交流供电

摘要： 当市域快速轨道交通穿越城市中心城区时,其主城区段发挥着主城区骨干线的功能,确定并统一全线技术标准是前期研究的重点和难点。以成都市轨道交通13号线为例,以功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、站立标准、车辆选型及编组、互联互通需求、快慢车运行、空气动力学效应、供电制式等技术标准进行分析研究;同时,对该类型轨道交通的前期研究思路、运营组织标准化与差异化的统一、互联互通等相关问题提出合理化建议。研究结论:全线采用140 km/h速度目标值,城区内按100 km/h限速运行;城区、市域范围内分别按照5人/m^(2)、4人/m^(2)的站立标准计算列车定员,座椅分别采用纵、横排布置方式;采用跨线运营组织模式,与线网中S2、23、S3号线互联互通;根据时间目标要求,采用快慢车运行;专题研究高速地铁地下空间空气动力学效应,车辆采用密封车;采用AC25kV供电制式,结合速度目标值确定盾构隧道内径为7500 mm。

摘要： 基于自有知识产权的10多项矿热炉节能国家专利技术,由陕西高科电力电子有限责任公司研制成功的节能型矿热炉直流供电系统,与内蒙古某铁合金公司共同攻关,对13.5 MVA交流矿热炉进行直流化改造,顺利于2022年3月中旬投入工业化运行,该矿热炉原来采用三电极交流供电,改造后采用四电极直流供电,全数字化在线热备用控制和调节,投入运行后进行了硅铁、硅钡、硅钙等铁合金产品的熔炼.

摘要： 可再生能源制氢是促进新能源电力消纳、实现零碳氢能的重要方式。与并网制氢模式相比,光伏离网制氢具有成本低、部署灵活的优点。以离网光伏电解水制氢系统为研究对象,对比了光伏并网制氢与光伏离网制氢的不同,讲述了3种制氢电解槽与可再生能源结合的适用性。重点阐述了基于碱性电解水制氢设备的离网制氢系统结构设计、电解槽的光伏直流供电单元设计、制氢辅助系统交流供电单元设计、安全供电控制单元设计,分析了系统设计和控制过程中应重点关注的问题。储能的容量配置方法和双备份的可靠供电方法为离网式光伏制氢系统提供了技术参考。

摘要： 中国部分城市轨道交通采用工频单相交流制式,以提升列车的运行速度和运输能力。牵引供电系统发生故障时,有可能采用单侧停电抢修方案,如果此时接触网的感应电压过高,将对检修人员造成安全威胁。依据广州地铁22号线设计资料,搭建地铁隧道的仿真模型,计算得到一侧线路停电检修,另一侧线路正常运行时接触网上的感应电压,获得牵引电流、隧道之间的距离等因素对感应电压的影响规律。发现采用单端接地方式时,接触网上的感应电压将超过安全标准,可通过双端接地方式将感应电压降到安全限值以下。根据上述研究结果,交流供电制式下城轨进行单边停电作业时,检修区间的接触网必须采用双端接地方式。该结论可为地铁管理部门制定安全措施时提供参考。

摘要： 城市轨道交通无线通信系统可保证列车安全运行并起到提供乘客信息的作用,无线通信质量直接影响地铁运营效率、行车安全。文章依托广州市轨道交通18和22号线,通过分析区间交流供电、直流供电原理,计算电缆末端电压,制定不同区间长度、不同供电方式下无线通信区间供电方案。工程实践表明,小区间采用传统交流供电系统、大长区间(超5 km)采用直流供电系统的冗余供电方案,可保证区间无线设备供电稳定性。本技术可适用于不同区间长度无线通信设备供电系统方案制定,以提高城市轨道交通运营安全性。

