中动结构

摘要： 英语中动句是一种常见但相对特殊的句法结构,学界前期主要运用描写法研究其句法形成机制、选择限制条件和语义语用特征,后来转向了句法和语义层面的解释。文章基于对该结构谓语动词特点及句法、语义和语用特征的前期研究,借助认知语言学的图形-背景理论,对中动句的主语、谓语和状语进行阐释,探究该结构的认知动因,以帮助学习者更好掌握该句法结构。

摘要： 从中动句中NP的语义类型、隐含施事的实现方式以及修饰语的强制共现三个层面考察了英汉中动结构的特征,结果发现典型中动结构的句首名词短语充当,受事非典型中动结构的句首名词短语可以是工具、处所或材料等旁格角色;英语中动结构中施事必须隐含,隐含施事的语音实现需要借助介词或从句等句法手段,而汉语中被当作中动结构的句子在能否补出隐含施事上存在差异性;英汉中动句修饰语的强制共现是为了满足完句的需要。在“NP+V起来+AP”结构中,AP的语义指向有三类,除了指向句首NP和V,还可以指向显性或隐含的施事论元,能够出现或者补出施事论元的“V起来”结构不属于中动结构,不符合中动结构的句法语义特征。

摘要： 本文详细描写从"V起来"话题句到中动结构"NP受+V起来+AP"的语法化过程,讨论这一中动结构产生的语法化机制及表现,指出汉语中动结构"NP受+V起来+AP"寄生于"V起来"话题句是基于这两种结构语义上的相宜性,汉语中动结构中AP的语义既可以指向NP,也可以指向隐含的施事.

摘要： 文章从认知语言学角度探讨英语、汉语、壮语中动结构在构句时的限制并解释其成因.研究中动结构的主语、谓语动词和修饰语发现,中动结构的构句有限制:一是中动结构的主语优先选择序列为工具/处所/方式/时间>受事;二是完成类/活动类/完结类动词是中动结构谓语动词的充分条件,且中动结构的非事件性、口语性和恒时性对中动词具有限制;三是中动结构修饰语要求不指向施事、非自主,传递新信息.

摘要： 本文以广告语中动结构为对象,从LCCM理论的角度探求消费受众对其进行在线意义建构的认知机制和过程。研究表明,广告语境下,中动结构在线意义解读是通过各句法成分编码的词汇概念与相关认知体验模式互动的认知组合机制,整合语言知识与概念结构的动态意义建构过程。

摘要： 语法研究必须考虑语义已经成为当代语言学研究的共识.语法修辞的提出同时促进了语法和修辞的研究,是语言研究的增长点.从语法、语义和修辞视角研究转移构式——否定转移和中动结构,认为可以称之为移就构式.在句法上,它们都发生了句子成分或部分句子成分的转移;在语义上,它们都发生了修饰语转移;在语法上,它们都是费解、新颖的特殊构式;在修辞上,它们涉及积极修辞的移就辞格和辞趣的意趣和形趣.转移构式是移就和辞趣在句法上的特殊表现,体现了修辞的认识性功能.同时,转移构式的修辞研究也从语法上为修辞普遍性提供了证据.

摘要： 英语get+V-en结构的句法结构和语义特征比较复杂,把其归为单一被动结构、主动结构或中动结构都不足以准确阐释其全貌.依据语法主语的施事性、控制力、意图性和意愿性的强弱程度,以及get和V-en的词汇性特征,get+V-en结构本身其实构成了一个从主动到被动的连续统,get+V-en核心中动结构和核心被动结构分别位于该连续统的两端.其中,get+V-en核心中动结构的主动性最强,随着语法主语的施事性、控制力、意图性和意愿性的不断减弱,语法主语的受事性不断增强,使得该结构不断向核心被动结构的一端推进.

摘要： 文章以中国学习者语料库为语料,对中国学习者使用英语中动结构的频率、错误率、难点及错误原因进行分析研究.研究发现,中国学习者使用中动结构的频率与其英语语言水平不相关;使用中动结构的错误率与其英语语言水平负相关;错误主要集中在中动结构一些特性的违背、中动词的错用,以及其他基础语法错误;而出错的主要原因是中动结构自身的复杂性、母语负迁移以及缺少显性教学.

