棚洞

摘要： 依托福州市福泉高速公路连接线拓宽改造工程主线K4+580~K5+000南侧高边坡拓宽改造实例,从技术条件、工程费用、施工工期、环境保护、交通影响、运营维护等多方面对福泉高速公路连接线拓宽改造项目的高边坡拓宽方案的原位高边坡拓宽、辅路内移暗挖隧道、大开挖棚洞、半明半暗棚洞+慢行隧道四个方案进行比选分析,并分别从爆破和静力施工阶段两个方面论证辅路内移暗挖隧道的拓宽方案是可行的。研究结果可为其他类似工程提供一定的借鉴和参考。

摘要： 以大临铁路三家村隧道出口高陡仰坡危岩落石综合防护治理项目为依托,通过对岸坡进行勘察,分析危岩分布情况、危岩结构、稳定性和落石运动特征,并考虑极端天气条件下其他区域对铁路工程的影响,针对性展开分区域、多级(重)防护,确保铁路工程结构和运营安全,可为类似工程提供参考。

摘要： 长白山南景区地质灾害频发,尤其是景区公路沿线边坡上部的危岩体较为发育,易发生崩塌落石灾害,对过往游客生命财产安全造成威胁.为保证长白山南景区顺利运营,拟修建棚洞对景区鸭绿江大峡谷段公路进行防护.在棚洞设计满足基本防护功能的同时融入长白山地区建筑风格的特征,使其与周围环境融为一体.并通过冲击数值模拟验算验证了设计棚洞在危岩体冲击下的稳定性,说明了该棚洞设计方案安全可行.

摘要： 隧道洞口常面临危岩落石风险,尤其是山岭隧道高陡边坡的高差大、坡面陡,下落过程中动能大、破坏能力强,跌落至轨面或与高速运行的列车相撞,将产生严重的后果.文章以大临铁路三家村隧道出口危岩段为工程依托,提出主动防护网、被动防护网、帘式防护网、锚索(杆)并结合棚洞的施工方案,并采取自动化监测,有效地保证了岩体的稳定性,消除了运营安全隐患.通过一系列的施工措施,有效地缩短了工期,施工科学、简单,施工安全质量得以保证,可为其他类似高陡边坡危岩整治工程提供施工参考.

摘要： 地震震区斜坡崩塌落石、泥石流多发,常规钢筋混凝土结构明棚洞常作为防护此类斜坡地质灾害的重要工程措施.结合映秀—汶川—马尔康公路灾后重建工程,介绍了几种既保证结构安全,又解决了工程难题的新型结构,其中既有在传统结构基础上的优化,也有创新型的新颖结构,如半桥式明洞及棚洞等.

摘要： 我国西部地区地形地质条件极其复杂,山高坡陡,地震频发,从2008年汶川地震、2013年四川芦山地震、2017年九寨沟地震等历次山区强烈地震后的公路震害显示,对公路破坏最大、抢通保通难度最大、破坏影响最深远的是高位崩塌等次生地质灾害。为解决震后高位崩塌等次生灾害对山区公路的破坏,满足生命线公路的保通需求,以“应急响应快、安装风险小、地基要求低、适应能力强、抗冲击能力强”为切入点,提出了“避、缓、抗”、“避、缓、延”、“避、延、耗”三种理念的装配式钢箱棚洞。基于ANSYS/LS-DYNA的显示算法,对钢箱棚洞在落石冲击荷载下进行全过程模拟,依据落石最大冲击力,棚洞各部件吸能能力和钢箱结构等效应力等动力响应指标对三种类型钢箱棚洞抗落石冲击性能进行了深入分析,掌握了钢箱棚洞受力机理;利用钢箱结构屈服应力、基底承载能力和结构是否侵限为标准对三种防护理念的钢箱棚洞极限承载能力进行了研究。结果表明:三种钢箱棚洞的结构形式合理,防护能级均能达到1000 kJ,相对于传统钢棚洞或钢筋混凝土棚洞,其防护能级提升较大;安装的改性橡胶支座为可压缩超弹性材料,自恢复性良好能够重复多次使用,可通过其环向大变形进行储能,延长冲击时间以减小落石冲击力,提高棚洞抗冲击能力;柔性网防护系统通过防护网的大变形缓释并辅以其他系统耗能组件耗散能量,对比分析后其防护效果最佳,结构经济性和抗震性最佳,极限抗冲击能级可达2000 kJ。研究结果为钢箱棚洞缓冲装置材料、构造的选型设计、优化和后续1∶1原型试验提供了依据。

