车站、尤其是隧道式车站以及过滤单元在车站中的使用

摘要

本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

说明书

技术领域

本发明涉及一种车站，该车站具有至少一个用于人员的停留的人员停留区域以及至少一条用于车辆的通行的交通线，其中所述人员停留区域与所述交通线相邻地布置。

此外，本发明涉及过滤单元在车站中的使用。

背景技术

车站本身为人熟知。

由KR100786782 B1已知一种具有空气净化装置的地铁站。此外，在WO18087068A1中公开了一种用于进行空气净化的家具，所述家具除了其他安放地点之外也适合于安放在站台上。

在此典型地涉及为轨道交通而建造的车站。轨道交通在此能够包括每种有轨的交通工具、像比如高速铁道（近程、区间和远程运输）、地铁和有轨电车。

但是，本发明不局限于这样的用于轨道交通的车站。同样，所提到的车站比如能够用于巴士、尤其是长途巴士。除了轨道交通之外，长途巴士交通线在许多国家并且因此也在德国起着越来越重要的作用。但是，在此长途巴士交通线的站点通常不与（比如市内的）巴士交通线的传统站点毗连。更确切地说，要提供自身的用于这样的长途巴士交通线的长途巴士车站。这些长途巴士车站通常建立在轨道交通的传统的车站的基础上。

但是，下面要借助于用于轨道车辆的车站的实例对本发明进行描述。

本发明明确不仅将地上的车站而且将地下的车站、所谓的隧道式车站考虑进去。下面关于车站所公开的特征也公开地适用于隧道式车站并且反之亦然。同样，关于车站所提到的有利的技术效应能够套用到所述隧道式车站上并且反之亦可。

所述车站的人员停留区域用于人员在车站中的停留。这个人员停留区域允许人员停留在交通线的附近。所述人员一方面能够是在车站中通行的车辆（火车或者机动车）的乘客。但是，另一方面也可以想到车站运营方的保养人员或者车辆的人员。在用于轨道交通的车站的实例中，所述人员停留区域包括站台。这个站台在这样的使用中典型地被设计为岛式站台或者外站台。人员因此也可以从人员停留区域进入在交通线上通行的车辆中。

在车站通行的车辆（轨道车辆、机动车等等）通过交通线进入车站。所述车辆而后能够在人员停留区域处中断其行驶并且接纳并且/或者卸载人员和/或货物。此后，所述车辆能够继续其行程并且又离开车站。

由于不断发展的城市化以及城市的人口稠密地带的构成，恰好是公共的人员近程、区间及远程运输越来越重要。必须在这些城市和人口稠密地带运送人员及货物的持续上升的通过量。在此，车站首先在公共的近程、区间及远程运输的范围内使用。有待运送的人员和货物的持续上升的通过量同时引起车站中的持续上升的交通流量。

在车站通行的车辆放射出固态的、液态的或气态的物质，其助长了环境空气的污染。在此，一方面要考虑到马达（比如燃烧马达）的废气。但是，另一方面由于运行原因而也在车辆中产生所谓的精细粉尘的排放。这比如也能够在制动运程中通过车辆的制动器上的磨损而发生，所述制动过程应该使车辆在人员停留区域处停止。同样，要考虑到在行驶及制动过程的期间车辆的车轮或轮胎的磨损。集电器的滑条代表着另一个排放源，所述滑条经常具有由碳材料构成的易磨损的衬片。

（比如德国及欧洲）立法者已经通过极限值的采用考虑到精细粉尘给人体造成的、这种对人员来说危害健康的污染。因此，具有直径小于10μm到2.5μm的微尘给身体造成的污染在欧盟内不得超过50μg/m

发明内容

因此，本发明的任务是，降低固态的、液态的或者气态的物质给车站中的环境空气造成的污染，而没有显著地对人员停留区域中的空间供应产生不好的影响。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的车站并且通过具有权利要求14的特征的使用来解决。

本发明的拓展方案分别在从从属权利要求中得到了说明。

按本发明的车站具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元。

这样的环境空气净化装置能够包括主动的或者被动的系统。对于主动的系统来说，为了进行净化而主动地借助于合适的、产生压差的机构（比如通风机）将环境空气运送、比如吸入到过滤单元中。对于被动的系统来说，环境空气通过其自身运动自动地贯穿流过过滤单元。为此，所述环境空气净化装置或者所述过滤单元至少能够沿着交通线的纵向方向来通流。但是，同样能够考虑，所述环境空气净化装置或者所述过滤单元必要时能够沿着相对于交通线的横向方向或者环境空气的其他突出的流动方向（比如沿着或者反向于重力方向）来通流。

所述环境空气净化装置在车站中的布置具有以下优点，即：不必改变车站的既有的结构空间或者既有的结构元件。更确切地说，所述环境空气净化装置能够在没有大的开销的情况下被集成到既有的结构元件中。所述环境空气净化装置能够被加装在既有的车站中。但是，它同样能够事先计划并且安装到有待新建造的车站中。

由此，能够最佳地利用车站中的通常十分有限的（结构）空间供应。在其他方面有时候未被利用的结构空间能够“有意义地”加以使用。预先给定的用于在车站中保护人员并且进行无摩擦的并且无事故的行驶运行的安全观点相应地能够加以考虑。在此，所述环境空气净化装置也优选得到保护以防止破坏和其他环境影响；这比如能够通过其如下面所描述的那样的、在车站中的布置来实现。通过对于车站的所存在的（结构）空间供应或者所存在的结构元件的利用，所述环境空气净化装置对技师来说也能够为了保养或更换目的而容易地接近。

所述环境空气净化装置具有至少一个过滤单元，所述过滤单元用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去。这个过滤单元能够被构造为单一部分的或者多部分的结构。它能够具有过滤元件、像比如过滤波纹管和/或过滤袋。也能够设置另外的过滤子元件，所述过滤子元件能够被连接成过滤元件。

所述车站尤其能够被构造为隧道式车站，其中所述交通线作为车辆隧道而存在并且所述车站具有围壳，在所述围壳中布置了用于人员的停留的人员停留区域。

所述围壳具有至少一面侧壁，其中所述过滤单元布置在所述围壳的侧壁之处和/或之中。

所述过滤单元在所述侧壁之处和/或之中的布置具有以下优点，即：它没有限制人员在人员停留区域中的活动。这刚好在交通流量中的高峰时间很重要，在所述高峰时间时应该实现大量人员的在所述在隧道式车站中通行的车辆中的快速的上下车。

在布置在所述围壳的侧壁处时，所述过滤单元比如能够独立地构成。在这里，它为了保护自身以防止损坏和未经许可的接近而能够具有壳体，所述壳体设有环境空气入口和出口。要相应地参照这些特征的以上描述。所述过滤单元的纵向延伸在此能够与所述围壳的侧壁的高度相协调。因此，所述纵向延伸能够被构造得等于侧壁的高度。但是也可能的是，所述过滤单元不是如前面所描述的那样“稍带长形地”和/或“面状地”，而是“紧凑地”构成。在这种情况下，它比如能够被构造为立方体。这个立方体能够具有和人员停留区域中的废物处置箱相类似的尺寸（比如90cm×90cm×90cm）。这样的紧凑的过滤单元而后能够在侧壁处比如布置在对安装工或者技师来说可以舒适地接近的高度上（比如与侧壁旋紧在一起）；这要么能够在人员停留区域的地面的上方或者人员停留区域的地面上来进行。

