路基不均匀沉降

摘要： 受土质不均、地下水位变化、近接施工及其他路基病害影响,路基不均匀沉降不可避免。高速铁路路基沉降会导致轨道几何形态恶化,产生轨道不平顺,进而加剧列车与轨道系统的动力相互作用,影响列车运营品质及线路服役质量。对于整体性好、刚度高的双块式无砟轨道,局部路基不均匀沉降可能导致轨道发生非协调性变形,混凝土轨道结构与路基间形成路基支承不连续的“脱空区”。本文提出了一种考虑非线性路基支承的半解析法用于计算局部路基沉降引起的双块式轨道几何不平顺,在此基础上分析了沉降波长和幅值对轨道变形规律的影响。结果表明,路基不均匀沉降极易引起上部结构的非协调变形,使轨道局部失去路基支承,且对于一定的路基沉降波长,沉降幅值的增大会显著加剧轨道几何形态的恶化,随着沉降幅值增大到一定程度,轨道变形最终维持在一个稳定的水平。就沉降引起的轨道不平顺范围而言,较路基不均匀沉降波长呈轻微扩散,且几乎不受沉降幅值的影响。

摘要： 为了揭示高铁提速条件下路基不均匀沉降诱发的地基振动特性,建立了考虑路基不均匀沉降的列车-轨道-路基三维有限元动力分析模型.采用时域、频域分析方法获得了列车提速条件下典型路基不均匀沉降对地基振动传播的影响,并结合国内外环境振动控制标准讨论了列车提速的可行性.结果 表明,路基不均匀沉降导致地基振动显著加剧,其水平横向和垂向的振动加速度分别增大了2.8和2.0倍.地基振动频谱响应以低频为主,其特征频率主要由单节车厢长度决定,无法反映路基表面不均匀沉降的波长特征.列车速度的提高导致地基振动响应加剧,但影响程度低于路基不均匀沉降.在现行规范中沉降波长20 m、幅值15 mm的限值下,当列车车速达到360 km/h时,周围环境的垂向Z振级已超过环境振动控制标准的要求,故高铁线路提速前需进一步评估路基平顺状态的影响.

摘要： 针对高速铁路路基不均匀沉降诱发的板式无砟轨道几何形态和应力状态恶化问题,建立了高速铁路CRTSII型板式无砟轨道-路基三维有限元模型,模拟了64种路基不均匀沉降组合(波长5～40 m,波幅5～40 mm),提出了基于混凝土底座柔度的形态映射和应力水平定量表征方法.研究结果表明,轨道结构的形态映射特征主要由混凝土底座柔度决定,在沉降波长小于15 m、或者波长在15～20 m之间且沉降幅值大于15 mm时,轨道结构与路基因变形不协调而出现脱离.轨道结构变形量的增加会导致混凝土结构附加拉应力和路基接触应力的增大,且易接近或超过相应的强度允许值而产生损伤破坏.同时,增加混凝土底座的模量和厚度,对提高轨面几何平顺性的效果并不显著,反而会增大结构自身的拉应力和路基接触应力.

摘要： 为研究高速铁路路基不均匀沉降对双块式无砟轨道影响动力特征,建立了车辆-双块式无砟轨道-路基不均匀沉降耦合动力模型,分别对路基不均匀沉降时双块式无砟轨道结构动态受力及振动特征进行分析,并分析了沉降波长、沉降幅值的影响.结果表明:路基中短波长不均匀沉降对双块式无砟轨道结构受力影响较大,轨道结构受力随着沉降波长的增加而逐渐减小.路基不均匀沉降波长应控制在20m以上;随着路基不均匀幅值的增加,轨道结构受力显著增大,应重点控制不均匀沉降幅值的增长;路基不均匀沉降波长主要影响道床板的垂向加速度,随波长的增加而减小,对支承层垂向加速度的影响较小;不均匀沉降幅值主要影响支承层垂向加速度,随沉降幅值的增加而增大,对道床板垂向加速度的影响较小.

摘要： 高速铁路板式无砟轨道结构对路基沉降尤为敏感,路基不均匀沉降会影响轨道结构的受力变形及服役寿命.根据路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构特点,采用混凝土塑性损伤模型表征轨道结构的力学行为,分析路基不均匀沉降条件下轨道结构的损伤和变形规律.结果表明:支承层混凝土出现初始损伤对应的路基沉降幅值小于轨道板的,对于20 m波长的路基不均匀沉降,支承层出现初始损伤对应的路基沉降幅值约为14 mm,轨道板出现损伤对应的路基沉降幅值约为19 mm;路基不均匀沉降幅值为15 mm、沉降波长小于20 m时,支承层与基床之间存在明显的离缝现象,需要关注短波不均匀沉降的情况;轨道结构的沉降量以及沉降区域两侧轨道的反弯上拱量均随着路基沉降幅值的增大而增大;塑性损伤模型能够很好地反映基础不均匀沉降时轨道结构的混凝土软化和刚度退化行为.