摘要： 我国西部地区地形地质条件极其复杂,山高坡陡,地震频发,从2008年汶川地震、2013年四川芦山地震、2017年九寨沟地震等历次山区强烈地震后的公路震害显示,对公路破坏最大、抢通保通难度最大、破坏影响最深远的是高位崩塌等次生地质灾害.为解决震后高位崩塌等次生灾害对山区公路的破坏,满足生命线公路的保通需求,以"应急响应快、安装风险小、地基要求低、适应能力强、抗冲击能力强"为切入点,提出了"避、缓、抗"、"避、缓、延"、"避、延、耗"三种理念的装配式钢箱棚洞.基于ANSYS/LS-DYNA的显示算法,对钢箱棚洞在落石冲击荷载下进行全过程模拟,依据落石最大冲击力,棚洞各部件吸能能力和钢箱结构等效应力等动力响应指标对三种类型钢箱棚洞抗落石冲击性能进行了深入分析,掌握了钢箱棚洞受力机理;利用钢箱结构屈服应力、基底承载能力和结构是否侵限为标准对三种防护理念的钢箱棚洞极限承载能力进行了研究.结果表明:三种钢箱棚洞的结构形式合理,防护能级均能达到1000 kJ,相对于传统钢棚洞或钢筋混凝土棚洞,其防护能级提升较大;安装的改性橡胶支座为可压缩超弹性材料,自恢复性良好能够重复多次使用,可通过其环向大变形进行储能,延长冲击时间以减小落石冲击力,提高棚洞抗冲击能力;柔性网防护系统通过防护网的大变形缓释并辅以其他系统耗能组件耗散能量,对比分析后其防护效果最佳,结构经济性和抗震性最佳,极限抗冲击能级可达2000 kJ.研究结果为钢箱棚洞缓冲装置材料、构造的选型设计、优化和后续1:1原型试验提供了依据.

摘要： 在棚洞结构顶部覆盖一层砂土缓冲垫层能有效减小滚石对棚洞顶板的冲击力,以往多采用有限元方法开展研究,无法考虑砂土垫层离散特征,研究手段有待改进.以棚洞垫层物理模型试验为原型,考虑砂土颗粒离散性和棚洞混凝土结构的连续性,采用离散元-有限差分耦合算法,其中离散元模拟砂土垫层,有限差分法模拟棚洞混凝土结构,在充分发挥两种模拟方法优势下,开展滚石以不同角度、不同速度冲击棚洞垫层的动力响应数值模拟研究,通过对受冲击棚洞支座反力、棚洞顶板位移、滚石冲击力分析,揭示棚洞结构的动力响应特征.研究结果表明:冲击角度和冲击速度对支座反力影响显著,冲击角度增大,支座反力随之增大.相对而言,在较小冲击角度下,支座反力受冲击角度的影响较大,而较大冲击角度下,冲击速度的影响则更明显;冲击力方面,伴随冲击角度和冲击速度增大,滚石冲击力随之增大,较大冲击角度下,角度的增大对冲击力的提升更加明显;棚洞顶板中心处竖向位移值随冲击角度和冲击速度的增大而显著增大,且在较小冲击角度下,冲击角度对顶板位移的影响更大,而较大冲击角度下,冲击速度的影响更为显著.

摘要： 郑万铁路罗家山隧道横洞洞口分布大范围的危岩落石,对洞口施工人员及设备安全构成巨大威胁,本文采用Rockfall落石分析软件对坡面落石滚落弹跳高度、运动速度和冲击能量进行模拟分析,结合边仰坡实际情况,提出"落石清除及场地搬迁+混凝土明洞+高强波纹板棚洞+张口式帘式主动防护网+被动防护网"的综合措施,以减轻危岩落石危害,设计方案可为类似工程提供借鉴.

