混凝土斜拉桥

摘要： 以高岭头水库特大桥工程为依托,该工程0#块距离地面超过80m,其主塔为花瓶形结构复杂。本文探讨了主梁0#块支架搭设方案,构建了有限元模型对4种不同工况下支架的受力特性和挠度变化进行了探讨,揭示了不同荷载作用下0#支架的受力性能,确保了该工程的安全施工。

摘要： 以高岭头水库特大桥工程为依托,探讨了斜拉桥0^(#)块的关键施工技术,阐述了高空0^(#)块支架的搭设方案和混凝土施工方案。本桥主塔下塔柱分叉段大倾斜角达22°,为确保0^(#)块安全施工,在下塔柱和中塔柱施工过程中分别设置2道临时对拉结构和3道临时对顶横撑结构。进一步探讨确定了0^(#)块预应力张拉及压浆工艺。

摘要： 杨湾河特大桥作为G347安九二期望江至宿松段一级公路的主要控制性工程之一,采用(60+100+365+100+60) m混凝土斜拉桥,半漂浮体系,花瓶式桥塔,肋板式主梁。对该桥的总体设计以及主要结构计算参数和结果进行了系统介绍,可供类似项目参考。

摘要： 新建广汕高速铁路增江特大桥主桥采用(48+84+260+84+48)m节段预制拼装混凝土斜拉桥,是国内、外首座采用节段预制拼装施工工法的高速铁路大跨度混凝土斜拉桥。不同于公路市政桥梁,高速铁路桥梁结构设计要点在于大桥刚度、线形控制需满足高速铁路列车运营要求。本文结合高速铁路大跨度预制拼装混凝土斜拉桥自身特点,从结构支承体系、主塔、斜拉索、主梁截面及其预应力束布置等方面,研究并总结了大桥的主要结构设计关键技术,可为类似工程设计提供参考。

摘要： 为准确方便地确定混凝土斜拉桥的合理成桥索力,利用结构弯曲应变能最小化原则,将斜拉索视为弹性支承,将主梁和桥塔均视为弹性支承连续梁,提出一种基于弹性支承连续梁模型的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法。该方法首先计算恒载作用下主梁的弹性支承力,作为斜拉索的竖向分力,求得斜拉索的合理成桥状态索力初始值,再根据塔偏变形引起的索力变化修正索力初始值最终得到合理成桥索力。以增江特大桥为工程背景,采用本文方法计算合理成桥索力及在该索力下的主梁弯矩、应力、结构位移等成桥结构响应。结果表明:所计算出的成桥索力中,恒载作用下主梁支承力产生的索力初始值占比大,而塔偏修正值占比小;该索力能够使混凝土斜拉桥结构达到合理成桥状态,同时其计算过程简化,计算量小,可为混凝土斜拉桥合理成桥索力计算提供一种新思路。

摘要： 新建杭州—温州铁路(义乌—温州段)工程楠溪江特大桥主桥采用(40.5+79.5+240+79.5+40.5)m双塔双索面混凝土斜拉桥,半漂浮体系,主梁为预应力混凝土单箱单室截面,H形桥塔,平行双索面,索塔锚固采用钢锚箱.对主桥地理位置、技术标准及结构设计进行详细阐述,使用有限元分析软件对主桥进行结构检算,建立实体模型分析桥面板受力特点,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施.研究结果表明:该桥结构受力合理,各项指标均满足规范要求;桥面板以横向受力为主;通过调整斜拉索索力和主梁底板预应力钢束,可以控制主梁后期收缩徐变,且调整斜拉索索力方式控制效果更加明显.

摘要： 斜拉桥的最大特点是可以通过斜拉索索力的调整来控制施工中间状态、最终成桥状态,斜拉索索力是关键性的结构参数.以设计成桥状态为施工控制目标,根据施工实际情况确定施工中间状态,通过控制施工中间状态来保证最终成桥状态与设计成桥状态吻合.文章以宣城市水阳江大桥为工程背景,利用有限元计算软件Midas/Civil建立全桥有限元计算模型,详述前支点挂篮悬臂浇筑施工的三张索力计算分析过程,解决了斜拉桥施工中间状态问题.中跨合龙为关键施工阶段,通过调整合龙段附近的斜拉索索力使中跨合龙段两侧的高程差在合理范围内.全桥合龙完成后,实际索力和设计成桥索力存在误差,通过二次调索施工使全桥索力达到设计成桥索力,解决了最终成桥状态问题.成桥后的荷载试验结果和成桥运营状态表明桥梁结构状态良好,证明该桥的施工控制方法有效.

