一种冷藏车门帘垂条、门帘、冷藏车车厢和冷藏车

摘要

本实用新型属于冷藏保温设备领域，具体涉及一种冷藏车门帘垂条、门帘、冷藏车车厢和冷藏车，冷藏车包括底盘和设置在底盘上的冷藏车厢，冷藏车厢包括厢体和对厢体内部进行制冷的制冷系统，厢体具有厢门，冷藏车厢还包括设置在厢门处的门帘，门帘包括门帘垂条，门帘垂条包括保温层，冷藏车门帘垂条还包括在保温层内侧至少部分位置设置的蓄冷层，蓄冷层内设置有相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条能够通过相变蓄冷材料相变吸收热量来调节冷藏车厢内的温度，门帘垂条不受保温层影响的蓄冷层内的相变蓄冷材料能够迅速释放储存的冷量，以维持车厢在设定温度，避免冷藏车厢内的环境温度产生较大的波动。

说明书

技术领域

本实用新型属于冷藏保温设备领域，具体涉及一种冷藏车门帘垂条、门帘、冷藏车车厢和冷藏车。

背景技术

冷链运输使用的冷藏车从制冷方式上主要分为机械制冷冷藏车和蓄冷式冷藏车。其中，机械式制冷冷藏车是通过设置在车厢内的制冷内机来对车厢进行制冷，如申请公布号为CN113199982A、申请公布日为2021年08月03日公开的中国发明专利公开的一种高档冰激凌专用冷藏车。蓄冷式冷藏车则是依靠设置在车厢内的制冷工质相变吸热在车厢内营造低温环境，如授权公告号为CN208682714U、授权公告日为2019年04月02日的中国实用新型专利公开的一种可快速充冷的电动冷藏车。

一般冷藏车车厢内前后位置处会设置测温装置，以在运输过程中对车厢内的温度进行实时监控和记录，在向收货方交付货物时，会一并将温度监控记录交与收货方，收货方根据温度记录来判断货物在运输过程中的冷藏情况，如果车厢温度在运输过程中有较大波动，则货物存在受到高温影响的可能，收货方会拒收货物，因此，要严格控制车厢内温度的波动。实际作业时，导致车厢内温度产生波动的主要因素有：运输过程中打开厢门装卸货物时外界热量向车厢内的涌入，以及机械制冷冷藏车对制冷内机除霜时压缩机会向车厢蒸发器内喷入热气，对此，现有技术的应对措施是在车厢厢门处设置隔热门帘，如授权公告号为CN209499435U、授权公告日为2019年10月18日的中国实用新型专利公开的一种蓄能式保温门帘系统，其保温箱体的厢门处设置有门帘，门帘具体包括由隔热材料制成的外套和设置在外套内的蓄能材料，通过蓄能材料相变来吸收外界能量以及为车厢的容纳空间提供能量。

该保温门帘能够在一定程度上避免车厢内温度在运输过程中产生过大的波动，但是由于其蓄能材料直接设置在具有隔热能力的防护外套内，防护外套会对相变蓄冷材料对外部温度的反应速度造成直接的影响，防护外套隔热能力越好，热量越不易被蓄能材料及时吸收，导致蓄能材料无法迅速产生相变来对车厢进行降温，尤其是对于前后卸货点距离较近的货物输送路线，常出现蓄能材料还未将车厢内温度降至设定值厢门就被再次打开有热量涌入导致车厢内温度再次上升，进而导致车厢内温度仍会产生相对较大的波动，如果防护外套的隔热能力不好，门帘的隔热作用就会大打折扣。因此，需要一种隔热性能更好且反应速度快以能够对车厢内温度进行快速调节来减小车厢内温度波动量的门帘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷藏车门帘垂条，以解决现有技术中冷藏车门帘无法满足隔热性能好且反应速度快以能够对车厢内温度进行快速调节来减小车厢内温度波动量的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种门帘垂条为上述冷藏车门帘垂条的门帘、冷藏车车厢和冷藏车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的冷藏车门帘垂条的技术方案是：