摘要： 为实现市域铁路与地铁线路的贯通运营,以重庆市域铁路江跳线贯通运营进入地铁5号线为研究对象,分析国内外交流和直流2种供电制式下的双流供电技术应用情况,在对限界、轴重、供电、信号和列控系统、接轨站及运输组织等边界条件进行分析的基础上,研究市域铁路列车贯通运营进入地铁的关键技术。结果表明:采用下沉式平台等车辆限界适应性控制技术,将双流制车辆受电弓最低工作高度控制在距轨面4220 mm,符合地铁5号线的接触网限界标准;采用设备均衡布置和车辆轻量化设计技术,将车辆轴重由17.5 t减至15.5 t,满足地铁5号线结构荷载对轴重的要求;采用设置系统分离区和钢轨绝缘节的交直转换段切换技术,能实现交直流供电方式下车辆区间不停车自动切换;列控系统直接选择地铁列控系统,同时预留国铁列控系统的位置,并在终点站通过双岛四线和信号交叉共管的方式可实现同台换乘和过轨贯通运营。该研究不仅为本线后期运营维护提供了技术支撑,还为国内其他线路规划建设提供了参考。

摘要： 成都市轨道交通18号线是按"中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合"理念实施的全国首条最高运行速度为140～160 k m/h,兼顾中心城区、市域及机场客流,集"快慢组合、共线运营"等多种运营组织模式于一体的8A编组、AC25kV供电的复合功能快线.文章从其运营模式、线路敷设、车辆选型及升级、供电制式及电磁干扰、空气动力学、通信信号及综合监控、差异化运营管理等方面的创新技术与实践进行阐述,并进行现场试运营测试,测试结果表明,其噪声、屏蔽门风压和车辆动力学均满足相应要求,可为国内其他市域快线建设提供参考.

摘要： 成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相.在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大.结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路坡度、站间距的要求.通过优化该线的平纵断面,实现了列车在通过该线3处电分相的速度损失均小于10％的目标.基于13号线的设计经验,提出了市域快线电分相位置设置的几个重要原则.

摘要： 为了提高城市轨道交通的线路运输能力和列车运行速度,我国几个主要城市新规划了25 kV交流供电制式的城市轨道交通线路.交流供电制式下牵引回流系统的泄漏电流侵入周边管线设备后,将威胁到人员与设备的安全.建立矿山法地铁隧道模型,对比研究了交流、直流2种供电制式下泄漏电流的大小及分布特征.研究发现:交流供电制式下的泄漏电流远大于直流供电制式下的泄漏电流,其泄漏电流大小随牵引供电区间长度的增加而快速增大;钢轨对地泄漏电阻和土壤电阻率均不是泄漏电流的主要影响因素;交流供电制式下的泄漏电流主要通过空间电磁耦合产生,减少电磁耦合强度才是降低泄漏电流的主要途径.

摘要： 全国首列双流制轨道车辆在重庆下线10月20日上午,全国首创的双流制轨道车辆在重庆下线,这种重庆造智能车辆,将首先在轨道江跳线推广应用。双流制轨道车辆,以既有重庆As型车技术平台为基础,最大特点是搭载交直流双供电系统,能在交流25kV和直流1500V两种供电线路上运行。在经过交流供电区、无电区和直流供电区时,自动根据加速速度、加速距离、切换速度、无电区滑行距离、各信标间切换时间等,在1分钟内完成数十次切换动作,做到全自动不停车切换,实现市郊铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营,形象地说,就像混合动力汽车一样。

摘要： 随着机载设备的电子化程度不断加深,民用飞机的能源供给也更多的采用电能工作.因此,对飞机地面交流供电品质的研究就有了重要的意义:怎样能够对飞机的地面交流供电进行测试,如何更好的对飞机实际用电进行测试.在此,就飞机的用电测试进行了剖析,通过增加功率因数0.8的加载测试进行了完善,使供电电源的质量安全得到保障,为飞机的地面安全用电也起到了安全保证.

