径向滑动轴承

摘要： “华龙”机组上充泵在调试过程中多次出现非驱动端轴承磨损、材料脱落及温度异常升高的故障,采用根本原因分析法对该问题进行剖析验证,提出改造方案和后续优化建议,进一步提高上充泵的运行可靠性和安全性,提升国产设备的运行品质与国际形象。最终上充泵径向轴承温度稳定在65°C,减少约25°C,润滑油经过检查无异常变化,径向轴承轴瓦材料表面未出现失效现象。

摘要： 本文通过对内燃机径向滑动轴承润滑特性及影响因素研究现状进行分析,并在流体动力学相关理论基础上,运用雷诺方程、雷诺边界条件等构建内燃机径向滑动轴承润滑计算模型,并通过仿真实验进行内燃机径向滑动轴承润滑特性及影响因素分析,为未来内燃机径向滑动轴承设计及工作提供了参考。

摘要： 为揭示织构凹坑方式对径向滑动轴承摩擦性能的影响,基于气液两相流理论,建立径向滑动轴承腔内油气两相流数值计算模型。将传统普通织构改进为出入口呈阶梯状的非对称织构,定义出入口壁面高度比值H为非对称因数,采用SIMPLEC算法进行求解,分析非对称因数对凹槽织构单元流体域内流场的影响,探讨径向滑动轴承不同位置织构、不同转速下非对称因数对摩擦学性能的影响。结果表明:凹槽织构排布于收敛楔入口能够有效提高摩擦学性能;由于流场速度和方向的变化以及织构凹坑出口处产生的双涡旋的影响,不同H值上壁面压力均大于对称织构与无织构工况;随着转速的提高,轴承腔内油相体积分数下降,H=0.25时承载能力最高,摩擦因数最小。因此,研究非对称表面织构对改良径向滑动轴承的润滑效果具有重要意义。

摘要： 以某重型柴油机的连杆轴承为研究对象,通过仿真计算发现Singhal、Schnerr and Sauer及Zwart-Gerber-Belamri这3种空化模型中,Singhal模型对峰值压力更敏感,用该空化模型探究了进油口位置对空化范围的影响及轴颈和轴瓦之间径向相对运动对油膜空化的影响。结果表明:对于稳态计算模型,沿着轴颈转动方向,最小油膜厚度下游侧出现显著的空化现象,且空化范围受到最小油膜厚度和进油口之间范围的影响;而在动态仿真过程中,当轴间隙减小时,峰值压力逐步增加,在最小轴间隙(1μm)处达到最大(187 MPa);当轴间隙增大时,峰值压力突降,此时在最小油膜厚度下游处将发生显著空化;空化主要发生和消失的过程均发生在轴颈远离轴瓦的过程中,其中当轴间隙约为40μm时空化最为剧烈;随着轴间隙进一步增加,空化程度逐渐减弱,在轴间隙约为110μm时空化消失。

摘要： 基于平均流量方程和Ng-Pan紊流模型,采用质量守恒边界条件,建立了考虑磨损和紊流的径向滑动轴承混合润滑模型,使用有限差分法对模型进行求解。在外载荷恒定的条件下,分析紊流和磨损对油膜压力、油膜厚度、轴心位置和摩擦力的影响。结果表明:磨损显著改变了油膜压力和油膜厚度分布,导致轴承偏心率增大,偏位角减小,并对轴承Stribeck曲线有重要的影响;在高转速工况下,紊流使得轴承最大油膜压力和偏心率减小,最小油膜厚度、空化区、偏位角和摩擦系数增大;磨损和紊流对轴承润滑性能均有重大的影响,二者共同作用决定轴承的润滑性能。

摘要： 水润滑径向轴承因其具有结构简单、污染小、运行平稳、噪声低等优点而在机械领域被广泛应用。水润滑径向滑动轴承主要依靠轴承和轴颈之间产生的动压润滑,利用水膜压力来承受载荷。然而在实际使用过程中,由于各种原因会造成轴颈轴线与轴承轴线之间的倾斜,使轴承间隙内的水膜分布及最大水膜压力发生变化,从而影响轴承的承载性能。利用CFD软件对具有不同长径比的水润滑径向滑动轴承进行了仿真计算,分析了不同长径比下,倾斜角度对轴承承载性能的影响。

摘要： 某炼油厂150AYII67*6型多级离心泵运行时径向滑动轴承温度高,本文就滑动轴承温度高原因进行分析,并提出解决方法。

摘要： 通过仿真与试验对纯动压、纯静压、动静压气体径向轴承的静态性能进行了对比分析,得到了轴颈转速、偏心率、气膜的动压效应和静压效应对轴承静态承载力和静态刚度的影响规律。随着转子转速或轴承偏心率的增大,动静压轴承的径向承载力逐渐增大;当转子转速较小时,气膜的静压效应起主导作用,静态刚度随动静压轴承偏心率增大而减小;当转子转速较大时,气膜的动压效应起主导作用,静态刚度随动静压轴承偏心率的增大而增大。