一种冷藏车门帘垂条，包括保温层，所述冷藏车门帘垂条还包括在保温层内侧至少部分位置设置的蓄冷层，所述蓄冷层内设置有相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条能够通过相变蓄冷材料相变吸收热量来调节对应的冷藏车车厢内的温度。

有益效果是：冷藏车门帘垂条的蓄冷层设置在保温层的内侧，相较于传统的蓄冷材料设置在保温层内部的门帘，这样结构的门帘垂条的蓄冷层对进入车厢内的热量的吸收不受保温层的影响。具体工作时，位于外侧的保温层能够防止外部热量经冷藏车门帘传导至冷藏车车厢内，蓄冷层在冷藏车正常制冷运行时达到与冷藏车车厢内设定环境温度一致的温度，当打开冷藏车车厢的厢门进行装卸货物或者对制冷内机进行喷热气除霜时，一旦冷藏车车厢内温度升高，蓄冷材料能够及时释放储存的冷量，以更快的速度使冷藏车车厢内的温度降至设定的工作温度，避免冷藏车车厢内的环境温度产生较大的波动，与此同时，保温层在选材和结构上不受限制，可以具有尽可能好的保温性能，确保冷藏车门帘具有进可能好的保温性能。

作为进一步地改进，蓄冷层由多个蓄冷单元组成，且各蓄冷单元沿保温层的层面延伸方向间隔布置，相邻两蓄冷单元之间的间隔为空间隔和/或软间隔，使得冷藏车门帘垂条具有可变形的能力。

有益效果是：由于装卸货物时工作人员和货物要穿过冷藏车门帘，将蓄冷层设置为由多个蓄冷单元组成且各蓄冷单元之间具有间隔的结构使得冷藏车门帘垂条具有变形能力，进而使得工作人员能够掀开冷藏车门帘垂条实现人员和货物的进出。

作为进一步地改进，蓄冷单元在上下方向上或者在上下方向和左右方向上间隔布置。

有益效果是：人员和货物通过冷藏车门帘时，都是以冷藏车车厢底板为起点向上占据一定的空间，通过各蓄冷单元上下间隔布置，使得冷藏车门帘垂条在上下方向上具有更好的变形能力，基于此，人员和货物通过门帘时可以按需将门帘垂条掀至合适高度形成合适大小的通过口，避免过多的外界热量进入冷藏车车厢内，从而尽可能削弱人员和货物进出冷藏车车厢时对冷藏车车厢内温度造成的影响。

作为进一步地改进，所述蓄冷层包括蓄冷袋以及填充在蓄冷袋内的相变蓄冷材料。

有益效果是：通过在门帘垂条上设置蓄冷袋，生产制造门帘垂条时，直接将相变蓄填充至蓄冷袋内即可，使得冷藏车门帘垂条便于生产制造。

作为进一步地改进，所述蓄冷层与保温层之间通过可拆连接结构连接。

有益效果是：蓄冷层与保温层之间采用可拆连接结构连接，使得蓄冷层和保温层可以单独拆下进行更换和保养维护，提高冷藏车门帘垂条使用的方便性。

作为进一步地改进，所述相变蓄冷材料为无机水合盐、有机相变材料和复合蓄冷材料中至少一种。

有益效果是：不同的相变蓄冷材料具有不同的相变温度，结合冷藏车车厢设定的环境温度选择相应的相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条更能在厢门打开和对制冷机进行除霜时将冷藏车车厢内的温度维持在设定的环境温度值。

为实现上述目的，本实用新型所提供的门帘的技术方案是：

一种门帘，包括垂条安装件和至少两个门帘垂条，各门帘垂条并排安装在所述垂条安装件上，门帘垂条包括保温层，所述冷藏车门帘垂条还包括在保温层内侧至少部分位置设置的蓄冷层，所述蓄冷层内设置有相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条能够通过相变蓄冷材料相变吸收热量来调节对应的冷藏车车厢内的温度。