摘要： 一次打雷造成某通信楼IDC机房交流供电闪断，服务器掉电重启故障。造成IDc机房交流供电闪断的原因是UPS的直流供电系统设计不合理，所有通信设备、UPS都由一组48V蓄电池供电。蓄电池在大电流放电初期电压下降快，UPS与其他重要设备共用一组48V蓄电池，这不仅UPS供电不可靠，也给其他重要负载的供电安全带来隐患。rn 在此建议，大功率UPS的直流供电系统应独立配置，不能与其他重要的48V直流系统合用，以免给其他重要设备的供电带来安全隐患。rn 2007年6月12日雷雨天气，一声雷响造成某通信楼位于五楼的IDC机房交流供电闪断，该机房的许多服务器(位于机房南1列E、F、G柜和南Ⅱ列E、F柜的服务器)掉电重启故障。

摘要： 开关量采集是电力系统自动化系统中非常重要的功能,许多标准都对开关量采集提出了明确且严格的技术要求.电力系统中推荐优先采用直流系统作为开关量采集的辅助电源,而在光伏电站的箱变中并没有可靠的直流系统.本文针对交流供电情况下开关量采集的问题进行了分析,研究了在交流供电情况下开关量采集的实现方法,结合开关量采集的技术要求对各方法进行了分析,并提出一种适合于交流电源情况下开关量采集的方法。

摘要： 从现网实际问题出发,对4G室内分布系统目前供电和接地存在的问题进行分析.根据室分设备的布局和场景提出了交流供电情况下的解决思路,详细提出了引电要求,配电箱体工艺要求以及线缆材质等,供集成单位在施工时参考.对现网存在的隐患点提出了相应的整改意见.

摘要： 文章结合电力通信专业的实际，参考了电信和电力部门有关规程的规定，简要叙述了接地系统的功能，常用接地的分类，交流低压配电系统的五种接地方式。通过分析指出，在实际应用当中，某个接地并不能简单地认定其为工作接地、保护接地或防雷接地，很多接地同时起到工作接地、保护接地和防雷接地的作用;通信站的交流配电系统宜采用TN-S系统。不管是变电站内的通信站还是弛主的通信站，均应采用联合接地系统，变压嚣的中性点接地和机房电气设备接地应共用一个接地网。供电变压嚣的零线仅在变压嚣侧做一次接地，而在配电设备和用电设备侧不再重复接地，所有电气设备的金属外壳都要与地网直接就近可靠连接。

摘要： 随着数据通信和互联网业务的发展,数据(IDC)机房的规模日益扩大,其用电量也大大超过了传统的交换、传输等通信业务,对电源安全供电的要求也越来越高.数据(IDC)机房通常采用交流UPS系统供电,其可靠性和能源消耗等问题随着UPS设备应用规模的扩大越来越突出.在此背景下,高压直流供电技术应运而生,且之相比UPS电源具有较大的优势.本文初步讨论了高压直流供电与交流UPS的原理及各自特点.交流UPS系统一般由整流器、逆变器、静态开关和旁路等组成。高压直流供电系统，主要由一个或多个机架中的交流配电屏、高频开关整流模块、直流配电屏、蓄电池组、监控单元以及绝缘和接地部分组成。

摘要： 随着数据通信和互联网业务的发展,数据(IDC)机房的规模日益扩大,其用电量也大大超过了传统的交换、传输等通信业务,对电源安全供电的要求也越来越高.数据(IDC)机房通常采用交流UPS系统供电,其可靠性和能源消耗等问题随着UPS设备应用规模的扩大越来越突出.在此背景下,高压直流供电技术应运而生,且之相比UPS电源具有较大的优势.本文初步讨论了高压直流供电与交流UPS的原理及各自特点.交流UPS系统一般由整流器、逆变器、静态开关和旁路等组成。高压直流供电系统，主要由一个或多个机架中的交流配电屏、高频开关整流模块、直流配电屏、蓄电池组、监控单元以及绝缘和接地部分组成。