摘要： 随着我国经济建设与发展,公路运输越来越频繁,但是,要公路使用过程中,往往会存在跳车的现象,严重影响到了道路的安全。我国沿海地区地下河纵向和横向分布较为广泛,特别是路基软土地基分布较复杂,往往会导致公路路基不均匀沉降问题,这种典型问题对行车得了大的就是桥头跳车。只有全面解决好路基病害,才能确保行车安全稳定文中具体分析了桥头跳车主要危害,并进一步提出桥头跳车解决的对策。

摘要： 路基不均匀沉降会导致轨道变形,进而映射到钢轨造成轨面不平顺,对行车安全和运行平稳性带来影响.针对城市轨道交通整体道床典型轨道结构,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立考虑轨道自重荷载和轮轨接触关系的车辆-整体道床无砟轨道空间耦合动力学实体模型,分析了路基不均匀沉降条件下车辆行驶速度、路基不均匀沉降波长和幅值等参数对车辆动力学特性的影响.分析结果表明:随着车辆行驶速度和路基沉降幅值的增大,车辆系统动力学响应也响应增大,当速度超过85 km/h时对行车安全性和舒适性均造成不利影响,且路基不均匀沉降引起车辆动力学响应的敏感幅值为30 mm;路基沉降波长对车辆动力学特性的影响呈先增大后减小的变化规律,其中在波长为20 ～ 30 m时对车辆动力学特性影响最为显著.

摘要： 随着社会经济的快速发展,我国的公路事业也取得了巨大的进步,公路总里程数也位居世界前列.公路的建成,使各个城市之间的文化、经济交流变得更加频繁,对推动社会经济的长远发展也有着非常重要的作用和意义.同时在科学技术快速发展的推动下,公路路面材料也在由传统的混凝土材料向着沥青材料的方向发展,同时沥青材料也在路面施工中得到了大范围的推广使用.路基作为公路施工最核心的部分,在各方面因素的影响下,容易出现路基不均匀沉降的问题,进而会对沥青路面结构的完整性带来一定的影响,主要就是对路基不均匀沉降对沥青路面结构带来的影响进行详细的分析.

摘要： 随着社会经济的进步,公路工程规模也是越来越大,在实际的公路项目施工中,路基产生不均匀沉降的现象严重影响公路的质量.随着不技术的不断提高和工程经验的积累,处理路基不均匀沉降的的技术方法也有了很大的提高,有效的保障了公路建设的质量和效率.本文作者以路基产生不均匀沉降现象的原因为切入点,综合分析并提出有效的处理措施,希望为后续研究此类问题的研究人员提供可靠的参考依据.

摘要： 一种不均匀度检查系统设置有用于获取检查目标的获取图像的获取单元；图像生成单元，用于基于获取图像生成用于检查颜色不均匀度的图像和用于检查亮度不均匀度的图像；计算单元，用于使用用于检查颜色不均匀度的图像和用于检查亮度不均匀度的图像两者来计算评估参数；以及检查单元，使用因此计算的评估参数来检查不均匀度。图像生成单元使所获取的图像经历图像分离处理以将颜色分量和亮度分量分离从而生成颜色分量图像和亮度分离图像，使颜色分量图像和亮度分量图像单独经历考虑视觉空间频率特性的滤波处理，并且基于滤波处理的颜色分量图像和亮度分量图像生成颜色不均匀度检查图像和亮度不均匀度检查图像。计算单元考虑关于颜色和亮度两者的不均匀度可视性来计算评估参数。

摘要： 一种不均匀度检查系统设置有用于获取检查目标的获取图像的获取单元；图像生成单元，用于基于获取图像生成用于检查颜色不均匀度的图像和用于检查亮度不均匀度的图像；计算单元，用于使用用于检查颜色不均匀度的图像和用于检查亮度不均匀度的图像两者来计算评估参数；以及检查单元，使用因此计算的评估参数来检查不均匀度。图像生成单元使所获取的图像经历图像分离处理以将颜色分量和亮度分量分离从而生成颜色分量图像和亮度分离图像，使颜色分量图像和亮度分量图像单独经历考虑视觉空间频率特性的滤波处理，并且基于滤波处理的颜色分量图像和亮度分量图像生成颜色不均匀度检查图像和亮度不均匀度检查图像。计算单元考虑关于颜色和亮度两者的不均匀度可视性来计算评估参数。

摘要： 本发明的目的在于提供一种涂膜不均匀预测方法、涂膜不均匀预测程序、计算机可读取的存储介质及涂膜不均匀预测装置，将基于调配涂料的调配信息得到的光亮感代用数值和色彩值代入涂膜不均匀预测式，预测涂膜不均匀。涂膜不均匀预测方法是将表示涂膜面的亮度图像的特征的光亮感代用数值和所述涂膜的色彩值代入涂膜不均匀预测式，取得与所述涂膜有关的涂膜不均匀评价数值。本发明具有如下处理：颜色决定(S40)、调配数据的取得(S41)、光亮感代用数值及色彩值的取得(S42)、代入相关式和不均匀值的算出(S43)。