有益效果是：冷藏车门帘垂条的蓄冷层设置在保温层的内侧，相较于传统的蓄冷材料设置在保温层内部的门帘，这样结构的门帘垂条的蓄冷层对进入车厢内的热量的吸收不受保温层的影响。具体工作时，位于外侧的保温层能够防止外部热量经冷藏车门帘传导至冷藏车车厢内，蓄冷层在冷藏车正常制冷运行时达到与冷藏车车厢内设定环境温度一致的温度，当打开冷藏车车厢的厢门进行装卸货物或者对制冷内机进行喷热气除霜时，一旦冷藏车车厢内温度升高，蓄冷材料能够及时释放储存的冷量，以更快的速度使冷藏车车厢内的温度降至设定温度，避免冷藏车车厢内的环境温度产生较大的波动，与此同时，保温层在选材和结构上不受限制，可以具有尽可能好的保温性能，确保冷藏车门帘具有进可能好的保温性能。

作为进一步地改进，蓄冷层由多个蓄冷单元组成，且各蓄冷单元沿保温层的层面延伸方向间隔布置，相邻两蓄冷单元之间的间隔为空间隔和/或软间隔，使得冷藏车门帘垂条具有可变形的能力。

有益效果是：由于装卸货物时工作人员和货物要穿过冷藏车门帘，将蓄冷层设置为由多个蓄冷单元组成且各蓄冷单元之间具有间隔的结构使得冷藏车门帘垂条具有变形能力，进而使得工作人员能够掀开冷藏车门帘垂条实现人员和货物的进出。

作为进一步地改进，蓄冷单元在上下方向上或者在上下方向和左右方向上间隔布置。

有益效果是：人员和货物通过冷藏车门帘时，都是以冷藏车车厢底板为起点向上占据一定的空间，通过各蓄冷单元上下间隔布置，使得冷藏车门帘垂条在上下方向上具有更好的变形能力，基于此，人员和货物通过门帘时可以按需将门帘垂条掀至合适高度形成合适大小的通过口，避免过多的外界热量进入冷藏车车厢内，从而尽可能削弱人员和货物进出冷藏车车厢时对冷藏车车厢内温度造成的影响。

作为进一步地改进，所述蓄冷层包括蓄冷袋以及填充在蓄冷袋内的相变蓄冷材料。

有益效果是：通过在门帘垂条上设置蓄冷袋，生产制造门帘垂条时，直接将相变蓄填充至蓄冷袋内即可，使得冷藏车门帘垂条便于生产制造。

作为进一步地改进，所述蓄冷层与保温层之间通过可拆连接结构连接。

有益效果是：蓄冷层与保温层之间采用可拆连接结构连接，使得蓄冷层和保温层可以单独拆下进行更换和保养维护，提高冷藏车门帘垂条使用的方便性。

作为进一步地改进，所述相变蓄冷材料为无机水合盐、有机相变材料和复合蓄冷材料中至少一种。

有益效果是：不同的相变蓄冷材料具有不同的相变温度，结合冷藏车车厢设定的环境温度选择相应的相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条更能在厢门打开和对制冷机进行除霜时将冷藏车车厢内的温度维持在设定的环境温度值。

作为进一步地改进，相邻两门帘垂条在排布方向上具有间隙以便于工作人员掀开门帘垂条。

有益效果是：相邻两门帘垂条之间间隔布置，避免相邻两门帘垂条之间搭接，使得工作人员能够方便地将门帘垂条掀开。

为实现上述目的，本实用新型所提供的冷藏车车厢的技术方案是：

一种冷藏车车厢，包括厢体和对厢体内部进行制冷的制冷系统，所述厢体具有供人员和货物进出的厢门，所述冷藏车车厢还包括设置在厢门处的门帘，所述门帘包括门帘垂条，门帘垂条包括保温层，所述冷藏车门帘垂条还包括在保温层内侧至少部分位置设置的蓄冷层，所述蓄冷层内设置有相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条能够通过相变蓄冷材料相变吸收热量来调节对应的冷藏车车厢内的温度。