摘要： 研究目的:以郑万高铁湖北段GJS隧道出口段下穿岩堆体为工程依托,在分析现场岩堆体发育特征、成因机制及变形特征的基础上,对岩堆体稳定性进行评价,提出"截流地表水+岩堆体加固+隧道洞身加固+隧道洞口加固+隧道基底加固"的综合处置方案,以确保隧道洞身及洞口结构物施工及运营安全.研究结论:(1)隧道洞口位于岩堆前缘,洞口开挖扰动并形成临空面后易引起局部失稳坍塌,必须进行针对性处理;(2)隧道下穿岩堆整治应遵循先整体后局部的原则,即先保证岩堆体在施工扰动下整体变形稳定可控,再考虑隧道开挖引起岩堆局部挤压变形影响;(3)地表及洞内变形监测表明,"截流地表水+岩堆体加固+隧道洞身加固+隧道洞口加固+隧道基底加固"的岩堆综合处置方案合理可行,隧道顺利下穿岩堆体;(4)本文相关技术可为其他类似的隧道穿越岩堆不良地质整治提供借鉴.

摘要： 本文将滚石简化为刚性球体,围岩、土体和混凝土为弹塑性材料,通过有限元模拟了滚石冲击荷载下棚洞结构的动力响应.通过模拟不同速度,不同的冲击角度对滚石冲击特性的影响研究得出一些结论。混凝土防护结构损伤最严重的地方发生在与滚石接触的区域，其次是在斜腿柱上端和同柱子连接的横梁处损伤也很严重，但损伤区域没有连通，故该棚洞仍可安全使用。因此在实际工程中应注意加强柱子上端与横梁连接处强度防止损坏。

摘要： 南京老山隧道棚洞工程是一种全新型洞口处理措施.本文介绍棚洞结构在施工过程中的一系列工艺流程及控制要点.

摘要： 岩溶是地下工程施工中常见的危害严重的地质问题,严重影响工程的工期、增加工程投资,处理不当会给工程带来安全隐患.文中依据工程实例,分析了几种棚洞地基基础处理方案的利与弊,提出了根据岩溶地区溶洞具体分布情况的棚洞地基基础处理方案.

摘要： 环境保护是当今世界瞩目的课题,目前在傍山隧道洞口结构形式的选取上存在一定的局限性.棚洞作为一种桩、板、曲墙组合新形式的棚洞结构,在国内隧道结构设计中还是首次采用,既无工程先例可供参考,也无规范算例可询.为了摸清棚洞结构形式的设计参数和受力形态,本文结合宁(南京)淮(安)高速公路老山公路隧道棚洞结构施工过程中的监控量测,为今后的结构设计和理论分析提供了一定的依据.

摘要： 公路隧道建设应与自然环境保护相协调．隧道设计应遵循因地制宜、顺势而为的原则。根据这一基本思想，以近年来我院做的傍山隧道结构工程为依托，结合多年的研究成果，针对傍山隧道结构型式、适用性、计算模式和施工方法等技术问题进行总结和探讨。

摘要： 公路隧道建设应与自然环境保护相协调．隧道设计应遵循因地制宜、顺势而为的原则。根据这一基本思想，以近年来我院做的傍山隧道结构工程为依托，结合多年的研究成果，针对傍山隧道结构型式、适用性、计算模式和施工方法等技术问题进行总结和探讨。

摘要： 公路隧道建设应与自然环境保护相协调．隧道设计应遵循因地制宜、顺势而为的原则。根据这一基本思想，以近年来我院做的傍山隧道结构工程为依托，结合多年的研究成果，针对傍山隧道结构型式、适用性、计算模式和施工方法等技术问题进行总结和探讨。