摘要： 随着数据通信和互联网业务的发展,数据(IDC)机房的规模日益扩大,其用电量也大大超过了传统的交换、传输等通信业务,对电源安全供电的要求也越来越高.数据(IDC)机房通常采用交流UPS系统供电,其可靠性和能源消耗等问题随着UPS设备应用规模的扩大越来越突出.在此背景下,高压直流供电技术应运而生,且之相比UPS电源具有较大的优势.本文初步讨论了高压直流供电与交流UPS的原理及各自特点.交流UPS系统一般由整流器、逆变器、静态开关和旁路等组成。高压直流供电系统，主要由一个或多个机架中的交流配电屏、高频开关整流模块、直流配电屏、蓄电池组、监控单元以及绝缘和接地部分组成。

摘要： 随着数据通信和互联网业务的发展,数据(IDC)机房的规模日益扩大,其用电量也大大超过了传统的交换、传输等通信业务,对电源安全供电的要求也越来越高.数据(IDC)机房通常采用交流UPS系统供电,其可靠性和能源消耗等问题随着UPS设备应用规模的扩大越来越突出.在此背景下,高压直流供电技术应运而生,且之相比UPS电源具有较大的优势.本文初步讨论了高压直流供电与交流UPS的原理及各自特点.交流UPS系统一般由整流器、逆变器、静态开关和旁路等组成。高压直流供电系统，主要由一个或多个机架中的交流配电屏、高频开关整流模块、直流配电屏、蓄电池组、监控单元以及绝缘和接地部分组成。

摘要： 结合近几年来中国移动在336V直流供电技术方面的研究和应用情况,就336V直流供电技术在数据中心应用中的一些热点问题,以问答的方式进行论述,阐述336V直流供电技术,为工程应用提供参考.根据电源设备安装位置和设备选型，336V直流供电方式可分为两种:集中供电和全分散供电。随着ICT设备厂商的支持力度加大，以及数据中心机房规划、设计、建设和维护人员观念的革新，相信数据中心ICT设备供电电压等级将逐步规范化、合理化，未来数据中心ICT设备主要以220V交流市电和336V直流供电为主。

摘要： 本发明公开了柔性供电装置及交流牵引供电系统，装置包括第一变压器、背靠背变流器、第二变压器，背靠背变流器的输入端与第一变压器相连，背靠背变流器的输出端与第二变压器相连，其特征在于，还包括：变流器、第三变压器和变压器绕组，其中，变流器的直流侧并联于背靠背变流器中第一变流器和第二变流器的直流侧；变流器的交流侧与第三变压器的副边线圈相连；第三变压器的原边线圈的输出端接地，输入端与变压器绕组串联后接入中性段；可以实现列车不断电通过电分相，还利用跨接在两个供电臂之间的背靠背变流器实现铁路功率调节器RPC的功能，使系统处于不断电柔性过分相工况的时间较短，大部分时间工作于RPC工况，极大提升了系统的功能。

摘要： 本发明涉及一种车/船交流空调太阳能供电系统，其包括直流发电机、太阳能板、启动电瓶、太阳能充电逆变一体化机和交流空调，所述太阳能充电逆变一体化机包括太阳能充电器，其输入端连接太阳能板，输出端连接启动电瓶；逆变器，其输入端连接直流发电机、启动电瓶和太阳能充电器的输出端；输出变压器，其输入端连接逆变器的输出端，输出端连接交流空调；MCU控制器,连接太阳能板、太阳能充电器和逆变器。本发明能够减少车/船油耗，实现节能减排。

摘要： 本实用新型公开了一种直流远供电源交流局端机及采用交流局端机的供电系统，包括：具有交流输入端和直流输出端的电压转换模块，交流输入端连接任意供电点的交流工频或中频电压源；直流输出端输出至少一种直流电压；电压转换模块至少包括依次连接的滤波单元、AC/DC整流单元和至少一个由PWM脉宽调制单元和DC/DC隔离变换单元组成的功率模块。本实用新型有益效果：可以在任何具有交流电的场所，安装在室内或电杆上抱杆安装即可使用工作，取电具有任意性和随意性，不受严格限制，实现一个局端机拖动多台远端机从而为多个负载供电。

摘要： 利用现有交流供电荧光灯管做发光体，由甚低频准梯形电源供电，构成准直流(连续)发光无闪烁照明光源。既消除电泳暗区，保持灯管原有性能，又获得少污染、连续发光无闪烁照明效果。

