独塔

摘要： 为研究参数变化对独塔钢桁梁单索面斜拉桥地震响应的影响,以某独塔钢桁梁单索面斜拉桥作为研究背景,使用MIDAS/Civil建立多个不同结构参数的模型,通过非线性时程分析的方法分析了斜拉索刚度变化、钢桁梁刚度变化、结构体系变换对独塔钢桁梁单索面斜拉桥地震响应的影响。结果表明:斜拉索刚度和钢桁梁的刚度增大可以减小独塔钢桁梁单索面斜拉桥桥塔地震作用下的位移;斜拉索刚度变化独塔钢桁梁单索面斜拉桥地震作用下的内力影响较小,但钢桁梁刚度变化对桥梁地震作用下内力的影响机理较为复杂,需要进一步研究;漂浮体系在地震作用下的位移大于其他3种体系,但地震作用下的内力明显小于其余3种体系。

摘要： 针对大跨度独塔自锚式悬索桥桥面结构形式缺乏对比性研究的问题,以杭州九乔路主跨2×150 m独塔自锚式悬索桥为研究对象,采用空间有限元法建模计算。在造价基本相同前提下,对比桥面结构分别采用钢-混凝土组合梁、钢-UHPC组合梁和正交异性钢桥面板3种方案下桥梁的受力性能,对桥面铺装分别采用沥青混凝土和ECO改性聚氨酯混凝土2种形式进行探讨,分析不同桥面结构和铺装层情况下桥梁的受力特点。研究结果表明:3种桥面结构和2种铺装层均适用于大跨度独塔自锚式悬索桥;桥面结构形式对桥梁受力状态影响较大,与采用钢-混凝土组合梁相比,采用钢-UHPC组合梁和正交异性钢桥面板时,桥梁竖向挠度分别降低约9.0%和21.0%,缆索安全系数分别提高15.0%和41.2%,索塔应力分别减少11.7%和35.0%,加劲梁应力分别减少2.4%和30.1%;桥面铺装对桥梁受力状态影响有限,与采用沥青混凝土桥面铺装相比,采用ECO改性聚氨酯混凝土桥面铺装时,缆索、吊索安全系数分别提高2.74%和4.20%,索塔、加劲梁应力分别减少1.19%和0.74%。研究成果可为大跨度独塔自锚式悬索桥的设计和建造提供参考。

摘要： 自锚式悬索桥在初步设计阶段,需频繁修改设计和变更计算参数,工作量大,迫切需要一种快速求解的方法,使设计人员迅速了解桥梁受力状态及其随参数变化的情况。为此,根据独塔对称自锚式悬索桥的受力特点,基于最小势能原理,提出一种求解内力和变形的简化解析方法。将自锚式悬索桥分离为加劲梁体系和主缆体系,分别计算恒载和活载作用下的吊索力。根据加劲梁梁端与主缆锚固点在顺桥向变形协调条件,求出活载作用下主缆水平分力,由此推导出独塔对称自锚式悬索桥内力和变形的简化解析解。并以主跨(150+150) m九乔路自锚式悬索桥为算例,分别采用本文方法和有限元法进行对比计算分析。研究结果表明:2种方法的计算结果吻合较好,且分布规律基本一致,竖向挠度和索力的计算值2种方法相差在15%以内。本文提出的简化方法可为独塔对称自锚式悬索桥的初步设计及其优化提供参考。

摘要： 香丽高速公路是北京至西藏高速公路中西宁至丽江联络线(G0613)的组成路段,是目前云南省海拔最高的高速公路,起于迪庆州香格里拉市,止于大丽高速白汉场互通,全长140.305公里。香丽高速公路于2015年8月开工建设,云南建投“高原铁军”连续攻克了复杂的地下互通式立交、跨径的独塔单跨地锚式悬索桥等难题,于2021年9月29日全线投入运营。香丽高速公路采用双向四车道,设计时速80公里,实现了丽江市与迪庆州高速连通的大通道双线贯通,香格里拉到丽江的车程从过去的3个小时缩短至1个半小时。

摘要： 针对目前斜拉桥调索计算较难掌握的问题,提出了一种混合梁斜拉桥实用调索方法.以国内最宽的公轨两用混合梁斜拉桥佛山南海东平水道大桥为例,理想成桥状态索力采用经验试算法,施工阶段索力采用两阶段调索方法,悬臂拼装阶段索力满足梁重和施工荷载等要求,合龙后索力采用基于MATLAB语言编制的影响矩阵法调索程序进行调索.结果表明,最终成桥索力和理想成桥索力相差最大不超过1.9％.所用调索方法计算原理简单,调索速度快,调索精度高,容易掌握.