摘要： 公路隧道建设应与自然环境保护相协调．隧道设计应遵循因地制宜、顺势而为的原则。根据这一基本思想，以近年来我院做的傍山隧道结构工程为依托，结合多年的研究成果，针对傍山隧道结构型式、适用性、计算模式和施工方法等技术问题进行总结和探讨。

摘要： 一种悬臂式消能棚洞，由多个消能单元、多根纵梁和多块顶板组成；所述消能单元由两个消能支座、立柱、横梁和顶梁组成；所述横梁的内端与立柱中部固定连接，横梁和立柱互相垂直；第一消能支座的下端与立柱上端连接，第一消能支座的上端与顶梁的一端连接；第二消能支座的下端与横梁外端的上侧面连接，第二消能支座的上端与顶梁的另一端连接；相邻两个消能单元之间通过纵梁连接，纵梁的两端分别与两个第二消能支座的上端连接，所述顶板铺设在相邻两个消能单元的顶梁上。本发明的有益技术效果是：提供了一种新结构的悬臂式消能棚洞，这种棚洞对施工场地的需求较小，可以在较窄的区域内进行布设，十分适合山区公路的地质条件。

摘要： 本发明公开了一种梁棚一体化危岩落石防护棚洞，包括钢筋混凝土的棚洞本体和钢筋混凝土的箱梁，棚洞本体包括顶板、立柱、纵梁和横梁，箱梁上沿桥纵向的两侧间隔设有若干个牛腿，每个牛腿上设有立柱，纵向相邻两个立柱顶部之间通过一个纵梁连接，横向相邻两个立柱顶部之间通过一个横梁连接，立柱、纵梁和横梁的顶部均连接顶板，顶板、纵梁和横梁为高性能混凝土一体浇筑成型的结构件，棚洞本体形成框架结构，顶板上设有若干个减振部件，所有减振部件支撑并连接抗冲击层，抗冲击层的宽度大于或者等于棚洞本体的宽度。该棚洞上层结构的抗冲击能力好重量轻，下层结构耐久性好，免维护的特点，使得结构整体具有抗冲击性能好、易于维护、维护不影响行车。

摘要： 本发明公开了一种适用于钢棚洞的智能耗能装置及棚洞结构，包括棚洞顶部，所述棚洞顶部的上部设置有十字底座，所述十字底座的上部设置钢柱，4个相邻钢柱构成一个整体，所述钢柱顶部设置柔性防护网，所述柔性防护网通过支撑绳与十字底座滑动相连，所述支撑绳与所述钢柱滑动连接，所述支撑绳上设置有智能感应控制器。本发明优点是：可以大幅提高棚洞抗落石冲击能力，而且可以自动恢复，避免传统塑性变形耗能带来的后期修复问题，是一项道路抗震抢险保通关键技术。

摘要： 针对现有墙式、拱式、悬臂式、柱式等棚洞结构对大规模群发、高速高强冲击的滚石防治效果有限，且建造费用高、适用性低的缺陷，本发明提供了一种棚洞结构体。棚洞布置在山区路基与山体边坡之间，包括Y形架梁，Y形架梁的顶部联接下凹圆弧形盖板，盖板的固定侧边与山体边坡相切，盖板自由侧边顶端切线与水平面夹角β≤45°。棚洞的盖板采用上、下蒙皮板间填充耗能材料的夹心结构。本发明还提供棚洞的设计方法，用于盖板曲率半径值R、棚洞灌浆钢管桩结构立柱的埋深值L

摘要： 一种悬臂式消能棚洞，由多个消能单元、多根纵梁和多块顶板组成；所述消能单元由两个消能支座、立柱、横梁和顶梁组成；所述横梁的内端与立柱中部固定连接，横梁和立柱互相垂直；第一消能支座的下端与立柱上端连接，第一消能支座的上端与顶梁的一端连接；第二消能支座的下端与横梁外端的上侧面连接，第二消能支座的上端与顶梁的另一端连接；相邻两个消能单元之间通过纵梁连接，纵梁的两端分别与两个第二消能支座的上端连接，所述顶板铺设在相邻两个消能单元的顶梁上。本发明的有益技术效果是：提供了一种新结构的悬臂式消能棚洞，这种棚洞对施工场地的需求较小，可以在较窄的区域内进行布设，十分适合山区公路的地质条件。