原则上，同样的考虑也适用于布置在所述围壳的侧壁中的过滤单元。但是，这种情况尤其是有利的，因为就这样所述过滤单元还能够从对人员或者其他物件来说在人员停留区域中能利用的面进一步后移并且没有妨碍这个面。

在这里，具有上面所描述的特征的主动的过滤单元的使用能够是有意义的。

所述围壳的侧壁尤其能够在法向于交通线的纵向延伸的平面中具有弯曲部。这样的弯曲部比如在隧道式车站中由于隧道建造方法而产生。所述过滤单元在这种情况中能够具有与侧壁的弯曲部相一致的弯曲部。所述过滤单元能够布置在侧壁“之处”，也就是说跟随所述弯曲部地紧贴到所述侧壁上，或者能够布置在侧壁“之中”，也就是说至少部分地被嵌入到所述侧壁中。在这两种情况下，实现最佳的结构空间利用，所述最佳的结构空间利用在人员停留区域中要求尽可能少的位置空间。

对于隧道式车站来说，侧壁经常配有衬面，其中在主体工程结构与衬面之间经常存在显著的缝隙，所述缝隙有利地作为用于过滤单元的安装空间来使用，也就是说，用于将过滤单元布置在侧壁“之中”或者将过滤单元集成到侧壁中。

能够特别有利地规定，所述过滤单元与侧壁的衬面齐平地终结，由此有利地获得完全集成的建筑式样。

按照一种优选的实施方式，所述过滤单元能够具有至少一个指向人员停留区域的空气流入口和指向人员停留区域的空气流出口，其中所述过滤单元通过空气流入口输送来自环境的空气并且通过空气流出口将经过净化的空气输出给环境。通过这种实施方式，能够特别有利地在需要净化的地方、也就是在人员停留区域中对空气进行净化，其中在所述人员停留区域中人员否则长时间地遭受有害的有害物质污染。

按照一种优选的实施方式，能够规定，所述至少一个空气流出口处于至少一个空气流入口的上方，这有助于特别有效的环境空气净化，因为已经知道有害物质浓度、尤其是精细粉尘浓度在较低的空气层中比在较高的空气层中高了许多倍。作为替代方案或补充方案，所述空气流入口能够处于过滤单元的靠近地面的区域中。

所述车站的人员停留区域能够额外地借助于隔墙装置与交通线隔开。至少一个过滤单元布置在所述隔墙装置之处和/或之中。由此有利地将在具有隔墙装置的车站中本来就存在的结构空间用于布置过滤单元并且能够实现对于人员停留区域的特别有效的净化，因为空气交换或者来自交通线的空气输入被降低到最低限度。就这样能够以令人惊讶的方式在所述人员停留区域中提供明显得到改进的空气质量，因为经过净化的空气不会又与来自交通线的未经净化的空气相混合。

所述隔墙装置能够在完全的高度上从人员停留区域中的站台的表面一直延伸到站台的天花板或者包围物（Umhausung）并且由此将人员停留区域完全包封。作为替代方案，“半高的”实施方式是可能的，在所述“半高的”实施方式中所述隔墙装置仅仅一直延伸到具有预先确定的身高的人员的肩高。但是，前面所描述的使空气交换最小化的效果在这两种情况中都存在。

优选所述隔墙装置被构造为入口控制装置，该入口控制装置具有至少一道入口控制门或者站台门，借助于所述入口控制门或站台门所述人员停留区域能够在人员交换状态中朝交通线打开。

所述隔墙装置或者入口控制装置将交通线与人员停留区域隔开。由此能够避免来自人员停留区域的人员可能进入交通线中并且在那里也许被车辆剐着。为了尽管如此人员能够在所提供的车辆中上下车，所述入口控制装置具有被嵌入在各个隔墙元件之间的入口控制门（站台门）。一旦车辆已经到达其在交通线上的最终的停车位置，这些入口控制门（以及必要时车辆的门，如果存在的话）就打开并且人员能够在该车辆中上下车。

所述过滤单元能够比如呈平坦的过滤单元的形式布置在所述入口控制门的隔墙元件之处和/或之中；同样能够（额外地）布置在隔墙门之处和/或之中。

在这里，具有上面所描述的特征的主动的过滤单元的使用至少能够额外地是有意义的，以用于提高分离效率。

按照一种优选的实施方式，所述隔墙装置能够具有至少一个指向人员停留区域的空气流入口和指向人员停留区域的空气流出口，其中所述过滤单元通过空气流入口输送来自环境的空气并且通过空气流出口将经过净化的空气输出给环境。通过这种实施方式，能够特别有利地在需要净化的地方、也就是在人员停留区域中对空气进行净化，其中在所述人员停留区域中人员否则长时间地遭受有害的有害物质污染。

通过所述隔墙装置限定的、相对地被封闭的空气体积，与比如车站大厅或者包括交通线隧道的隧道式车站的完整的空气体积相比可以有效得多地进行净化。

按照另一种优选的实施方式，能够规定，所述至少一个空气流出口处于至少一个空气流入口的上方，这有助于特别有效的环境空气净化，因为已经知道有害物质浓度、尤其是精细粉尘浓度在较低的空气层中比在较高的空气层中高了许多倍。作为替代方案或补充方案，所述空气流入口能够处于隔墙装置的靠近地面的区域中。

在此有利的是，所述人员停留区域与交通线围住一个自由空间，其中所述过滤单元布置在所述自由空间中。

这样的自由空间在许多车站中本来就存在。所述自由空间比如能够在人员停留区域的纵向延伸的长度范围内来构成。所述自由空间比如用于接纳导电线缆，比如用于使交通线电气化的目的。所述自由空间比如能够作为人员停留区域的区段的、朝交通线中的伸出部分来形成。这个伸出部分能够形成U形的横截面。这个U形的横截面比如能够被构造为混凝土成形件。因为这个自由空间在许多车站中本来就存在，所以在其他方面未被利用的或者未完全被利用的结构空间能够有意义地（额外地）被环境空气净化装置所利用。

所述人员停留区域能够优选具有至少一个站台，所述站台比如平行于交通线来伸展，其中所述站台具有至少一个悬垂区域，所述悬垂区域至少部分地在所述自由空间的范围内延伸，其中所述过滤单元布置在所述自由空间的、被悬垂区域限定的区域中。所述悬垂区域能够通过上面所提到的伸出部分来构成、比如通过U形的混凝土成形件或者其他站台-悬垂梁来构成。

所述过滤单元在自由空间中的布置的另一优点是，提供了自由的流出区。此外，沿着通流方向（也就是比如平行于人员停留区域的纵向延伸）在所述过滤单元的后面不存在任何干扰性的建筑结构或者其他结构元件。这些建筑结构或其他结构元件可能会引起环境空气的涡流，而所述环境空气的涡流则会引起压力损失的提高，所述压力损失会使所述过滤单元的纯被动的运行变得困难或者不可能。有利的是，被动的过滤单元的使用是可能的。不过，也能够通过主动的过滤单元的（必要时额外的）使用来有时实现分离效率的改进。

