用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构和滑动门车辆

摘要

本发明涉及一种用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构和滑动门车辆，该结构包括：下轨道，安装在内部侧梁空间中；驱动单元，可移动地连接至下轨道；以及遮挡结构，包括：覆盖单元，一端连接至驱动单元；以及导轨单元，被配置为引导覆盖单元；其中，覆盖单元覆盖根据驱动单元的移动而暴露的内部侧梁空间。

说明书

相关申请的交叉引证

本申请要求于2020年6月8日提交的韩国专利申请号10-2020-0069066的优先权，该申请通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构。

背景技术

通常，车辆具有预定尺寸的乘员室，驾驶员或随行乘员可以在该乘员室中就座，并且乘员室的开/关车门安装在车身上，以打开或关闭乘员室。

滑动类型的乘员室的开/关车门包括安装在车辆的纵向方向上的前侧的前滑动门和安装在车辆的纵向方向上的后侧的后滑动门。前滑动门和后滑动门通常被安装成沿着安装在车身或车门上的轨道而移动。

如图1A中示出的，参考配备有滑动门的车辆的结构，下轨道2设置在车身的纵向方向上，驱动单元3可移动地连接至下轨道2，并且下臂4可旋转地连接至驱动单元3和车门1。因此，当对车门1施加外力时，驱动单元3沿着下轨道2移动，由此操作车门1。

同时，侧梁5安装在车身的下部的两侧处。侧梁5限定包括内部侧梁板、外部侧梁板、增强材料等的闭合截面。如图1B和图1C中示出的，当车门1打开时，内部侧梁空间6打开。出于此原因，可能存在异物从外部进入的问题。

为了解决问题，韩国实用新型申请公开号97-21619(用于防止异物进入车辆的侧梁的结构)公开了一种防尘流入构件，该防尘流入构件被紧固至车门的下端，以防止诸如灰尘的异物进入形成在限定侧梁的外面板的上部中的空间部分。

然而，韩国实用新型申请公开号97-21619公开的结构应用于现有技术领域中的车辆的开/关车门当中的摆动式开/关车门，但不能应用于配备有滑动门的车辆。

发明内容

本发明涉及一种用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构。具体实施方式涉及一种用于遮挡侧梁的结构，该结构根据滑动门的移动而闭合内部侧梁空间，由此防止异物进入侧梁。

本发明的实施方式提供一种能够防止异物进入滑动门车辆的内部侧梁空间的新型的结构。

本发明的实施方式提供一种用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构，该结构包括：下轨道，安装在内部侧梁空间中；驱动单元，可移动地连接至下轨道；以及遮挡装置，包括：覆盖单元，一端连接至驱动单元；以及导轨单元，被配置为引导覆盖单元；其中，覆盖单元覆盖根据驱动单元的移动而暴露的内部侧梁空间。