有益效果是：冷藏车门帘垂条的蓄冷层设置在保温层的内侧，相较于传统的蓄冷材料设置在保温层内部的门帘，这样结构的门帘垂条的蓄冷层对进入车厢内的热量的吸收不受保温层的影响。具体工作时，位于外侧的保温层能够防止外部热量经冷藏车门帘传导至冷藏车车厢内，蓄冷层在冷藏车正常制冷运行时达到与冷藏车车厢内设定环境温度一致的温度，当打开冷藏车车厢的厢门进行装卸货物或者对制冷内机进行喷热气除霜时，一旦冷藏车车厢内温度升高，蓄冷材料能够及时释放储存的冷量，以更快的速度使冷藏车车厢内的温度降至设定温度，避免冷藏车车厢内的环境温度产生较大的波动，与此同时，保温层在选材和结构上不受限制，可以具有尽可能好的保温性能，确保冷藏车门帘具有进可能好的保温性能。

作为进一步地改进，蓄冷层由多个蓄冷单元组成，且各蓄冷单元沿保温层的层面延伸方向间隔布置，相邻两蓄冷单元之间的间隔为空间隔和/或软间隔，使得冷藏车门帘垂条具有可变形的能力。

有益效果是：由于装卸货物时工作人员和货物要穿过冷藏车门帘，将蓄冷层设置为由多个蓄冷单元组成且各蓄冷单元之间具有间隔的结构使得冷藏车门帘垂条具有变形能力，进而使得工作人员能够掀开冷藏车门帘垂条实现人员和货物的进出。

作为进一步地改进，蓄冷单元在上下方向上或者在上下方向和左右方向上间隔布置。

有益效果是：人员和货物通过冷藏车门帘时，都是以冷藏车车厢底板为起点向上占据一定的空间，通过各蓄冷单元上下间隔布置，使得冷藏车门帘垂条在上下方向上具有更好的变形能力，基于此，人员和货物通过门帘时可以按需将门帘垂条掀至合适高度形成合适大小的通过口，避免过多的外界热量进入冷藏车车厢内，从而尽可能削弱人员和货物进出冷藏车车厢时对冷藏车车厢内温度造成的影响。

作为进一步地改进，所述蓄冷层包括蓄冷袋以及填充在蓄冷袋内的相变蓄冷材料。

有益效果是：通过在门帘垂条上设置蓄冷袋，生产制造门帘垂条时，直接将相变蓄填充至蓄冷袋内即可，使得冷藏车门帘垂条便于生产制造。

作为进一步地改进，所述蓄冷层与保温层之间通过可拆连接结构连接。

有益效果是：蓄冷层与保温层之间采用可拆连接结构连接，使得蓄冷层和保温层可以单独拆下进行更换和保养维护，提高冷藏车门帘垂条使用的方便性。

作为进一步地改进，所述相变蓄冷材料为无机水合盐、有机相变材料和复合蓄冷材料中至少一种。

有益效果是：不同的相变蓄冷材料具有不同的相变温度，结合冷藏车车厢设定的环境温度选择相应的相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条更能在厢门打开和对制冷机进行除霜时将冷藏车车厢内的温度维持在设定的环境温度值。

作为进一步地改进，相邻两门帘垂条在排布方向上具有间隙以便于工作人员掀开门帘垂条。

有益效果是：相邻两门帘垂条之间间隔布置，避免相邻两门帘垂条之间搭接，使得工作人员能够方便地将门帘垂条掀开。

为实现上述目的，本实用新型所提供的冷藏车的技术方案是：

一种冷藏车，包括底盘和设置在底盘上的冷藏车厢，冷藏车车厢包括厢体和对厢体内部进行制冷的制冷系统，所述厢体具有供人员和货物进出的厢门，所述冷藏车车厢还包括设置在厢门处的门帘，所述门帘包括门帘垂条，门帘垂条包括保温层，所述冷藏车门帘垂条还包括在保温层内侧至少部分位置设置的蓄冷层，所述蓄冷层内设置有相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条能够通过相变蓄冷材料相变吸收热量来调节对应的冷藏车车厢内的温度。