摘要： 罗家沟大桥边跨结构为50 m跨度斜交异型钢箱梁,主跨结构为独塔自锚式不对称悬索结构.边跨钢箱梁采用顶推施工,对整个顶推过程进行了有限元施工过程模拟,根据模拟计算数据和现场监控数据对三维千斤顶力实时调整,解决了顶力随时变化的难题,实现了顶推作业的高精度双控.主跨悬索结构在施工时通过对不等跨自锚式悬索桥两阶段索力张拉的数据成果系统分析,合理设置了临时支撑和临时锚固体系,解决了存在不平衡力的问题,顺利实现了"梁缆同步"施工;在二期恒载占比较大情况下,对吊杆进行二次张拉,实现全桥体系转换;验证了"梁缆同步"法在悬索桥施工中的应用范围.

摘要： 基于有限元软件建立某独塔悬索桥三维空间有限元模型,并分析其自振特性;其次从PEER中选取近场、远场、脉冲和非脉冲地震各一条,用于地震响应分析的激励源;最后从位移和内力角度分析了自锚式独塔悬索桥动力响应.

摘要： 斜拉桥属于塔、梁、拉索组成的超静定结构。独塔斜拉桥通常采用塔梁固结体系,本文以实际项目为背景,介绍了该项目预应力独塔斜拉桥基本构造,并采用有限建模,分析各荷载工况下主梁、索塔及拉索应力强度情况,为类似项目提供参与。

摘要： 嘉陵江特大桥是汉巴南铁路的控制性重点桥梁,根据线路技术标准、桥址处地形特点和通航需求,宜采用斜拉桥桥式并减少北岸陡坡侧边跨长度.针对两个相邻桥位分别对独塔斜拉桥、高低塔斜拉桥桥式方案进行研究,结合混合梁和钢桁梁两种主梁形式,从结构受力性能、工程造价、施工方案等多方面进行综合比选.研究结果表明:独塔斜拉桥和高低塔斜拉桥方案均能够满足结构静动力性能需求,综合考虑投资、工期、后期维养等因素,推荐采用孔跨布置为(45+55+58+335+58+49)m的高低塔混合梁斜拉桥.

摘要： 本文简要介绍了国内第一座独塔单跨自锚式悬索桥的设计概况,包括桥位自然情况、方案设计、构造设计、理论计算和施工工艺等.

摘要： 株洲建宁大桥主桥为独塔中央索面不对称PC斜拉桥,设计计算分析较为复杂.为研究其受力特性,本文运用最小弯曲能量法和应力平衡法相结合的综合法,确定了该桥的合理成桥状态,证明了该桥设计的合理性.

摘要： 本文阐述了北京市昆玉河斜拉桥桥型选择及设计特点,该桥宽跨比达0.53,为全国之首;详细介绍了该桥结构设计与分析;对景观设计进行了专门论述.

摘要： 本文阐述了北京市昆玉河斜拉桥桥型选择及设计特点,该桥宽跨比达0.53,为全国之首;详细介绍了该桥结构设计与分析;对景观设计进行了专门论述.

摘要： 本文阐述了北京市昆玉河斜拉桥桥型选择及设计特点,该桥宽跨比达0.53,为全国之首;详细介绍了该桥结构设计与分析;对景观设计进行了专门论述.

摘要： 本文阐述了北京市昆玉河斜拉桥桥型选择及设计特点,该桥宽跨比达0.53,为全国之首;详细介绍了该桥结构设计与分析;对景观设计进行了专门论述.