覆盖单元可以具有波纹管状的结构。

在下轨道中可以形成第一导向空间，使得覆盖单元在该第一导向空间中移动。

遮挡装置可以包括：覆盖臂，连接至覆盖单元的一端；以及覆盖杆，具有两端，以便可旋转地连接至驱动单元和覆盖臂。

覆盖臂可以具有连接至覆盖单元的一端的覆盖连接器。

导轨单元中的每个导轨单元可以具有从内部侧梁空间的内部向外弯曲的形状。

导轨单元可以具有第二导向空间，覆盖单元的两个侧面部分插入到该第二导向空间中并且在该第二导向空间中移动。

导轨单元可以形成在覆盖单元的宽度方向上的两侧处。

覆盖单元的两个侧面部分中的每个侧面部分的截面的尺寸可以小于中心部分的截面的尺寸。

根据本发明的实施方式，在车门移动的同时，内部侧梁空间可以始终关闭，由此防止异物进入内部侧梁空间。

根据本发明的实施方式，覆盖单元的结构具有波纹管形状，使得覆盖单元可以在易于沿着导轨单元移动的同时有效地闭合内部侧梁空间。

附图说明

图1A是示出滑动门操作的状态的示图。

图1B是示出内部侧梁空间随车门的打开而打开的状态的示图。

图1C是沿着图1B中的线A-A'截取的截面图。

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构的示图。

图3是沿着图2中的线B-B'截取的截面图。

图4是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图。

图5是示出导轨单元与下轨道连接的状态的示图。

图6是示出覆盖单元与驱动单元连接的状态的示图。

图7是示出覆盖单元与覆盖臂连接的状态的示图。

图8是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构在滑动门关闭时安装的状态的示图。

图9是沿着图8中的线C-C'截取的截面图。

图10是示出图8中所示出的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图。

图11是沿着图10中的线D-D'截取的截面图。

图12是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构在滑动门打开时安装的状态的示图。

图13是沿着图12中的线E-E'截取的截面图。

图14是示出图12所示的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图。

图15是沿着图14中的线F-F'截取的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图对根据本发明的实施方式的用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构进行详细描述。本文使用的术语或词语不应被解释为局限于一般或词典中的含义，而是应基于原理来被解释为具有与本发明的技术精神相符合的含义和概念，该原理为发明者可以对术语的概念进行适当限定，以便通过最佳方法对他/她自身的发明进行描述。

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构的示图，图3是沿着图2中的线B-B'截取的截面图，图4是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图，并且图5是示出导轨单元与下轨道连接的状态的示图。在这种情况下，在图4和图5中，为易于描述，省去了一些配置。

参考图2，根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡滑动门车辆的侧梁的结构包括下轨道20、驱动单元30、以及遮挡装置。

在滑动门车辆中所形成的内部侧梁空间50中，下轨道20安装在车身的纵向方向上。驱动单元30可移动地连接至下轨道20。在这种情况下，驱动单元30可以具有辊(未示出)，并且辊可以可滚动地连接至下轨道20。下臂40的一端可旋转地连接至驱动单元30，并且下臂40的另一端可旋转地连接至车门10。因此，当在一个方向上对车门10施加外力时，驱动单元30可以沿着下轨道20移动。

同时，应用于前车门10a和后车门10b的用于遮挡侧梁的结构除了具有彼此相反的方向之外，该用于遮挡侧梁的结构在配置上彼此相同。因此，在本说明书中，将集中于任一车门10进行描述。

参考图3，作为覆盖单元70的移动路线的第一导向空间21形成在下轨道20中。第一导向空间21包括中心部分22及两个侧面部分23a和23b。第一导向空间21形成在下轨道20的纵向方向上，并且第一导向空间21的截面与覆盖单元70的截面大致相同。第一导向空间21的尺寸可以被设置为使得覆盖单元70能够易于移动。第一导向空间21的两个侧面部分23a和23b形成为具有比中心部分22更小的尺寸。

遮挡装置用于根据车门10的移动而闭合内部侧梁空间50，并且包括导轨单元60a和60b及覆盖单元70。

导轨单元60a和60b被配置为引导覆盖单元70的移动并且定位在覆盖单元70的两侧。参考图4和图5，导轨单元60a和60b在一个方向上(在车门关闭的方向上)连接至下轨道20的端部。导轨单元60a和60b从内部侧梁空间50的内部向外弯曲，并且然后在下轨道20的纵向方向上延伸。闭合侧64(即，被覆盖单元70闭合)形成在两个导轨单元60a与60b之间。导轨单元60a和60b的结构并不干扰下轨道20、驱动单元30、以及下臂40。

两个导轨单元60a和60b面向彼此并形成在覆盖单元70的两侧，并且导轨单元60a和60b中的每个导轨单元具有两个轨道。参考图5，第二导向空间62a和62b均形成在两个轨道之间。第二导向空间62a和62b中的每个导向空间的尺寸与第一导向空间21的两个侧面部分23a和23b中的每个侧面部分的尺寸大致相等。

图6是示出覆盖单元与驱动单元连接的状态的示图，并且图7是示出覆盖单元与覆盖臂连接的状态的示图。

参考图6和图7，覆盖单元70包括中心部分72及两个侧面部分73a和73b。覆盖单元70可以插入到第一导向空间21中，使得覆盖单元70可以在下轨道20中移动。此外，覆盖单元70的两个侧面部分73a和73b可以插入到第二导向空间62a和62b中，使得覆盖单元70可以沿着导轨单元60a和60b移动。如图6所示，因为导轨单元60a和60b在一个方向上连接至下轨道20的端部，所以覆盖单元70可以在下轨道20中沿着导轨单元60a和60b移动。