有益效果是：冷藏车门帘垂条的蓄冷层设置在保温层的内侧，相较于传统的蓄冷材料设置在保温层内部的门帘，这样结构的门帘垂条的蓄冷层对进入车厢内的热量的吸收不受保温层的影响。具体工作时，位于外侧的保温层能够防止外部热量经冷藏车门帘传导至冷藏车车厢内，蓄冷层在冷藏车正常制冷运行时达到与冷藏车车厢内设定环境温度一致的温度，当打开冷藏车车厢的厢门进行装卸货物或者对制冷内机进行喷热气除霜时，一旦冷藏车车厢内温度升高，蓄冷材料能够及时释放储存的冷量，以更快的速度使冷藏车车厢内的温度降至设定温度，避免冷藏车车厢内的环境温度产生较大的波动，与此同时，保温层在选材和结构上不受限制，可以具有尽可能好的保温性能，确保冷藏车门帘具有进可能好的保温性能。

作为进一步地改进，蓄冷层由多个蓄冷单元组成，且各蓄冷单元沿保温层的层面延伸方向间隔布置，相邻两蓄冷单元之间的间隔为空间隔和/或软间隔，使得冷藏车门帘垂条具有可变形的能力。

有益效果是：由于装卸货物时工作人员和货物要穿过冷藏车门帘，将蓄冷层设置为由多个蓄冷单元组成且各蓄冷单元之间具有间隔的结构使得冷藏车门帘垂条具有变形能力，进而使得工作人员能够掀开冷藏车门帘垂条实现人员和货物的进出。

作为进一步地改进，蓄冷单元在上下方向上或者在上下方向和左右方向上间隔布置。

有益效果是：人员和货物通过冷藏车门帘时，都是以冷藏车车厢底板为起点向上占据一定的空间，通过各蓄冷单元上下间隔布置，使得冷藏车门帘垂条在上下方向上具有更好的变形能力，基于此，人员和货物通过门帘时可以按需将门帘垂条掀至合适高度形成合适大小的通过口，避免过多的外界热量进入冷藏车车厢内，从而尽可能削弱人员和货物进出冷藏车车厢时对冷藏车车厢内温度造成的影响。

作为进一步地改进，所述蓄冷层包括蓄冷袋以及填充在蓄冷袋内的相变蓄冷材料。

有益效果是：通过在门帘垂条上设置蓄冷袋，生产制造门帘垂条时，直接将相变蓄填充至蓄冷袋内即可，使得冷藏车门帘垂条便于生产制造。

作为进一步地改进，所述蓄冷层与保温层之间通过可拆连接结构连接。

有益效果是：蓄冷层与保温层之间采用可拆连接结构连接，使得蓄冷层和保温层可以单独拆下进行更换和保养维护，提高冷藏车门帘垂条使用的方便性。

作为进一步地改进，所述相变蓄冷材料为无机水合盐、有机相变材料和复合蓄冷材料中至少一种。

有益效果是：不同的相变蓄冷材料具有不同的相变温度，结合冷藏车车厢设定的环境温度选择相应的相变蓄冷材料，使得冷藏车门帘垂条更能在厢门打开和对制冷机进行除霜时将冷藏车车厢内的温度维持在设定的环境温度值。

作为进一步地改进，相邻两门帘垂条在排布方向上具有间隙以便于工作人员掀开门帘垂条。

有益效果是：相邻两门帘垂条之间间隔布置，避免相邻两门帘垂条之间搭接，使得工作人员能够方便地将门帘垂条掀开。

附图说明

图1为本实用新型中冷藏车实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型中冷藏车实施例1的各个门帘垂条与门帘垂条安装件配合的主视图；

图3为本实用新型中冷藏车实施例1的门帘垂条与门帘垂条安装件配合的结构示意图；

图4为本实用新型中冷藏车实施例1的门帘垂条的竖直截面的结构示意图；

图5为本实用新型中冷藏车实施例1的门帘垂条的横截面的结构示意图；

附图标记说明：

1、底盘；2、冷藏车厢；3、厢体；4、制冷内机；5、厢门；6、货物；7、门帘；8、门帘垂条；9、垂条安装件；10、保温层；11、蓄冷单元；12、相变蓄冷材料；13、棉布层；14、棉花夹层；15、蓄冷袋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述，本实施例中，以冷藏车为机械式制冷冷藏车为例对本实用新型中的冷藏车的结构进行介绍。