摘要： 本文阐述了北京市昆玉河斜拉桥桥型选择及设计特点,该桥宽跨比达0.53,为全国之首;详细介绍了该桥结构设计与分析;对景观设计进行了专门论述.

摘要： 本发明公开了一种打入式独柱、独桩海上测风塔基础，包括下部钢桩和上部组块，下部钢桩包括入泥基础钢桩和下部为大径、上部为小径的过渡锥段，过渡锥段的上部小径与上部组块底部的立柱直径配合连接，过渡锥段顶部设有替打段，替打段与打桩锤连接，上部组块顶部设有甲板，所述上部组块包括独柱结构和斜撑结构，独柱结构的上端与甲板连接、下端与过渡锥段的小径连接，甲板上设有四根甲板立柱，斜撑结构为四斜撑结构，四根斜撑支撑于独柱之上、并与四根甲板立柱连接，四根甲板立柱的顶部均设有法兰盘，法兰盘与上部测风塔架相连；结构简单、施工资源要求低，安装简易、施工工期短，易于形成标准化，通过调整桩径及桩长即可适用不同海域，可推广应用至多个海域。

摘要： 本申请公开一种钢塔单侧爬升式提升模架，其包括自爬升系统、附着在所述自爬升系统上的起重系统，以及安装在所述起重系统上的起重动力系统；其中，所述自爬升系统，包括预埋在构筑物表面其中一侧的锚固座、附着在所述锚固座上的轨道，以及反钩在所述轨道上的爬升组件；所述起重系统附着在所述爬升组件上，并向所述自爬升系统的固定面的对侧延伸出起重臂；所述起重动力系统包括设置在所述起重臂上执行起重和平移工序的动力组件。还公开一种倾斜独柱式钢索塔的安装方法，是利用所述钢塔单侧爬升式提升模架进行安装。本申请利用索塔本身进行自爬升，不需要单独的基础和落地支撑，降低了提升模架高度，实现了超高吊装，安全性强，施工效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种打入式独柱、独桩海上测风塔基础，包括下部钢桩和上部组块，下部钢桩包括入泥基础钢桩和下部为大径、上部为小径的过渡锥段，过渡锥段的上部小径与上部组块底部的立柱直径配合连接，过渡锥段顶部设有替打段，替打段与打桩锤连接，上部组块顶部设有甲板，所述上部组块包括独柱结构和斜撑结构，独柱结构的上端与甲板连接、下端与过渡锥段的小径连接，甲板上设有四根甲板立柱，斜撑结构为四斜撑结构，四根斜撑支撑于独柱之上、并与四根甲板立柱连接，四根甲板立柱的顶部均设有法兰盘，法兰盘与上部测风塔架相连；结构简单、施工资源要求低，安装简易、施工工期短，易于形成标准化，通过调整桩径及桩长即可适用不同海域，可推广应用至多个海域。

摘要： 本发明提供了一种提升独塔斜拉桥横向抗震性能的装置，包括：模型单元，包括所述独塔斜拉桥的模型主塔、模型主梁和模型过渡墩；第一阻尼模块和第二阻尼模块，分别设置在模型主塔与模型主梁之间、以及模型过渡墩与模型主梁之间。由此，通过独塔斜拉桥的模型，可以选择合适的第一阻尼模块和第二阻尼模块，从而应用在独塔斜拉桥上，能够大幅减小独塔斜拉桥的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内。

摘要： 本发明公开了一种桥塔结构及独塔单索面悬索桥，属于桥梁建造工程技术领域。桥塔结构包括自下而上依次相连的基础、塔身、塔顶索鞍和鞍罩，所述塔身在顺桥向呈双肢结构，双肢结构的两塔肢中部之间留有间距，上下逐渐收拢；还包括，连接环，其设于两塔肢之间，并与两塔肢内侧面中部固定连接。本发明的桥塔结构，在两塔肢内侧面的中部设有圆形的钢结构连接环，能承担两塔肢的水平分力，减小塔肢的弯矩，优化了受力，同时形成眼球了造型，构思巧妙，本发明的独塔单索面悬索桥，采用本发明的桥塔结构，相比于常规采用的独柱形桥塔，本发明的独塔单索面悬索桥，造型新颖，经济性好，景观性好，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