摘要： 为研究计入黏温效应的径向滑动轴承紊流润滑特性,以某汽轮发电机径向滑动轴承为研究对象,基于FLUENT两相流模型建立计入黏温效应的高速、大功率、重载滑动轴承紊流润滑状态下的仿真分析模型;采用Creo软件建立三维油膜模型并导入ICEM软件划分结构化网格,通过编写的黏温方程UDF程序来定义润滑油黏度属性;基于建立的FULENT模型研究定黏度与变黏度条件下偏心率和雷诺数对轴承紊流润滑特性的影响,并将仿真结果与广泛应用的Ng-Pan紊流润滑理论结果进行对比,验证仿真结果的正确性。研究结果表明:考虑黏温效应后,轴承最大油膜压力、最大油膜温度显著降低,承载力、摩擦力有所减小,而摩擦因数、端泄流量有所增加。

摘要： 目的探究局部凹坑织构化表面对径向滑动轴承流体动力润滑的影响。方法基于雷诺边界条件和Reynolds方程,建立凹坑织构化径向滑动轴承表面流体动力润滑理论模型,采用Gauss-Seidel松弛迭代方法数值求解,获得润滑油膜的压力分布和承载能力,分析其润滑油膜承载机制,探讨凹坑几何参数和分布规律对油膜承载力的影响规律。结果理论模型的数值解与经典理论的数值解误差较小,能有效分析轴承的流体动压润滑特性。当偏心率较大时,摩擦力的上升幅度也变大,在轴承承载区进行凹坑织构化处理能明显减小摩擦力,并且随着凹坑深度的增大,摩擦力减小,可见凹坑起润滑减摩的作用。油膜承载力随着偏心率的增大而增大,通过凹坑织构的"楔形效应"能够改善非承载区的油膜压力,存在最佳凹坑深度使得轴承达到流体动力润滑最佳状态。摩擦力随着面积率的增大而增大,特别是在偏心率较大时,润滑减摩效果较为明显,面积率对油膜承载力影响不大。将织构布置在径向滑动轴承的不同区域,其中当织构完全在下半瓦(压降区)时,织构能明显增大油膜厚度,产生油膜压力,有效降低摩擦力,提升承载力。结论凹坑织构能明显改善径向滑动轴承流体动力润滑性能,合理设计轴承的偏心率,合适的织构参数与分布位置,能使流体动力润滑效果最佳。

摘要： 滑动轴承是机械设备中的重要支撑部件,其设计参数的选取直接影响轴承使用性能.分析了径向滑动轴承油膜形成原理及常见运动故障,归纳了影响径向滑动轴承性能的轴承宽径比、轴承间隙、颈与轴颈表面制造精度等因素,并结合工作的经验体会,对一种变速箱径向滑动轴承的运行故障进行了详细分析及设计优化,以供参考.

摘要： 为弥补线性理论用8个液膜刚度、阻尼系数表征液膜力的不足,提出采用8个液膜刚度、阻尼函数(共16个参数)综合表征径向滑动轴承非线性液膜力的方法.以椭圆轴承和可倾瓦轴承两种轴承为例,采用最小二乘法拟合数据库法计算的液膜力从而确定了各自的16个参数,得到了两种轴承在两个扰动区间的非线性液膜力表达式以及刚度函数矩阵、阻尼函数矩阵.计算分析了油润滑和水润滑下这两种轴承的非线性液膜力特性,并比较了线性理论和非线性液膜力表达式计算的误差.结果表明:椭圆轴承液膜力的非线性程度强于可倾瓦轴承,顶隙方向液膜力的刚度函数值及非线性程度强于侧隙方向,交叉刚度函数值符号相反且不相等;不考虑瓦块惯性的可倾瓦轴承的两个主刚度函数值基本相等,交叉刚度函数值相等且为零;两种轴承的油膜刚度大于水膜刚度;采用非线性液膜力表达式计算的结果要优于线性理论.