摘要： 本发明公开了防止拼接道路不均匀沉降路基施工工法，所述方法包括路基开挖、路基施工期排水系统的搭建、台阶的处理、老路基渗水处理、液压强夯机补强施工、重型压路机补强施工和沉降变形观测，本方法新老路基交界处采用台阶开挖，设置反向坡确保老路基的压实度，有效避免坡面滑移，路基施工中建立了良好的排水工程措施以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，在路床底面、路堤底面及此两层中间部位台阶各铺设一层土工格室，构成具有较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用，新老路基交界处及新路基采用了强夯和碾压两种方式进行路基的补强，有效了加强了路基的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种路基局部不均匀沉降的快速补救处理方法，本方法在道路台背出现沉降后，清理沉降的道路面层和基层，对道路台背沟槽基坑进行回填，回填过程进行逐层筑夯，每一层填筑夯实后，进行补充冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；填筑至可采用碾压机械实施分层填筑碾压为止，恢复道路面层和基层；路面检查井周边出现不均匀沉降时切割凿除周边道路面层、基层；暴露出的路基进行冲击式夯筑，冲击夯筑的夯点位置及顺序间隔进行；并采用路基填料或基层材料填筑，恢复填筑后的道路基层并湿制养护；随后进行面层恢复摊铺。本方法操作简单方便，施工效果良好，减少因沉降引起的道路封闭返修，实现快速修复。

摘要： 本申请公开了一种防止拼接道路不均匀沉降路基施工工法，其属于道路施工领域。包括如下步骤：A、路基开挖，使用挖掘设备对新路基和老路基进行开挖，要求挖出一个至少具有一组台阶的矩形凹坑；B、路基施工期排水系统的搭建；C、重型压路机补强施工，采用重型压路机的压路辊对凹坑进行增强补压，降低新路基下后压缩变形；D、压路辊清理粘附泥土，在压路辊进行压路期间，使用清理装置将压路辊上的泥土清除。本申请的有益效果在于提供了一种可以使压路机一直使用平滑平整的压路辊进行对施工道路碾压的防止拼接道路不均匀沉降路基施工工法。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其是一种预防不均匀沉降的软土路基结构，包括底部土体、砂垫层、沉降层和泡沫混凝土层，底部土体、砂垫层、沉降层和泡沫混凝土层从下至上依次设置，底部土体内设置有阵列式水泥搅拌桩，阵列式水泥搅拌桩与砂垫层相对应，泡沫混凝土层和沉降层的两侧均设置有反压护道，两个反压护道的下侧均开凿有滑槽，底部土体内阵列式水泥搅拌桩上设置有两组沉降杆，本方案中的路基结构，两个反压互道通过两组滑槽和两组沉降杆压在泡沫混凝土层上，两个反压护道使泡沫混凝土层能够均匀的下压，泡沫混凝土层产生的荷载对沉降层进行两侧的挤压，从而使泡沫混凝土层保持均匀的沉降，避免泡沫混凝土层发生开裂。

摘要： 本实用新型提供了一种防止铁路桥涵路基过渡段不均匀沉降的结构，包括过渡块，所述过渡块位于桥梁或者涵洞结构的两端，所述过渡块与桥梁或者涵洞结构间设置有沉降缝，所述过渡块的第一侧面平行于桥梁或者涵洞结构的侧面，与所述第一侧面相对的所述过渡块的第二侧面垂直于铁路线路中心线。本实用新型在桥梁或者涵洞结构的两端设置过渡块，既可以使列车在柔性物体向刚性结构的过渡时起到缓冲的作用，又可以保证车轮同时压至刚性过渡块上，不至于产生凹凸不平，减少颠簸和侧翻的风险，也减少了日后维修养护的费用。

摘要： 本实用新型涉及一种调节路基不均匀沉降的结构，包括有路面结构层以及位于路面结构层下的混凝土层，其特征在于：还包括有位于混凝土层之下的充气式沉降包层，该充气式沉降包层由至少两个充气式沉降包上下叠加而成；还包括有充气包调节系统以及用于观测路基的沉降情况的沉降观测系统，该沉降观测系统与充气包调节系统通讯连接，从而实现路基的均匀沉降，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：提供一种调节路基不均匀沉降的结构，该结构可根据沉降系统报警，通过调压系统释放充气式沉降包气体，从而实现路基均匀沉降，避免道路“波浪”，本结构施工方便、构造简单且安全经济，对于处理城市内高架辅道路基不均匀沉降具有较好的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种防止城市道路路基不均匀沉降结构，包括：路基、浇注路面、混合层、网带回填层、网格碎石层、回填层、地基；所述地基上方为回填层，且回填层在网格碎石层与混合层之间包括有网带回填层；所述路基呈梯形式构建结构，依次由地基、回填层、网格碎石层、网带回填层、混合层、浇注路面所组成。本实用新型通过对城市道路路基不均匀沉降结构的改进，具有采用菱形网格与纵横网带的交错结构，形成内部一个支撑体系，同时改变回填土壤的混合回填方式，降低了施工成本，达到了多填充层组合，填充料颗粒分散等优点，从而有效的解决了现有路基施工结构中出现的问题和不足。