此外有利的是，所述过滤单元的所描述的布置没有破坏交通线的净空轮廓。所述净空轮廓在此表示“空旷的空间”，所述空旷的空间在交通线上不应该有物件。所述过滤单元较好地得到了保护，以防止有人进行破坏或其他损坏，因为典型地没人能从人员停留区域接近所述过滤单元。

尤其所述过滤单元的如这里一样在地面附近（也就是在交通线的附近）的布置也是有利的。由此，所述过滤单元由于在空间上靠近车辆而被放置在环境空气污物的来源的附近。这个区域明显比车站的其他区域更严重地经受环境污物的污染。所述环境空气净化装置的效率可以得到提高。

在此也有利的是，所述自由空间借助于防护装置、优选防护格栅来相对于交通线被封闭。

所述防护装置用于保护过滤单元。这种保护比如对于防止（比如由于驶入的车辆而）四处甩动的物件（石头、道渣、废料等等）来说可能是必要的。所述保护也能够是防止可能针对过滤单元的破坏的有效措施。但是，尤其所述防护装置也能够用于防止动物来损坏过滤单元。因此，在设施、比如车站中典型地会有不同的啮齿动物、像比如老鼠或者也有鸟类、像比如鸽子或者鸦科停留。恰好是啮齿动物因“啃咬”并且由此可能损坏各种物品而出名。这一点为了维护所述过滤单元的功能而应该在这里加以避免。

在一种简单的实施方式中，所述防护装置比如能够通过防护格栅来形成。所述防护格栅能够作为护罩来包围所述过滤单元并且由此相对于其环境对其进行遮蔽。这种防护格栅的网目能够相应地被选择得窄小（比如几厘米或毫米），以用于使动物或人不能接近过滤单元。但是，在此，所述网目应该被选择得如此之大，使得其仅仅微不足道地影响所述过滤单元的流出区。由此保证所述过滤单元的按照规范的运行。

所述防护装置能够被加装在过滤单元处并且尤其能够便宜地可供使用。

首先有利的是，所述车站在人员停留区域中具有柱状的结构元件，该柱状的结构元件优选被构造为人员的坐歇设备，其中所述过滤单元布置在所述柱状的结构元件中。

所述柱状的结构元件比如能够独立地布置在人员停留区域中。对于技师来说，能够为了保养或者更换组件的目的而容易地接近所述过滤单元。

所述柱状的结构元件在此除了作为环境空气净化装置的部件的真正的功能之外还能够履行其他功能。这些功能之一能够是用于处于人员停留区域中并且比如等车的人员的坐歇设备。为此，而后所述柱状的结构元件比如根据其纵向方向（水平地）在人员停留区域的地面上布置在任意位置处。所述柱状的结构元件会具有壳体，该壳体在其外侧面上为人员提供相应的坐歇设备。所述过滤单元而后处于所述柱状的结构元件的壳体的内部。由此保证，所述过滤单元一方面得到保护，以防止未经许可的接近（由动物或人引起的损坏）。另一方面，能够在所述柱状的结构元件上设置至少一个环境空气进口（通过所述环境空气进口有待净化的环境空气流入到过滤单元中）或者至少一个环境空气出口（通过环境空气出口经过净化的环境空气从过滤单元中流出）。在此可能有意义的是，将所述过滤单元至少额外地作为主动的系统来运行，以用于通过所述柱状的结构元件来保证相应足够的环境空气通过量。

另一方面，所述柱状的结构元件也能够布置在垂直的位置中（其纵向方向处于相对于重力方向的垂线中）。在这种定向中，所述过滤单元的（在壳体的内部的）布置以及上面所描述的相关联的设计特征（环境空气进口、环境空气出口等等）将会在功能相同的情况下以类似的方式来设置。不过，而后所述柱状的结构元件不再用作坐歇设备。但是，它有时候能够承担另外的功能。比如可以考虑广告柱、信号设备或者多媒体装置（比如用于投影关于行驶运行的提示或者广告信息）。

优选的是，所述车站具有至少一个围壳结构、优选是顶蓬结构，所述围壳结构至少部分地包围人员停留区域和/或交通线，其中所述过滤单元布置在围壳结构处。

所述过滤单元的在围壳结构上的布置首先具有以下优点，即：它没有限制人员在人员停留区域中的活动。这恰好在交通流量中的高峰时间很重要，在所述高峰时间应该实现大量人员的在所述在车站中通行的车辆中的快速的上下车。

在布置所述围壳结构上（比如布置在顶蓬结构的钢梁或者混凝土梁和/或顶蓬结构上）时，所述过滤单元能够比如独立地构成。所述过滤单元也会在这里具有壳体，从而保护自身以防止损坏和未经许可的接近，所述壳体设有环境空气进口和出口。要相应地参照以上对于这些特征的描述。可能是，所述过滤单元“紧凑地”构成。在这种情况下，它比如能够被构造为立方体。这个立方体能够具有和人员停留区域中的废物处置箱相类似的尺寸（比如90cm×90cm×90cm）。这样的紧凑的过滤单元而后能够在围壳结构上比如布置在对安装工或者技师来说可以舒适地接近的高度上（比如与围壳结构、比如钢梁或混凝土梁焊接或者旋紧在一起）；这要么能够在人员停留区域的地面的上方或者在人员停留区域的地面上来进行。

在这里，具有上面所描述的特征的主动的过滤单元的使用能够是有意义的。

尤其优选的是，所述车站具有至少一个多媒体装置、尤其是显示板、信号设备、展示箱或者广告箱和/或至少一个自动售货机或者其他车站运行装置，其中所述过滤单元布置在多媒体装置和/或自动售货机和/或其他车站运行装置上。

这样的多媒体装置可以在许多现代车站中找到。它们比如以从围壳结构上垂下的方式来布置。但是，它们也同样能够独立地布置在人员停留区域中。

“多媒体装置”在这里比如是指显示板。这样的显示板允许显示当前的（变换的）、比如关于车站中的车辆的时间安排的信息、关于车辆的通行时间的重要信息、线路网计划或者其他提示（比如交通线的（部分）路段的封闭或者安全提示）。“多媒体装置”也能够是指信号设备。信号设备比如能够是用于在车站中通行的车辆的灯光信号设备；但是同样能够是指用于播报（比如关于交通状况的或者用于人员停留区域中的人员的）信息的扬声器设备。展示箱或者广告箱典型地独立地布置在人员停留区域中。它们比如包含（比如用于文化活动的）广告或者也包含行驶时刻表或者其他用于运行车站的信息。自动售货机同样能够独立地布置在人员停留区域中。自动售货机在此包括用于购买饮料和/或食品的自动贩卖机以及用于购买用于乘用在车站中通行的车辆的车票的自动售票机。其他的车站运行装置包括所有算在车站的运行内的装置、比如销售台、比如售货亭、用于车票的出售开关、指路牌、电梯装置等等。

在车站中存在的结构元件和建筑结构除了其自身的功能之外可以额外地用作所述过滤单元的安置位置。既存的结构就这样有意义地额外地由环境空气净化装置来利用。

在这里，具有上面所描述的特征的主动的过滤单元的使用能够是有意义的。

在此同样有利的是，所述车站具有楼梯、优选无支撑式楼梯和/或自动扶梯，其中所述过滤单元布置在所述楼梯和/或自动扶梯上、优选布置在两部相邻的自动扶梯之间和/或无支撑式楼梯下方的区域中。