摘要： 强制修饰语是"中"语境句的一种语言现象,在中动结构"NP+V+Adv"中,Adv为强制修饰语.从认知以及语用的视角对中动句和被动句中的强制修饰语进行对比分析.结果显示:在添加否定词、改变时态以及将中动词替换为具有削弱功能的动词的情形下,话语不满足会话信息要求,强制修饰语不可缺失,在添加重音以及添加情态动词的情形下强制修饰语可以缺失;在特定语境下,强制修饰语具备一定的语用交际功能,如劝告、建议、鼓励等.以上结果表明,中动句与被动句在语用功能上的差异,主要归因于二者句法结构的差异与表达事物状态方式的差异.

摘要： 将供给润滑剂的时机和其物理结构具体化，能够有效地对线性引导装置的滑动体进行润滑。在滑动体（20）的移动方向的端面装配有容器（30），该容器（30）在内部填充有润滑剂（G），而且该容器（30）通过来自外部的按压力使容积减小从而挤出润滑剂（G）。使该容器（30）和滑动体（20）的润滑剂进入口（22a）连通，而且，在导轨（10）上具有按压器具（40），该按压器具（40）通过滑动体（20）的移动而按压容器（30）。

摘要： 本发明是设于掀盖式电子装置的散热孔结构，其包含一第一连杆、一第二连杆及一叶片组，掀盖式电子装置包含一底座、一上盖及一枢轴。第一连杆的两端分别枢设枢轴及第二连杆，第二连杆进一步枢设叶片组。叶片组设于底座的开孔内且包含两个叶片。两个叶片均枢设于开孔的内壁面，且两个叶片的一端可滑动地相互连接。借此当上盖掀开时，枢轴通过第一连杆及第二连杆带动叶片组，使两个叶片分别相对底座枢转而倾斜地突出于底座的开孔，借此热气可从两个叶片的散热孔排出，并可从两个叶片形成的横向两端开口排出；本发明借此大幅提升开孔率，并有效提升散热效率。

摘要： 本发明公开了一种齿轨动车组的地板截面结构、地板结构以及齿轨动车组，第一边界呈长方形；第一圆弧段的两端分别对应延伸至第二直线段和第四直线段，第二圆弧段的两端分别对应延伸至第二直线段和第四直线段，第一圆弧段的凹陷侧和第二圆弧段的凹陷侧相向布置且均位于第一边界长度方向的中线上，定义第一圆弧段和第二圆弧段为一组加强筋，在第一边界内包含有沿该第一边界长度方向布置且相邻两组之间彼此相接的五组所述加强筋，靠近第一直线段的第一圆弧段与该第一直线段相切，靠近第三直线段的第二圆弧段与该第三直线段相切。保证地板外形不变并且兼顾高强度、高刚度和高抗振性的基础上，实现轻量化，适应齿轨铁路的旅游动车大坡度山路的恶劣环境。

摘要： 将供给润滑剂的时机和其物理结构具体化，能够有效地对线性引导装置的滑动体进行润滑。在滑动体（20）的移动方向的端面装配有容器（30），该容器（30）在内部填充有润滑剂（G），而且该容器（30）通过来自外部的按压力使容积减小从而挤出润滑剂（G）。使该容器（30）和滑动体（20）的润滑剂进入口（22a）连通，而且，在导轨（10）上具有按压器具（40），该按压器具（40）通过滑动体（20）的移动而按压容器（30）。

摘要： 本发明提供一种动子结构，包括动子本体以及多个永磁体，所述动子本体上开设多个槽，所述永磁体均匀地嵌设于动子本体的外侧，且位于所述动子本体上相邻的两个槽之间，使得永磁体与空气的接触面积更大，便于散热，从而提高永磁体的抗退磁能力，同时还具有结构简化、重量降低等优势。