摘要： 本发明属于通信协商供电技术领域，公开了一种交流供电装置，包括：交流供电结构以及交流受电结构；所述交流供电结构包括：供电控制模块，用于获取受电设备的功率类型值并执行交流供电输出控制；供电耦合模块，与所述供电控制模块相连，用于交流电信号与数据信号耦合以及升压操作；供电口，与所述供电耦合模块相连；所述交流受电结构包括：受电口；受电分解模块，与所述受电口相连，用于分离交流电信号和数据信号并进行交流电信号降压整流。本发明提供了一种电损低，适应长距离、高功率用电的供电装置。

摘要： 利用现有交流供电荧光灯管做发光体，由甚低频准梯形电源供电，构成准直流(连续)发光无闪烁照明光源。既消除电泳暗区，保持灯管原有性能，又获得少污染、连续发光无闪烁照明效果。

摘要： 本发明公开了基于交流供电和光伏供电互补的空压站供电系统及方法，涉及空压站供电技术领域，通过设置交流供电模块为空压站各项设备提供交流电；设置光伏供电模块使用光伏发电产生的电能为空压站各项设备进行供电；设置储能模块存储由交流供电和光伏供电所产生的电能，向空压站各项设备进行供电；设置设备数据收集模块预先收集空压站每项用电设备的基本参数数据；设置模型训练模块根据空压站各项设备在启动及关闭时，对空压站供电的影响，训练出对储能模块存储的电能电量进行实时决策的深度强化学习模型；设置实时决策模块使用深度强化学习模型对储能模块进行实时决策；解决了对储能电池组存储电量进行决策的问题。

摘要： 本发明属于车载供电技术领域，提供一种车载交流供电系统及供电方法，车载交流供电系统包括车辆(1)，车辆(1)包括驾驶舱(2)、后置发动机舱(3)及厕所舱(4)，驾驶舱(2)内加装一套怠速油门调节系统，后置发动机舱(3)内加装一台发电机(5)，发电机(5)的输入端与发动机(13)通过传动皮带连接，发电机(5)的输出端与用电设备电连接；车载交流供电方法包括判断车辆(1)是否属于驻车状态，是，进行下一步，否，控制断路器(6)断开；旋开怠速油门控制旋钮(10)，控制断路器(6)连接；车辆(1)发动机(13)怠速转动；车辆(1)发动机(13)转动带动发电机(5)转动；控制稳压器(7)开关打开，同时，控制自动双电源开关(9)与发电机(5)连接处的开关闭合五个步骤，本发明操作简单、用电安全且维护简单。

摘要： 本实用新型提供一种交流供电调压装置，包括：控制模块，以及分别与控制模块连接的过零触发电路、调节信号输入电路、供电通断控制电路；过零触发电路用于与交流负载并联，供电通断控制电路用于与交流负载串联；过零触发电路用于在检测到交流负载的交流电压过零时生成过零触发信号并发送至控制模块；调节信号输入电路用于输入电压调节信号；控制模块用于在接收到过零触发信号时根据电压调节信号生成对应占空比的脉冲信号并发送至供电通断控制电路；供电通断控制电路用于根据脉冲信号控制交流负载的通电和断电，以实现对交流负载的交流供电调压。提供一种交流供电系统。结构简单、成本较低、易于维修，并且对工作环境的要求不高，可以适应各种场景。

摘要： 本实用新型公开了一种直流供电与交流供电通用的空调机组，包括空调面板、电控盒和制冷机组，还包括整车五合一控制器、变频器、PDU高压配电箱和DC‑DC电源模块，所述整车五合一控制器、变频器和DC‑DC电源模块均与所述PDU高压配电箱电连接，所述PDU高压配电箱、空调面板和制冷机组均与电控盒电连接，所述PDU高压配电箱和变频器均与制冷机组电连接，不仅可在行车过程中可以很好满足车厢内的降温，也在驻车时却不能有效满足车厢内的降温需求。