所述楼梯和自动扶梯（自动楼梯）在此用于允许人员踏上并且离开人员停留区域。所述楼梯和自动扶梯能够要么将人员从车站中送出要么将人员转送到同一个车站的其他人员停留区域（以及其他交通线）。楼梯或者自动扶梯在此通常具有足够可用的自由的结构空间，所述自由的结构空间允许布置所述过滤单元。尤其在无支撑式楼梯的下面并且/或者在两部（可能方向互相相反的）自动扶梯之间的分隔区域中，这样的否则经常未被利用的结构空间可供使用。所述过滤单元也能够在没有大的开销的情况下相应地被加装在这里。在这里，具有上面所描述的特征的主动的过滤单元的使用能够是有意义的。

也有利的是，所述车站具有至少一个用于提高人员在车站中的停留的舒适度的结构元件、尤其是坐歇设备、比如座椅、条凳等等以及废物处置箱，其中所述过滤单元布置在所述结构元件、优选坐歇设备和/或废物处置箱上。用于提高人员在车站中的停留的舒适度的结构元件尤其是坐歇设备。所述坐歇设备能够包括座椅、条凳、站立辅助件或者类似的通常固定地与车站相连接的元件。这些元件在此能够独立地布置在人员停留区域中。在这样的坐歇设备上通常有自由的结构空间可供使用，在所述自由的结构空间中能够布置所述过滤单元。在这里，比如考虑到条凳和座椅下面的自由的结构空间。

人员的舒适度也能够通过干净的车站来提供。就此而言，废物处置箱、比如垃圾桶也算入前面所提到的元件。在这些能够独立地布置在人员停留区域中的废物处置箱上通常存在足够的用于无妨碍地安置过滤单元的结构空间。因此，在废物处置箱的下面通常有足够的结构空间供过滤单元的布置所用。这尤其适用于这样的废物处置箱，其在围壳的侧壁处被安置在人员停留区域的地面的上方。

尤其有利的是，所述交通线具有至少一个车道导引的元件，其中所述过滤单元布置在交通线上、优选布置在两个相邻的车道导引的元件之间并且/或者布置在两对车道导引的元件之间的间隙中。

车道导引的元件比如能够是轨道。轨道车辆、比如高速铁道、地铁或者有轨电车在轨道上得到导引。因此，通常两个车道导引的元件（轨道对）以固定的预先给定的间距（所谓的轮距）彼此在空间上隔开。由此，在两个这样的以固定的间距相对于彼此布置的车道导引的元件之间有自由的结构空间可供使用。这个自由的结构空间能够用于布置所述过滤单元。这样的布置又是有利的，因为这种布置与环境空气污物的来源直接相邻地进行。另一方面，在车站中同样会碰到以下情况，即：两个相邻的车道导引的元件（第一轨道对）与另外两个车道导引的元件（第二轨道对）相邻地布置。在这种情况下，能够使两对车道导引的元件之间的空间没有另外的结构元件。这个自由的（结构）空间而后同样能够用于布置过滤单元。

为了提高所述过滤单元的分离效率的目的，该过滤单元在两种所描述的实施方式中能够被构造为主动的系统。

在此，有利的是，所述人员停留区域具有空腔、尤其是线缆导引管井和/或通风/排气井筒，其中所述过滤单元布置在所述空腔中。这样的井筒典型地在车站中被设置用于导引管路以及（电流）线缆或者被设置为比如空调的通风/排气井筒。在此这些井筒比如能够在人员停留区域中得到导引。所述井筒能够通过人员停留区域、比如通过格栅来接近。在所述人员停留区域中的这样的空腔的内部，能够布置所述过滤单元。因此，比如能够通过主动的过滤单元从所述人员停留区域吸入环境空气并且除去环境空气污物。在此，而后尤其有利的是，所述过滤单元在所述空腔中得到保护，以防止无关人员的接近以及破坏。既存的结构空间结构能够有意义地由环境空气净化装置来利用。

也有利的是，所述环境空气净化装置具有至少一个布置在过滤单元之前的预分离器或者粗分离器、尤其是分离格栅、分离网、折流板和/或预分离纤维网。

所述预分离器或粗分离器尤其被设置用于防止异物进入过滤单元中。由于异物用来进入过滤单元中的动能，所述过滤单元可能被损坏。所述按本发明的车站经常至少在大城市和卫星城中在交通线和人员停留区域上比如通过随处的废物或者类似的肉眼可见的污物而被弄脏。这些污物能够容易地比如通过由于车辆驶入在环境空气中形成的涡流而飞扬并且通过随后与过滤单元的碰撞而损坏所述过滤单元。因此，所述预分离器或者粗分离器能够设有粗网目的分离格栅，所述粗网目的分离格栅比如具有1mm到4mm、优选6mm到8mm的网目宽度。由此防止肉眼可见的污物进入所述过滤单元中。通过预分离器或者粗分离器的安置，仅仅产生小得能忽略的额外的压力损失；所述过滤单元的作为被动的系统的运行仍然是可能的。这样的格栅比如作为铝制拉伸格栅能够成本低廉地获得。预分离器纤维网尤其也能够承担过滤功能。

在此有利的是，所述环境空气净化装置具有至少一个布置在过滤单元之前的、优选布置在预分离器或者粗分离器之前或者之后的、用于分离水、尤其是雨水的水分离器。

许多车站尽管部分存在的围壳结构而处于自由的天空之下。这尤其也适用于交通线的至少一些区段。就此而言，所述车站的这些部分区域经受环境和天气影响、像比如雨水。但是也还有一点，所述人员停留区域要时常进行清洁。在此，也能够使用洗涤水或者类似的洗涤液。在此，不能排除的是，溅水与所述过滤单元相接触。

所述水分离器能够优选具有片式分离器和/或疏水的、尤其是疏水浸渍的分离层和/或尤其能关闭的活门或者阀片。所述水分离器尤其能够根据环境空气净化装置的雨水传感器信号来接通或者被置于流动路径中。就能关闭的活门或阀片而言，能够根据雨水传感器信号来调节所述活门或阀片。

可以被视为有利的是，所述环境空气净化装置具有传感器装置，所述传感器装置被设立用于检测在车站中驶入或驶出的车辆和/或环境空气污染的程度。

车辆在车站中的存在（其驶入和/或驶出）能够借助于传感器装置来确定。同样能够确定环境空气污染的程度。车辆在车站中的存在如所描述的那样会提高车站中的环境空气污物。这种车辆尤其形成环境空气污染的来源。这种来源的存在或者所述环境空气污染的已经存在的程度就此而言是用于环境空气净化装置的运行的重要参数。根据这些参数，比如能够作为环境空气净化装置的被动的运行的补充而接通主动的运行。这一点比如能够进行，如果车辆驶入车站中或者超过所述环境空气污染的预先确定的极限值。能够提高所述过滤单元的分离效率。