摘要： 一种副翼作动结构和包括副翼作动结构机构的机翼。上述副翼作动结构包括：副翼转轴(1)；液压管(6)；以及副翼作动轴(2)，其中，在副翼转轴(1)上形成有连杆(11)，上述副翼作动结构还包括：牵引件(S)；支点部(4)；以及弹性施力构件(5)。上述机翼包括：副翼作动结构；主翼蒙皮(7)；副翼蒙皮(8)；滑动蒙皮(3a、3b)；主翼梁(9)；以及副翼梁(10)。利用上述副翼作动结构可以在保证副翼在不偏转时的气密性的同时使得副翼在偏转后能实现开缝以改善局部流动分离，从而抑制副翼反效。

摘要： 本实用新型公开了一种动中通天线散热结构及其动中通天线，属于电子产品领域。该动中通天线散热结构包括上壳体和与上壳体配合的下壳体，下壳体的内表面安装有顺序连接的第一盖板、第二盖板和第三盖板，第二盖板与下壳体之间安装有至少两个涡轮风扇，两个涡轮风扇的进风口朝向第二盖板外侧，两个涡轮风扇的出风口分别朝向第一盖板和第二盖板下方，第一盖板、第三盖板分别与第二盖板和下壳体的底部内表面边缘之间形成一出风通道，出风通道远离涡轮风扇的一端为通道出风口，两个通道出风口之间具有间隙，通道出风口所在侧与涡轮风扇所在侧相对；位于出风通道下方的下壳体外表面上设置有若干散热齿。该动中通天线包括上述动中通天线散热结构。

摘要： 本实用新型提出了一种动模单元、动模结构及挂机空调中框模具，其中所述动模单元包括动模镶件一、动模镶件二及可拆卸设于动模镶件二上的筋条镶块和卡扣镶块，所述动模镶件一和动模镶件二可拆卸固定连接。所述动模镶件二上设有顶针，所述顶针的一端位于动模镶件二内，所述顶针的另一端伸出动模镶件二并连接有顶块。有益效果：1、模具采用模块化结构设计，大大降低了模具加工制造的难度、工作量和成本，提高了模具加工制造速度和效率，方便后期维修拆装；2、采用了铍铜、镶块镶拼结构，不仅解决了模具在生产过程中出现的产品出风口因散热差而变形的、卡扣尺寸不合格、产品顶白等品质问题，又缩短了注塑成型周期，提升了生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种断路器中压气阀、动触头拉杆和动端导电筒的装配结构，包括压气阀、动触头拉杆和动端导电筒，所述压气阀包括压气阀本体和挡圈，所述压气阀本体的顶部具有台阶孔；所述挡圈的内部具有通孔，所述挡圈的外壁的一端设有环形的第一卡接部，所述挡圈的外壁的另一端设有环形的第二卡接部，所述第二卡接部的外环面为锥面，所述第一卡接部和第二卡接部相对的端面以及所述挡圈的侧壁之间形成与所述台阶孔的台阶配合的卡接槽；所述动端导电筒的内壁上位于压气阀的下方沿其周向开设有环形的限位槽，所述限位槽内设有弹性挡圈。本实用新型的装配布局合理、体积小、结构紧凑、密封性能好、导向性高、锁紧效果好、使用寿命长。

摘要： 本实用新型涉及致动器技术领域，尤其是一种致动器的自锁结构及具有该结构的致动器，电动机蜗杆轴的尾端安装有第一联动组件，第一联动组件上安装有压板，自锁件上的挂钩位于电动机蜗杆轴的下方，用于钩锁电动机蜗杆轴，压板与自锁件之间设有第二联动组件，压板与第二联动组件部分重合，自锁件位于第二联动组件的正下方，驱动电机朝向正反双向转动时，电动机蜗杆轴驱动第一联动组件转动，第一联动组件带动压板同时旋转，压板旋转下压第二联动组件，第二联动组件对自锁件施加向下的力，自锁件钩锁电动机蜗杆轴，形成致动器两端部正反双向的自锁，且中间行程部分不自锁功能稳定，容易调节自锁力值大小，自锁位置调整。