摘要： 一种衰减振动的滑动轴承复合材料包括一个含有一种滑动材料的滑动层(10，15)、一个尺寸稳定的支撑层(12)以及一个弹性层(14)，该衰减振动的滑动轴承复合材料通过以下方式来获得：提供各自处于片状材料形式的具体是带形的连续材料的滑动层、尺寸稳定的支撑层、以及弹性体层，将该滑动层以其整个面积连接到该尺寸稳定的支撑层上并且将该弹性层以其整个面积在该尺寸稳定的支撑层的背向该滑动层的一侧上连接到该尺寸稳定的支撑层上；或者提供各自处于片状材料形式的具体是带形的连续材料的滑动层、尺寸稳定的支撑层、以及弹性体层，将该滑动层以其整个面积连接到该弹性体层上，并且将该弹性体层以其整个面积在该弹性体层的背向该滑动层的一侧上连接到该尺寸稳定的支撑层上。

摘要： 本发明涉及一种滑动轴承（10），该滑动轴承（10）具有将轴（1）接纳在导孔（26）中的通过无切屑的制造来制成的轴承体（11），其中所述轴承体（11）用于至少间接地布置在优选位置固定地布置的元件（2）尤其壳体中。按本发明规定，所述轴承体（11）在其外圆周上具有用于有弹性的轴承元件（12）的接纳口（14），所述有弹性的轴承元件（12）则用于抵靠到所述位置固定的元件（2）上。

摘要： 本发明涉及一种滑动轴承复合材料，其具有金属支撑层、由铝合金制成的中间层以及由铝合金制成的轴承层。除了在轴承层中附加的软相部分之外，中间层和轴承层的铝合金成分一致。这个软相部分可以包括铅、锡和/或铋。本发明还涉及制造这种滑动轴承复合材料的方法。

摘要： 一种用于径向泵(1)的泵叶轮(8)的轴向滑动轴承布置，其中第一旋转摩擦表面(22)指向轴向方向(A)，第二非旋转摩擦表面(23)面向所述第一旋转摩擦表面(22)，其中所述第二非旋转摩擦表面(23)被分配给回转头部主体(20)，其中所述回转头部主体(20)经由轴向支撑表面(24)轴向地支撑，且所述回转头部主体(20)借助于第一弹簧构件(31)以弹性屈服方式径向地支撑于径向支撑表面(25)处。

摘要： 本发明涉及一种滑动轴承(1)，其具有未涂覆的轴(2)和轴承衬套(3)，所述轴(2)包含以裸露状态存在的轴材料(7)，所述轴承衬套(3)包含烧结的轴承衬套材料(4)，在轴承衬套(3)中轴(2)可滑动地且相对于轴承衬套(3)可移动地被引导，其中轴承衬套材料(4)的残余孔隙率为至少8％，其中残余空隙体积的至少80％填充了油。

摘要： 描述了用于制备滑动轴承复合材料(30)的方法，其中将轴承金属熔体(14)浇铸在由钢组成的带状材料(6)上，然后使由带状材料(6)和轴承金属(14)组成的复合材料(25)经受热处理。在浇铸轴承金属(14)之后，将复合材料(25)淬火，然后接着进行时效处理过程。还描述了滑动轴承复合材料(30)，其具有由钢组成的支承层(32)和由浇铸的铜合金组成的轴承金属层(34)，其中轴承金属层具有枝状组织。

摘要： 描述了用于制备滑动轴承复合材料(30)的方法，其中将轴承金属的粉末(11)施加至由钢组成的带状材料(6)上，并且使轴承金属经受至少一个烧结过程，和使由带状材料(6)和轴承金属(14)组成的复合材料(25)随后经受热处理。在烧结过程之后，将复合材料(25)淬火，和然后接着进行时效处理过程。滑动轴承复合材料(30)具有由钢组成的支承层(32)和由铜合金组成的烧结的轴承金属层(34)，其中轴承金属层(34)具有100HBW 1/5/30至200HBW 1/5/30的硬度。

摘要： 本发明涉及一种具有由滑动材料制成的滑动面(5)的滑动轴承构件。所述滑动材料具有由聚邻苯二甲酰胺组成的基体、至少10％重量含量的高硬度碳纤维和至少10％重量含量的聚四氟乙烯。

摘要： 本发明涉及一种滑动轴承（10），该滑动轴承（10）具有将轴（1）接纳在导孔（26）中的通过无切屑的制造来制成的轴承体（11），其中所述轴承体（11）用于至少间接地布置在优选位置固定地布置的元件（2）尤其壳体中。按本发明规定，所述轴承体（11）在其外圆周上具有用于有弹性的轴承元件（12）的接纳口（14），所述有弹性的轴承元件（12）则用于抵靠到所述位置固定的元件（2）上。

摘要： 本实用新型公开了一种径向滑动轴承静环和滑动轴承，其涉及钻探用井下工具领域，所述径向滑动轴承静环包括：呈管状的静环本体，在所述静环本体上开设有多个贯穿静环本体侧壁的安装孔，多个所述安装孔沿所述静环本体周向均匀分布；设置在所述安装孔中并与所述安装孔相匹配的耐摩擦件，所述耐摩擦件由第一端面向第二端面至少具有第一层和/或第二层，所述第一层为聚晶金刚石，所述第二层为硬质合金；所述耐摩擦件与所述静环本体之间采用硬钎焊通过焊口连接在一起。本申请能够使静环本体上安装孔的加工难度和加工成本大幅降低，并能保证所述安装孔的加工精度。