摘要： 本发明公开了一种梁棚一体化危岩落石防护棚洞，包括钢筋混凝土的棚洞本体和钢筋混凝土的箱梁，棚洞本体包括顶板、立柱、纵梁和横梁，箱梁上沿桥纵向的两侧间隔设有若干个牛腿，每个牛腿上设有立柱，纵向相邻两个立柱顶部之间通过一个纵梁连接，横向相邻两个立柱顶部之间通过一个横梁连接，立柱、纵梁和横梁的顶部均连接顶板，顶板、纵梁和横梁为高性能混凝土一体浇筑成型的结构件，棚洞本体形成框架结构，顶板上设有若干个减振部件，所有减振部件支撑并连接抗冲击层，抗冲击层的宽度大于或者等于棚洞本体的宽度。该棚洞上层结构的抗冲击能力好重量轻，下层结构耐久性好，免维护的特点，使得结构整体具有抗冲击性能好、易于维护、维护不影响行车。

摘要： 本实用新型提供了一种棚洞用连接结构及波纹钢棚洞，属于波纹钢技术领域，包括固定壳体、弹性件以及连接组件，固定壳体固定安装于基础底座上，固定壳体上端设有与内部连通的安装孔，弹性件穿过安装孔位于固定壳体内，弹性件的伸缩方向与固定壳体内部深度方向一致，连接组件设于安装孔的上方；连接组件包括横向板和竖向板，弹性件的上端与横向板的下端连接，棚洞的下端位于竖向板的一侧，且与竖向板固定连接。本实用新型提供的棚洞用连接结构，弹性件产生形变并吸收棚洞所受到的冲击力，减小了棚洞本体的形变尺寸，棚洞本体随着弹性件的复位而恢复原状，提高了棚洞的抗变形能力。

摘要： 本实用新型提供了一种装配式波纹钢棚洞及棚洞建筑，属于建筑领域。装配式波纹钢棚洞，包括：第一预制基础，沿长度方向设有第一张拉钢筋孔，底部内侧设有第一钢筋连接结构；第二预制基础，沿长度方向设有第二张拉钢筋孔，底部内侧设有第二钢筋连接结构；以及，拱顶，适于跨设于所述第一预制基础和所述第二预制基础之间，一拱端设有适于与所述第一预制基础顶部连接的第一对接结构，另一拱端设有适于与第二预制基础顶部的第二对接结构。棚洞建筑采用装配式波纹钢棚洞建造。采用装配式波纹钢棚洞建造的棚洞建筑，稳定性、整体性以及强度都更高。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于钢棚洞的智能耗能装置及棚洞结构，包括棚洞顶部，所述棚洞顶部的上部设置有十字底座，所述十字底座的上部设置钢柱，4个相邻钢柱构成一个整体，所述钢柱顶部设置柔性防护网，所述柔性防护网通过支撑绳与十字底座滑动相连，所述支撑绳与所述钢柱滑动连接，所述支撑绳上设置有智能感应控制器。本实用新型优点是：可以大幅提高棚洞抗落石冲击能力，而且可以自动恢复，避免传统塑性变形耗能带来的后期修复问题，是一项道路抗震抢险保通关键技术。

摘要： 本实用新型公开了一种利于重复使用的钢棚洞防护系统，包括至少一组落石剥离组件，所述落石剥离组件设于钢棚洞顶部和/或侧部；所述落石剥离组件包括活塞弹簧杆、支撑杆和弹性防护网；所述支撑杆的一端与所在的钢棚洞框架结构转动连接，支撑杆的另一端与活塞弹簧杆一端转动连接，活塞弹簧杆的另一端与所在的钢棚洞框架结构固定连接；在两件支撑杆之间固定弹性防护网；弹性防护网的网面朝向落石下落方向，用于与落石直接接触。本实用新型提供的弹性防护网与活塞弹簧杆起到缓冲和落石剥离作用，利于实现防护体系的重复、多次使用。