摘要： 在我国经济建设持续取得新成果的今天,各种基础设施建设的力度和规模也都得到了巨大的提升,特别是桥梁工程施工更是如此,无论是外形美观度还是结构稳定性,都较过去有了明显的进步,而大跨度混凝土斜拉桥的出现,更是从根本上强化了桥梁工程的施工效果.然而与此同时也必须要看到,大跨度混凝土斜拉桥的结构比较复杂、施工难度非常大,稍有不慎就可能会出现质量问题,在这种情况下加强大跨度混凝土斜拉桥的施工探讨显然具有不可估量的现实价值.

摘要： 斜拉桥索塔锚固区在索力和预应力的作用下受力复杂,目前广泛采用空间有限元法进行索塔锚固区应力分析和环向预应力设计,G237蒙城绕城段涡河特大桥主桥索塔锚固区按照经验初步配筋后,直接建立空间有限元模型进行局部分析和优化设计,结果表明该桥索塔锚固区总体能够达到部分预应力构件的要求,环向预应力设计基本合理,可供类似项目参考.

摘要： 斜拉索导管精准定位是斜拉桥设计的重要内容,同时也是施工精度的重要保证.本文分析导管安装角度的影响因素,包括拉索垂度效应、梁段预拱度、桥塔变形、梁轴向角度及导管固定支架变形;推导各因素所对应角度修正公式,提出索导管安装角度计算方法,并结合工程实例,对索导管安装角度修正结果进行探讨.结果 表明:拉索垂度效应产生的角度修正值最大,梁段预拱度和轴向角度次之,桥塔变形和支架变形最小;拉索长度越长,其对应的角度修正值越大;对于中跨索,梁段预拱度产生的修正值较大,而边跨索对应值较小.

摘要： 文章以某混凝土斜拉桥为工程背景,分析了体系温差、索梁温差、索塔温差、温度梯度、支座安装温度以及合龙温度等温度效应对混凝土斜拉桥支座受力的影响,研究了支座受力的最不利温度荷载组合,同时对影响支座受力大小的温度效应进行比较并排序,为今后同类型桥梁的支座设计及选用提供参考和依据.

摘要： 辰塔大桥是黄浦江上第一座混凝土斜拉桥.随着智慧交通的提出,养护科技化、信息化的不断深入,运维BIM系统越来越受到设施管养单位的青睐.以辰塔大桥为例,从养护单位的实际需求出发,开发了基于BIM的智能化运维系统,并应用于实际养护工作中,切实提升了养护管理精细化水准,实现了养护管理的数字化、信息化,取得了良好的经济效益和社会效益,为国内同类型管养设施系统提供了一定的借鉴作用.

摘要： 通过对斜拉桥施工过程控制中温度对斜拉索索力和主梁挠度的影响,借助实际工程,结合理论,分析理论索力及理论标高与实际的差异,分析影响因素,在实际应用中进行修正.在实际施工过程中结构的温度是随时间变化的,通过温度的影响,斜拉索索力变化与主梁挠度变化的相互影响,理论与实际的差异引起的主梁挠度的变化,并最终影响桥梁整体的受力.

摘要： 辰塔大桥是黄浦江上第一座混凝土斜拉桥.随着智慧交通的提出,养护科技化、信息化的不断深入,运维BIM系统越来越受到设施管养单位的青睐.本文以辰塔大桥为例,从养护单位的实际需求出发,开发了基于BIM的智能化运维系统,并应用于实际养护工作中,切实提升了养护管理精细化水准,实现了养护管理的数字化、信息化,取得了良好的经济效益和社会效益,为国内同类型管养设施系统提供了一定的借鉴作用.