在此，最后有利的是，所述传感器装置被设立用于根据预先确定的事件的出现来将所述过滤单元激活或者去除激活。

这个预先确定的事件比如能够是车辆驶入车站（借助于传感器装置来检测）。同样，它也能够是超过环境空气污染的预先确定的极限值（借助于传感器装置来检测）。也可能的是，比如在车站关闭之后并且在车站对公共交通敞开之前根据日间来激活所述过滤单元。

激活和去除激活在此能够与所述过滤单元的主动的运行相关。由此，能够根据特定的事件来控制并且优化所述过滤单元的分离效率。按照另一种实施方式，所述预先确定的事件包括扬声器公告的播放。出于安全原因，主动的、也就是设有通风机的环境空气净化装置不得在扬声器公告的期间来运行，以用于不会由于声学上的影响而降低公告的可理解性。

“布置”这个表述在所有实施方式中在本说明书中或者在随附的权利要求中能够一同包括以下意义，即：所述过滤单元被固定在所参照的结构元件或者其他特征上。这样的固定比如能够借助于铆接、螺纹连接、焊接等等来进行。

布置在所提到的结构元件“之处”是指，所述过滤单元在上面所提到的意义上布置在这些结构元件的上方、下方、一侧、上面和/或里面或者与这些结构元件相连接。

此外，在本发明的范围内要求以下实施方式的权利：

实施方式1：

车站（1），具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）并且具有至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置，其特征在于，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。

实施方式2：

根据实施方式1所述的车站（1），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）围住一个自由空间（6），其中所述过滤单元（10）布置在所述自由空间（6）中。

实施方式3：

根据实施方式2所述的车站（1），其中所述人员停留区域（3）具有至少一个站台，所述站台尤其平行于所述交通线（5）来伸展，其中所述站台具有至少一个悬垂区域，所述悬垂区域至少部分地在所述自由空间（8）的范围内延伸，其中所述过滤单元（10）布置在所述自由空间（8）的被悬垂区域限定的区域中。

实施方式4：

根据实施方式2或3所述的车站（1），其中所述自由空间（6）借助于防护装置（9）、优选防护格栅相对于所述交通线（5）被封闭。

实施方式5：

根据实施方式1到4中任一项所述的车站（1），其中所述车站（1）在所述人员停留区域（3）中具有柱状的结构元件，所述柱状的结构元件优选被构造为用于人员（4）的坐歇设备，其中所述过滤单元（10）布置在所述柱状的结构元件中。

实施方式6：

根据实施方式1到5中任一种所述的车站（1），其中所述车站（1）具有至少一个围壳结构、尤其是顶蓬结构，所述围壳结构至少部分地包围所述人员停留区域（3）和/或交通线（5），其中所述过滤单元（10）布置在所述围壳结构之处。

实施方式7：

根据实施方式1到6中任一种所述的车站（1），其中所述车站（1）具有至少一个多媒体装置、尤其是显示板、信号设备、展示箱或者广告箱和/或至少一个自动售货机或者其他车站运行装置，其中所述过滤单元（10）布置在多媒体装置和/或自动售货机和/或其他的车站运行装置之处。

实施方式8：

根据实施方式1到7中任一种所述的车站（1），其中所述车站（1）具有楼梯、优选无支撑式楼梯和/或自动扶梯，其中所述过滤单元（10）布置在所述楼梯和/或自动扶梯之处、优选布置在两部相邻的自动扶梯之间和/或无支撑式楼梯下方的区域中。

实施方式9：

根据实施方式1到8中任一种所述的车站（1），其中所述人员停留区域（3）借助于隔墙装置与所述交通线（5）隔开，其中所述过滤单元（10）布置在所述隔墙装置之处和/或之中。

实施方式10：

根据实施方式1到9中任一种所述的车站（1），其中所述车站（1）具有至少一个用于提高人员（4）在车站（1）中的停留的舒适度的结构元件、尤其是坐歇设备、比如座椅、条凳等等以及废物处置箱，其中所述过滤单元（10）布置在所述结构元件、优选坐歇设备和/或废物处置箱之处。

实施方式11：

根据实施方式1到10中任一种所述的车站（1），其中所述交通线（5）具有至少一个车道导引的元件（11），其中所述过滤单元（10）布置在所述交通线（5）上、优选布置在两个相邻的车道导引的元件（11）之间并且/或者布置在两对车道导引的元件（11）之间的间隙中。

实施方式12：

根据实施方式1到11中任一种所述的车站（1），其中所述人员停留区域（3）具有空腔（10）、尤其是线缆导引管井和/或通风/排气井筒，其中所述过滤单元（10）布置在所述空腔（10）中。

实施方式13：

根据实施方式1到12中任一种所述的车站（1），其中所述环境空气净化装置具有至少一个布置在所述过滤单元（10）之前的预分离器或者粗分离器、尤其是分离格栅、分离网、折流板和/或预分离纤维网。

实施方式14：

根据实施方式13所述的车站（1），其中所述环境空气净化装置具有至少一个布置在所述过滤单元（10）之前的、优选布置在所述预分离器或者粗分离器之前或者之后的、用于分离水、尤其是雨水的水分离器。

实施方式15：

根据实施方式1到14中任一种所述的车站（1），其中所述环境空气净化装置具有传感器装置，所述传感器装置被设立用于检测在所述车站（1）中驶入或驶出的车辆（5）和/或环境空气污染的程度。

实施方式16：

根据实施方式15所述的车站（1），其中所述传感器装置被设立用于根据预先确定的事件的出现来将所述过滤单元（10）激活或者去除激活，所述事件尤其是车辆（6）在车辆隧道（7）中的驶入或驶出和/或环境空气污染的程度。

按照一些实施方式，所述车站能够是隧道式车站。所有关于车站所公开的特征也关于所述隧道式车站视为得到公开并且反之亦然。

所述按本发明的隧道式车站尤其能够按照以下实施方式来要求权利：

实施方式17：

隧道式车站（1）：具有围壳（2），在该围壳中布置了至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）；并且具有至少一个用于车辆（6）的通行的车辆隧道（7），其中所述车辆隧道（7）和所述人员停留区域（3）借助于至少一条交通线（5）来连接，其特征在于，所述隧道式车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。

实施方式18：

根据实施方式17所述的隧道式车站（1），

其特征在于，所述隧道式车站（1）在人员停留区域（3）与车辆隧道（7）之间具有过渡区域（12），其中所述过滤单元（10）布置在所述过渡区域（12）中。

所述过渡区域在此表示以下区域，在所述区域中所述车辆隧道（以及相关的交通线）通入所述围壳中并且所述交通线与人员停留区域相邻地布置。所述过滤单元在隧道式车站的这个位置处的安放至少出于两个原因而是有利的。

其一，这是所述环境空气污物首先产生的位置。通过车辆隧道靠近人员停留区域的车辆要么已经在车辆隧道中要么最迟在从车辆隧道中驶到围壳中时开始制动过程。在这种制动过程中，而后如上面所描述的那样比如通过磨损作为环境空气污物尤其产生精细粉尘。因此，所述过滤单元最佳地被安放在环境空气污物的来源处。通过环境空气净化装置对环境空气进行净化的效率能够得到优化。

