93.大瑶山隧道群防灾问题探讨
- 管鸿浩
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：大瑶山隧道群全长24.706km,中间出露部分极短,合计仅211m,且均为桥梁,不利于逃生救援,为保证客运专线大瑶山隧道群运营安全,有必要对大瑶山隧道群防灾问题进行研究.本文通过研究国内外轨道交通火灾事故的起因,总结具有代表性灾害的经验教训,确定大瑶山隧道群应建立的防灾标准、防灾救援原则、防灾方案以及有待解决的问题.
94.高水位隧道堵水限排衬砌外水压力计算的理论和实验研究
- 王秀英;王梦恕;张弥;谭忠盛;皇甫明
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文阐述了传统的对地下水采取"以排为主"的设计思想的缺点,指出山区高水位隧道设计中对地下水处理应遵循"堵水限排"的原则.文中通过一种简化模型计算,分析了圆梁山隧道毛坝向斜段衬砌外水压力与排水量的关系,并通过室内试验研究了衬砌外水压力和排水量的关系以及注浆对衬砌水压的削减作用,理论分析与室内试验规律完全吻合.
95.客运专线两桥(隧)之间短路基合理设计参数研究
- 魏永幸;蔡成标;罗强
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题,运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法,研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响,并在遂渝线200km/h速度综合试验段进行了相关的动力学响应测试,初步掌握了桥隧间短路基的动力学特性,并提出了相应的路基设计参数建议.
96.动应力对支挡结构安全性影响的分析
- 罗一农;刘会娟;苏谦
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文从理论计算和模型试验两个方面来分析列车动应力对支挡结构的影响,分析结果表明:动应力对矮墙影响很大,建议在采用库伦理论对重力式挡土墙进行计算时,2～4m的矮墙,路基面以上荷载采用平均满铺形式;桩板墙、L形挡土墙等直墙背支挡结构,路基面以上荷载按弹性理论计算,稳定检算满足列车动应力的影响,桩板墙挡土板分级深度适当加大;高速铁路设置重力式路肩墙时,建议将墙顶放置路肩下1.0m左右,形式与非埋式路堤墙相同.
97.铁路客运专线过渡段级配碎石填筑试验研究
- 胡柱奎
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：本文在京沪高速铁路昆山试验段过渡段填筑试验研究基础上,对客运专线过渡段填筑施工技术进行了总结与分析,并得出结论.
98.遂渝铁路基床表层级配碎石填筑工艺试验研究
- 尹智勇;黄直久;孙志刚;颜秀萍;粟华平
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：结合客货共线遂渝铁路路基基床表层施工,对当地产石灰岩级配碎石集料进行了工艺填筑试验研究,取得了较好的效果,为全线施工提供了示范.
99.铁路客运专线无碴轨道路基面宽度及形状探讨
- 刘洋;孙利琴
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：铁路客运专线路基面宽度及形状主要受设计速度目标值、线间距、路肩宽度、轨道结构形式、电缆槽布置形式及位置、接触网立柱内侧距轨道中心距离等因素的影响,它们之间又相互联系,共同决定路基面宽度.本文以遂渝线无碴轨道综合试验段为例,通过几个影响因素的分析,列出不同设计速度目标值条件下不同路基面宽度方案的组合,对我国将来在客运专线无碴轨道路基面宽度及形状方面建立自己的标准体系寄予希望.
100.真空-填土堆载联合预压软基加固技术及其应用研究
- 李昌宁
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》 | 2005年
摘要：真空预压技术因其良好的经济性和独特的优越性,在软土地基加固工程中得到广泛应用.对于深厚软基,特别是含有硬夹层和透水性较好的砂土夹层的复杂软基,工程施工中最关心的是真空预压加固效果、工后沉降及其对周围环境影响控制技术问题.本文结合上海某高速铁路软土地基处理的实际情况,通过综合分析与现场测试试验,就真空-填土堆载联合预压法加固深厚软基的设计方法、施工工艺和对周围环境影响控制措施等,进行了试验研究.试验结果对同类工程的设计与施工有较多的参考和借鉴价值.