本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例1：如图1所示，冷藏车包括底盘1和设置在底盘1上的冷藏车厢2，冷藏车厢2的制冷系统为机械式制冷系统，具体的，冷藏车厢2包括厢体3，机械制冷系统包括设置在厢体3内的制冷内机4和设置在厢体3外侧的制冷外机(图中未示出)，厢体3的厢门5位于厢体3的后侧。厢体3内部空间为用于放置货物6的货物存放区。正常工作时，机械制冷系统制冷，使厢体3内温度降至设定的工作冷藏温度值。为了防止打开厢门5后外界热量对厢体3内的温度造成过大影响，在厢体3内于厢门5内侧设置有门帘7。

具体的，如图2所示，门帘7包括多个沿车体宽度方向并列布置的门帘垂条8，为了安装门帘7，冷藏车厢2还包括固定在厢体3内的垂条安装件9，各门帘垂条8上端固定在垂条安装件9上，且相邻两门帘垂条8之间具有间隙。垂条安装件9具体为杆件。

门帘垂条8为内外双层结构，具体如图3、图4和图5所示，包括外侧的保温层10和设置在保温层10内侧的蓄冷层，外侧即是朝向厢门5的一侧，内侧即是朝向货物存放区的一侧，其中，外侧的保温层10的厚度可以按需结合具体选用的材料进行适应性的设定，本实施例中，保温层的厚度在5-10mm之间，当然，结合具体的使用环境和运输冷藏要求，保温层10的厚度可以进行适应性的设计，如应用于气温较高的地区的冷藏车的门帘垂条的保温层可以设计的大于10mm，应用于气温较低的地区的冷藏车的门帘垂条的保温层可以设计的小于5mm，对于保温层10的材料，可以选用任何一种隔热或热传导率低的材料，如棉布、聚氨酯材料、气凝胶绝热材料、真空气孔材料或者碳基质等隔热材料中的一种或者几种。本实施例中，选择热系数≤0.04W/(m*k)的材料。关于保温层10的结构，本实施例中，保温层10为夹心棉布层，具体包括内外的棉布层13以及设置在棉布层13内的棉花夹层14。在其他实施例中，夹层式的保温层的隔热或热传导率低的材料夹层还可以为气凝胶绝热材料，当然，保温层还可以为具有一定厚度的聚氨酯材料层、布层等。

蓄冷层内设置有相变蓄冷材料12，本实施例中，蓄冷层包括PVC材料制作而成的蓄冷袋15，蓄冷袋15具有由下至上间隔布置的多个蓄冷腔，在各个蓄冷腔内填充相变蓄冷材料12形成多个蓄冷单元11，并使得相连两蓄冷单元11之间为软间隔，从而确保门帘垂条8在相变蓄冷材料12为固态时仍具有一定的柔性。蓄冷袋15与保温层10之间通过连接结构连接，连接结构可以为黏胶、魔术贴、按扣等可拆连接结构，也可以采用不可拆的连接结构连接，如铆接。在其他实施例中，可以在保温层内侧设置多个独立的蓄冷袋，各蓄冷袋具有一个蓄冷腔且各蓄冷袋间隔布置，此时，相邻两蓄冷单元之间为空间隔。当然，一个蓄冷袋可以有两个以上的蓄冷腔，这样蓄冷单元之间的间隔既有空间隔又有软间隔。在此需要说明的是，蓄冷袋的蓄冷腔在内外方向的尺寸较小，一般为2mm左右，使得填充在蓄冷腔内的相变蓄冷材料在液态下不会完全汇聚在蓄冷腔下部。

对于蓄冷材料的选择，可以为无机水合盐、有机相变材料、复合蓄冷材料等，具体可根据冷藏车厢2设定的工作冷藏温度值来确定，例如，冷藏车厢2设定的工作冷藏温度值-18℃，可采用甲酸基复合蓄冷材料，如果冷藏车厢2设定的工作冷藏温度值5℃，可采用石蜡基纳米管复合材料，当然，蓄冷层还可以采用具有相同相变点的两种以上的相变蓄冷材料。而对于蓄冷层中相变蓄冷材料12的厚度H的计算过程为：