另一方面，在这个位置处被动的环境空气净化装置或者过滤单元的使用也是有利的。其原因在于所述过渡区域中的环境空气的流动比率。从车辆隧道驶入到隧道式车站中的车辆一方面“推移”前面的“环境空气垫”（所谓的活塞效应）。另一方面，在通过车辆隧道行驶时也在车头（过压）与车尾（负压）之间产生压差，由此能够在这些区域之间产生环境空气的流动。刚好对于以非空气动力的方式形成的轨道车辆（比如地铁）来说，现在可能恰好在所述过渡区域中开始环境空气的抽吸力或者涡流形成。这能够有利地由被动的环境空气净化装置或者过滤单元来利用。但是，主动的环境空气净化装置或者过滤单元的作为替代方案或者补充方案的使用能够同样被设置用于改进分离效率。

隧道式车站能够具有多个车辆隧道，所述车辆隧道用于车辆的驶入或者驶出。而后有利的是，将一个或者多个过滤单元分别布置在这些车辆隧道的过渡区域处。

附图说明

另外的优点从以下附图说明中得出。在附图中示出了本发明的一种实施例。附图、说明书和权利要求以组合的形式包含大量的特征。本领域的技术人员也会适宜地单个地观察所述特征并且将其概括为另外的有意义的组合。附图示范性地示出如下：

图1示出了按照第一种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图2示出了按照第二种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图3示出了按照第三种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图4示出了按照第四种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图5示出了按照第五种实施方式的按本发明的隧道式车站的示意性的剖视图；

图6示出了按照第六种实施方式的按本发明的隧道式车站的示意性的剖视图；

图7示出了按照第七种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图8示出了按照第八种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图9示出了按照第九种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图10示出了按照第十种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图11示出了按照第十一种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意图；

图12示出了按照第十二种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图13示出了按照第十三种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图14示出了按照第十四种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图15示出了按照第十五种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图16示出了按照第十六种实施方式的隧道式车站的截取部分的示意性的俯视图；

图17示出了按照第十七种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图18示出了按照第十八种实施方式的隧道式车站的示意性的剖视图；

图19示出了车站的示意性的剖视图；

图20示出了按照第十九种实施方式的按本发明的隧道式车站的示意性的剖视图。

具体实施方式

附图仅仅示出了实施例并且不应该限制性地来理解。在附图中，相同的或者相类的组件用相同的附图标记来标明。

附图示出了一种按本发明的、具有人员停留区域3的车站1。在这个人员停留区域3中人员4能够停留。所述人员停留区域3在空间上与交通线5相邻地布置。在这条交通线5上车辆6能够进行通行。所述车辆6在车站1中驶入并且驶出。

所示出的车站1能够是用于轨道车辆（高速铁路、地铁或有轨电车）或者机动车（巴士、长途巴士等等）的车站1。所述车站能够是地面上的车站或者地下的车站（所谓的隧道式车站）。所述人员停留区域3比如能够由混凝土来形成。在此，所述人员停留区域如所示出的那样与交通线5围住自由空间8。在这个自由空间8中，比如能够敷设用于交通线5的电气化的电缆9。所述自由空间8在所示出的实施方式中被构造为U形的轮廓并且尤其通过人员停留区域3的站台的悬垂部来向上受到限制。

在车站1中通行的车辆6代表着环境空气污物的来源。一方面由于通过驱动器件（比如燃烧马达）引起的排放或者不过也通过在车辆6的制动过程中的制动磨损而出现这种情况。所谓的精细粉尘给环境空气造成的污染尤其在此能够证实对处于人员停留区域3中的人员4来说危害健康。在此应该降低环境空气污物给车站1中的环境空气造成的污染或者又将环境空气污物从环境空气中除去。

为此目的，在所述车站1中设置了环境空气净化装置。所述环境空气净化装置具有至少一个过滤单元10。

在图1中示出的隧道式车站1借助于围壳2相对于其环境被封闭。出于这个原因，从安全及健康考虑，必须进行处于围壳2之内的环境空气的足够的循环。在此尤其要注意，在隧道式车站1中通行的车辆6代表着环境空气污物的来源。一方面由于通过驱动器件（比如燃烧马达）引起的排放或者不过也通过在车辆6的制动过程中的制动磨损而出现这种情况。所谓的精细粉尘给环境空气造成的污染尤其在此尤其能够证实对处于人员停留区域3中的人员4来说危害健康。在此应该降低环境空气污物给隧道式车站1中的环境空气造成的污染或者又将环境空气污物从环境空气中除去。

为此目的，在所述隧道式车站1中设置了环境空气净化装置。所述环境空气净化装置具有至少一个过滤单元10，所述过滤单元用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去。在图1的所示出的实施方式中，所述过滤单元10布置在自由空间8中。这种布置尤其是有利的，因为所述自由空间8在大多数隧道式车站1中作为所示出的U形的混凝土成形件本来就存在，也就是说作为站台的悬垂部而存在。此外，所述自由空间8典型地在人员停留区域3的整个长度范围内延伸，该自由空间为所述过滤单元10提供尽可能通畅的流出区域。所述过滤单元比如能够作为被动的系统来运行。从车辆隧道7驶入围壳2中的车辆6在此通过所谓的活塞效应在环境空气中引起足够的抽吸力。所述过滤单元10因此比如被构造为能够沿着人员停留区域3的纵向方向通流的结构。但是，同样能够考虑其他的通流方向。所述过滤单元10也能够（额外地）作为主动的系统来运行，以用于进一步提高分离效率。所述过滤单元10由此也处于环境空气污物的来源处、也就是车辆6的邻近处。环境空气的净化的效率得到优化。

所述过滤单元10在自由空间8中的布置的另一个优点是，所述过滤单元在那里得到保护，以防止人员4未经许可地接近（并且由此也防止破坏）。所述隧道式车站1中的已经存在的结构空间得到利用。为交通线5所设置的净空轮廓没有受到破坏。

图2示出了所述隧道式车站1的另一种实施方式。该实施方式在很大程度上相应于图1的实施方式。不过，在这里额外地设置了防护装置11。这个防护装置将所述自由空间8与交通线5隔开。由此，所述过滤单元10被“包围”在自由空间8中。所述防护装置11比如能够被构造为防护格栅。这个防护格栅用于防止过滤单元10受到环境影响：一方面防止由人员4引起的破坏；不过另一方面它也能够防止由处于交通线5中的动物（比如啮齿动物）来损坏过滤单元10。由在车辆6驶入/驶出时卷扬起的废物等等引起的损坏也得到避免。所述防护格栅的网目宽度如此构成，使得其在过滤单元10的环境中仅仅引起小得能忽略的压力损失。所述过滤单元10能够一如既往地作为被动的系统（必要时额外地作为主动的系统）来运行。

图3示出了隧道式车站1的示意性的俯视图。在此，在这里尤其能够看出所述车辆隧道7与所述人员停留区域3之间的过渡区域12。在所述车辆隧道7的上方，在所述过渡区域12中布置了用于驶入的和驶出的车辆6的灯光信号设备13。同样，在所述过渡区域12中存在柱状的结构元件14。这个柱状的结构元件14具有过滤装置10。所述柱状的结构元件14在过渡区域中的布置又是有利的，因为所述过滤单元10由此一方面处于环境空气污物的来源的附近。另一方面所述过滤单元能够作为被动的系统来运行，因为在这个位置处通过所述驶入的和驶出的车辆6的活塞效应来提供足够的抽吸力。