摘要： 温度效应是大跨度桥梁施工控制中的关键因素之一.以辰塔公路越黄浦江大桥主桥为研究对象,结合现场实测数据,利用有限元方法建立空间模型,分析了局部温差对结构的影响.根据理论模拟研究及现场实测可知,温度效应对大跨度斜拉桥施工影响较大,建议采用规范取值对合龙过程进行模拟,并为同类型结构的施工提出了可行性建议.

摘要： 在建的赤石特大桥位于厦蓉高速（厦门—成都）湖南段，是世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，结合赤石大桥工程开展复杂地形桥位风特性现场实测研究,根据大桥施工进度分别进行了两期观测.第一观测期为大桥桥塔施工期间风速观测,分别在7#、8#塔施工塔架顶端布置风速仪进行风速实测;第二观测期为主梁悬臂施工期风速风向观测,分别在6#、7#塔塔顶、主梁布置风速仪进行风速风向实测.第一期风观测结果表明:观测期间桥位处出现过多次瞬间突发大风,8#塔塔顶最大瞬时风速达24.1m/s,7#、8#塔塔顶平均风速吻合较好.第二期风观测结果表明:桥面各测点风速、风向具有一定的差异,表明复杂地形会对桥面高度处的风速、风向产生一定的影响;6#塔、7#塔塔顶风速、风向具有较好的同步性,且大风时段7#塔塔顶风速比6#塔塔顶风速大,最大相差约3.2m/s;大风时段桥面测点风速与桥塔测点风速相当,有时桥面测点风速比塔顶测点风速略大.大风时段脉动风湍流度随风速的增加而减小,阵风因子随湍流强度的增大而增大;实测顺风向谱与Kaimal谱相吻合,但实测竖风向谱与Kaimal谱吻合不好.

摘要： 汝郴高速公路赤石特大桥为高墩多塔混凝土斜拉桥,主桥跨径布置为165m+3×380m+165m,主梁结构为单箱四室梁体结构,主梁采用前支点挂篮悬浇施工,挂篮设计最大承载力高达754吨,安全控制风险极大,挂篮安装施工工序为：主纵梁Ⅰ段→前横梁→主纵梁Ⅱ-Ⅳ段→联系梁→中横梁→后横梁→次纵梁→安装挂腿（待1#块浇筑后）→主纵梁Ⅴ段（挂篮前移3米后）→联系梁(调整安装)→拆除平台，其中挂篮拼装、拆除及挂篮移动是安全控制的重点，在施工过程中应作为重点控制环节。

摘要： 赤石特大桥为4塔混凝土斜拉桥,主桥7号墩桩基地处超岩溶发育地区,覆盖层漂卵石层很厚，施工中遇到了不少大溶洞溶沟，整个施工历时8个月，采用护筒跟进、片石回填等方法成功地完成了34根大直径钻孔灌注桩的施工。经检测所有桩基均为Ⅰ类桩基，很好的完成了桩基施工。

摘要： 汝郴高速公路赤石大桥为四塔混凝土斜拉桥,双曲线造型桥型优美,曲线部分采取以折代曲施工方法.由于此类桥梁结构复杂,其钢筋及模板施工要求较高,因结构不规则,变化的结构致使钢筋、模板结构各异,为保证结构制作精细.为保证索塔线性，主塔施工过程中对钢筋、模板施工技术进行不断优化，强调工艺标准，规范现场管理，确保主塔施工满足设计及规范要求。通过对钢筋模板的现场实践，钢筋、模板制作方法得当，保证了钢筋、模板的制作及安装质量，为斜拉桥线形提供有力保证，为其结构受力更加符合设计要求和设计理念。对于国内外此种类型的曲线型桥梁的钢筋、模板施工起到良好的经验和适用价值。

摘要： 惠州范和港跨海大桥是座主跨为300m双塔单索面混凝土斜拉桥.桥梁的抗风抗震与防船撞防腐蚀是设计的重点.本桥将抗震和防船撞结合在一起,采用结构自身抗船舶撞击,取消防撞钢套箱,降低工程造价;桥梁耐久性设计中在浪溅区部位采用克汰混凝土作为主要防腐蚀措施;主梁采用三角形断面,桥墩桥塔采用圆端型截面,从构造上减少阻力系数,提高桥梁的抗风稳定性.