覆盖单元70的一端通过覆盖连接器76a和76b连接至覆盖臂75。覆盖杆77a的一端与覆盖杆77b的一端可旋转地连接至覆盖臂75，并且覆盖杆77a和77b中的每个覆盖杆的另一端可旋转地连接至驱动单元30。因此，当驱动单元30沿着下轨道20移动时，覆盖单元70的一端可以沿着导轨单元60a和60b移动，并且覆盖杆77a和77b可以根据导轨单元60a和60b的形状而旋转。在本发明的示例性实施方式中，两个覆盖杆77a和77b连接至单个覆盖臂75。然而，覆盖臂75的数量、覆盖杆77a和77b的数量、以及连接覆盖臂75与覆盖杆77a和77b的方法不受限制。

只要覆盖单元70可以闭合内部侧梁空间50，则覆盖单元70的材料和形状不受限制。然而，覆盖单元70可以由柔性材料制成，以便沿着导轨单元60a和60b的弯曲形状而平滑地移动，并且覆盖单元70可以具有足够的刚性，以便在一个方向或另一方向上沿着导轨单元60a和60b移动。根据本发明的另一示例性实施方式，覆盖单元70可以具有可折叠(波纹管状)结构。

同时，根据本发明的另一示例性实施方式，覆盖单元70的中心部分72及两个侧面部分73a和73b可以具有尺寸相等的形状(例如，矩形形状)，或者第一导向空间21的中心部分22与两个侧面部分23a和23b可以具有尺寸相等的形状(例如，矩形形状)。

图8是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构在滑动门关闭时安装的状态的示图，图9是沿着图8中的线C-C'截取的截面图，图10是示出图8中所示的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图，并且图11是沿着图10的线D-D'截取的截面图。

在下文中，将参考图8至图11对用于遮挡侧梁的结构在车门10关闭时的状态进行描述。

参考图8和图9，在车门10关闭的状态下，驱动单元30在一个方向上被定位在下轨道20的端部的附近，并且下臂40在一个方向上折叠。因为内部侧梁空间50由于车门10而处于关闭的状态，所以覆盖单元70无需闭合内部侧梁空间50。

如图10和图11所示，覆盖单元70的大部分通过第一导向空间21而定位在下轨道20中，并且覆盖单元70的一端定位在导轨单元60a和60b的弯曲部分上。当然，根据车辆的类型和设计车辆的方法可以对导轨单元60a和60b上的点进行各种设置，覆盖单元70的一端在车门10关闭的状态下被定位在该点处。因为覆盖单元70未沿着导轨单元60a和60b移动，所以闭合侧64处于暴露状态。图11示出覆盖单元70定位在下轨道20中而不定位在导轨单元60a和60b上的点处的截面。

图12是示出根据本发明的示例性实施方式的用于遮挡侧梁的结构在滑动门打开时安装的状态的示图，图13是沿着图12中的线E-E'截取的截面图，图14是示出图12中示出的用于遮挡侧梁的结构进行操作的状态的示图，并且图15是沿着图14中的线F-F'截取的截面图。

在下文中，将参考图12至图15描述在打开车门10时操作用于遮挡侧梁的结构的过程。

参考图12和图13，当在车门10从车门10关闭的状态向打开的方向上施加外力时，下臂40在另一方向上旋转并且然后对驱动单元30施加力，并且被施加力的驱动单元30在下轨道20的另一方向上移动。在这种情况下，因为驱动单元30连接至覆盖单元70的一端，所以覆盖单元70在覆盖闭合侧64的同时沿着导轨单元60a和60b移动。

如图14和图15中示出的，覆盖单元70从下轨道20的内侧延伸至覆盖单元70沿着导轨单元60a和60b移动的范围。图15示出覆盖单元70定位在导轨单元60a和60b上而非定位在下轨道20上的点处的截面。

之后，当车门10完全打开时，覆盖单元70完全覆盖闭合侧64。在这种情况下，可以根据作用类型对容纳在下轨道20中的覆盖单元70的长度进行各种设置。

相反，通过使上述处理反向而执行车门10从打开状态移至关闭状态的过程。因此，当车门10在车门10关闭的方向上移动时，在覆盖单元70沿着导轨单元60a和60b移动的范围内，覆盖单元70插入到下轨道20中。

根据本发明的实施方式，在车门10移动的同时，内部侧梁空间50可以始终闭合，由此防止异物进入内部侧梁空间。

已经参考有限的示例性实施方式和附图对本发明进行了描述，但是，本发明并不局限于此。在本发明的技术精神和与所附权利要求等效的范围内，本发明所属领域的技术人员可以对所描述的示例性实施方式进行各种改变或修改。