此外，所述环境空气净化装置的构造还具有以下优点，即：它向人员4阻挡前往车辆隧道7的入口。这些人员不能容易地挤入到车辆隧道7中。所述过滤单元10在所述柱状的结构元件14中也能够通过壳体来适当地得到保护，以防止破坏和其他未经许可的接近。

图4示出了所述隧道式车站1的一种实施方式的剖面图。在这种实施方式中，所述过滤单元10布置在围壳2的天花板区域15中。所述过滤单元10在这里被固定在围壳2的天花板16上。所述天花板布置在交通线5的上方。在这里，所述环境空气污物典型地由于在这个区域下方通行的车辆6而最严重。在这里，所述过滤单元10也能够作为被动的和/或主动的系统来运行。在所述交通线5具有架空线（未示出）的情况下，所述过滤单元10在所示出的布置方案中也如此布置，使得其空出、也就是说没有破坏交通线5的净空轮廓。在这种从围壳2的天花板区域15或者天花板16垂下的布置方案中，所述过滤单元10也能够得到保护，以防止由人员4进行的破坏。所述人员在没有额外的辅助器件的情况下碰不到过滤单元10。

在图5中示出了本隧道式车站1的另一种可能的实施方式。在这里，所述过滤单元10作为独立的结构元件在人员停留区域3中布置在侧壁17处。这种布置的优点是，所述人员停留区域3在很大程度上对人员4或者其他物品来说保持空着的状态。在这里，所述过滤单元10也能够被包围在壳体中，从而保护其以防止未经许可的接近和破坏。同时，所述过滤单元对技师来说比如为了保养的目的而可以容易地接近。在这个位置中，所述过滤单元10优选将会被构造为主动的系统，所述主动的系统具有相应的环境空气进口（未示出）和环境空气出口（未示出），以用于为了净化的目的而通过过滤单元10来运送环境空气。所述过滤单元10在侧壁17的高度范围内构成。

图6示出了一种与图5相类似的实施方式。但是，在这里所述过滤单元10不是独立地布置在人员停留区域3中，而是至少部分地被嵌入到侧壁17中。由此，一方面能够使可能在侧壁17中可供使用的、在其他情况下未被利用的结构空间得到利用。另一方面，还进一步地使所述过滤单元10从人员停留区域3后移。在这里，也能够考虑为了保养目的而通过侧壁17中的保养通道（未示出）或者类似结构来提供通往过滤单元10的入口。所述过滤单元10优选作为主动的系统来运行。

在图7中示出了一种具有多媒体装置18的隧道式车站1。这个多媒体装置18在这里作为从围壳2的天花板区域15上垂下的装置来示出。这个多媒体装置18在所示出的实施例中是显示板，该显示板显示关于隧道式车站1中的行驶运行的信息或者其他信息（比如安全提示）。能够看出，所述过滤单元10又被安放在人员4的影响范围之外。破坏能够得到预防。所述过滤单元10也能够容易地被加装在处于隧道式车站1中的多媒体装置18上。所述过滤单元10优选至少额外地是主动的系统。

图8又考虑按照图5和6的实施方式的过滤单元10的固定。但是，在这种实施方式中，所述过滤单元10以紧凑的结构来构成。在所示出的实施方式中，所述过滤单元基本上具有废物处置箱的大小。它大致在所述围壳2的侧壁17的一半高度上部分地被安装在所述侧壁17中。这个高度允许技师比如为了保养目的而舒适地接近。所述过滤单元10如在所有实施方式中一样又具有用于对其进行保护的壳体，所述壳体则具有相应的环境空气进口和环境空气出口，在所述实施方式中其布置在人员停留区域3中。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统。

一种类似的实施方式也在图9中示出。但是在这里，所述过滤单元10在人员停留区域3的地面上布置在侧壁17中。总之，图8和9的紧凑地构成的过滤单元10有效地利用在隧道式车站1中本来少量存在的自由的结构空间，而在此没有干扰隧道式车站1的运行过程。

在图10中示出了一种具有楼梯19的隧道式车站1。所述楼梯19被构造为无支撑式楼梯。所述楼梯19能够用于允许人员4离开人员停留区域3。这能够用于离开隧道式车站1的目的或者用于转换到其他人员停留区域3。在这里在所述楼梯19下面存在自由的空间，该自由的空间通过所述楼梯的作为无支撑式楼梯的构造而产生。在这个空间中能够布置过滤单元10；所述过滤单元有意义地利用本来就存在的结构空间。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统、也就是以下系统，所述系统除了至少一个过滤元件具有至少一个用于产生穿过过滤元件的空气流的通风机。

图11示出了一种具有作为入口控制装置来构成的隔墙装置20的车站1或者隧道式车站1，所述隔墙装置具有多个隔墙元件21以及布置在这些隔墙元件之间的隔墙门22或者入口控制门22。这样的实施方式同样好地适合于地上的车站和地下的隧道式车站。所述隔墙元件21刚性地并且位置固定地与人员停留区域3相连接，而所述隔墙门22或者入口控制门22则可选能够打开并且能够关闭。在所述隔墙元件21中，布置了对于所述入口控制门22的移动来说必要的技术（机械装置、驱动马达、控制技术）。

所述隔墙装置20用于使人员4不接近交通线5。因此，人员不可能被驶入的车辆6剐着或者未经许可而踏入交通线5。在所述车辆6驶入围壳2中的时刻，所述隔墙门22被关闭。所述车辆6而后开始制动过程，直至其沿着人员停留区域3停在所规定的停车位置中。与隔墙门22叠合地布置的车门23现在打开。所述隔墙门22也打开。人员4能够进入车辆6中或者离开该车辆，也就是说能够进行人员交换。

通常尤其所述隔墙元件21具有未被利用的空间，所述未被利用的空间没有被为了移动入口控制门22而必需的技术所占用。在这个未被利用的空间中，比如能够布置所述过滤单元10。所述过滤单元能够面状地被接纳在这个未被利用的空间中或者也能够被固定在隔墙元件21的表面上或者能够被集成到通过相应的隔墙元件21提供的空间中。同样可能的是，将所述过滤单元10设置在隔墙门22中。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统，也就是具有至少一个用于产生空气流的通风机的过滤单元。所述过滤单元有利地被安置在环境空气污物的来源的附近。

在图12中又示出了所述隧道式车站1的另一种实施方式。这种实施方式所利用的是，在所述隧道式车站1中布置了坐歇设备24、这里呈座位的形式。所述坐歇设备能够独立地布置人员停留区域3中、比如布置在围壳2的侧壁17处。在这样的坐歇设备24的下面典型地存在可供自由地使用的空间。在这个空间中能够布置所述过滤单元10。该过滤单元为此而紧凑地构成并且如已经描述的那样被接纳在壳体中。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统。所述过滤单元10能够容易地模块化地加装在隧道式车站1中。

图13示出了一种与图10相类似的实施方式。在这里，所述隧道式车站1具有自动扶梯25。在所示出的实施方式中，两部自动扶梯25（有时候方向互相相反地）并排地布置。在这些自动扶梯25之间存在分隔区域，在所述分隔区域中面状地布置了所述过滤单元10。这个空间否则未被利用并且有利地供所述过滤单元10所用。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统。