摘要： 本发明提供了一种用于混合梁斜拉桥的钢‑混凝土结合段以及混合梁斜拉桥，该钢‑混凝土结合段包括：底板延伸段、腹板延伸段、顶板延伸段、过渡段钢加劲肋、承压板；过渡段钢加劲肋设置在底板延伸段上，其前端与主跨组合梁的底板纵向加劲肋连接，后端与承压板连接；承压板的前端设置有开孔钢腹板；开孔钢腹板的连接孔内穿设有PBL钢筋连接件；承压板的邻近边跨混凝土梁的一侧浇筑有混凝土；混凝土浇筑于承压板的后端，其后端与边跨混凝土梁连接，其前端的顶部与钢主梁顶板连接；承压板、底板延伸段以及腹板延伸段在与混凝土接触的钢表面上设置有多个剪力连接件。应用本发明可改善现有技术中的混合梁斜拉桥结合段构造复杂、施工困难的缺点。

摘要： 本发明公开了一种应用于预应力混凝土钢‑混凝土部分斜拉桥的结构体系。现有桥塔‑桥墩固结、桥塔‑主梁分离半漂浮体系中，随着温度变化等情况的发生，整个桥体会产生纵向位移和梁端大位移。本发明在各支墩顶面设置有不同类型、不同吨位的球型钢支座，桥塔与预应力混凝土箱梁段连接处设置一处固定球型钢支座，其余设置纵向活动球型钢支座。本发明利用纵向活动支座释放温度次内力和位移，又充分利用了固定支座承担列车制动荷载和因梁体自重巨大产生的惯性力，从而确保了梁端伸缩装置的使用寿命和高速列车的运营安全。

摘要： 斜拉桥大体积混凝土箱梁配重混凝土结构及施工方法，其结构是将混凝土箱梁墩顶实心段分成两部分，一部分为带横梁的流线箱型结构，另一部分为配重混凝土结构，配重混凝土结构设有预埋钢箱和预埋钢管作为永久内模形成空心部位并单独浇筑有混凝土。在施工上，除了在混凝土箱梁内布置冷却水管外，在不影响结构整体性和受力前提下，对箱梁混凝土分二次进行浇筑。本发明分散了大体积配重混凝土主体中心部位热量的释放，增大散热面积，快速降低了由于水化热引起的内外温差，增强配重混凝土结构的承载能力，加强了混凝土的安全性、耐久性和稳定性。

摘要： 本发明涉及一种应用于转体斜拉桥下承台大体积混凝土的温控系统，包括，混凝土承台、上层测温装置、中心测温装置、下层测温装置、上层控温管、下层控温管、上层控温装置、上层控温装置、密封滑塞、中控模块。本发明通过在所述混凝土承台内部分布设置温度检测的装置，可以检测到混凝土承台内部的温度分布情况，通过设置所述上层控温管与所述下层控温管可以对混凝土承台内部进行调温，通过设置所述上层控温装置与所述下层控温装置向上层控温管与下层控温管注入所述调温剂，并通过控制所述调温剂的位置对混凝土承台局部温度调节，使混凝土承台在凝结硬化的过程中保持温度均匀且可调节，极大程度地增强了混凝土承台的强度。

摘要： 本发明公开一种用于大跨径双边箱混合梁斜拉桥的钢‑混凝土结合段，包括钢梁过渡段、结合部和混凝土梁过渡段；所述钢梁过渡段为所述主跨钢梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段，并在所述钢梁过渡段的顶板、底板和腹板上设置有若干变截面加强加劲肋，所述变截面加强加劲肋的前端与所述主跨钢梁的顶板、底板、和腹板上的纵向加劲肋连接，所述变截面加强加劲肋的后端与承压板连接；所述结合部为钢格室与所述混凝土共同形成的组合截面节段；所述混凝土梁过渡段为所述边跨混凝土梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段；本钢‑混凝土结合段构造简单、设计合理，具有施工速度快，混凝土浇筑方便、施工质量高，传力明确的优点。