摘要： 本发明公开了一种独塔单索面斜拉桥桥塔锚固区环向预应力束配置与优化方法。本发明提出的方法以桥塔锚固区危险区域的拉应力大小为优化目标，以环向预应力束的张拉系数为优化变量建立了优化模型，利用智能算法对优化模型进行求解，从而改善锚固区的应力状况，使环向预应力束配置更加经济合理。本发明中采用的智能算法结合并改进了遗传算法与蜂群算法，改善了遗传算法容易过早收敛到局部最优解的问题，提高了算法的全局搜索能力；本发明中采用的优化指标亦可根据工程实际需要进行调整，更好地实现桥塔锚固区环向预应力束的配置优化目标。

摘要： 本实用新型提供了一种提升独塔斜拉桥横向抗震性能的装置，包括：模型单元，包括所述独塔斜拉桥的模型主塔、模型主梁和模型过渡墩，所述模型单元与独塔斜拉桥的比例为一预定值；第一阻尼模块和第二阻尼模块，分别设置在模型主塔与模型主梁之间、以及模型过渡墩与模型主梁之间。由此，通过独塔斜拉桥的模型，可以选择合适的第一阻尼模块和第二阻尼模块，从而应用在独塔斜拉桥上，能够大幅减小独塔斜拉桥的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内。

摘要： 本实用新型公开了一种桥塔结构及独塔单索面悬索桥，属于桥梁建造工程技术领域。桥塔结构包括自下而上依次相连的基础、塔身、塔顶索鞍和鞍罩，所述塔身在顺桥向呈双肢结构，双肢结构的两塔肢中部之间留有间距，上下逐渐收拢；还包括，连接环，其设于两塔肢之间，并与两塔肢内侧面中部固定连接。本实用新型的桥塔结构，在两塔肢内侧面的中部设有圆形的钢结构连接环，能承担两塔肢水平分力，减小塔肢弯矩，优化了受力，同时形成眼球了造型，构思巧妙，本实用新型的独塔单索面悬索桥，采用本实用新型的桥塔结构，相比于常规采用的独柱形桥塔，本实用新型的独塔单索面悬索桥，造型新颖，经济性好，景观性好，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种独塔双索面斜拉桥桥梁用“人形”索塔安装结构，属于索塔安装技术领域。一种独塔双索面斜拉桥桥梁用“人形”索塔安装结构，包括“人”字型钢塔，“人”字型钢塔左右两侧对称设置有多个安装机构，安装机构外侧设有固定机构，安装机构包括前后对称固定连接于“人”字型钢塔上的两个安装块，两个安装块内侧前后对称设有两个转动块，安装块与转动块通过转轴转动连接，本实用新型在“人”字型钢塔两侧设置多个安装机构使其便于对固定机构进行固定，且通过将固定杆插入安装孔内时，铁珠会滑入凹槽内，将铁珠在弹簧及铁环的挤压下会卡在凹槽中，而当固定杆向外侧拉动时，会使铁珠与凹槽的连接更加紧固。

摘要： 本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种半漂浮体系钢箱梁独塔曲线斜拉桥塔梁约束结构。包括索塔、内侧横梁和外侧横梁；索塔沿竖向倾斜穿过主梁；内侧横梁和外侧横梁分别支撑于索塔内侧和外侧的主梁下端面；内侧横梁和外侧横梁上设置有竖向限位结构、纵向限位结构；内侧横梁和主梁之间设置有横向限位结构；每根横梁上的竖向限位结构与纵向限位结构沿顺桥向间隔布置；内侧横梁上的竖向限位结构与横向限位结构沿横桥向间隔布置。本实用新型的曲线斜塔主梁与桥塔结构简单，主梁与桥塔之间的限位结构受力明晰，简化了设计施工的难度，有效解决了曲线主梁水平荷载较大的问题，具有极大的推广价值。