图14和图3相类似地示出了柱状的结构元件14。但是，这个结构元件在所示出的实施方式中不是布置在过渡区域12中、而是独立地布置在人员停留区域3中。与图3（垂直的布置）相比，所述柱状的结构元件14现在沿水平线布置。在这种实施方式中，所述柱状的结构元件14同样能够用作用于人员4的坐歇设备24。不言而喻，所述柱状的结构元件14为此如上面所描述的那样具有拥有相应的环境空气进口及出口的壳体，以用于防止损坏。所述过滤单元10优选（至少额外地）是主动的系统。

在图15中示出了一种实施方式，该实施方式在所述人员停留区域3中具有空腔26。这个空腔26比如能够用作线缆管井或用于空调的通风和排气的井筒。它在这里具有格栅27，该格栅均匀地以人员停留区域3的地面而终结。在这个格栅27的下面布置了所述过滤元件10。在那里，所述过滤单元能够相应地作为主动的系统来运行，为了净化的目的而抽吸人员停留区域3上面的环境空气。

图16又示出了显示板28，该显示板也能够被理解为图7的多媒体装置18。所述显示板28比如能够显示广告信息或者关于车辆6的路线图或者行驶时间的信息。所述过滤单元10节省结构空间地布置在显示板28的下方，该显示板独立地处于人员停留区域3中。

最后，在图17中示出了一种隧道式车站1，该隧道式车站在交通线5中具有车道导引的元件29。在所示出的实施方式中，每两对车道导引的元件29在空间上彼此相邻地并排布置。所述车道导引的元件29比如能够是轨道。一对车道导引的元件29中的两个车道导引的元件29以恒定的间距并排布置。这个间距限定了这对车道导引的元件29的轮距。因此，在所述车道导引的元件29之间存在自由的空间。这个自由的空间能够被设置用于接纳过滤单元10。在所示出的实施例中，所述过滤单元10布置在两对车道导引的元件29中。这种布置是有利的，因为所述过滤单元10在交通线5的地面上处于所述环境空气污物的来源（车辆6）的直接的近处。所述过滤单元10能够在这里优选作为被动的系统来运行。但是，同样可能的是，将所述过滤单元（必要时额外地）作为主动的系统来运行并且就这样提高过滤单元10的分离效率。

图18与图17相类似地示出了两对相邻的车道导引的元件29。在这里，所述过滤单元10布置在两对车道导引的元件29之间。

在图19的火车站1的所示出的实施方式中，所述过滤单元10布置在自由空间8中。这种布置尤其有利，因为所述自由空间8作为所示出的U形的混凝土成形件本来就在大多数火车站1中存在。此外，所述自由空间8典型地在人员停留区域3的整个长度的范围内延伸，该自由空间为过滤单元10提供尽可能地通畅的流出区域。所述过滤单元比如能够作为被动的系统来运行。驶入火车站1中的车辆6在此在环境空气中产生足够的抽吸力。所述过滤单元10因此比如能够沿着人员停留区域3的纵向方向通流。但是，同样能够考虑其他的通流方向。所述过滤单元10也能够（额外地）作为主动的系统来运行，以用于进一步提高分离效率。所述过滤单元10由此也处于环境空气污物的来源处。所述环境空气的净化的效率得到优化。

所述过滤单元10在自由空间8中的布置的另一个优点是，所述过滤单元在那里得到了保护，以防止由人员4未经许可地接近（并且由此防止破坏）。所述火车站1中的已经存在的结构空间得到利用。为交通线5所设置的净空轮廓不被破坏。

图19也示出了一种防护装置11。这个防护装置将自由空间8与交通线5隔开。由此，所述过滤单元10可靠地被“包围”在自由空间8中。所述防护装置11比如能够被构造为防护格栅。这种防护格栅用于保护过滤单元10以防止环境影响：一方面该防护格栅防止由人员4进行破坏；另一方面它也能够防止通过处于交通线5中的动物（比如啮齿动物）来损坏过滤单元10。也避免通过环境空气中在车辆6驶入/驶出时卷扬起的废物或类似物品的涡旋引起的损坏。防护格栅的网目宽度如此构成，使得其在过滤单元10的环境中仅仅引起小得能忽略的压力损失。所述过滤单元10能够一如既往地作为被动的系统（必要时额外地作为主动的系统）来运行。

在图19中示出了所述人员停留区域3里面或者下面的空腔26。这个空腔26比如能够用作线缆管井或用于空调的通风和排气的井筒。所述过滤单元10能够布置在这个空腔26中（未示出）。在那里，所述过滤单元能够——相应地作为主动的系统来运行——为了净化的目的而抽吸人员停留区域3上面的环境空气。

最后，在图19中示出了一种火车站1，该火车站在交通线4中具有车道导引的元件29。在所示出的实施方式中，每两对车道导引的元件29在空间上相邻地并排布置。所述车道导引的元件29能够是轨道。一对车道导引的元件29中的两个车道导引的元件29以恒定的间距并排布置。这个间距限定这对车道导引的元件29的轮距。因此，在所述车道导引的元件29之间存在自由的空间。这个自由的空间能够被设置用于接纳过滤单元10（未示出）。这种布置是有利的，因为所述过滤单元10在交通线5的地面上处于环境空气净化污物的来源（车辆6）的直接的附近。所述过滤单元10在这里优选能够作为被动的系统来运行。但是，同样可能的是，将其（必要时额外地）作为主动的系统来运行并且就这样提高过滤单元10的分离效率。所述过滤单元10同样能够布置在两对车道导引的元件29之间（未示出）。

按照图20的作为隧道式车站1来构成的车站1的实施方式以横截面视图（相对于交通线5的纵向延伸）示出了该隧道式车站。关于交通线5、人员停留区域3和车辆隧道7的布置，这个隧道式车站没有不同于前面所描述的图6的实施方式，其中所述过滤单元10同样至少部分地被接纳在围壳2的侧壁17中。图20的实施方式与其的区别在于，所述侧壁17在法向于交通线5的纵向延伸的平面中具有弯曲部。所述弯曲部在特别多的隧道式火车站1中存在并且由于所使用的建造方法（钻隧道机）而产生。所述过滤单元10优选完全被集成到或者被埋入到弯曲的侧壁17中，使得该过滤单元在人员停留区域3中不需要位置空间。在所述隧道式车站1的主体工程结构或者其围壳2与衬面之间存在缝隙171，该缝隙在传统的隧道式车站1中未被利用。这个结构空间如在图中所示出的那样突出地适合用于布置过滤单元10。所述过滤单元10以合适的方式是主动的过滤单元、也就是具有至少一个用于产生从至少一个过滤元件中穿过的空气流的风机的过滤单元10。所述过滤单元10尤其具有至少一个空气流入口和空气流出口，它们指向人员停留区域3，其中所述至少一个过滤元件流体地处于其之间。所述空气流出口有利地布置在至少一个空气流入口的上方，这有助于特别有效的环境空气净化，因为已知有害物质浓度、尤其是精细粉尘浓度在较低的空气层中比在较高的空气层中高了许多倍。作为替代方案或者补充方案，所述空气流入口能够存在于隔墙装置的靠近地面的区域中。