摘要： 本发明提供一种混凝土梁矮塔斜拉桥(或称为混凝土梁部分斜拉桥)上部结构快速循环施工方法：先连续施工主梁悬臂端无索梁段，再施工主梁悬臂端有索区第一个混凝土梁节段，对于后续每一有索节段，都于最新待浇筑梁段绑扎钢筋期间安装并张拉上一节段对应的斜拉索，然后张拉新节段预应力，移动挂篮施工等循环此过程直至悬臂梁段全部施工完成。本发明与现有的混凝土梁矮塔斜拉桥逐节段先浇筑混凝土、再张拉预应力，然后再张拉当前节段对应斜拉索的逐节段建造方法相比，在控制结构开裂风险的前提下，舍弃传统的串联作业为部分关键工艺并行作业方式，从而整个循环建造过程中将斜拉索安装及张拉的时间完全省略，可显著提高施工进度，节约建造成本。

摘要： 本实用新型公开了一种斜拉桥大体积混凝土箱梁配重混凝土结构，包括桥面、箱梁本体和桥墩，桥墩的顶部中心安装有连续梁永久支座，桥墩的顶部通过连续梁永久支座安装有箱梁本体，箱梁本体的内部安装有通水管，箱梁本体的内部另一侧设有第二箱仓，第二箱仓内部的顶部安装有第二支撑座，箱梁本体的内部中心设有工人通道，工人通道的另一侧设有右通道口。本实用新型通过在第二箱仓内部的顶部安装有第二支撑座，利用第二支撑座与第二右支架和第二左支架的配合，可形成稳定三角结构，可对第二箱仓的内部进行加固支撑，且第二箱仓同样采用的是八边形设计，通过配合可进一步增加第二箱仓的结构强度，进而保证装置的耐用性和稳定性。

摘要： 斜拉桥大体积混凝土箱梁配重混凝土结构，将混凝土箱梁墩顶实心段分成两部分，一部分为带横梁的流线箱型结构，另一部分为配重混凝土结构，配重混凝土结构设有预埋钢箱和预埋钢管作为永久内模形成空心部位并单独浇筑有混凝土。在施工上，除了在混凝土箱梁内布置冷却水管外，在不影响结构整体性和受力前提下，对箱梁混凝土分二次进行浇筑。本实用新型分散了大体积配重混凝土主体中心部位热量的释放，增大散热面积，快速降低了由于水化热引起的内外温差，增强配重混凝土结构的承载能力，加强了混凝土的安全性、耐久性和稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种超大吨位宽幅混凝土转体斜拉桥受力检测装置，包括受力检测装置本体，受力检测装置本体内腔的一侧固定安装有第一驱动电机，本实用新型涉及桥梁检测技术领域。通过设置一种多功能检测装置，此时第一驱动电机开始工作，带动第一螺纹杆开始旋转，使得螺纹滑块可在第一螺纹杆上进行平移，并配合液压杆开始工作，检测器开始对桥面进行测量，此时当需要对有风环境下的桥面进行检测时，吹风机构开始工作，并产生风通过风机吹出，此时检测器对桥面进行测量，当需要在下雨环境下测量，此时雾化喷头开始喷出水，此时检测器再次对桥面进行测量，这样做解决了受力检测装置本体可在不同环境下对桥面进行测量，使得测量结果更为准确。

摘要： 本发明涉及一种用于大跨径预应力混凝土斜拉桥的拆除施工方法，采用建桥的逆顺序对斜拉桥进行分段切割、吊装、破碎，首先，河跨挂孔梁拆除施工：将挂孔梁段支座处临时加固，随后进行切割分块，再利用吊装设备进行分块吊装，挂孔梁拆除完成后，分别进行两侧河跨悬臂标准斜拉段拆除施工，最后进行主塔拆除及边跨及下部结构拆除施工。该方法适用于大多数大跨径斜拉桥以及类似受力体系和桥型的桥梁拆除施工，尤其是桥梁梁体的分段拆解、斜拉索的切割，确保桥梁在拆除过程的安全稳定，实现对周边居民以及水源的环境保护，减小施工期间对相关航道的通航影响，最大限度加快施工速度、提高施工效率、节约施工成本。