按照开门时间内外界传热和相变蓄冷材料释放的冷量相等的原则进行计算，根据能量守恒：3600*C*T*S*t＝S*H*ρ*Q可得：

其中，S为门帘面积为，单位㎡；t为单次停车时间为，单位h；Q为相变潜热为，单位kj/kg；C为门帘传热系数，单位为W/(㎡/K)；ρ为相变材料的密度，单位为kg/m

基于本申请中冷藏车的门帘7的结构，在车辆正常运行过程中，机械制冷系统制冷使冷藏车厢2内温度降至设定的工作冷藏温度，此过程中，相变蓄冷材料12相变释放热量，当冷藏车厢2打开厢门5时，门帘7依靠外侧的保温层起到隔绝传热的作用，当热量进入冷藏车厢2内后，蓄冷层内的变蓄冷材料12能够将进入冷藏车厢2内的热量吸收并产生相变，充当临时制冷源的作用避免冷藏车厢2内的温度上升过高，如此，门帘7隔绝传热的同时吸收进入冷藏车厢2内的热量，确保门口位置环境能够保持在需要的温度，进而确保冷藏车厢2内不会产生过大的温度波动。另一个重要作用，对制冷内机4除霜阶段，蓄冷层内的变蓄冷材料12同样能够将进入冷藏车厢2内的热量吸收并产生相变，确保冷藏车厢2内不会产生过大的温度波动。由于门帘7的保温层10和蓄冷层之间具有明确的界限，为相互独立的两层结构，保温层10不会对蓄冷层内相变蓄冷材料12整体的吸热产生影响，相变蓄冷材料12能够快速地吸热，有效地避免冷藏车厢2内产生过大的温度波动。

PVC材料制作而成的蓄冷袋为相变蓄冷材料提供容纳腔，因此，PVC材料制作而成的蓄冷袋的厚度保证相变蓄冷材料能够按照所需速度响应冷藏车厢2内的温度变化即可。为进一步保证相变蓄冷材料的相应速度，在其他实施例中用于填充相变蓄冷材料12的蓄冷袋结构可以采用具有良好导热性能的材料来制作。对于保温层，则可以从选材和结构设计上使其具有尽可能好的保温隔热性能。本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例2，与实施例1不同的是，实施例1中冷藏车门帘垂条为条带状，本实施例中，门帘垂条为圆柱状，具体的，冷藏车门帘垂条由多个圆柱单元上下连接而成，每个圆柱单元包括一个圆柱状的蓄冷单元，在各圆柱状蓄冷单元外周面外侧的一半上包覆隔热材料来形成保温层，这样结构的冷藏车门帘垂条更加便于工作人员掀开。在其他实施例中，冷藏车门帘垂条还可以为其他任何合适形状，只需满足外侧为保温层内侧为蓄冷层的结构即可。

本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例3，其与实施例1的区别主要在于：本实施例中，各蓄冷单元沿车体宽度方向间隔布置，当然，在其他实施例中，蓄冷单元还可以在上下和车体宽度方向上间隔布置。

本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例4，其与实施例1的区别主要在于：本实施例中，各门帘垂条上端直接固定在厢体上。

本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例5，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，保温层内侧布满蓄冷层，本实施例中，在满足使用要求的前提下，在保温层内侧部分位置处设置蓄冷层，以降低门帘的制造成本。

本实用新型所提供的冷藏车的具体实施例6，其与实施例1的区别主要在于：本实施例中，对于蓄冷层的设置方式，在保温层内侧设置布袋或网兜，相变蓄冷材料用蓄冷袋封装再填装至布袋或网兜内。

本实用新型所提供的冷藏车车厢的实施例，冷藏车车厢的结构与上述冷藏车实施例1-6任一实施例中的冷藏车厢的结构相同，在此不再赘述。

本实用新型所提供的门帘的实施例，门帘的结构与上述冷藏车实实施例1-6任一实施例中的门帘垂条和垂条安装件组成的组件的结构相同，在此不再赘述。

本实用新型所提供的冷藏车门帘垂条的实施例，冷藏车门帘垂条的结构与上述冷藏车实施例1-6任一实施例中的门帘垂条的结构相同，在此不再赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细地说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动地修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。